KR19980049256U - Crankshaft and Timing Gear Coupling Structure - Google Patents
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Abstract
본 고안은 자동차의 크랭크 샤프트와 타이밍 기어의 결합부에 관한 것으로, 특히 타이밍 기어로 전달된 크랭크 샤프트의 회전력을 분산하여 크랭크 샤프크트가 작동할 때 타이밍 기어와 크랭크 샤프트의 결합부에서 틈이 발생되는 것을 방지할 수 있도록 한 것이다.The present invention relates to a coupling part of a crankshaft and a timing gear of an automobile. In particular, when the crank shaft is operated by distributing the rotational force of the crankshaft transmitted to the timing gear, a gap is generated in the coupling part of the timing gear and the crankshaft. It is to prevent things.
이러한 본 고안의 목적을 달성하기 위하여 타이밍 기어의 내경에 형성한 다수의 키(key)와, 상기 키(key)가 삽입할 수 있도록 크랭크 샤프트의 일단에 형성한 다수의 키홈을 구비한다.In order to achieve the object of the present invention is provided with a plurality of keys (key) formed in the inner diameter of the timing gear, and a plurality of key grooves formed on one end of the crankshaft so that the key (key) can be inserted.
Description
종래의 크랭크 샤프트와 타이밍 기어의 결합부 구조는 도 1 에 도시된 바와 같이, 타이밍 기어(1)의 내경에 형성된 키(key)(2)와, 상기 키(2)가 삽입할 수 있도록 크랭크 샤프트(3) 일단의 원주면에 형성된 키홈(4)으로 구성 되었다.As shown in FIG. 1, a coupling structure of a conventional crank shaft and a timing gear has a key 2 formed in the inner diameter of the timing gear 1 and a crank shaft for insertion of the key 2. (3) It consists of a key groove (4) formed on one end of the circumferential surface.
이와같이 구성된 종래의 크랭크 샤프트와 타이밍 기어의 결합부는 도 2 에 도시한 바와같이 키홈(4)에 키(2)가 삽입되도록 타이밍 기어(1)를 크랭크 샤프트(3)의 일단에 축설하였다.The coupling part of the conventional crankshaft and timing gear comprised in this way arrange | positioned the timing gear 1 in the one end of the crankshaft 3 so that the key 2 may be inserted into the key groove 4 as shown in FIG.
그러므로써 크랭크 샤프트(3)가 회전할 경우 크랭크샤프트(3)의 회전력이 키(2)로 전달되어 타이밍 기어(1)가 동기회전 하였다.Therefore, when the crankshaft 3 rotates, the rotational force of the crankshaft 3 is transmitted to the key 2, and the timing gear 1 rotated synchronously.
그러나 상기 타이밍 기어로 전달되는 크랭크 샤프트의 회전력은 타이밍 기어의 키 한부분에 집중적 작용되어 상기 타이밍 기어를 회전시키므로서 이와같은 작용이 반복될 때, 타이밍 기어의 키와 크랭크 샤프트의 키홈 사이에 틈이 발생되는 문제점이 있었다.However, the rotational force of the crankshaft transmitted to the timing gear is concentrated on one key of the timing gear, and when such an action is repeated by rotating the timing gear, there is a gap between the key of the timing gear and the key groove of the crankshaft. There was a problem that occurred.
본 고안은 이러한 점을 감안하여 크랭크 샤프크트가 작동할 때 타이밍 기어와 크랭크 샤프트의 결합부에서 틈이 발생되는 것을 방지할 수 있도록 하는데 그 목적이 있다.It is an object of the present invention to prevent the occurrence of a gap in the coupling portion of the timing gear and the crankshaft when the crankshaft operates.
도 1 은 종래의 크랭크샤프트와 타이밍기어의 결합부구조 사시도.1 is a perspective view of a coupling structure of a conventional crankshaft and a timing gear.
도 2 는 종래의 크랭크샤프트와 타이밍기어의 결합부구조의 결합상태 단면도.2 is a cross-sectional view of a coupling state of a coupling part structure of a conventional crankshaft and a timing gear.
도 3 은 본 고안인 크랭크샤프트와 타이밍기어의 결합부구조 사시도.Figure 3 is a perspective view of the coupling structure of the crankshaft and the timing gear of the present invention.
도 4 는 본 고안인 크랭크샤프트와 타이밍기어의 결합부구조의 결합상태 단면도.Figure 4 is a cross-sectional view of the coupling state structure of the crankshaft and the timing gear of the present invention.
*** 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ****** Explanation of symbols for the main parts of the drawing ***
101 : 타이밍기어(timing gear)102,102' : 키(key)101: timing gear 102, 102 ': key
103 : 크랭크 샤프트104,104' : 키홈103: crankshaft 104,104 ': keyway
본 고안인 크랭크 샤프트와 타이밍 기어의 결합부 구조는 도 3 에 도시한 바와같이, 타이밍 기어(101)의 내경에 형성된 키(key)(102)와, 상기 키(102)가 삽입할 수 있도록 크랭크 샤프트(103) 일단의 원주면에 형성된 키홈(104)으로 구성된 크랭크 샤프트와 타이밍 기어의 결합부 구조에 있어서,As shown in FIG. 3, the coupling structure of the crankshaft and the timing gear of the present invention has a key 102 formed in the inner diameter of the timing gear 101 and a crank for insertion of the key 102. In the structure of the coupling portion of the crankshaft and the timing gear composed of the key groove 104 formed on the circumferential surface of one end of the shaft 103,
상기 키(102)와 축 대칭되도록 타이밍 기어(101)의 내경에 형성한 키(102')와, 상기 키(102')가 삽입할 수 있도록 크랭크 샤프트(103)의 키홈(104)과 축 대칭되도록 크랭크 샤프트(103) 일단의 원주면에 형성한 키홈(104')으로 구성된다.Key 102 'formed in the inner diameter of the timing gear 101 so as to be axially symmetric with the key 102, and axial symmetry with the key groove 104 of the crankshaft 103 so that the key 102' can be inserted. The crankshaft 103 is composed of key grooves 104 'formed at one end of the circumferential surface thereof.
이와같이 구성된 본 고안인 크랭크 샤프트와 타이밍 기어의 결합부 구조는 는 도 4 에 도시한 바와같이 키홈(104)(104')에 키(102)(102')가 삽입되도록 타이밍 기어(101)를 크랭크 샤프트(103)의 일단에 축설한다.The structure of the coupling portion of the crankshaft and the timing gear of the present invention configured as described above cranks the timing gear 101 such that the keys 102 and 102 'are inserted into the key grooves 104 and 104'. It accumulates at one end of the shaft 103.
그러므로써 크랭크 샤프트(103)가 회전할 경우 크랭크샤프트(103)의 회전력이 키(102)(102')로 전달되어 타이밍 기어(101)가 동기회전 한다Therefore, when the crankshaft 103 rotates, the rotational force of the crankshaft 103 is transmitted to the keys 102 and 102 'so that the timing gear 101 rotates synchronously.
이때 상기 타이밍 기어(101)로 전달되는 크랭크 샤프트(103)의 회전력은 타이밍 기어(101)의 키(102)와 키(102')로 분산 작용된다.At this time, the rotational force of the crankshaft 103 transmitted to the timing gear 101 is distributed to the key 102 and the key 102 'of the timing gear 101.
이상에서 설명한 바와 같이 본 고안은 타이밍 기어로 전달되는 크랭크 샤프트의 회전력이 상기 타이밍 기어에 형성한 두개의 키로 분산 작용되어 크랭크 샤프트의 키홈과 타이밍 기어 의 키 사이에 틈이 발생되는 것을 방지하고 그로인하여 크랭크샤프트의 회전을 타이밍기어에 정확히 전달할 수 있는 효과가 있다.As described above, the present invention prevents the occurrence of a gap between the key groove of the crankshaft and the key of the timing gear by dispersing the rotational force of the crankshaft transmitted to the timing gear by the two keys formed on the timing gear. There is an effect that can accurately transmit the rotation of the crankshaft to the timing gear.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019960062421U KR19980049256U (en) | 1996-12-30 | 1996-12-30 | Crankshaft and Timing Gear Coupling Structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019960062421U KR19980049256U (en) | 1996-12-30 | 1996-12-30 | Crankshaft and Timing Gear Coupling Structure |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR19980049256U true KR19980049256U (en) | 1998-10-07 |
Family
ID=54000843
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR2019960062421U KR19980049256U (en) | 1996-12-30 | 1996-12-30 | Crankshaft and Timing Gear Coupling Structure |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR19980049256U (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100804301B1 (en) * | 2006-12-15 | 2008-02-18 | 웅진코웨이주식회사 | Combination structure of gear and shaft used in moving part of water softener |
-
1996
- 1996-12-30 KR KR2019960062421U patent/KR19980049256U/en not_active IP Right Cessation
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100804301B1 (en) * | 2006-12-15 | 2008-02-18 | 웅진코웨이주식회사 | Combination structure of gear and shaft used in moving part of water softener |
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