KR19980048838U

KR19980048838U - 역압력 발생 방지형 파워 스티어링 기어

Info

Publication number: KR19980048838U
Application number: KR2019960062003U
Authority: KR
Inventors: 안대혁
Original assignee: 양재신; 대우자동차 주식회사
Priority date: 1996-12-30
Filing date: 1996-12-30
Publication date: 1998-10-07

Abstract

본 고안은 스티어링 기어의 완전 돌림상태에서 파워 실린더 내에 역압력이 발생하여 엔진 RPM이 떨어지는 문제점을 해결한 역압력 발생 방지형 파워 스티어링 기어에 관한 것으로, 파워실린더의 내부를 두개의 챔버로 나누어주는 분리수단이 배설되고, 중간에 상기 분리수단이 설치되어 있는 랙이 파워 실린더 내에 장착되며, 상기 랙이 외부로부터 유입 및 외부로 유출되는 오일의 압력에 따라 좌우로 이동되도록 구성된 파워 스티어링 기어에 있어서, 상기 분리수단(20)의 일측에는 ㄴ자형의 아암(45)및 이 아암(45)의 끝단과 힌지결합되어 있는 도어(43)가 형성되고, 상기 도어(43)와 상기 아암(45) 사이에는 팽창 탄성수단(41)이 배설되고 상기 도어(43)의 상단부를 지지하도록 상기 분리수단(20)에는 스톱퍼(42)가 부착고정되며, 상기 파워 실린더(30)의 내부에는 상기 분리수단(20)의 이동상태에서 상기 도어(43)의 하부를 밀어주도록 걸림턱(44)이 구비되어, 스티어링 휠의 완전 돌림상태에서 발생되었던 역압력 현상이 방지되어 엔진 RPM의 떨어짐 및 엔진의 정지형상을 미연에 방지할 수 있게 되었다.

Description

역압력 발생 방지형 파워 스티어링 기어

본 고안은 역압력 발생 방지형 파워 스티어링 기어에 관한 것으로써, 특히 스티어링 기어의 완전 돌림상태에서 파워 실린더 내에 역압력이 발생하여 엔진 RPM이 떨어지는 문제점을 해결한 역압력 발생 방지형 파워 스티어링 기어에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차를 조향하는데 따른 힘을 덜기 위하여 파워스티어링 장치가 제공되고 있다. 도 1에는 종래의 기술에 따른 파워 스티어링기어의 단면도가 도시되어 있다.

스티어링 휠(미도시)과 연결되어 있는 스티어링컬럼(6)의 회전에 따라 피니언(8)이 회전되고 이 피니언(8)과 기어맞춤 되어 있는 랙(9)이 좌 또는 우로 이동됨에 따라 자동차의 조향이 이루어지는 것이다. 이때에 유압을 가하여 적은 힘으로도 조향을 할 수 있도록 제 1파이프(1) 및 제 2파이프(2)를 파워실린더(30)에 연결하였고, 또한, 상기 파워실린더(30)의 내부공간은 분리수단(20)에 의하여 제 1챔버(11) 및 제 2 챔버(12)로 나뉘어져 있다.

스티어링칼럼(6)의 회전에 따라 제어밸브(4)가 연동되어 리져버(Reservior)로 오일을 유출시키는 유출구(5) 및 오일펌프로부터 배출된 오일이 유입되는 유입구(6)가 각각 형성되어 있는바, 상기 제어밸브(4)는 상기 유입구(6) 및 유출구(5)로 통과되는 오일의 량을 결정하여준다. 따라서, 상기 제어밸브(4)와 연결되어 있는 제 1파이프(1) 및 제 2파이프(2)로 통과하는 오일의 양을 제어함으로써 상기 분리수단(20) 및 상기 랙(9) 등이 좌 또는 우로 이동되도록 하는 것이다.

즉, 상기 제 2파이프(2)를 통하여 유입되는 오일의 량이 많을때에는 상기 제 2챔버(12)내의 압력이 높아지게 되어 상기 분리수단(20)은 우측으로 이동되고, 반대로, 상기 제 1파이프(1)를 통하여 유입되는 오일의 량이 많을때에는 상기 제 1챔버(11)내의 압력이 높아지게 되어 상기 분리수단(20)은 좌측으로 이동되는 것이다.

미설명부호 13 및 14는 상기 제2챔버(12) 및 제 1챔버(11)의 각각의 일측부를 막아주고 있는 좌벽 및 우벽이다.

그런데, 상기 스티어링칼럼(6)의 완전회전상태에 따른 예를 들면, 스티어링 기어의 분리수단(20)이 완전히 우측 또는 좌측(점선으로 도시)으로 이동되었을때에는 상기 파워실린더(30) 내에 역압력이 발생되어 엔진의 RPM이 떨어지는 문제점이 문제점이 있었다.

본 고안은 상술한 문제점을 감안해서 이루어진 것으로써, 본 고안의 목적은 상기 분리수단(20)에 일정압력 이상에서 바이패스(By Pass)될 수 있는 장치를 장착하여 스티어링 기어의 분리수단(20)이 완전히 우측 또는 좌측으로 이동되었을때에도 상기 파워실린더(30) 내에 역압력이 발생되지 않도록 하는 역압력 발생 방지형 파워 스티어링 기어를 제공하는 데 있다.

도 1은 종래의 기술에 따른 파워 스티어링 기어의 단면도.

도 2는 본 고안에 따른 역압력 발생 방지형 파워 스티어링 기어의 일부 단면도 및 일부 확대 단면도.

도 3은 본 고안에 따른 역압력 발생 방지형 파워 스티어링 기어의 작동을 보여주는 일부 확대 단면도.

도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

1: 제 1파이프 2: 제 2파이프

4: 제어밸브 5: 유출구

6: 유입구 8: 피니언

9: 랙 11: 제1챔버

12: 제 2챔버 13: 좌벽

14: 우벽 20: 분리수단

30: 파워실린더 41: 탄성수단

42: 스톱퍼 43: 도어

44: 걸림턱 45: 아암

이와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 고안에 의한 역압력 발생 방지형 파워 스티어링 기어는, 파워실린더의 내부를 두개의 챔버로 나누어주는 분리수단이 배설되고, 중간에 상기 분리수단이 설치되어 있는 랙이 파워 실린더 내에 장착되며, 상기 랙이 외부로부터 유입 및 외부로 유출되는 오일의 압력에 따라 좌우로 이동되도록 구성된 파워 스티어링 기어에 있어서, 상기 분리수단의 일측에는 ㄴ형의 아암및 이 아암의 끝단과 힌지결합되어 있는 도어가 형성되고, 상기 도어와 상기 아암 사이에는 팽창 탄성수단이 배설되고 상기 도어의 상단부를 지지하도록 상기 분리수단에는 스톱퍼가 부착고정되며, 상기 파워 실린더의 내부에는 상기 분리수단의 이동상태에서 상기 도어의 하부를 밀어주도록 걸림턱이 형성된 것을 특징으로 한다.

이하, 본 고안에 의한 역압력 발생 방지형 파워 스티어링 기어의 일실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.

도 2는 본 고안에 따른 역압력 발생 방지형 파워 스티어링 기어의 일부 단면도 및 일부 확대 단면도이다.

파워실린더(30)의 내부를 제 1챔버(11)와 제 2챔버(12)로 나누어주는 분리수단(20)은 종래의 그것과 같이 랙(9)의 중간부분에 설치되고, 상기 랙(9)이 외부로부터 유입 및 외부로 유출되는 오일의 압력에 따라 좌우로 이동되도록 상기 분리수단(20)의 외주연은 상기 파워실린더(30)의 내주연과 밀착되어 있다.

상기 분리수단(20)의 일측에는 ㄴ자형의 아암(45)이 형성되어 있다. 상기 ㄴ자형의 아암(45)과 상기 파워실린더(30)의 내측면과는 소정의 거리가 유지되어 있다. 또한, 상기 ㄴ자형의 아암(45)과 상기 파워실린더(30)의 내측면 사이에는 걸림턱(44)이 배설되어 있다. 상기 걸림턱(44)은 후술되는 도어(43)의 하부를 밀어주기 위하여 제공된 것으로 도시된 바와 같이 ㄱ자형으로 형성되어도 좋고, 상기 도어의 하부를 밀어줄 수만 있다면 ㄱ자형이 아닌 어떠한 돌출물의 형태로 제공되어도 좋다.

상기 아암(45)의 끝단에는 도어(43)가 힌지결합되어 있다. 상기 도어(43)의 닫힘상태에서는 상기 도어(43)가 상기 파워실린더(30)내의 공간을 두부분으로 구획하여 제1챔버(11) 및 제2챔버(2)는 연통되지 않는 상태이고, 만일 상기 도어(43)가 어떠한 원인에 의하여 열리게 된다면 상기 제1챔버(11) 및 제2챔버(2)는 연통되는 상태로 된다.

상기 도어(43)와 상기 아암(45) 사이에는 팽창 탄성수단(41)이 배설되어 있는바, 상기 탄성수단(41)의 일예로는 팽창스프링이 적용될 수 있다. 한편, 상기 도어(43)의 상단부를 지지하도록 상기 분리수단(20)의 타측에는 스톱퍼(42)가 부착고정되어 있다. 따라서, 상기 도어(43)는 상기 탄성수단(41)의 팽창력에 의하여 우측으로 밀려지는 힘을 받고, 상기 스톱퍼(42)에 의하여 그 위치가 고정된다. 상기 도어(43)의 닫힘상태에서 상기 도어(43)는 상기 파워실린더(30)의 내측면과 거의 수직을 이루고 있다.

다음은, 상기와 같이 구성된 본 고안에 의한 역압력 발생 방지형 파워 스티어링 기어의 작용효과를 설명한다.

운전자가 스티어링 휠을 좌측으로 완전히 돌리게 되면 제 1파이프(1)를 통하여 제 1챔버(11)로 유입된 오일의 량이 많아지게 된다. 이에 따라 상기 제1챔버(11)내의 압력이 증대되고 챔버(11)내의 압력이 증대됨에 따라 랙(9)이 좌측으로 이동되며 상기 제 1챔버(11)의 부피를 증가시키게 된다.

그런데, 상기 랙(9)의 중간부분에 설치되어 있는 분리수단(20)이 좌측으로 완전히 이동됨에 따라 상기 제 2챔버(12)내의 압력이 더욱 증대되어 상기 오일을 펌핑하는 오일펌프에 과부하가 걸리는 상태가 된다. 상기 오일펌프는 자동차 엔진으로 부터 그 구동력을 받아 가동되는 부품으로써, 상기 오일펌프에 과부하가 걸리게 되면 상기 엔진에도 과부하가 걸림으로써, 결국 엔진의 RPM이 떨어지게 되는 문제점이 발생되는바, 이러한 문제를 신속히 해결할 수 있도록, 상기 분리수단(20)의 일측에는 힌지축을 중심으로 회동될 수 있는 도어(43)가 설치되어 있다.

상기 도어(43)는 상기 분리수단(20)이 일측 끝으로(본 도면에서는 좌측 끝으로)이동됨에 따라 그 하단부가 걸림턱(44)에 걸리도록 되어 있다. 따라서, 상기 도어(43)는 도시된 바와 같이 상기 걸림턱(44)에 의하여 열림상태가 되고 상기 도어(43)가 열림에 따라 압력이 높은 제 1챔버(11)내에 있던 오일은 화살표와 같이 제2챔버(12)로 이동되는 것이다.

상기와 같이 오일이 도어(43)의 열린틈으로 유동됨으로써, 스티어링 휠의 완전 돌림상태에서 발생되었던 엔진 RPM의 떨어지는 현상이 방지되었다.

앞에서 설명한 바와 같이 본 고안에 의한 역압력 발생 방지형 파워 스티어링 기어에 의하면, 스티어링 휠의 완전 돌림상태에서 발생되었던 역압력 현상을 방지하여 줌으로써 엔진 RPM의 떨어짐 및 엔진의 정지형상을 미연에 방지할 수 있게 된다는 매우 실용적인 효과가 있게 되는 것이다.

Claims

파워실린더의 내부를 두개의 챔버로 나누어주는 분리수단이 배설되고, 중간에 상기 분리수단이 설치되어 있는 랙이 파워 실린더 내에 장착되며, 외부로부터 유입 및 외부로 유출되는 오일의 압력에 따라 상기 랙이 좌우로 이동되도록 구성된 파워 스티어링 기어에 있어서,

상기 분리수단(20)의 일측에는 ㄴ자형의 아암(45)및 이 아암(45)의 끝단과 힌지결합되어 있는 도어(43)가 형성되고, 상기 도어(43)와 상기 아암(45) 사이에는 팽창 탄성수단(41)이 배설되고 상기 도어(43)의 상단부를 지지하도록 상기 분리수단(20)에는 스톱퍼(42)가 부착고정되며, 상기 파워 실린더(30)의 내부에는 상기 분리수단(20)의 이동상태에서 상기 도어(43)의 하부를 밀어주도록 걸림턱(44)이 형성된 것을 특징으로 하는 역압력 발생 방지형 파워 스티어링 기어.