KR19980051893A - Pressure regulating method and apparatus thereof for automobile fuel distribution pipe without return pipe - Google Patents
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Abstract
본 발명은 리턴 파이프가 없는 자동차 연료 분배 파이프의 압력 조정 방법 및 그 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a method and apparatus for adjusting the pressure of an automotive fuel distribution pipe without a return pipe.
본 발명은 연료 시스템에서의 증발 가스에 의한 환경 오염 방지를 수행할 수 있는 리턴 파이프가 없는 자동차 연료 분배 파이프의 압력 조정 방법을 제공함에 그 목적이 있다.It is an object of the present invention to provide a method for adjusting the pressure of an automobile fuel distribution pipe without a return pipe that can prevent environmental pollution by evaporated gas in a fuel system.
이러한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 연료가 연료 탱크에서 연료 펌프를 거쳐서 연료 분배 파이프의 연료 분사 밸브에 이르는 자동차의 열료 계통에 있어서, 상기 연료 분배 파이프의 연료 펌프 측에 연결되어 연료 분배 파이프 내부의 압력이 3바(bar) 이상이면 연료 분배 파이프 내로의 연료 공급을 중단하고 3바 미만이면 연료를 공급하는 특징이 있다.In order to achieve this object, the present invention relates to a hot fuel system of an automobile in which fuel is passed from a fuel tank through a fuel pump to a fuel injection valve of a fuel distribution pipe, wherein the fuel is connected to the fuel pump side of the fuel distribution pipe and is inside the fuel distribution pipe. If the pressure of 3 bar (bar) or more to stop the fuel supply to the fuel distribution pipe and less than 3 bar is characterized in that the fuel supply.
Description
본 발명은 리턴 파이프가 없는 자동차 연료 분배 파이프의 압력 조정 방법 및 그 장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 연료 시스템에서의 증발 가스에 의한 환경 오염 방지를 수행할 수 있는 리턴 파이프가 없는 자동차 연료 분배 파이프의 압력 조정 방법 및 그 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a pressure regulating method and apparatus for an automobile fuel distribution pipe without a return pipe, and more particularly, to an automobile fuel distribution pipe without a return pipe capable of performing environmental pollution prevention by evaporative gas in a fuel system. It relates to a pressure adjusting method and an apparatus thereof.
일반적으로 차량으로부터 나오는 배출 가스는 연료의 미연소분으로서, 배기관에서 배출되는 배출 가스, 실린더와 피스톤 사이의 간극으로부터 크랭크 케이스로 새어 나와서 대기로 방출되는 블로바이 가스 및 가솔린 탱크로부터 증발되는 가솔린 증기의 3가지로 대별된다. 배출가스 성분 중 HC, CO와 NOX는 인체에 유해한 가스이다.In general, the exhaust gas from a vehicle is unburned fuel, and the exhaust gas discharged from the exhaust pipe, the blowby gas leaking into the crankcase from the gap between the cylinder and the piston, and released into the atmosphere, and the gasoline vapor evaporated from the gasoline tank 3 It is roughly divided into branches. Among the components of the exhaust gas, HC, CO and NO X are harmful gases to the human body.
자동차의 배출 가스 대책은 블로바이 가스 및 연료 증발 가스와 같이 배기 파이프 이외에서 배출되는 것을 대상으로 하는 기술과 배기 파이프로부터 배출되는 연소 가스를 대상으로 하는 기술로 구분된다. 또한 엔진의 연소실에서 나와 배기 파이프로부터 배출되기까지의 가스를 배기 가스라고 부르고 배기 가스와 배기 파이프 이외에서 배출되는 가스를 포함시켜서 배출 가스로 구별한다.The exhaust gas countermeasure for automobiles is classified into a technique for escaping from an exhaust pipe such as blow-by gas and a fuel evaporative gas and a technique for combusting gas from an exhaust pipe. In addition, the gas from the combustion chamber of the engine to the exhaust from the exhaust pipe is called the exhaust gas, and the exhaust gas and the gas discharged from the exhaust pipe are included to distinguish the exhaust gas.
연료 탱크 및 카브레이터로부터 증발하는 가솔린 증기는 탱크로부터 엔진까지 중간의 경로를 밀폐하여 대기로 방출되는 것을 방지함과 동시에, 연료 증발 가스를 캐니스터에 저장한다. 그리고 엔진이 시동되면 저장된 연료 증발 가스를 실린더에 흡입하여 재연소 시킨다. 연료의 증발 가스가 실린더에 흡입되는 타이밍을 컴퓨터가 제어하고 있다. 연료 증발 가스의 저장 방법으로는 차콜 캐니스터에 흡착시키는 것이 일반적이다.The gasoline vapor evaporating from the fuel tank and the carburetor seals the intermediate path from the tank to the engine and prevents it from being released to the atmosphere, while at the same time storing the fuel evaporated gas in the canister. When the engine is started, the stored fuel evaporated gas is sucked into the cylinder and burned again. The computer controls the timing at which the fuel's boil-off gas is sucked into the cylinder. As a storage method of fuel evaporation gas, it is common to adsorb | suck to a charcoal canister.
자동차 연료 계통내의 압력을 조정하는 압력 조정기(pressure regulator)는 여료 분배 파이프의 맨 끝에 설치되어서, 흡기 다기관 내의 압력 변화에 대응하여 연료 분사량을 일정하게 유지하기 위해 인젝터에 걸리는 연료의 압력을 흡기 다기관내의 압력보다 약 3.55kg/cm2높도록 조정한다.A pressure regulator, which regulates the pressure in the automotive fuel system, is installed at the far end of the filter distribution pipe to monitor the pressure of the fuel applied to the injector to maintain a constant fuel injection in response to the pressure change in the intake manifold. Adjust to about 3.55kg / cm 2 higher than the pressure.
이때, 압력 조정기 내부의 스프링 챔버는 진공호스로 서지탱크에 연결되어 항상 흡입 다기관에 부압이 걸린다. 연료 압력이 규정압력 초과시 다이어프램이 서지 탱크의 진공에 의해 밀려 올라가 여분의 연료는 리턴 파이프를 거쳐 연료 탱크로 복귀된다.At this time, the spring chamber inside the pressure regulator is connected to the surge tank by a vacuum hose, and the negative pressure is always applied to the suction manifold. When the fuel pressure exceeds the specified pressure, the diaphragm is pushed up by the vacuum of the surge tank, and excess fuel is returned to the fuel tank via the return pipe.
가솔린은 퓨얼 디스트리뷰터(연료 분배기)에 의해 각 실린더의 인젝터와 냉간 시동 전용의 콜드 스타트 인젝터로 분배된다.Gasoline is dispensed by fuel distributors into the injectors in each cylinder and the cold start injectors dedicated to cold start.
도 1은 종래의 연료 계통을 개략적으로 보인 설명도이다.1 is an explanatory view schematically showing a conventional fuel system.
그러나, 이런 종래의 연료 공급 계통은 압력 조정기(10a) 내부의 다이어프램 상/하 작동으로 흡기 매니폴드의 부압과 딜리버리 파이프의 연압이 가해지게 되어 있으며 상/하 압력차가 일정치 이상이 되면 다이어프램이 밀려 올라가 여분의 연료는 리턴 파이프(60)에서 연료 탱크(30)로 보내지는데 이때, 다시 연료 탱크(30)로 되돌아가는 연료는 일정 온도 이상으로 가열된 상태로서 연료 탱크(30) 까지는 긴 라인을 형성하고 이 리턴 파이프(60) 라인에서는 증발 가스가 발생되는 문제점이 있었다.However, in the conventional fuel supply system, the diaphragm up / down operation inside the pressure regulator 10a is applied with the negative pressure of the intake manifold and the soft pressure of the delivery pipe, and the diaphragm is pushed when the pressure difference between the upper and lower pressures exceeds a certain value. The excess fuel is raised and returned to the fuel tank 30 from the return pipe 60. At this time, the fuel returned to the fuel tank 30 is heated above a predetermined temperature and forms a long line to the fuel tank 30. In this return pipe (60) line, there is a problem that evaporated gas is generated.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 본 발명은 연료 시스템에서의 증발 가스에 의한 환경 오염 방지를 수행할 수 있는 리턴 파이프가 없는 자동차 연료 분배 파이프의 압력 조정 방법을 제공함에 그 목적이 있다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve the above problems, and the present invention provides a method for adjusting the pressure of an automobile fuel distribution pipe without a return pipe capable of performing environmental pollution prevention by evaporative gas in a fuel system. There is a purpose.
또한, 본 발명은 연료 시스템에서의 증발 가스에 의한 환경 오염 방지를 수행할 수 있는 리턴 파이프가 없는 자동차 연료 분배 파이프의 압력 조정기를 제공함에 다른 목적이 있다.It is another object of the present invention to provide a pressure regulator of an automobile fuel distribution pipe without a return pipe that can perform prevention of environmental pollution by evaporative gas in the fuel system.
이러한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 연료가 연료 탱크에서 연료 펌프를 거쳐서 연료 분배 파이프의 연료 분사 밸브에 이르는 자동차의 열료 계통에 있어서, 상기 연료 분배 파이프의 연료 펌프 측에 연결되어 연료 분배 파이프 내부의 압력이 3바(bar) 이상이면 연료 분배 파이프 내로의 연료 공급을 중단하고 3바 미만이면 연료를 공급하는 특징이 있다.In order to achieve this object, the present invention relates to a hot fuel system of an automobile in which fuel is passed from a fuel tank through a fuel pump to a fuel injection valve of a fuel distribution pipe, wherein the fuel is connected to the fuel pump side of the fuel distribution pipe and is inside the fuel distribution pipe. If the pressure of 3 bar (bar) or more to stop the fuel supply to the fuel distribution pipe and less than 3 bar is characterized in that the fuel supply.
도 1은 종래의 연료 계통을 개략적으로 보인 설명도.1 is an explanatory view schematically showing a conventional fuel system.
도 2는 본 발명에 따른 실시 예의 연료 계통을 개략적으로 보인 설명도.Figure 2 is an explanatory view schematically showing a fuel system of an embodiment according to the present invention.
도 3은 본 발명 실시 예의 요부를 발췌한 확대 단면도.Figure 3 is an enlarged cross-sectional view extracting the main portion of the embodiment of the present invention.
* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings
10,10a: 압력 조정기 11: 압력 스프링10,10a: pressure regulator 11: pressure spring
12: 다이어프램 13: 작동간12: Diaphragm 13: Between operations
14: 작동볼 15: 연료 통공14: operation ball 15: fuel vent
16: 탄발 스프링 17: 연료 유입공16: shot spring 17: fuel inlet hole
18: 연료 유출공 20: 연료 분배 파이프18: fuel outlet hole 20: fuel distribution pipe
30: 연료 탱크 40: 연료 펌프30: fuel tank 40: fuel pump
50: 연료 분사 밸브 60: 리턴 파이프50: fuel injection valve 60: return pipe
이하에서는 첨부도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described a preferred embodiment of the present invention;
도 2는 본 발명에 따른 실시 예의 연료 계통을 개략적으로 보인 설명도이고, 도 3은 본 발명 실시 예의 요부를 발췌한 확대 단면도이다.Figure 2 is an explanatory view schematically showing a fuel system of an embodiment according to the present invention, Figure 3 is an enlarged cross-sectional view of the main portion of the embodiment of the present invention.
본 발명은 연료가 연료 탱크(30)에서 연료 펌프(40)를 거쳐서 연료 분배 파이프(20)의 연료 분사 밸브(50)에 이르는 자동차의 연료 계통에 있어서, 상기 연료 분배 파이프(20)의 연료 펌프(40) 측에 연결되어 연료 분배 파이프(20) 내부의 압력이 3바(bar) 이상이면 연료 분배 파이프(20) 내로의 연료 공급을 중단하고 3바 미만이면 연료를 공급하는 압력 조정기(10)를 구비하여서 된 것이다.In the fuel system of an automobile in which fuel reaches from the fuel tank 30 to the fuel injection valve 50 of the fuel distribution pipe 20 via the fuel pump 40, the fuel pump of the fuel distribution pipe 20 A pressure regulator 10 connected to the 40 side to stop supply of fuel to the fuel distribution pipe 20 when the pressure inside the fuel distribution pipe 20 is 3 bar or more and to supply fuel when the pressure is less than 3 bar. It will be equipped with.
상기 압력 조정기(10)는 중심부에 작동간(13)을 갖고 밀폐 형성된 다이어프램(12)과; 상기 다이어프램(12) 상부에 고정 결합되어 다이어프램(12)의 작동간(13)을 대략 3바(bar)의 압력으로 내리 누르는 압력 스프링(11)과; 하부의 탄발 스프링(16)에 의해 상기 다이어프램(12)의 작동간(13)과 면접촉되는 작동볼(14)과; 상기 작동간(13)과 작동볼(14) 사이에 통공 형성되어 상기 작동볼(14)에 의해 열려지고 연료가 유입되는 연료 통공(15)과; 상기 다이어프램(12) 하부의 몸체 일측에 외부로 통공 형성되어 연료 분사 파이프(20)로 연료를 공급하는 연료 유출공(18)과; 상기 작동볼(14) 하부에 통공 형성되어 연료 탱크(30)로부터 연료가 유입되는 연료 유입공(17)을 구비하여서 된다.The pressure regulator (10) has a diaphragm (12) formed in a sealed state having an operating section (13) in the center; A pressure spring (11) fixedly coupled to an upper portion of the diaphragm (12) to push down the operation (13) of the diaphragm (12) to a pressure of approximately 3 bar; An actuating ball 14 which is in surface contact with the actuating section 13 of the diaphragm 12 by a lower spring spring 16; A fuel through hole 15 formed between the operating period 13 and the operating ball 14 to be opened by the operating ball 14 and into which fuel is introduced; A fuel outlet hole 18 formed through the outside of one side of the lower body of the diaphragm 12 to supply fuel to the fuel injection pipe 20; It is provided with a fuel inlet hole (17) through which the through-hole is formed in the lower operation ball 14, the fuel flows from the fuel tank (30).
이처럼 구성된 본 발명은 압력 조정기(10)와 호스 연결된 연료 분배 파이프(20) 내의 압력이 3바(bar)이상이 되면, 그 압력은 압력 스프링(11)을 수축시키고 이에 다이어프램(12)을 상승시켜 작동간(13)을 상승시키고 탄발 스프링(16)의 탄발력에 의해 작동볼(14)은 상승하여 연료 통공(15)을 폐쇄시킨다.According to the present invention configured as described above, when the pressure in the fuel distribution pipe 20 connected to the pressure regulator 10 is more than 3 bar, the pressure contracts the pressure spring 11 and raises the diaphragm 12. The operation ball 13 is raised and the operation ball 14 is raised by the elastic force of the spring spring 16 to close the fuel through hole 15.
이때, 연료 탱크(30)로부터의 연료 유입은 정지된다.At this time, the fuel inflow from the fuel tank 30 is stopped.
연료 분배 파이프(20) 내의 압력이 3바(bar)미만이 되면, 그 압력은 압력 스프링(11)은 팽창되고 이에 다이어프램(12)을 하강시켜 작동간(13)을 하강시키고 다이어프램(12)의 작동간(13)에 밀려 작동볼(14)은 하강하며 연료 통공(15)은 개방된다.When the pressure in the fuel distribution pipe 20 is less than 3 bar, the pressure is expanded by the pressure spring 11 and the diaphragm 12 is lowered, thereby lowering the operating period 13 and lowering the diaphragm 12. Pushed between the operation 13, the operation ball 14 is lowered and the fuel through hole 15 is opened.
이에 연료 탱크(30)의 연료는 3바의 압력을 유지하면서 연료 분배 파이프(20)로 계속적으로 공급된다.The fuel of the fuel tank 30 is continuously supplied to the fuel distribution pipe 20 while maintaining a pressure of 3 bar.
이상에서와 같이 본 발명에 따르면, 연료 시스템에서의 증발 가스에 의한 환경 오염 방지를 수행할 수 있을 뿐만 아니라, 연료의 리턴 라인을 근본적으로 없앨 수 있어 생산비가 절감되는 효과가 있다.As described above, according to the present invention, it is possible not only to prevent the environmental pollution by the evaporated gas in the fuel system, but also to essentially eliminate the return line of the fuel, thereby reducing the production cost.
Claims (2)
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1996
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