KR19980048159A - 리테이너가 일체로 되는 솔리드 태핏 - Google Patents

Abstract

본 발명은 보다 컴펙트한 엔진을 형성시키기 위해 태핏 자체에 리테이너 구조가 일체로 형성되도록 하므로서 밸브의 무빙 매스(Moving Mass)가 저감되면서 부품 감소에 따른 비용이 절감되도록 하는 리테이너가 일체로 되는 솔리드 태핏(Solid Tappet)에 대한 것으로서, 이를 해결하기 위한 수단으로 본 발명은 캠의 회전운동을 상,하 운동으로 바꾸어 밸브 또는 푸쉬 로드에 전달하는 작용을 하는 솔리드 태핏의 구조에 있어서,

아우터 심(40)이 삽입되는 안착면(22) 중심을 일정 직경 개구되도록 한 개구부(23)와 상기 개구부(23)를 일정 길이 저부로 연장시켜 끼움 돌부(24)를 형성하되 상기 끼움 돌부(24)의 내주면으로는 록크(60)가 끼워질 수 있도록 하는 테이퍼면을 이루며, 그 외주면과 본체(21)의 측면 내주면간으로는 밸브 스프링(70)이 삽입되면서 탄지될 수 있도록 하는 가이드 홀(25)을 형성시킨 구성이 특징이다.

Description

리테이너가 일체로 되는 솔리드 태핏(Solid Tappet)

본 발명은 밸브 트레인 구조의 간소화를 위한 리테이너가 일체로 되는 솔리드 태핏(Solid Tappet)구조에 대한 것이다.

일반적으로 태핏은 캠의 회전운동을 상,하 운동으로 바꾸어 밸브 또는 푸쉬 로드에 전달하는 작용을 하는 것으로서 이에는 기계식과 유압식이 있다.

유압식은 오일의 비압축성과 엔진 윤활 장치의 오일 압력을 이용하여 온도 변화에 관계없이 언제나 밸브 간극이 제로로 유지될 수 있도록 하는 것인데 비해 기계식은 도 3 에서와 같이 단순한 원통형에 내부로 밸브(10) 상단부가 접촉되도록 하고, 캠(30)과 접촉되는 상단면으로는 마찰작용으로 인한 마모 방지용 아우터 심(40, Outer Shim)이 삽입되도록 한 것이다.

이같은 기계식 태핏을 통상 솔리드 태핏이라고 하는바 태핏(20A)의 저부로부터 삽입되는 밸브(10)의 상단부에는 리테이너(50, Retainer)가 록크(60, Lock)에 의해서 끼워져 실린더 헤드에 하단이 지지되는 밸브 스프링(70)의 상단부가 받쳐지도록 하고 있다.

이러한 밸브 스프링(70)의 탄발력에 의해 밸브(10)는 태핏(20A) 내부에서 상기 태핏(20A)의 상부면 저면에 밀착되고, 상면에는 캠(30)이 밀착되면서 캠 구동에 의해 밸브(10)가 연동할 수 있도록 한다.

그러나 상기와 같은 구조에서 밸브 스프링(70)은 별도로 끼워지는 리테이너(50)에 의해서 탄지되고, 상기 리테이너(50)에 가해지는 탄발력으로 밸브(10)를 태핏(20A)에 밀착시키게 되므로서 사실상 리테이너(50)에 의한 밸브(10)의 무빙 매스(Moving Mass)가 증대되는 동시에 그에 따라 엔진 높이가 높아지게 되는 문제점이 있었다.

이에 본 발명은 상기한 문제점을 감안하여 보다 컴펙트한 엔진을 형성시키기 위해 태핏 자체에 리테이너 구조가 일체로 형성되도록 하므로서 밸브의 무빙 매스가 저감되면서 부품 감소에 따른 비용이 절감되도록 하는데 본 발명의 주된 목적이 있다.

또한 본 발명은 밸브가 직접 태핏에 끼워지므로서 캠 구동시 태핏의 회전력이 밸브를 원활히 회전시켜 밸브 시트에서의 편마모가 방지되도록 하는데 다른 목적이 있다.

상기한 목적을 달성시키기 위한 수단으로 본 발명은

캠의 회전운동을 상,하 운동으로 바꾸어 밸브 또는 푸쉬 로드에 전달하는 작용을 하는 솔리드 태핏의 구조에 있어서,

아우터 심이 삽입되는 안착면 중심을 일정 직경 개구되도록 한 개구부와 상기 개구부를 일정 길이 저부로 연장시켜 끼움 돌부를 형성하되 상기 끼움 돌부의 내주면으로는 록크가 끼워질 수 있도록 하는 테이퍼면을 이루며, 그 외주면과 본체의 측면 내주면간으로는 밸브 스프링이 삽입되면서 탄지될 수 있도록 하는 가이드 홀을 형성시킨 구성이 특징이다.

도 1 은 본 발명에 따른 태핏의 구조를 도시한 사시도

도 2 는 본 발명의 장착 구조도

도 3 은 종래의 구조도

※도면 중 주요 부분에 대한 부호의 설명

10 : 밸브

20 : 태핏

21 : 본체

22 : 안착면

23 : 개구부

24 : 끼움 돌부

25 : 가이드 홀

40 : 아우터 심(Outer Shim)

이를 첨부한 실시예 도면을 참조하여 보다 상세하게 설명하면 도 1 에서 보는바와 같이 본 발명은 밸브(10)와 밸브 스프링(70)의 지지구조를 개선시키도록 한 구조이다.

즉 아우터 심(40)이 삽입되는 안착면(22) 중심을 일정 직경 개구시켜 개구부(23)를 이루되 그 내주면을 저부로 연장시켜 끼움 돌부(24)가 형성되도록 한 것으로서, 특히 끼움 돌부(24)의 내주면은 테이퍼지게 형성되도록 하여 록크(60)가 삽입되어 끼워질 수 있도록 하는 것이다.

그리고 상기 끼움 돌부(24)의 외주면과 본체(21)의 내주면간으로는 밸브 스프링(70)의 상단부가 안내되면서 지지될 수 있도록 가이드 홀(25)을 형성한다.

상기와 같은 구조에 따른 태핏(20)은 우선 아우터 심(40)을 안착시키기 전에 중앙의 개구부(23)를 통해서 밸브(10)의 상단부가 삽입되도록 하고, 동시에 끼움 돌부(24)의 외주면과 본체(21) 측면의 내주면간에는 밸브 스프링(70)의 상단부가 삽입되어 탄지되도록 한다.

이같은 상태에서 개구부(23)를 통해 상부로 인출되는 상기 밸브(10)의 상단부에는 록크(60)가 조립되도록 하고, 이후 밸브(10)나 본체(21)를 잡아 내리거나 올려 밸브(10) 상단부에 체결된 록크(60)가 끼움 돌부(24)의 테이퍼진 내주면에서 견고하게 압입되어 고정될 수가 있도록 하므로서 조립이 된다.

이렇게 밸브(10)가 직접 조립된 본체(21) 상단부의 안착면(22)으로는 아우터 심(40)을 삽입시켜 고정시킨 후 밸브 스프링(70)의 탄발력에 의해 아우터 심(40)과 캠(30)이 밀착되도록 하므로서 간단히 밸브 트레인을 조립시킬 수가 있도록 한다.상기와 같은 밸브 트레인 구조는 일단 종전과 같은 밸브 스프링(70) 지지용 리테이너(50)를 별도로 구비시키지 않아도 되므로 조립 부품을 절감시킬 수가 있게 되는 동시에 밸브(10)와 캠(30)간의 간격을 더욱 축소시킬 수가 있도록 한다.

특히 밸브(10)의 길이를 축소시키게 되면 밸브(10)의 무빙 매스가 저감되면서 밸브계 프릭션(Friction) 감소에 의한 연비 향상을 꾀할 수가 있게 된다.

그러므로 본 발명에 따른 구조에 의해 밸브계 부품 감소에 따라 비용을 절감시킬 수가 있는 동시에 제작 공정을 더욱 축소시킬 수가 있으며, 캠(30) 구동에 의해서 밸브(10)도 동시에 수평 회전되도록 하여 밸브 시트에서의 편마모 방지에 따라 밸브 내구력이 향상될 수 있도록 하는 이점이 있게 된다.

또한 밸브계 높이를 보다 낮출 수가 있게 되어 엔진의 컴펙트화를 촉진하면서 더욱 엔진 설계에 유연성을 제공하게 되는 매우 유용한 효과가 있게 되는 것이다.

Claims (1)

1. 캠의 회전운동을 상,하 운동으로 바꾸어 밸브 또는 푸쉬 로드에 전달하는 작용을 하는 솔리드 태핏의 구조에 있어서,

   아우터 심(40)이 삽입되는 안착면(22) 중심을 일정 직경 개구되도록 한 개구부(23)와 상기 개구부(23)를 일정 길이 저부로 연장시켜 끼움 돌부(24)를 형성하되 상기 끼움 돌부(24)의 내주면으로는 록크(60)가 끼워질 수 있도록 하는 테이퍼면을 이루며, 그 외주면과 본체(21)의 측면 내주면간으로는 밸브 스프링(70)이 삽입되면서 탄지될 수 있도록 하는 가이드 홀(25)을 형성시킨 구성을 특징으로 하는 리테이너가 일체로 되는 솔리드 태핏.