KR19980054100A

KR19980054100A - Suspension of automobile

Info

Publication number: KR19980054100A
Application number: KR1019960073230A
Authority: KR
Inventors: 나명규
Original assignee: 박병재; 현대자동차 주식회사
Priority date: 1996-12-27
Filing date: 1996-12-27
Publication date: 1998-09-25

Abstract

본 발명에 의한 자동차의 현가장치는, 리프스프링과 공기스프링을 동시에 적용된 자동차의 현가장치에 있어서, 상기 공기스프링이 얹혀지는 안착되는 상기 리프스프링의 중앙부가 하측으로 절곡형성된 것을 특징으로 하므로 본 발명은 자동차의 승차감이 향상됨과 동시에 자동차의 상면고가 규정 이상으로 높지 않게 됨에 따라 자동차의 조종안정성이 향상되는 것이다.In the suspension of the vehicle according to the present invention, in the suspension of the vehicle to which the leaf spring and the air spring are applied simultaneously, the center portion of the leaf spring on which the air spring is mounted is bent downwardly formed so that the present invention is As the ride comfort of the car is improved and the height of the car is not higher than specified, the steering stability of the car is improved.

Description

Suspension of automobile

본 발명은 자동차의 현가장치에 관한 것이다.The present invention relates to a suspension of an automobile.

최근의 자동차에서는 구조상 차축(axle)과 현가(suspension)를 구분하는 것이 곤란하므로 차축과 현가를 도시에 설명하면, 차축은 장치되어 있는 바퀴를 통해서 자동차의 중량을 지지하는 것이지만 주행중에는 노면으로부터 충격적인 하중도 받으므로 그들의 하중을 충분히 견딜 만한 강도와 강성이 필요하며, 구조상으로는 좌우의 바퀴를 1개의 차축으로 연결한 차축식(rigid axle)과, 좌우의 바퀴가 각각 별개로 운동할 수 있도록 만든 분할차축식(divided axle)으로 나눌 수 있다.In modern cars, it is difficult to distinguish between axles and suspensions in structure, so when the axles and suspensions are described in the city, the axles support the weight of the vehicle through the wheels installed, but the impact load from the road surface while driving It also requires strength and rigidity to withstand their loads, and the structural axle (rigid axle) that connects the left and right wheels to one axle, and the split axle to allow the left and right wheels to move separately. It can be divided into divided axle.

상기 차축식은 트럭이나 버스 등의 대형차에 주로 사용되며, 승용차등과 같이 승차감 및 조종성을 중시하는 형식에서는 분할차축식, 즉 독립식이 많이 사용되고 있다.The axle type is mainly used in large vehicles such as trucks and buses, and the split axle type, that is, the independent type, is frequently used in a type that emphasizes riding comfort and maneuverability, such as a passenger car.

현가는 차축과 차체를 연결하여 주행중에 차축이 노면으로부터 받는 진동이나 충격을 차체에 직접 전달하지 않도록 하여 차체와 화물의 손상을 방지하고 승차감을 좋게 하는 장치이며, 노면으로부터 충격을 완화하는 섀시스프링, 섀시스프링의 자유진동을 제어하여 승차감을 좋게 하는 쇽 업소버 및 자동차의 롤링을 방지하는 스테빌라이저 등으로 이루어져 있다.Suspension is a device that connects the axle and the body to prevent the axle from transmitting the vibrations or shocks received from the road surface directly to the body to prevent damage to the body and cargo and improve the ride quality. It consists of shock absorber that controls the free vibration of the chassis spring to improve ride quality and stabilizer that prevents rolling of the car.

이와 같이 상기한 현가에 사용되는 스프링에는 굽힘탄성을 이용하는 리프스프링, 비틀림을 이용하는 코일스프링, 고무의 탄성을 이용하는 고무스프링 및 공기의 압력을 이용하는 공기스프링 등이 있다.As such, the spring used for the suspension includes a leaf spring using bending elasticity, a coil spring using torsion, a rubber spring using rubber elasticity, and an air spring using air pressure.

주로 대형차에 사용되는 현가장치에는 도1에 도시된 바와 같이, 한 장의 리프스프링(1)과, 상기 리프스프링(1)의 중앙에 차축(2)과 차체프레임(3)과의 사이에 설치되어 공기의 압력을 이용하는 공기스프링(4)과, 상기 리프스프링(1) 및 공기스프링(4)의 자유진동을 제어하여 승차감을 좋게 하는 쇽 업소버(5)로 이루어져 있다.As shown in FIG. 1, a suspension device mainly used for a large vehicle is provided between a single leaf spring 1 and an axle 2 and a body frame 3 at the center of the leaf spring 1. An air spring 4 using air pressure, and a shock absorber 5 for controlling the free vibration of the leaf spring 1 and the air spring 4 to improve ride comfort.

그러나 이와 같은 종래에 의한 자동차의 현가장치는 리프스프링과 공기스프링을 겸하여 사용하기 때문에 차량의 승차감은 개선되나 차량의 상면고가 높아져 조종안정성이 저하되어 오히려 사용자에게 신뢰성을 주지 못한다는 문제점이 있었다.However, since the conventional suspension of the vehicle is used in combination with a leaf spring and an air spring, the riding comfort of the vehicle is improved, but the upper surface height of the vehicle is increased, so that the steering stability is deteriorated, which does not give reliability to the user.

따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로써, 본 발명의 목적은 차량의 승차감 및 조종안정성을 향상시킨 자동차의 현가장치를 제공하는 데 있다.Accordingly, the present invention has been made to solve the above problems, an object of the present invention is to provide a vehicle suspension device that improves the ride comfort and steering stability of the vehicle.

상기와 같은 목적을 실현하기 위하여 본 발명에 의한 자동차의 현가장치는 리프스프링과 공기스프링을 동시에 적용된 자동차의 현가장치에 있어서, 상기 공기스프링이 얹혀지는 안착되는 상기 리프스프링의 중앙부가 하측으로 절곡형성된 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, a suspension device for a vehicle according to the present invention is a suspension device for a vehicle to which a leaf spring and an air spring are simultaneously applied, wherein a center portion of the leaf spring on which the air spring is mounted is bent downward. It is characterized by.

도1은 종래에 의한 자동차의 현가장치를 도시한 사시도,1 is a perspective view showing a suspension of a conventional vehicle;

도2는 본 발명에 의한 자동차의 현가장치를 도시한 정면도이다.Figure 2 is a front view showing the suspension of the vehicle according to the present invention.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명** Description of the symbols for the main parts of the drawings *

1:리프스프링2:차축1: leaf spring 2: axle

3:차체프레임4:공기스프링3: Body frame 4: Air spring

5:쇽 업소버5: shock absorber

본 발명에 의한 자동차의 현가장치는 도2에 도시된 바와 같이, 한 장의 리프스프링(1)과, 상기 리프스프링(1)의 중앙에 차축(2)과 차체프레임(3)과의 사이에 설치되어 공기의 압력을 이용하는 공기스프링(4)과, 상기 리프스프링(1) 및 공기스프링(4)의 자유진동을 제어하여 승차감을 좋게 하는 쇽 업소버(5)로 이루어져 있고, 상기 공기스프링(4)이 얹혀지는 안착되는 상기 리프스프링(1)의 중앙부가 하측으로 절곡형성되어 있다.As shown in FIG. 2, a suspension device for a vehicle according to the present invention is provided between a single leaf spring 1 and an axle 2 and a body frame 3 at the center of the leaf spring 1. Air spring (4) using the pressure of the air, and the shock absorber (5) for controlling the free vibration of the leaf spring (1) and the air spring (4) to improve the ride comfort, the air spring (4) The center portion of the leaf spring 1 to be mounted is bent downward.

다음에, 본 발명의 작용에 대하여 설명한다.Next, the operation of the present invention will be described.

차축(2)과 차체프레임(3)의 사이에 장착되어 차량의 진동 및 충격적인 하중을 경감시키는 한 장의 리프스프링(1)의 중앙부를 하측으로 절곡 형성하여 공기스프링(4)을 상기 리프스프링(1)의 상면과 상기 차체프레임(3)에 브라켓을 매개로 결착하고, 상기 차축(2)의 일측과 상기 차체프레임(3)의 외측면에 자유진동을 제어하여 차량의 승차감을 향상시키는 쇽 업소버(4)을 부착한다.It is mounted between the axle (2) and the body frame (3) to form a central portion of the leaf spring (1) bent downward to reduce the vibration and shock load of the vehicle to the air spring (4) to the leaf spring (1) 쇽 an absorber that is fastened to the upper surface of the body and the body frame 3 via a bracket and controls free vibration on one side of the axle 2 and the outer surface of the body frame 3 to improve ride comfort of the vehicle. 4) Attach.

앞에서 설명한 바와 같이, 본 발명에 의한 자동차의 현가장치에 의하면, 공기스프링이 안착되는 상기 리프스프링의 중앙부가 하측으로 절곡형성되어 있기 때문에 자동차의 승차감이 향상됨과 동시에 자동차의 상면고가 규정이상으로 높지 않게 됨에 따라 자동차의 조종안정성이 향상되는 것이다.As described above, according to the suspension system of the vehicle according to the present invention, since the center portion of the leaf spring on which the air spring is seated is bent downward, the ride comfort of the vehicle is improved and the upper surface height of the vehicle is not higher than specified. As a result, the steering stability of the car is improved.

Claims

A suspension apparatus for a vehicle to which both a leaf spring and an air spring are applied simultaneously, wherein the center portion of the leaf spring on which the air spring is mounted is bent downwardly.