KR19980051398U - 엔진 과열 방지용 팬 클러치 - Google Patents
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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Abstract
본 고안은 엔진 과열 방지용 팬 클러치에 관한 것으로, 냉각 팬(10)의 중앙에 회전 가능하게 삽입되는 클러치 축(11)과, 상기 클러치 축(11)의 일단에 부착되어 상기 냉각 팬(10)의 중앙에 설치된 제 1 마찰판(10a)과 마찰 결합하는 제 2 마찰판(11a)과, 상기 클러치 축(11)의 타단에 일체로 형성된 클러치 본체(12)와, 일단은 상기 냉각 팬(10)에 분리가능하게 삽입되고 타단은 상기 클러치 본체(12)에 삽입되는 연결 키(13)와, 상기 연결 키(13)를 관통하여 상기 클러치 축(10)에 삽입되어 상기 연결 키(13)을 지지하는 지지봉(14)으로 구성됨으로써, 엔진의 회전 속도와 동일한 속도로 냉각 팬(10)을 구동하여 엔진의 과열을 방지할 수 있도록 한 것이다.
Description
본 고안은 엔진 과열 방지용 팬 클러치에 관한 것으로, 특히 엔진의 회전 속도와 동일한 속도로 냉각 팬을 구동하여 엔진의 과열을 방지할 수 있도록 한 엔진 과열 방지용 팬 클러치에 관한 것이다.
도 1은 종래의 엔진 과열 방지용 팬 클러치를 갖춘 엔진 냉각 장치의 구조를 보인 측면도이다. 이에 도시한 바와 같이, 종래의 엔진 냉각 장치는, 중앙에 제 1 마찰판(1a)을 구비하여 엔진에 냉기를 공급하는 냉각 팬(1)과, 상기 냉각 팬(1)의 제 1 마찰판(1a)과 마찰 결합하는 제 2 마찰판(2a)이 설치된 클러치 축(2) 및 상기 클러치 축(2)을 지지하는 클러치 본체(3)를 갖춘 팬 클러치(4)와, 상기 팬 클러치(4)를 구동하는 워터 펌프 풀리(5)와, 구동 벨트(6)에 의해 상기 워터 펌프 풀리(5)에 연결되어 구동되는 크랭크 샤프트 풀리(7)와, 상기 워터 펌프 풀리(5)에 연결된 워터 펌프(8)로 구성되어 있다.
그러나, 종래의 엔진 과열 방지용 팬 클러치(4)는, 클러치 축(4)에 설치된 제 2 마찰판(2a)과 냉각 팬(1)에 설치된 제 1 마찰판(1a)의 마찰 결합에 의해, 냉각 팬(1)에 연결되어 냉각 팬(1)을 회전시키고 있기 때문에, 팬 클러치(4)의 제 2 마찰판(2a)이 고장 또는 손상되어 정상적으로 작동하지 않거나 대기의 온도가 매우 높을 때, 엔진을 충분히 냉각시키지 못함에 따라 엔진이 과열되는 문제점이 있다.
따라서, 본 고안의 목적은 엔진의 회전 속도와 동일한 속도로 냉각 팬을 구동하여 엔진의 과열을 방지할 수 있도록 한 엔진 과열 방지용 팬 클러치를 제공함에 있다.
도 1은 종래의 엔진 과열 방지용 팬 클러치를 갖춘 엔진 냉각 장치의 구조를 보인 측면도.
도 2는 본 고안에 의한 엔진 과열 방지용 팬 클러치와 냉각 팬을 상세히 보인 단면도.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *
10 ; 냉각 팬10a ; 제 1 마찰판
11 ; 클러치 축11a ; 제 2 마찰판
12 ; 클러치 본체13 ; 연결 키
14 ; 지지봉15 ; 베어링
상기한 본 고안의 목적을 달성하기 위하여, 냉각 팬의 중앙에 회전 가능하게 삽입되는 클러치 축과, 상기 클러치 축의 일단에 부착되어 상기 냉각 팬의 중앙에 설치된 제 1 마찰판과 마찰 결합하는 제 2 마찰판과, 상기 클러치 축의 타단에 일체로 형성된 클러치 본체와, 일단은 상기 냉각 팬에 분리가능하게 삽입되고, 타단은 상기 클러치 본체에 삽입되는 연결 키와, 상기 연결 키를 관통하여 상기 클러치 축에 삽입되어 상기 연결 키를 지지하는 지지봉으로 구성된 것을 특징으로 하는 엔진 과열 방지용 팬 클러치가 제공된다.
이하, 본 고안에 의한 엔진 과열 방지용 팬 클러치를 첨부 도면에 도시한 실시례에 따라서 설명하면 다음과 같다.
도 2는 본 고안에 의한 엔진 과열 방지 장치용 팬 클러치와 냉각 팬을 상세히 보인 단면도이다. 이에 도시한 바와 같이, 본 고안에 의한 엔진 과열 방지 장치용 팬 클러치는, 냉각 팬(10)의 중앙에 회전 가능하게 삽입되는 클러치 축(11)과, 상기 클러치 축(11)의 일단에 부착되어 상기 냉각 팬(10)의 중앙에 설치된 제 1 마찰판(10a)과 마찰 결합하는 제 2 마찰판(11a)과, 상기 클러치 축(11)의 타단에 일체로 형성된 클러치 본체(12)와, 일단은 상기 냉각 팬(10)에 분리가능하게 삽입되고 타단은 상기 클러치 본체(12)에 삽입되는 연결 키(13)와, 상기 연결 키(13)를 관통하여 상기 클러치 축(11)에 삽입되어 상기 연결 키(13)를 지지하는 지지봉(14)으로 구성되어 있다.
도면중 미설명 부호 15 및 16은 베어링 및 바이메탈을 가리킨다.
상기와 같이 구성되는 본 고안에 의한 엔진 과열 방지용 팬 클러치의 작용효과를 설명하면 다음과 같다.
본 고안에 의한 팬 클러치의 제 2 마찰판(11a)이 정상적으로 작동하거나 대기의 온도가 그다지 높이 않을 경우, 냉각 팬(10)의 제 1 마찰판(10a) 및 팬 클러치의 제 2 마찰판(11a)의 마찰 결합에 의해, 냉각 팬(10)이 회전하여 엔진(도시 안됨)을 냉각한다.
본 고안에 의한 팬 클러치의 제 2 마찰판(11a)이 정상적으로 작동하지 않거나 대기의 온도가 매우 높은 경우, 연결 키(13)를 사용하여 냉각 팬(10)과 상기 클러치 본체(12)를 직접 연결하고, 지지봉(14)으로 이를 확고히 지지함으로써, 팬 클러치의 회전속도, 즉 엔진의 속도와 동일한 속도로 냉각 팬(10)을 회전시킴으로써 풍량을 증가시켜 엔진을 급속 냉각한다.
이상에서 설명한 바와 같이, 본 고안에 의한 엔진 과열 방지용 팬 클러치는, 냉각 팬의 중앙에 회전 가능하게 삽입되는 클러치 축과, 상기 클러치 축의 일단에 부착되어 상기 냉각 팬의 중앙에 설치된 제 1 마찰판과 마찰 결합하는 제 2 마찰판과, 상기 클러치 축의 타단에 일체로 형성된 클러치 본체와, 일단은 상기 냉각 팬에 분리가능하게 삽입되고 타단은 상기 클러치 본체에 삽입되는 연결 키와, 상기 연결 키를 관통하여 상기 클러치 축에 삽입되어 상기 연결 키를 지지하는 지지봉으로 구성됨으로써, 엔진의 회전 속도와 동일한 속도로 냉각 팬을 구동하여 엔진의 과열을 방지할 수 있는 효과가 있다.
Claims (1)
- 냉각 팬의 중앙에 회전 가능하게 삽입되는 클러치 축과, 상기 클러치 축의 일단에 부착되어 상기 냉각 팬의 중앙에 설치된 제 1 마찰판과 마찰 결합하는 제 2 마찰판과, 상기 클러치 축의 타단에 일체로 형성된 클러치 본체와, 일단은 상기 냉각 팬에 분리가능하게 삽입되고 타단은 상기 클러치 본체에 삽입되는 연결 키와, 상기 연결 키를 관통하여 상기 클러치 축에 삽입되어 상기 연결 키를 지지하는 지지봉으로 구성된 것을 특징으로 하는 엔진 과열 방지용 팬 클러치.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019960064575U KR19980051398U (ko) | 1996-12-30 | 1996-12-30 | 엔진 과열 방지용 팬 클러치 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019960064575U KR19980051398U (ko) | 1996-12-30 | 1996-12-30 | 엔진 과열 방지용 팬 클러치 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR19980051398U true KR19980051398U (ko) | 1998-10-07 |
Family
ID=54002598
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| KR2019960064575U KR19980051398U (ko) | 1996-12-30 | 1996-12-30 | 엔진 과열 방지용 팬 클러치 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR19980051398U (ko) |
-
1996
- 1996-12-30 KR KR2019960064575U patent/KR19980051398U/ko not_active Application Discontinuation
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