KR19980049942A

KR19980049942A - Inclination sensor for vehicles with automatic transmission

Info

Publication number: KR19980049942A
Application number: KR1019960068693A
Authority: KR
Inventors: 정우원
Original assignee: 박병재; 현대자동차 주식회사
Priority date: 1996-12-20
Filing date: 1996-12-20
Publication date: 1998-09-15

Abstract

본 발명은 자동 변속기 장착 차량에서 노면의 기울기에 따른 변속 패턴을 조절하기 위한 경사로 판단 센서에 관한 것으로서, 차량의 기울기를 체크하여 ECU에 내리막길 또는 오르막길 정보를 제공함으로서 신속한 변속 패턴의 변화가 이루어지도록 구성한 자동 변속기 차량의 경사로 판단 센서를 제공함에 있다.The present invention relates to a slope determination sensor for adjusting a shift pattern according to a slope of a road in a vehicle equipped with an automatic transmission, and provides a downhill or uphill road information to the ECU by checking the slope of the vehicle so that a rapid shift pattern is changed. The present invention provides an inclination path determination sensor of an automatic transmission vehicle.

본 발명은 차량의 전후 방향으로 설치됨과 아울러 수평으로 유지된 원통형 하우징(1)과, 상기한 하우징(1) 내부에 삽입되어 경사 시 양측으로 이동 가능하게 설치된 볼(2)과, 상기한 하우징(1)의 양측에 설치되어 볼(2)에 의해 단락되도록 설치됨과 아울러 ECU(3)에 연결된 제1, 2스위치(4, 5)로 구성한다.The present invention provides a cylindrical housing (1) which is installed in the front and rear direction of the vehicle and is horizontally maintained, a ball (2) inserted into the housing (1) and movable to both sides when inclined, and the housing ( It is installed on both sides of 1) and installed so as to be short-circuited by the ball 2, and is composed of first and second switches 4 and 5 connected to the ECU 3.

Description

Inclination sensor for vehicles with automatic transmission

본 발명은 센서에 관한 것으로서, 특히 자동 변속기 장착 차량에서 노면의 기울기에 따른 변속 패턴을 조절하기 위한 경사로 판단 센서에 관한 것이다.The present invention relates to a sensor, and more particularly to a slope determination sensor for adjusting the shift pattern according to the inclination of the road surface in a vehicle with an automatic transmission.

일반적으로, 자동차는 엔진으로부터의 폭발력을 적절하게 변환시켜 차속에 적합한 구동력을 얻게 되는 바, 상기한 구동력의 변환은 트랜스미션에 의해 이루어지게 된다.In general, the automobile converts the explosive force from the engine appropriately to obtain a driving force suitable for the vehicle speed, and the above-mentioned conversion of the driving force is performed by a transmission.

상기한 트랜스미션은 수동, 자동으로 구분되는 바, 자동 변속기는 토크 컨버터와, 상기한 토크 컨버터에서 동력을 전달받을 뿐만 아니라 다단의 변속비를 갖도록 구성된 변속기와, 상기한 변속기를 제어하여 변속비를 변경시키는 유압 제어 기구로 구성되어 있다.The transmission is divided into manual and automatic bars. The automatic transmission includes a torque converter, a transmission configured to receive power from the torque converter as well as a multistage transmission ratio, and a hydraulic pressure to change the transmission ratio by controlling the transmission. It consists of a control mechanism.

물론, 상기한 변속기는 다수의 유성 기어가 조합된 기어 트레인과, 상기한 기어 트레인을 유압 제어 기구의 신호에 따라 제어하는 다수의 클러치 및 브레이크로 구성되어 있다.Of course, the transmission is composed of a gear train in which a plurality of planetary gears are combined, and a plurality of clutches and brakes for controlling the gear train according to a signal of a hydraulic control mechanism.

상기한 자동 변속기는 엔진으로부터의 동력이 토크 컨버터를 통해 기어 트레인에 전달되면 상기한 클러치 및 브레이크를 각 변속비에 적합하도록 동작시켜 전진 1∼4속 및 후진으로 변속비를 변화시키게 되는 것이다.In the automatic transmission, when the power from the engine is transmitted to the gear train through the torque converter, the clutch and the brake are operated to suit the respective transmission ratios so as to change the transmission ratios in the forward 1 to 4 speed and the reverse direction.

여기서, 상기한 변속 동작은 TPS(Throttle Position Sensor), 차속 센서등로부터 입력되는 신호를 토대로 ECU에 저장되어 있는 변속 선도를 따라 변속점을 제어하게 됨으로써 이루어지게 된다.Here, the shift operation is performed by controlling the shift point along the shift diagram stored in the ECU based on a signal input from a thrust position sensor (TPS), a vehicle speed sensor, or the like.

즉, 시프트 레버가 D에 위치된 상태에서 TPS에 의해 체크된 드로를 개도와 현재 T/M회전수를 2차원적으로 대입하여 변속 선도에 대응되는 변속점이 제어되는 것이다.That is, the shift point corresponding to the shift diagram is controlled by substituting the draw checked by the TPS and the current T / M revolution in two dimensions while the shift lever is positioned at D.

특히, 차량의 주행 상태가 오르막 길 또는 내리막 길일 경우에는 변속점을 변경시키게 되는바, 이는 도3에 도시된 바와 같이 주행중 ECU는 TPS와 차속 센서등에 의해 항상 드로틀 개도와 차속에 대한 정보를 받는다.Particularly, when the driving state of the vehicle is an uphill road or a downhill road, the shift point is changed. As shown in FIG. 3, the ECU while driving receives information about the throttle opening degree and the vehicle speed by the TPS and the vehicle speed sensor.

드로틀 개도와 차속에 대한 정보를 받게 되면 현재 차속과 드로틀 개도에 따른 구배 저항을 계산하게 된다.When information about the throttle opening and vehicle speed is received, the gradient resistance is calculated according to the current vehicle speed and the throttle opening.

즉, 구배 저항이 평지 계산치 내 예를 들면 ±2정도이면 평지로 계산하여 정상 변속 패턴을 계속하고, 그 이상이면 오르막길 또는 내리막길을 판단하게 된다.That is, if the gradient resistance is about ± 2 in the flat calculation value, for example, it is calculated as flat to continue the normal shift pattern, and if it is higher, the uphill or the downhill road is determined.

여기서, 오르막길로 판단되면 낮은 드로틀 개도 부분의 변속 패턴을 변경하여 업시프트를 늦춤으로써 오르막길 토크 유지 및 빈번한 변속을 방지하게 되고, 내리막 길로 판단되면 2, 3속 변속 범위를 넓혀 엔진 브레이크를 사용하게 되는 것이다.Here, if it is determined that the road is uphill, by changing the shift pattern of the lower throttle opening part, the upshift is delayed to prevent the uphill torque and frequent shifting. will be.

즉, 오르막길 또는 내리막길로 판정되면 ECU의 로직에 의해 변속 패턴을 제어함으로써 적절한 변속이 이루어지도록 하는 것이다.That is, if it is determined that the road is uphill or downhill, the shift pattern is controlled by the logic of the ECU so that the proper shift is achieved.

그러나, 상기한 바와 같이 오르막길 또는 내리막길에서의 변속을 로직에 의존하게 되면 노면의 구배 변화에 로직이 급격하게 대응하지 못하게 됨으로써 주행 성능이 저하되는 문제점이 있다.However, as described above, when the shift on the uphill or the downhill road is dependent on the logic, the logic may not respond suddenly to the change of the road surface, thereby causing a problem in that the driving performance is deteriorated.

따라서, 본 발명의 목적은 상기한 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 차량의 기울기를 체크하여 ECU에 내리막길 또는 오르막길 정보를 제공함으로서 신속한 변속 패턴의 변화가 이루어지도록 구성한 자동 변속기 차량의 경사로 판단 센서를 제공함에 있다.Accordingly, an object of the present invention is to solve the above problems, and provides an inclination path determination sensor of an automatic transmission vehicle configured to quickly change the shift pattern by checking the inclination of the vehicle and providing downhill or uphill information to the ECU. Is in.

상기한 목적을 실현하기 위하여 본 발명은 차량의 전후 방향으로 설치됨과 아울러 수평으로 유지된 원통형 하우징과, 상기한 하우징 내부에 삽입되어 경사 시 양측으로 이동 가능하게 설치된 볼과, 상기한 하우징의 양측에 설치되어 볼에 의해 단락되도록 설치됨과 아울러 ECU에 연결된 제1, 2스위치로 구성함을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the present invention provides a cylindrical housing which is installed in the front and rear direction of the vehicle and is maintained horizontally, a ball which is inserted into the housing and is movable to both sides when inclined, and on both sides of the housing. It is installed so as to be short-circuited by the ball and is characterized by consisting of the first and second switches connected to the ECU.

도 1은 본 발명에 따른 자동변속기 장착 차량의 경사로 판단 센서 장착 상태를 도시한 개략 사시도,1 is a schematic perspective view illustrating a state in which a slope determination sensor is mounted in an automatic transmission equipped vehicle according to the present invention;

도 2는 도 1에서 경사로 판단 센서를 도시한 단면도,FIG. 2 is a cross-sectional view illustrating a slope determination sensor in FIG. 1; FIG.

도 3은 일반적인 자동 변속기 장착 차량에서 노면의 기울기에 따른 변속 패턴을 도시한 플로우 차트.3 is a flowchart illustrating a shift pattern according to a slope of a road surface in a vehicle with a general automatic transmission.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for the main parts of the drawings

1 : 하우징, 2 : 볼, 3 : ECU, 4 : 제1스위치, 5 : 제2스위치1 housing, 2 ball, 3 ECU, 4 first switch, 5 second switch

도1 과 도2는 본 발명에 따른 자동 변속기 차량의 경사로 판단 센서 장착 상태를 도시한 개략 사시도와 센서 단면도로서, 차량의 전후 방향으로 설치됨과 아울러 수평으로 유지된 원통형 하우징(1)과, 상기한 하우징(1) 내부에 삽입되어 경사 시 양측으로 이동 가능하게 설치된 볼(2)과, 상기한 하우징(1)의 양측에 설치되어 볼(2)에 의해 단락되도록 설치됨과 아울러 ECU(3)에 연결된 제1, 2스위치(4, 5)로 구성되어 있다.1 and 2 are a schematic perspective view and a cross-sectional view of a sensor for determining the inclination path of an automatic transmission vehicle according to the present invention, wherein the cylindrical housing 1 is installed horizontally and is horizontally maintained. The ball 2 is inserted into the housing 1 so as to be movable to both sides when tilted, and is installed on both sides of the housing 1 to be shorted by the ball 2 and connected to the ECU 3. It consists of the 1st, 2nd switches 4 and 5.

즉, 차량의 주행중 경사로를 주행하게 되면 상기한 볼(2)이 경사 방향으로 굴러가 제1스위치(4) 또는 제2스위치(5)를 동작시키게 됨으로써 ECU(3)가 경사 상태를 신속하게 판별할 수 있게 되는 것이다.That is, when the vehicle runs on the slope while driving, the ball 2 rolls in the inclined direction to operate the first switch 4 or the second switch 5, so that the ECU 3 quickly determines the inclined state. You can do it.

상기한 바와 같은 본 발명의 작용 효과를 설명하면 자동차의 주행중 평지에서는 상기한 볼(2)이 하우징(1)의 중간 부분에 위치되어 있기 때문에 제1, 2스위치(4, 5)가 동작되지 않게 된다.Referring to the operation and effect of the present invention as described above, since the ball 2 is located in the middle of the housing 1 in the flat while driving the vehicle, the first and second switches 4 and 5 are not operated. do.

이때, 차량이 오르막길을 주행하게 되면 하우징(1)의 일측으로 굴러가게 되는 바, 예를 들면 제1스위치(4) 방향으로 굴러가게 되면 상기한 볼(2)이 제1스위치(4)를 압박하여 동작시키게 된다.At this time, when the vehicle travels uphill, it is rolled toward one side of the housing 1. For example, when the vehicle is rolled toward the first switch 4, the ball 2 presses the first switch 4. To operate.

여기서, 상기한 볼(2)은 약 0.5㎏정도의 중량을 갖고 있기 때문에 제1, 2스위치(4, 5)를 동작시키는 데 필요한 압력을 얻을 수 있게 된다.Here, since the ball 2 has a weight of about 0.5 kg, the pressure necessary for operating the first and second switches 4 and 5 can be obtained.

제1스위치(4)가 동작되면 ECU(3)가 이를 감지하여 오르막길에 대한 변속 패턴을 시작하게 된다.When the first switch 4 is operated, the ECU 3 detects this and starts the shift pattern for the uphill road.

즉, 낮은 드로틀 개도 부분의 변속 패턴을 증대시킴으로써 오르막길 주행 시 토크를 증대시킴과 아울러 빈번한 변속을 방지하게 되는 것이다.That is, by increasing the shift pattern of the low throttle opening degree portion, the torque is increased while driving uphill, and frequent shifting is prevented.

물론, 상기한 차량이 내리막길을 주행하게 되면 제2스위치(5)를 동작시키게 됨으로써 내리막길 변속 패턴을 동작시키게 된다.Of course, when the vehicle is driving downhill, the second switch 5 is operated to operate the downhill shift pattern.

상기한 바와 같이 볼(2)에 의해 제1, 2스위치(4, 5)를 동작시킴으로써 노면의 경사 상태를 ECU(3)에 전달하게 되면 종래 ECU(3)의 로직에 의존하는 것에 비해 신속하게 변속 패턴을 적용함으로써 주행 성능이 향상된다.As described above, when the inclined state of the road surface is transmitted to the ECU 3 by operating the first and second switches 4 and 5 by the ball 2, it is faster than relying on the logic of the conventional ECU 3. By applying the shift pattern, the driving performance is improved.

이상과 같이 본 발명은 차량의 경사로 주행 시 경사로 센서에 의해 차량 기울기를 측정함으로써 신속한 자동 변속기의 제어가 이루어짐과 아울러 이로 인해 주행 성능을 향상시킬 수 있는 잇점이 있는 것이다.As described above, the present invention has the advantage of being able to control the automatic transmission automatically by measuring the inclination of the vehicle by the inclination sensor while driving the vehicle, thereby improving driving performance.

Claims

Cylindrical housing which is installed in the front and rear direction of the vehicle and maintained horizontally, a ball inserted into the housing and installed to be movable to both sides when inclined, and installed on both sides of the housing so as to be shorted by the ball. And a first switch and a second switch configured to determine an uphill road and a downhill road when connected to an ECU and shorted by a ball.