KR19980052589U

KR19980052589U - Automotive muffler with low frequency baffle

Info

Publication number: KR19980052589U
Application number: KR2019960065768U
Authority: KR
Inventors: 김진석
Original assignee: 박병재; 현대자동차 주식회사
Priority date: 1996-12-31
Filing date: 1996-12-31
Publication date: 1998-10-07

Abstract

본 고안은 강판으로 형성된 타원형의 케이싱(12)과, 상기 케이싱(12)의 일편에서 상기 케이싱(12)을 관통하여 형성되어, 엔진의 연소 가스를 수집하는 배기매니폴드와 연결된 배기 가스 유입 파이프(14)와, 상기 케이싱(12)의 다른 편에서 상기 머플러(10)내에서 온도와 압력이 감소된 배기 가스를 배출시키도록 장착된 배출 파이프(16)와, 케이싱(12)의 내부에 횡방향으로 케이싱(12)을 가로질러서 설치된 복수의 배플(22)(24)(26)과, 상기 배플(22)(24)(26)들 사이에 구비된 복수개의 소음저감용 튜브(28)와, 저주파 소음 발생시의 배기 가스 유입으로 인한 밀도증가에 의해 이웃하는 영역을 팽창하도록 영역 팽창 수단으로 이루어지되, 이 영역 팽창 수단은 스프링(30)과, 상기 스프링(30)의 탄성에 의해 평상시에는 폐쇄되고, 저주파 소음 발생시 개방되는 캡(40)으로 구성되어, 저주파 소음 발생시 이웃 영역으로 저주파 감소 영역을 확장시켜 보다 빨리 저주파 소음을 감소한다.The present invention is an elliptical casing (12) formed of a steel plate, and through the casing (12) on one side of the casing (12), the exhaust gas inlet pipe connected to the exhaust manifold for collecting the combustion gas of the engine ( 14, a discharge pipe 16 mounted on the other side of the casing 12 to discharge exhaust gas having a reduced temperature and pressure in the muffler 10, and a transverse direction inside the casing 12; A plurality of baffles 22, 24 and 26 installed across the casing 12, and a plurality of noise reduction tubes 28 provided between the baffles 22, 24 and 26, Area expansion means for expanding a neighboring area by an increase in density due to the inflow of exhaust gas at low frequency noise, which is normally closed by the spring 30 and the elasticity of the spring 30; , Composed of a cap 40 that opens when low frequency noise occurs Well, the low-frequency noise occurs neighborhood region growing a low-frequency area to be reduced more quickly reduce the low frequency noise.

Description

Automotive muffler with low frequency baffle

본 고안은 차량의 배기 장치(exhaust system)에 관한 것으로, 보다 상세하게는 저주파 발생시 감소 영역을 확장시켜 소음을 감소할 수 있는 배플을 구비한 머플러(a muffler of automobile)에 관한 것이다.The present invention relates to an exhaust system of a vehicle, and more particularly, to a muffler of automobile having a baffle capable of reducing noise by expanding a reduction region when a low frequency is generated.

차량용 머플러는 엔진에서 배출되는 배기 가스의 온도와 압력을 낮추어, 배기 소음을 저하시키는 것으로, 구조에 따라 팽창식, 공명식, 흡수식, 격벽식 등이 있다. 팽창식은 좁은 공간에서 넓은 공간으로 배기 가스가 배출되면서 소음을 저감시키는 구조이고, 공명식은 머플러 내부에서 서로 다른 공명을 일으켜 음파의 간섭으로 소음을 저감시키는 구조이다. 그리고, 흡수식은 배기 파이프 주변둘레에 유리 섬유(glass wool)를 배치시켜 음파를 흡수시키게 하므로써 소음이 저감되는 구조이고, 격벽식은 머플러 내부에 다수의 격벽(隔璧)을 설치하여 배기 가스가 상기 격벽을 통과하면서 소음이 저감되는 구조이다.The vehicle muffler lowers the temperature and pressure of the exhaust gas discharged from the engine to reduce the exhaust noise, and there are inflatable, resonance, absorption, and partition walls depending on the structure. The inflatable type is a structure that reduces noise while exhaust gas is discharged from a narrow space to a large space, and the resonance type is a structure that reduces noise by interference of sound waves by causing different resonances inside the muffler. The absorption type is a structure in which noise is reduced by arranging glass wool around the exhaust pipe to absorb sound waves, and the partition type has a plurality of partitions installed inside the muffler, and the exhaust gas is formed in the partition wall. Noise is reduced while passing through.

일반적인 차량의 머플러 구조에는 상기한 바와 같이 여러가지 형식이 있지만 보통 1mm 정도의 강판을 원통형으로 만들어 그 내부에 격벽을 설치하여 몇개의 공간으로 분할시키고, 머플러 내부에 설치된 배기 파이프에 다수의 홀(hole)을 형성시켜, 배기 가스가 상기 격벽과 홀을 통과하면서 음파의 간섭, 압력 변동의 감소, 배기 온도의 저하 등을 일으켜 점차로 소음(消音)되도록 형성된 머플러가 널리 이용되고 있다.The muffler structure of a general vehicle has various forms as described above, but a steel plate of about 1 mm is made into a cylindrical shape and partitioned into several spaces by installing partition walls therein, and a plurality of holes are provided in the exhaust pipe installed inside the muffler. The muffler formed so that exhaust gas passes through the partition walls and the holes and causes noise interference, a decrease in pressure fluctuations, a decrease in exhaust temperature, and the like is gradually silenced.

그러나, 소음 효과를 높이기 위해서 머플러의 저항이 너무 커지면 엔진의 폭음은 작아지지만, 배기 행정에 미치는 저항, 즉 배압(back pressure)이 높아져 엔진의 출력이 저하되므로 자동차의 사용목적에 따라 법규에서 정한 범위에 들도록 소음의 정도를 정하고 있다.However, if the muffler's resistance is too high to increase the noise effect, the engine's sound level decreases, but the resistance to the exhaust stroke, that is, the back pressure, increases, resulting in a decrease in engine output. We decide level of noise to hear.

도 1에는 종래 기술에 따른 머플러의 단면도를 나타낸다. 머플러(10)는 타원형의 케이싱(12)이 강판으로 형성되고, 상기 케이싱(12)의 일편에는 엔진의 연소가스를 수집하는 배기 매니폴드와 연결된 배기 가스 유입 파이프(14)가 상기 케이싱(12)을 관통하여 형성되며, 상기 케이싱(12)의 다른 편에는 상기 머플러(10) 내에서 온도와 압력이 감소된 배기 가스를 배출시키는 배출 파이프(16)가 장착된다. 배기 가스 유입 파이프(14)에는 유리 섬유(18)가 내장된다. 한편, 케이싱(12)의 내부에는 횡방향으로 케이싱(12)을 가로질러서 복수의 배플(22)(24)(26)이 설치된다. 또한 배플들 사이에는 복수개의 소음저감용 튜브(28)가 구비된다.1 shows a cross-sectional view of a muffler according to the prior art. The muffler 10 has an elliptical casing 12 formed of a steel plate, and one side of the casing 12 has an exhaust gas inlet pipe 14 connected to an exhaust manifold for collecting combustion gas of an engine. The exhaust pipe 16 is formed through the casing 12 and is discharged from the casing 12 to discharge exhaust gas having a reduced temperature and pressure in the muffler 10. The exhaust gas inlet pipe 14 contains glass fibers 18. On the other hand, inside the casing 12, a plurality of baffles 22, 24, 26 are provided across the casing 12 in the lateral direction. In addition, a plurality of noise reduction tubes 28 are provided between the baffles.

상기와 같이 구성된 종래 기술에 따른 머플러는 상기 유입 파이프를 통해 유입되는 배기 가스의 압력과 속도(100m/s 이상)는 매우 높아 상기 머플러의 자체 진동을 유발시키고, 소음 발생이 크게 된다. 특히, 엔진의 공회전이나 오버 토오크(OVER TOURQUE)시에는 머플러에 저주파 소음이 발생한다.The muffler according to the related art configured as described above has a very high pressure and speed (100 m / s or more) of the exhaust gas flowing through the inlet pipe, causing vibration of the muffler itself, and generating noise. In particular, low-frequency noise is generated in the muffler during engine idle or over torque.

따라서, 본 고안은 상기와 같이 종래 기술에 따른 머플러에 내재되었던 문제점을 해결하고자 창안된 것으로, 본 고안의 목적은 저주파 소음 발생시 배기 가스의 유입으로 갑자기 밀도가 증가할 때, 이웃 영역으로 저주파 감소 영역을 확장시켜 보다 빨리 저주파 소음을 감소할 수 있는 저주파 소음 저감형 배플을 구비한 머플러를 제공하는데 있다.Accordingly, the present invention was devised to solve the problems inherent in the muffler according to the prior art as described above, and an object of the present invention is to reduce the low frequency region to a neighboring region when the density suddenly increases due to the inflow of the exhaust gas when low frequency noise occurs The present invention provides a muffler having a low frequency noise reducing baffle that can reduce the low frequency noise more quickly.

제1도는 종래 기술에 따른 머플러의 단면도.1 is a cross-sectional view of a muffler according to the prior art.

제2도는 본 고안에 따라 저주파 소음 저감형 배플을 구비한 머플러의 단면도.2 is a cross-sectional view of a muffler having a low frequency noise reduction baffle according to the present invention.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명** Description of the symbols for the main parts of the drawings *

10,50: 머플러12: 케이싱10,50: muffler 12: casing

14: 배기 가스 유입 파이프16: 배출파이프14: exhaust gas inlet pipe 16: exhaust pipe

18: 유리 섬유22,24,26: 배플18: glass fiber 22, 24, 26: baffle

28: 소음 저감용 튜브30: 스프링28: noise reduction tube 30: spring

40: 캡40: cap

본 고안에 따른 저주파 소음 저감형 배플을 구비한 머플러에 의해 상기 목적은 쉽게 달성되며, 본 고안의 일면에 따라, 차량용 머플러는 강판으로 형성된 타원형의 케이싱과, 상기 케이싱의 일편에서 상기 케이싱을 관통하여 형성되어, 엔진의 연소 가스를 수집하는 배기매니폴드와 연결된 배기 가스 유입 파이프와, 상기 케이싱의 다른 편에서 상기 머플러내에서 온도와 압력이 감소된 배기 가스를 배출시키도록 장착된 배출 파이프와, 케이싱의 내부에 횡방향으로 케이싱을 가로질러서 설치된 복수의 배플과, 상기 배플들 사이에 구비된 복수개의 소음저감용 튜브와, 저주파 소음 발생시의 배기 가스 유입으로 인한 밀도증가에 의해 이웃하는 영역을 팽창하도록 설치된 영역 팽창 수단으로 이루어진 것을 특징으로 한다.The object is easily achieved by a muffler having a low frequency noise-reducing baffle according to the present invention, and according to one aspect of the present invention, the vehicle muffler has an elliptical casing formed of a steel plate and penetrates the casing from one side of the casing. An exhaust gas inlet pipe connected to an exhaust manifold for collecting combustion gas of the engine, and an exhaust pipe mounted on the other side of the casing to discharge exhaust gas having a reduced temperature and pressure in the muffler; A plurality of baffles installed transversely to the casing in the interior thereof, a plurality of noise reduction tubes provided between the baffles, and a neighboring area to be expanded by an increase in density due to the inflow of exhaust gas when low frequency noise occurs; Characterized in that the area expansion means provided.

본 고안의 바람직한 일면에 따라, 영역 팽창 수단은 스프링과, 스프링의 탄성에 의해 평상시에는 폐쇄되고, 저주파 소음 발생시 개방되는 캡으로 이루어진다.According to a preferred aspect of the present invention, the area expansion means consists of a spring and a cap which is normally closed by the elasticity of the spring and which is opened when low frequency noise is generated.

본 고안의 상기한 특성에 따라, 저주파 소음의 발생시 캡이 개방되므로서, 저주파 소음 감소영역을 이웃하는 영역까지 팽창시키므로서, 보다 빨리 저주파 소음을 감소하게 된다.According to the above characteristics of the present invention, the cap is opened when the low frequency noise is generated, thereby expanding the low frequency noise reduction region to the neighboring region, thereby reducing the low frequency noise more quickly.

이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 고안의 바람직한 실시예를 상술한다. 도 2는 본 고안에 따른 머플러의 단면도로서, 도1에 도시된 구성과 동일한 구성에는 같은 참조 번호로서 표시하였다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described a preferred embodiment of the present invention. Figure 2 is a cross-sectional view of the muffler according to the present invention, the same configuration as the configuration shown in Figure 1 denoted by the same reference numerals.

본 고안에 따른 머플러(50)는 저주파 소음 발생시의 배기 가스 유입으로 인한 밀도증가에 의해 이웃하는 영역을 팽창하도록 설치된 영역 팽창 수단을 포함하는 것이외에는 종래의 구성과 동일하므로, 이하에서는 설명의 편의상 영역 팽창 수단을 주로 설명한다.The muffler 50 according to the present invention is the same as the conventional configuration except that it includes a region expansion means installed to expand the neighboring region by the increase in density due to the inflow of exhaust gas at the time of low-frequency noise generation, it will be described below for convenience of description The expansion means are mainly described.

도1에 도시된 바와 같이, 본 고안의 바람직한 실시예에 따르면, 영역 팽창수단은 스프링(30)과, 상기 스프링(30)의 탄성에 의해 평상시에는 폐쇄되고, 저주파 소음 발생시 개방되는 캡(40)으로 이루어진다.As shown in Fig. 1, according to a preferred embodiment of the present invention, the area expansion means is normally closed by the spring 30 and the elasticity of the spring 30, and the cap 40 is opened when low frequency noise is generated. Is done.

저주파 소음이 발생하면, 배기 가스의 유입으로 갑자기 밀도가 증가하게 되므로, 이에 따라, 캡(40)이 스프링(30)의 탄성에 대항하여 개방되며, 이에 의해 이웃 영역으로 저주파 감소 영역을 확장하게 된다.When the low frequency noise occurs, the density suddenly increases due to the inflow of the exhaust gas, so that the cap 40 is opened against the elasticity of the spring 30, thereby extending the low frequency reduction region to the neighboring region. .

본 고안의 상기와 같은 구성에 따라, 평상시에는 스프링의 탄성에 의해 폐쇄되어 있던 캡이 저주파 소음 발생시 개방되어 이웃하는 영역으로 저주파 소음 저감영역을 확장하므로서, 보다 빨리 저주파 소음을 감소시키는 효과를 가진다.According to the above-described configuration of the present invention, the cap, which is normally closed by the elasticity of the spring, is opened when low frequency noise is generated, thereby extending the low frequency noise reduction area to a neighboring area, thereby reducing the low frequency noise more quickly.

본 고안을 특정의 바람직한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 실용신안등록청구의 범위에 의해 마련되는 본 고안의 정신이나 분야를 이탈하지 않는 한도내에서 본 고안이 다양하게 개조 및 변화될 수 있다는 것을 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자는 용이하게 알 수 있다.Although the present invention has been illustrated and described with reference to certain preferred embodiments, the present invention may be modified and modified in various ways without departing from the spirit or the field of the present invention provided by the following utility model registration claims. It will be readily apparent to one of ordinary skill in the art.

Claims

In the vehicle muffler, an exhaust gas inlet connected to an elliptical casing 12 formed of a steel plate and penetrating the casing 12 from one side of the casing 12 and connected to an exhaust manifold for collecting combustion gas of an engine Inside the casing 12 and a pipe 14, a discharge pipe 16 mounted on the other side of the casing 12 to discharge exhaust gas with reduced temperature and pressure in the muffler 10. A plurality of baffles 22, 24, 26 provided across the casing 12 in the transverse direction, and a plurality of noise reduction tubes 28 provided between the baffles 22, 24, 26. And a region expansion means provided to expand a neighboring region by an increase in density due to the inflow of exhaust gas when low frequency noise is generated.

The low frequency noise reduction type according to claim 1, wherein the area expansion means comprises a spring (30) and a cap (40) which is normally closed by elasticity of the spring (30) and opened when low frequency noise is generated. Muffler with baffles.