KR19980052185U - Automotive axle shaft structure - Google Patents
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Abstract
본 고안은 액슬 샤프트 구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 치차 접촉구조로 인한 액슬 샤프트의 웨이트 증가를 방지하고, 하우징과의 치차접촉에 의한 확실한 구동력 전달 및 액슬 샤프트면의 구동력 전달을 위한 마운팅 볼트수를 감소시킬 수 있는 자동차용 액슬 샤프트 구조에 관한 것이다.The present invention relates to an axle shaft structure, and more particularly, to prevent weight increase of the axle shaft due to the gear contact structure, and to securely transmit the driving force by the tooth contact with the housing and the number of mounting bolts for transmitting the driving force of the axle shaft surface. It relates to an axle shaft structure for an automobile that can reduce the.
본 고안의 자동차용 액슬 샤프트 구조는, 허브(5)에 액슬 샤프트(2)가 다수개의 마운팅 볼트(3)에 의해 체결되고, 리어 액슬 하우징(1)의 외주연에는 베어링(4)을 통해 상기 허브(5)가 지지되며, 상기 허브(5)에는 휠(6)과 드럼(7)이 끼워진 것에 있어서, 상기 액슬 샤프트(2)와 리어 액슬 하우징(1)의 접촉면에 상호 치합되는 치차(10)(11)를 각각 형성하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 구성이다.In the axle shaft structure for automobiles of the present invention, the axle shaft (2) is fastened to the hub (5) by a plurality of mounting bolts (3), and the outer periphery of the rear axle housing (1) through the bearing (4). The hub 5 is supported, and in which the wheel 6 and the drum 7 are fitted to the hub 5, the gears 10 meshed with the contact surfaces of the axle shaft 2 and the rear axle housing 1. ) Is formed by forming each of the (11).
Description
본 고안은 액슬 샤프트 구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 치차 접촉구조로 인한 액슬 샤프트의 웨이트 증가를 방지하고, 하우징과의 치차접촉에 의한 확실한 구동력 전달 및 액슬 샤프트면의 구동력 전달을 위한 마운팅 볼트수를 감소시킬 수 있는 자동차용 액슬 샤프트 구조에 관한 것이다.The present invention relates to an axle shaft structure, and more particularly, to prevent weight increase of the axle shaft due to the gear contact structure, and to securely transmit the driving force by the tooth contact with the housing and the number of mounting bolts for transmitting the driving force of the axle shaft surface. It relates to an axle shaft structure for an automobile that can reduce the.
통상적으로, 자동차용 액슬은 안쪽의 스플라인을 통해 차동기어장치의 사이드 기어 스플라인에 끼워지고 바깥쪽은 구동바퀴에 연결되어 엔진의 동력을 바퀴에 전달한다. 앞차축을 프런트 액슬, 뒤차축을 리어 액슬이라고 한다.Typically, axles for automobiles are fitted to the side gear splines of the differential gear device via the inner spline and are connected to the drive wheels outside to transmit the power of the engine to the wheels. The front axle is called the front axle and the rear axle is called the rear axle.
종래의 자동차 액슬 샤프트 구조는 도 1에 도시되는 바와 같이 허브(5)에 액슬 샤프트(2)가 다수개의 마운팅 볼트(3)에 의해 체결되고, 리어 액슬 하우징(1)의 외주연에는 베어링(4)을 통해 상기 허브(5)가 지지되며, 상기 허브(5)에는 휠(6)과 드럼(7)이 끼워진다. 상기 액슬 샤프트(2)와 허브(5)에는 볼트공(8)(9)이 형성된다.In the conventional axle shaft structure, as shown in FIG. 1, the axle shaft 2 is fastened to the hub 5 by a plurality of mounting bolts 3, and the bearing 4 is attached to the outer periphery of the rear axle housing 1. The hub 5 is supported, and the wheel 6 and the drum 7 are fitted to the hub 5. Bolt holes 8 and 9 are formed in the axle shaft 2 and the hub 5.
한편, 리어 액슬에 걸리는 구동력을 액슬 샤프트(2)의 스플라인부에 전달 토오크를 받아 휠(6)을 구동시킴에 있어 엔진의 고마력화 및 리어 액슬 레이쇼(ratio) 상승에 따라 액슬 샤프트(2)의 전달 구동력을 볼트(3) 마운팅만으로 체결할 경우 액슬 샤프트(2)의 다이면과 허브(5)의 다이면이 커지며 이와 함께 마운팅 볼트(2) 수도 많아져야 한다.On the other hand, the driving force applied to the rear axle is transmitted to the spline portion of the axle shaft 2 and the wheel 6 is driven in order to drive the wheel 6 in accordance with high engine horsepower and rear axle ratio. In case of fastening the transmission drive force of) by only mounting the bolts 3, the die face of the axle shaft 2 and the die face of the hub 5 become large, and the number of mounting bolts 2 also increases.
그러나, 종래 구조의 자동차용 액슬 샤프트(2)는 마운팅 볼트(3)에 의해서만 액슬 샤프트(2)와 허브(5)가 체결되기 때문에, 액슬 샤프트(2)의 웨이트 증가 및 확실한 구동력 전달이 저하되고, 또한 액슬 샤프트(2)면의 구동력 전달을 위한 마운팅 볼트(3)수가 증가하게 되는 문제가 존재하였다.However, since the axle shaft 2 for automobiles of the conventional structure is fastened to the axle shaft 2 and the hub 5 only by the mounting bolts 3, the weight increase and the reliable driving force transmission of the axle shaft 2 are reduced. In addition, there was a problem that the number of mounting bolts (3) for transmitting the driving force of the axle shaft (2) surface increases.
본 고안은 상기 설명한 종래 구조의 액슬 샤프트에 내재되었던 문제점을 해결하기 위해 이루어진 것으로, 본 고안의 목적은 치차 접촉구조로 인한 액슬 샤프트의 웨이트 증가를 방지하고, 하우징과의 치차접촉에 의한 확실한 구동력 전달 및 액슬 샤프트면의 구동력 전달을 위한 마운팅 볼트수를 감소시킬 수 있는 자동차용 액슬 샤프트 구조를 제공함에 있다.The present invention is made to solve the problems inherent in the axle shaft of the conventional structure described above, the object of the present invention is to prevent the increase of the weight of the axle shaft due to the gear contact structure, and to transmit a reliable driving force by the gear contact with the housing And to provide an axle shaft structure for automobiles that can reduce the number of mounting bolts for driving force transmission of the axle shaft surface.
도 1은 종래의 구조를 보인 구성도,1 is a configuration diagram showing a conventional structure,
도 2는 본 고안의 구조를 보인 구성도,2 is a block diagram showing the structure of the present invention,
도 3은 본 고안의 측면도이다.3 is a side view of the present invention.
*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명** Description of the symbols for the main parts of the drawings *
1 : 리어 액슬 하우징2 : 액슬 샤프트1 rear axle housing 2 axle shaft
3 : 볼트4 : 베어링3: bolt 4: bearing
5 : 허브6 : 휠5: hub 6: wheel
7 : 드럼10, 11 : 치차7: drum 10, 11: gear
상기 목적을 달성하기 위하여 본 고안에 의하면, 허브에 액슬 샤프트가 다수개의 마운팅 볼트에 의해 체결되고, 리어 액슬 하우징의 외주연에는 베어링을 통해 상기 허브가 지지되며, 상기 허브에는 휠과 드럼이 끼워진 것에 있어서, 상기 액슬 샤프트와 리어 액슬 하우징의 접촉면에 상호 치합되는 치차를 각각 형성하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동차용 액슬 샤프트 구조가 제공된다.According to the present invention in order to achieve the above object, the axle shaft is fastened to the hub by a plurality of mounting bolts, the hub is supported through the bearing on the outer periphery of the rear axle housing, the wheel and the drum is fitted The axle shaft structure for automobiles is provided by forming gears which mesh with each other on the contact surfaces of the axle shaft and the rear axle housing.
따라서, 치차 접촉구조로 인한 액슬 샤프트의 웨이트 증가를 방지하고, 하우징과의 치차접촉에 의한 확실한 구동력 전달 및 액슬 샤프트면의 구동력 전달을 위한 마운팅 볼트수를 감소시킬 수 있게 된다.Therefore, the weight of the axle shaft due to the gear contact structure can be prevented from increasing, and the number of mounting bolts for the reliable driving force transmission and the driving force transmission of the axle shaft surface by the tooth contact with the housing can be reduced.
이하에서는 양호한 실시예를 도시한 첨부 도면과 관련하여 본 고안의 자동차용 액슬 샤프트 구조를 상세하게 설명한다.Hereinafter, the axle shaft structure for automobiles of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings showing a preferred embodiment.
본 고안의 도면 전체를 통하여 동일한 부분에는 동일한 도면부호를 사용하기로 한다.The same reference numerals will be used for the same parts throughout the drawings of the present invention.
도 2와 도 3 도시와 같이, 허브(5)에 액슬 샤프트(2)가 다수개의 마운팅 볼트(3)에 의해 체결되고, 리어 액슬 하우징(1)의 외주연에는 베어링(4)을 통해 상기 허브(5)가 지지되며, 상기 허브(5)에는 휠(6)과 드럼(7)이 끼워진 것에 있어서, 상기 액슬 샤프트(2)와 리어 액슬 하우징(1)의 접촉면에 상호 치합되는 치차(10)(11)를 각각 형성하여 구성된다.2 and 3, the axle shaft 2 is fastened to the hub 5 by a plurality of mounting bolts 3, and on the outer periphery of the rear axle housing 1 via the bearing 4. (5) is supported, the wheel 10 and the drum (7) is fitted to the hub (5), the gear (10) is meshed with each other in contact with the axle shaft (2) and the rear axle housing (1) Each of 11 is formed.
상기 액슬 샤프트(2)와 허브(5)에는 볼트공(8)(9)이 각각 형성된다.Bolt holes 8 and 9 are formed in the axle shaft 2 and the hub 5, respectively.
상기와 같이 구성된 자동차용 액슬 샤프트 구조의 작동을 이하에서 설명한다.The operation of the axle shaft structure for automobiles configured as described above will be described below.
도 2와 도 3 도시와 같이 액슬 샤프트(2)와 허브(5)가 볼트(3)에 의해 마운팅되고, 또한 액슬 샤프트(2)와 리어 액슬 하우징(1)이 치차(10)(11)에 치합되므로, 본 고안은 2중 체결력을 구비하여 구동력 전달을 양면하게 된다.As shown in FIGS. 2 and 3, the axle shaft 2 and the hub 5 are mounted by bolts 3, and the axle shaft 2 and the rear axle housing 1 are mounted on the gears 10 and 11. As it is engaged, the present invention has a double fastening force to both sides of the driving force transmission.
본 고안의 상기한 바와 같은 구성에 따라, 치차 접촉구조로 인한 액슬 샤프트의 웨이트 증가를 방지하고, 하우징과의 치차접촉에 의한 확실한 구동력 전달 및 액슬 샤프트면의 구동력 전달을 위한 마운팅 볼트 수를 감소시킬 수 있는 등 유용한 효과가 얻어진다.According to the configuration as described above of the present invention, it is possible to prevent the axle shaft weight increase due to the gear contact structure, and to reduce the number of mounting bolts for reliable driving force transmission and gear force transmission of the axle shaft surface by the tooth contact with the housing. Useful effects can be obtained.
본 공안을 특정의 바람직한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 실용신안등록청구의 범위에 의해 마련되는 본 고안의 정신이나 분야를 이탈하지 않는 한도내에서 본 고안이 다양하게 개조 및 변화될 수 있다는 것을 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자는 용이하게 알 수 있다.Although the present disclosure has been shown and described in connection with certain preferred embodiments, the present invention may be modified and modified in various ways without departing from the spirit or the field of the present invention provided by the following utility model registration claims. It will be readily apparent to one of ordinary skill in the art.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019960065364U KR19980052185U (en) | 1996-12-31 | 1996-12-31 | Automotive axle shaft structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019960065364U KR19980052185U (en) | 1996-12-31 | 1996-12-31 | Automotive axle shaft structure |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR19980052185U true KR19980052185U (en) | 1998-10-07 |
Family
ID=54003341
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR2019960065364U KR19980052185U (en) | 1996-12-31 | 1996-12-31 | Automotive axle shaft structure |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR19980052185U (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100527505B1 (en) * | 2000-06-08 | 2005-11-09 | 현대자동차주식회사 | Assembling structure of rear axle in vehicles |
-
1996
- 1996-12-31 KR KR2019960065364U patent/KR19980052185U/en not_active Application Discontinuation
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100527505B1 (en) * | 2000-06-08 | 2005-11-09 | 현대자동차주식회사 | Assembling structure of rear axle in vehicles |
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