KR19980053954A

KR19980053954A - Automotive Clutch Assembly

Info

Publication number: KR19980053954A
Application number: KR1019960073084A
Authority: KR
Inventors: 정원태
Original assignee: 박병재; 현대자동차 주식회사
Priority date: 1996-12-27
Filing date: 1996-12-27
Publication date: 1998-09-25
Also published as: KR100245887B1

Abstract

본 발명은 자동차용 클러치 어셈블리에 관한 것으로서, 클러치 페달 동작 시 마스터 실린더의 직선 운동을 원활하게 할 수 있는 자동차용 클러치 어셈블리를 제공함에 있다.The present invention relates to a clutch assembly for an automobile, and to provide an automobile clutch assembly capable of smoothly linear motion of a master cylinder during a clutch pedal operation.

본 발명은 마스터 실린더 로드(57)와 클러치 페달(50)이 연결된 자동차용 클러치 어셈블리에 있어서, 마스터 실린더(52)의 로드(57)에 제1 힌지(1)로 연결됨과 아울러 클러치 페달(50)에 제2 힌지(2)로 연결된 링크 부재(3)를 포함한다.According to the present invention, in a clutch assembly for an automobile in which a master cylinder rod 57 and a clutch pedal 50 are connected, the clutch pedal 50 is connected to the rod 57 of the master cylinder 52 by a first hinge 1. A link member 3 connected to the second hinge 2.

Description

Automotive Clutch Assembly

본 발명은 자동차용 클러치 어셈블리에 관한 것이다.The present invention relates to a clutch assembly for an automobile.

일반적으로, 자동차는 엔진의 동력을 변속기로 적절하게 변환시켜 구동력을 사용하게 되는 바, 상기한 변속기의 변환 시 엔진과 변속기를 분리시키도록 클러치 어셈블리가 설치되어 있다.In general, a vehicle converts power of an engine into a transmission appropriately to use driving power, and a clutch assembly is installed to separate the engine and the transmission when the transmission is converted.

상기한 클러치 어셈브리는 승용차의 경우 유압을 사용하게 되는 바, 이는 도 2에 도시된 바와 같이 클러치 페달(50)과, 상기한 클러치 페달(50)에 연결됨과 아울러 리저버 탱크(51)에 연결된 마스터 실린더(52)와, 상기한 마스터 실린더(52)에 배관(53)으로 연결됨과 아울러 클러치 하우징(54)의 릴리스레버(55)에 연결된 설치된 릴리스 실린더(56)로 구성되어 있다.The clutch assembly uses hydraulic pressure in the case of a passenger car, which is connected to the clutch pedal 50 and the clutch pedal 50 as shown in FIG. 2, and is connected to the reservoir tank 51. It is comprised by the cylinder 52 and the release cylinder 56 connected to the said master cylinder 52 by the piping 53, and connected to the release lever 55 of the clutch housing 54. As shown in FIG.

특히, 상기한 클러치 페달(50)은 도 3에 도시된 바와 같이 마스터 실린더 로드(57)와 제1 힌지(58)로 연결됨과 아울러 종단이 바디(미도시)에 제2 힌지(59)로 결합되어 있다.In particular, the clutch pedal 50 is connected to the master cylinder rod 57 and the first hinge 58 as shown in FIG. 3 and the end is coupled to the body (not shown) by the second hinge 59. It is.

즉, 클러치 동작시에는 운전자가 클러치 페달(50)을 밟게 되는 바, 상기한 제2 힌지(59)를 중심으로 클러치 페달(50)이 회전하게 되면서 마스터 실린더(52)의 로드(57)를 압박하게 된다.That is, during the clutch operation, the driver presses the clutch pedal 50, and thus the clutch pedal 50 is rotated around the second hinge 59 to press the rod 57 of the master cylinder 52. Done.

마스터 실린더(52)의 로드(57)가 압박되면 소정의 유압이 릴리스 실린더(56)와 릴리스 레버(55)에 동작됨으로써 클러치 디스크가 플라이 휠에서 이격되는 것이다.When the rod 57 of the master cylinder 52 is pressed, a predetermined hydraulic pressure is applied to the release cylinder 56 and the release lever 55 so that the clutch disk is spaced apart from the flywheel.

그러나, 상기한 바와 같이 마스터 실린더 로드와 클러치 페달을 제1 힌지로 연결하고 클러치 페달을 제2 힌지로 바디로 고정한 상태에서 클러치 페달을 밟게 되면 클러치 페달의 회전과 마스터 실린더 로드의 직선 운동 사이에 θ만큼의 갭이 발생되고, 이로 인해 마스터 실린더의 동작이 원활하지 않게 되는 문제점이 있다.However, when the clutch pedal is pressed while the master cylinder rod and the clutch pedal are connected to the first hinge and the clutch pedal is fixed to the body by the second hinge as described above, θ between the rotation of the clutch pedal and the linear movement of the master cylinder rod is As much gap is generated, which causes a problem that the operation of the master cylinder is not smooth.

따라서, 본 발명의 목적은 상기한 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 클러치 페달 동작 시 마스터 실린더의 직선 운동을 원활하게 할 수 있는 자동차용 클러치 어셈블리를 제공함에 있다.Accordingly, an object of the present invention to solve the above problems, to provide a clutch assembly for a vehicle that can smooth the linear motion of the master cylinder during the clutch pedal operation.

상기한 목적을 실현하기 위하여 본 발명의 마스터 실린더 로드와 클러치 페달이 연결된 자동차용 클러치 어셈블리에 있어서, 마스터 실린더의 로드에 제1 힌지로 연결됨과 아울러 클러치 페달에 제2 힌지에 연결된 링크 부재를 포함함을 특징으로 한다.In the clutch assembly for an automobile in which the master cylinder rod and the clutch pedal of the present invention are connected to achieve the above object, the first cylinder includes a link member connected to the rod of the master cylinder and connected to the second hinge of the clutch pedal. It is characterized by.

도 1은 본 발명에 따른 자동차용 클러치 어셈블리의 주요부를 도시한 개략도,1 is a schematic view showing the main part of the clutch assembly for a vehicle according to the present invention;

도 2는 일반적인 자동차용 클러치 어셈블리를 도시한 사시도,Figure 2 is a perspective view of a typical automotive clutch assembly,

도 3은 도 2에서 클러치 페달과 마스터 실린더의 연결 상태를 도시한 단면도.3 is a cross-sectional view showing a connection state of the clutch pedal and the master cylinder in FIG.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명** Description of the symbols for the main parts of the drawings *

1:제1힌지2:제2힌지1: first hinge 2: second hinge

3:링크 부재52:마스터 실린더3: Link member 52: Master cylinder

57:로드57: loaded

도 1은 본 발명에 따른 자동차용 클러치 어셈블리의 주요부를 도시한 개략도로서, 마스터 실린더(52)의 로드(57)에 제1 힌지(1)로 연결됨과 아울러 클러치 페달(50)에 제2 힌지(2)로 링크 부재(3)가 연결되어 있다.1 is a schematic view showing a main part of a clutch assembly for an automobile according to the present invention, which is connected to a rod 57 of a master cylinder 52 by a first hinge 1 and a second hinge to a clutch pedal 50. The link member 3 is connected by 2).

즉, 상기한 마스터 실린더(52)의 로드(57)와 클러치 페달(50)의 사이에 관절 형태의 랭크 부재(3)가 설치됨으로써 클러치 페달(50) 동작시 마스터 실린더 로드(57)의 직선 운동에 압박을 가하지 않도록 하는 것이다.That is, the joint member rank member 3 is installed between the rod 57 of the master cylinder 52 and the clutch pedal 50 so that the linear movement of the master cylinder rod 57 when the clutch pedal 50 is operated. Do not put pressure on.

상기한 바와 같은 본 발명의 작용 효과를 설명하면 클러치 페달(50)이 상단으로 위치되어 있는 상태에서는 클러치 페달(50)과 로드(57)의 사이에 위치된 링크 부재(3)가 일정 각도 상향된 상태가 된다.Referring to the operation and effect of the present invention as described above, in the state where the clutch pedal 50 is located in the upper position, the link member 3 located between the clutch pedal 50 and the rod 57 is raised at an angle. It becomes a state.

즉, 직선 운동하는 로드(57)와 회전 운동하는 클러치 페달(50)의 사이에 존재하는 불일치한 각도만큼 링크 부재(3)가 기울어진 상태가 되는 것이다.In other words, the link member 3 is inclined by an inconsistent angle existing between the linearly moving rod 57 and the rotating clutch pedal 50.

이때, 운전자의 주행중 변속을 위해 클러치 페달(50)을 밟게 되면 클러치 페달(50)이 회전되면서 로드(57)를 밀게 되는 바, 상기한 로드(57)와 제1 힌지(1)로 연결된 링크 부재(3)가 제1, 2 힌지(1,2)를 중심으로 회전되면서 로드(57)를 밀게 되는 것이다.At this time, when the driver presses the clutch pedal 50 for shifting while driving, the clutch pedal 50 is rotated to push the rod 57, and the link member connected to the rod 57 and the first hinge 1 is provided. (3) is to rotate the rod 57 while rotating around the first and second hinges (1, 2).

즉, 종래 클러치 페달(50)의 회전 운동과 로드(57)의 직선 운동 사이에 존재하는 갭을 상기한 링크 부재(3)가 흡수함으로써 클러치 페달(50)의 동작이 매우 부드럽게 되는 것이다.That is, the link member 3 absorbs the gap existing between the rotational movement of the conventional clutch pedal 50 and the linear movement of the rod 57, so that the operation of the clutch pedal 50 becomes very smooth.

클러치 페달(50)의 동작이 매우 부드럽게 되면 마스터 실린더(52)의 동작이 원활하게 되어 운전자가 클러치를 동작시키는 것이 용이하게 된다.When the operation of the clutch pedal 50 becomes very smooth, the operation of the master cylinder 52 becomes smooth, and it is easy for the driver to operate the clutch.

이상과 같이 본 발명은 마스터 실린더의 로드 클러치 페달의 사이에 링크 부재를 설치함으로써 마스터 실린더의 동작이 원활하게 되는 이점이 있는 것이다.As described above, the present invention has an advantage of smooth operation of the master cylinder by providing a link member between the rod clutch pedals of the master cylinder.

Claims

An automobile clutch assembly comprising a link member connected to a rod of a master cylinder by a first hinge, and a link member connected to a clutch pedal by a second hinge, wherein the master cylinder rod and the clutch pedal are connected to each other.