KR19980055569U - Transmission lever shaft of the car - Google Patents

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KR19980055569U
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lever shaft
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Inventor
정규태
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박병재
현대자동차 주식회사
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Abstract

본 고안은 자동차의 레버 샤프트에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 레버 샤프트의 형상을 보완하여 신뢰성있는 변속을 제공하고, 변속감을 향상시킬 수 있는 자동차의 레버 샤프트에 관한 것이다.The present invention relates to a lever shaft of an automobile, and more particularly, to a lever shaft of an automobile capable of providing a reliable shift by improving the shape of the lever shaft and improving the feeling of shifting.

상기한 바와 같은, 목적을 달성하기 위하여, 본 고안은 변속장치를 작동하는 컨트롤 샤프트의 축상에 형성된 요홈에 수직하는 방향으로 부분 삽입되는 접촉부를 형성하고, 이 접촉부에 수직하도록 결합되어 원회전을 하는 레버 샤프트에 있어서,As described above, in order to achieve the object, the present invention forms a contact portion that is partially inserted in a direction perpendicular to the groove formed on the axis of the control shaft for operating the transmission, and is coupled to be perpendicular to the contact portion to perform a circular rotation. In the lever shaft,

상기한 접촉부의 일단에 힌지 결합하며, 컨트롤 샤프트의 요홈에 대응하는 형상으로 이루어져 접촉률을 높인 마찰부재가 제공된 것을 특징으로 하는 자동차의 변속기 레버 샤프트를 재공하여, 축회전을 하는 레버 샤프트의 접촉부 일단에 결합된 마찰부재가 컨트롤 샤프트의 요홈에 부분 삽입되도록 설치 된다.A hinge member coupled to one end of the contact portion and provided with a friction member having a shape corresponding to the groove of the control shaft to increase the contact ratio is provided. The combined friction member is installed to be partially inserted into the groove of the control shaft.

상기한 레버 샤프트가 운전자의 조작력에 연동하여 회전을 하면 그 일측에 위치하는 접촉부가 마찰부재와 일체로 컨트롤 샤프트의 요홈내에서 회전한다.When the lever shaft rotates in conjunction with the driver's operating force, the contact portion located on one side rotates in the groove of the control shaft integrally with the friction member.

상기한 컨트롤 샤프트는 요홈에 설치된 마찰부재의 회동으로 축방향 이동을 이루어 소정의 변속을 이룰 수 있다.The control shaft can achieve a predetermined shift by the axial movement by the rotation of the friction member installed in the groove.

따라서, 이와 같이, 이루어지는 자동차의 변속기 레버 샤프트는 변속감을 향상시키는 것은 물론, 작동이 확실하므로, 변속 신뢰성이 증대될 수 있는 이점이 있다.Therefore, the transmission lever shaft of the automobile thus obtained not only improves the speed of the shift, but also ensures the operation, and thus the shift reliability can be increased.

Description

자동차의 변속기 레버 샤프트Transmission lever shaft of the car

본 고안은 자동차의 레버 샤프트에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 레버 샤프트의 형상을 보완하여 신뢰성있는 변속을 제공하고, 변속감을 향상시킬 수 있는 자동차의 레버 샤프트에 관한 것이다.The present invention relates to a lever shaft of an automobile, and more particularly, to a lever shaft of an automobile capable of providing a reliable shift by improving the shape of the lever shaft and improving the feeling of shifting.

일반적으로, 변속기는 클러치와 추진축 또는 클러치와 종감속 기어장치 사이에 설치되어 엔진의 동력을 자동차의 주행 상태에 알맞게 회전력과 속도을 바꾸어 구동바퀴에 전달하는 장치이다.In general, the transmission is a device that is installed between the clutch and the propulsion shaft or the clutch and the deceleration gear device to transfer the power of the engine to the driving wheel by changing the rotational force and speed according to the driving state of the vehicle.

이러한 변속기를 작동하기 위하여, 클러치 하우징에 결합되는 컨트롤 샤프트 어셈블리가 적용 된다.To operate such a transmission, a control shaft assembly is applied which is coupled to the clutch housing.

상기한 컨트롤 샤프트 어셈블리는 일측으로 레버 샤프트와 상호 슬라이딩하는 구조를 포함한다.The control shaft assembly includes a structure that slides with the lever shaft to one side.

도 3는 종래 레버 샤프트가 컨트롤 샤프트의 요홈에 설치된 상태를 나타낸 단면도로서, 컨트롤 샤프트(100)의 일단에 소정의 요홈(150)을 형성하여 이 요홈(150)에 레버 샤프트(200)의 일단이 수직하게 부분 삽입되는 원형의 접촉부(250)가 접촉되도록 한다.3 is a cross-sectional view showing a state in which a conventional lever shaft is installed in the groove of the control shaft, and a predetermined groove 150 is formed at one end of the control shaft 100 so that one end of the lever shaft 200 is provided at the groove 150. The circular contact portion 250 which is partially inserted vertically is brought into contact.

즉, 이와 같이, 레버 샤프트(200)가 운전자의 조작력에 연동하여 회전을 하면, 컨트롤 샤프트(100)의 요홈(150)에 슬라이딩하여 직선 이동시키는 구조로 이루어진다.That is, as described above, when the lever shaft 200 rotates in conjunction with the driver's operating force, the lever shaft 200 is slid in the groove 150 of the control shaft 100 to linearly move.

그러나, 종래 자동차의 변속기 레버 샤프트는 원형의 접촉부가 컨트롤 샤프트의 홈에 부분적으로 접촉하므로, 작동력이 확실하게 전달되지 않으므로, 변속감이 저하되는 것은 물론 차량 이미지 저하를 초래하는 문제점이 있다.However, in the transmission lever shaft of the conventional vehicle, since the circular contact portion partially contacts the groove of the control shaft, since the operating force is not transmitted reliably, there is a problem that the shift feeling is lowered and the vehicle image is lowered.

본 고안은 상기한 바와 같은, 종래 기술의 문제점을 해소하기 위하여, 안출된 것으로서, 본 고안의 목적은 레버 샤프트와 컨트롤 샤프트의 균일한 접촉을 이루어 변속시 확실한 작동력을 전가하여 변속 신뢰성을 증대할 수 있는 자동차의 변속기 레버 샤프트를 제공하는데 있다.The present invention has been made in order to solve the problems of the prior art, as described above, the object of the present invention is to make a uniform contact between the lever shaft and the control shaft to transfer a certain operating force during shifting to increase the transmission reliability. To provide a transmission lever shaft of a vehicle.

상기한 바와 같은, 목적을 달성하기 위하여, 본 고안은 변속장치를 작동하는 컨트롤 샤프트의 축상에 형성된 요홈에 수직하는 방향으로 부분 삽입되는 접촉부를 형성하고, 이 접촉부에 수직하도록 결합되어 원회전을 하는 레버 샤프트에 있어서,As described above, in order to achieve the object, the present invention forms a contact portion that is partially inserted in a direction perpendicular to the groove formed on the axis of the control shaft for operating the transmission, and is coupled to be perpendicular to the contact portion to perform a circular rotation. In the lever shaft,

상기한 접촉부의 일단에 힌지결합하며, 컨트롤 샤프트의 요홈에 대응하는 형상으로 이루어져 접촉률을 높인 마찰부재가 제공된 것을 특징으로 하는 자동차의 변속기 레버 샤프트를 재공한다.Hinges are coupled to one end of the contact portion, provided with a friction member having a shape corresponding to the groove of the control shaft to increase the contact ratio, provides a transmission lever shaft of the vehicle.

이와 같이, 이루어지는 자동차의 변속기 레버 샤프트는 축회전을 하는 레버 샤프트의 접촉부 일단에 결합된 마찰부재가 컨트롤 샤프트의 요홈에 부분 삽입되도록 설치 된다.In this way, the transmission lever shaft of the vehicle is made so that the friction member coupled to one end of the contact portion of the lever shaft for axial rotation is partially inserted into the groove of the control shaft.

상기한 레버 샤프트가 운전자의 조작력에 연동하여 회전을 하면 그 일측에 위치하는 접촉부가 마찰부재와 일체로 컨트롤 샤프트의 요홈내에서 회전한다.When the lever shaft rotates in conjunction with the driver's operating force, the contact portion located on one side rotates in the groove of the control shaft integrally with the friction member.

상기한 컨트롤 샤프트는 요홈에 설치된 마찰부재의 회동으로 축방향 이동을 이루어 소정의 변속을 이룰 수 있다.The control shaft can achieve a predetermined shift by the axial movement by the rotation of the friction member installed in the groove.

도 1은 본 고안에 적용되는 마찰부재가 설치된 레버 샤프트를 도시한 사시도1 is a perspective view showing a lever shaft with a friction member applied to the present invention

도 2는 본 고안에 따른 실시예를 나타낸 단면도2 is a cross-sectional view showing an embodiment according to the present invention

도 3은 종래 레버 샤프트를 나타낸 단면도Figure 3 is a cross-sectional view showing a conventional lever shaft

※도면 주요 부분에 대한 부호의 설명※※ Explanation of symbols for main parts of drawing ※

1 : 레버 샤프트1: lever shaft

2 : 컨트롤 샤프트2: control shaft

10 : 접촉부10: contact part

15 : 힌지15: hinge

20 : 마찰부재20: friction member

30 : 요홈30: groove

이하 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부한 도면을 참조하여 더욱 상세하게 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, preferred embodiments of the present invention will be described in more detail.

도 1은 본 고안에 적용되는 마찰부재가 설치된 레버 샤프트를 도시한 사시도이고, 도 2는 본 고안에 따른 실시예를 나타낸 단면도로서, 부호 1을 레버 샤프트라 지칭한다.1 is a perspective view showing a lever shaft with a friction member applied to the present invention, Figure 2 is a cross-sectional view showing an embodiment according to the present invention, the reference numeral 1 refers to the lever shaft.

상기 레버 샤프트(1)는 일단에 수직하는 방향으로 돌출되는 접촉부(10)를 형성하며, 이 접촉부(10)의 일측에 마찰부재(20)가 힌지(15)결합 된다.The lever shaft 1 forms a contact portion 10 protruding in a direction perpendicular to one end, and the friction member 20 is hinged 15 to one side of the contact portion 10.

상기한 레버 샤프트(1)는 변속장치를 작동하는 컨트롤 샤프트(2)의 일단에 접촉하며, 운전자의 조작력에 연동하여 축회전을 하도록 이루어진다.The lever shaft 1 is in contact with one end of the control shaft 2 for operating the transmission, and is made to rotate in conjunction with the driver's operating force.

여기서, 상기한 컨트롤 샤프트(2)는 축상에 요홈(30)을 형성하고, 이 요홈(30)에 상기한 레버 샤프트(1)의 마찰부재(20)가 삽입 설치되도록 한다.Here, the control shaft (2) forms a groove 30 on the shaft, so that the friction member 20 of the lever shaft (1) is inserted into the groove (30).

또한, 상기한 레버 샤프트(1)의 마찰부재(20)는 요홈(30)에 대응하는 형상으로 이루어져 접촉률을 높일 수 있게 성형될 수 있다.In addition, the friction member 20 of the lever shaft 1 is formed in a shape corresponding to the groove 30 can be molded to increase the contact rate.

따라서, 이와 같이, 이루어지는 자동차의 변속기 레버 샤프트(1)는 운전자의 조작력에 연동하여 레버 샤프트(1)가 축회전을하여 이 레버 샤프트(1)의 일단에 위치한 접촉부(10)가 회전하게 된다.Thus, the transmission lever shaft 1 of the automobile thus obtained is axially rotated in conjunction with the driver's operating force so that the contact portion 10 located at one end of the lever shaft 1 rotates.

이어서, 상기한 접촉부(10)와 힌지(15)결합된 마찰부재(20)는 레버 샤프트(1)의 회전에 의해 동일방향 회전하며, 이 마찰부재(20)는 컨트롤 샤프트(2)의 요홈(30)에 삽입 설치되어 있으므로, 이 요홈(30)의 일측면에 레버 샤프트(1)의 축방향 회전력을 작용시킨다.Subsequently, the friction member 20 coupled to the contact portion 10 and the hinge 15 is rotated in the same direction by the rotation of the lever shaft 1, and the friction member 20 is a recess of the control shaft 2. Since it is inserted into 30, the axial rotational force of the lever shaft 1 is exerted on one side of the groove 30.

그러므로, 상기한 마찰부재(20)는 상기 요홈(30)에서 일부 돌출되어 이 요홈(30)을 포함한 컨트롤 샤프트(2)가 직선이동하도록 한다.Therefore, the friction member 20 partially protrudes from the groove 30 so that the control shaft 2 including the groove 30 moves linearly.

따라서, 상기한 컨트롤 샤프트(2)는 소정의 변속작용을 수행하게 되는 것이다.Therefore, the control shaft 2 is to perform a predetermined shifting action.

이와 같이, 이루어지는 자동차의 변속기 레버 샤프트는 변속감을 향상시키는 것은 물론, 작동이 확실하므로, 변속 신뢰성이 증대될 수 있는 이점이 있다.In this way, the transmission lever shaft of the vehicle is made, as well as improve the feeling of shifting, the operation is sure, there is an advantage that the transmission reliability can be increased.

본 고안은 기재된 실시예에 한정하는 것이 아니고, 본 고안의 사상 및 범위를 벗어나지 않고 다양하게 수정 및 변형을 할 수 있음은 이 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게는 자명하다.The present invention is not limited to the embodiments described, it is apparent to those skilled in the art that various modifications and variations can be made without departing from the spirit and scope of the present invention.

따라서, 그러한 변형예 또는 수정예들은 본 고안의 실용신안등록청구의범위에 속한다 해야 할 것이다.Therefore, such modifications or modifications will have to fall within the scope of the utility model registration claim of the present invention.

Claims (1)

변속장치를 작동하는 컨트롤 샤프트(2)의 축상에 형성된 요홈(30)에 수직하는 방향으로 부분 삽입되는 접촉부(10)를 형성하고, 이 접촉부(10)에 수직하도록 결합되어 축회전을 하는 레버 샤프트(1)에 있어서,A lever shaft which is formed to be partially inserted in a direction perpendicular to the groove 30 formed on the shaft of the control shaft 2 for operating the transmission, and is coupled to be perpendicular to the contact portion 10 to rotate the shaft. In (1), 상기한 접촉부(10)의 일단에 힌지(15)결합하며, 컨트롤 샤프트(2)의 요홈(30)에 대응하는 형상으로 이루어져 접촉률을 높인 마찰부재(20)가 제공된 것을 특징으로 하는 자동차의 변속기 레버 샤프트.A hinge lever coupled to one end of the contact portion 10 and having a shape corresponding to the groove 30 of the control shaft 2 is provided with a friction member 20 having a high contact ratio. shaft.
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