KR19980047927A - 자동변속기용 파워 트레인 - Google Patents

Abstract

본 발명의 목적은 3개의 유성기어 셋트와 6개의 마찰요소를 사용하여 전진 5속와 후진 1속을 구현함을 동시에, 오버 드라이브시 입력축과 출력축보다 고속으로 회전하는 요소를 제거하여 동력손실을 최소화시키고, 자동변속기의 소형화 및 경량화를 추구할 수 있는 자동변속기용 파워 트레인을 제공하는데 있다.

본 발명에 따른 자동변속기용 파워 트레인은 토오크 컨버터의 터어빈으로부터 엔진의 회전 동력을 전달받아 회전하는 입력축, 이 입력축의 회전 동력을 전달 받는 개수에 따라 입력에 대한 출력의 회전수를 조절하여 출력하도록 입력축과 변속기 하우징에 가변적으로 연결되는 요소와 트랜스퍼 드라이브 기어에 고정적으로 연결되는 요소를 구비하는 싱글 피니언 유성기어 셋트, 이 싱글 피니언 유성기어 셋트로부터 전달되는 동력에 따라 변속을 행하도록 싱글 피니언 유성기어 셋트의 요소에 고정적으로 연결되는 요소와 변속기 하우징에 가변적으로 연결되는 요소를 구비하는 더블 피니언 유성기어 셋트, 이 더블 피니언 유성기어 셋트로부터 전달되는 동력에 따라 변속을 행하도록 상기 더블 피니언 유성기어 셋트와 고정 및 가변적으로 연결되는 요소와 변속기 하우징에 고정적으로 연결되는 요소를 구비하는 다른 싱글 피니언 유성기어 셋트, 상기한 입력축의 회전 동력을 싱글 피니언 유성기어 셋트의 한 요소로 전달하도록 싱글 피니언 유성기어 셋트의 한 요소와 입력축 사이에 가변적으로 설치되고 더블 피니언 유성기어 셋트와 다른 싱글 피니언 유성기어 셋트의 요소를 가변적으로 연결하도록 이들 사이에 각각 가변적으로 설치되는 클러치 수단, 상기한 싱글 피니언 유성기어 셋트의 한 요소와 이에 고정 연결되는 더블 피니언 유성기어 셋트의 한 요소 및 더블 피니언 유성기어 셋트의 한 요소와 이에 고정 연결되는 다른 싱글 피니언 유성기어 셋트의 한 요소를 고정시키도록 상기 요소들과 변속기 하우징 사이에 각각 가변적으로 설치되는 브레이크 수단을 포함하여 구성된다.

Description

자동변속기용 파워 트레인

본 발명은 차량용 자동 변속장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 단순 유성기어 셋트 3개를 사용하여 전진 5속과 후진 1속을 실현하며 오버 드라이브시 동력손실을 최소화시키고 자동변속기의 소형화 및 경량화를 추구하는 자동변속기용 파워 트레인에 관한 것이다.

일반적으로 차량용 자동 변속장치는 차량의 주행 속도와 엔진 부하의 변동에 따라 변속비를 자동으로 제어하는 트랜스밋션 제어 유닛(TCU)을 구비하고 있다.

상기한 트랜스밋션 제어 유닛(TCU)은 기어 트레인에 설치된 다수개의 마찰요소들을 작동 또는 비작동 상태로 제어하여 유성기어 셋트의 3요소(즉, 선기어, 유성 캐리어, 링기어) 중 어느 한 요소를 입력요소로 하고, 다른 요소를 반력요소로 제어하여 출력단의 회전수를 조절케 한다.

실질적으로 전진 5속과 후진 1속의 변속비를 출력할 수 있는 파워 트레인은 최소한 주변속부를 구성하는 2개의 유성기어 셋트와 부변속부를 구성하는 1개의 유성기어 셋트를 구비하고, 이 유성기어 셋트들을 작동시키는 6, 7개의 마찰요소를 사용하고 있다.

그러나 상기와 같은 자동변속기용 파워 트레인은 오버 드라이브시 입력축과 출력축보다 고속으로 회전하는 요소가 발생되어 동력손실을 증대시키며, 많은 개수의 마찰요소를 사용하기 때문에 자동변속기의 소형화 및 경량화에 한계점을 유발시킨다.

따라서 본 발명은 상기와 같은 한계점을 극복하기 위하여 발명된 것으로서, 본 발명의 목적은 3개의 유성기어 셋트와 6개의 마찰요소를 사용하여 전진 5속과 후진 1속을 구현함과 동시에, 오버 드라이브시 입력축과 출력축보다 고속으로 회전하는 요소를 제거하여 동력손실을 최소화시키고, 자동변속기의 소형화 및 경량화를 추구할 수 있는 자동변속기용 파워 트레인을 제공하는데 있다.

그리고 본 발명의 구체적인 목적은 싱글 피니언 유성기어 셋트의 유성 캐리어와 선기어를 더블 피니언 유성기어 셋트의 유성 캐리어와 선기어에 각각 고정 연결하고, 더블 피니언 유성기어 셋트의 링기어와 다른 싱글 피니언 유성기어 셋트의 링기어를 고정 연결하며, 더블 피니언 유성기어 셋트의 유성 캐리어와 다른 싱글 피니언 유성기어 셋트의 유성 캐리어를 가변 연결하여, 전진 4, 5속에서 3유성기어 셋트의 회전요소가 입력축 또는 출력축보다 고속으로 회전하는 것을 방지케하여 동력손실을 최소화함과 동시에 자동변속기의 소형화 및 경량화를 추구하는 자동변속기용 파워 트레인을 제공하는 것이다.

이를 실현하기 위하여 본 발명에 따른 자동변속기용 파워 트레인은 토오크 컨버터의 터어빈으로부터 엔진의 회전 동력을 전달받아 회전하는 입력축, 이 입력축의 회전 동력을 전달받는 개수에 따라 입력에 대한 출력의 회전수를 조절하여 출력하도록 입력축과 변속기 하우징에 가변적으로 연결되는 요소와 트랜스퍼 드라이브 기어에 고정적으로 연결되는 요소를 구비하는 싱글 피니언 유성기어 셋트, 이 싱글 피니언 유성기어 셋트로부터 전달되는 동력에 따라 변속을 행하도록 싱글 피니언 유성기어 셋트의 요소에 고정적으로 연결되는 요소와 변속기 하우징에 가변적으로 연결되는 요소를 구비하는 더블 피니언 유성기어 셋트, 이 더블 피니언 유성기어 셋트로부터 전달되는 동력에 따라 변속을 행하도록 상기 더블 피니언 유성기어 셋트와 고정 및 가변적으로 연결되는 요소와 변속기 하우징에 고정적으로 연결되는 요소를 구비하는 다른 싱글 피니언 유성기어 셋트, 상기한 입력축의 회전 동력을 싱글 피니언 유성기어 셋트의 한 요소로 전달하도록 싱글 피니언 유성기어 셋트의 한 요소와 입력축 사이에 가변적으로 설치되고 더블 피니언 유성기어 셋트와 다른 싱글 피니언 유성기어 셋트의 요소를 가변적으로 연결하도록 이들 사이에 각각 가변적으로 설치되는 클러치 수단, 상기한 싱글 피니언 유성기어 셋트의 한 요소와 이에 고정 연결되는 더블 피니언 유성기어 셋트의 한 요소 및 더블 피니언 유성기어 셋트의 한 요소와 이에 고정 연결되는 다른 싱글 피니언 유성기어 셋트의 한 요소를 고정시키도록 상기 요소들과 변속기 하우징 사이에 각각 가변적으로 설치되는 브레이크 수단을 포함한다.

상술한 바와 같이 구성된 자동변속기용 파워 트레인은 클러치 수단과 브레이크 수단을 작동 또는 비작동시켜 전진 5속과 후진 1속을 구현하고, 전진 4, 5속과 같은 오버 드라이브 상태에서는 3 유성기어 셋트의 회전요소가 입력축 또는 출력축 보다 고속으로 회전하는 것을 방지한다.

이하 본 발명의 바람직한 구성 및 작용을 첨부한 도면에 따라서 보다 상세히 설명한다.

도 1 은 본 발명에 관련하는 자동변속기용 파워 트레인의 제 1 구성도.

도 2 는 본 발명에 관련하는 자동변속기용 파워 트레인의 제 2 구성도

도 3 은 본 발명에 관련하는 자동변속기용 파워 트레인의 제 3 구성도이다.

도 1은 본 발명에 관련하는 자동변속기용 파워 트레인의 제 1 구성도로서, 엔진(E)의 회전 동력을 토오크 컨버터(T)에서 토오크 변환시켜 기어 트레인의 입력축(1)으로 전달할 수 있는 구조로 이루어져 있다.

상기에서 입력축(1)은 토오크 컨버터(T)의 터이빈으로부터 토오크를 전달받아서 기어 트레인의 더블 피니언 유성기어 셋트(3)로 토오크를 전달하고, 이 싱글 피니언 유성기어 셋트(3)는 싱글 피니언 유성기어 셋트(5)로 토오크를 전달하며, 이 더블 피니언 유성기어 셋트(5)는 다른 싱글 피니언 유성기어 셋트(7)로 변속된 토오크를 전달할 수 있도록 클러치 훅-업(Hook-Up)을 이루고 있다.

입력축(1)은 싱글 피니언 유성기어 셋트(3)의 1개 요소 또는 다른 1개 요소 및 2개 요소로 동력을 전달할 수 있도록 이들 사이에 제 1, 2 클러치(C1, 2)를 개재하여 연결된다.

즉, 제 1 클러치(C1)는 입력축(1)과 싱글 피니언 유성기어 셋트(3)의 선기어(9) 사이의 동력 전달 및 차단을 가능케 하고, 제 2 클러치(C2)는 입력축(1)과 싱글 피니언 유성기어 셋트(3)의 피니언 기어(11)가 설치된 유성 캐리어(13) 사이의 동력 전달 및 차단을 가능케 하도록 설치되어 있다.

또 더블 피니언 유성기어 셋트(5)의 피니언 기어(15)가 설치되는 유성 캐리어(17)와 다른 싱글 피니언 유성기어 셋트(7)의 피니언 기어(19)가 설치되는 유성 캐리어(21)는 이들 간의 동력 전달 및 차단이 가능하도록 제 3 클러치(C3)에 의하여 가변 결합구조로 연결되어 있다.

그리고 상기 싱글 피니언 유성기어 셋트(3)의 선기어(9)와 유성 캐리어(13)는 더블 피니언 유성기어 셋트(5)의 선기어(23) 및 유성 캐리어(17)와 각각 일체로 구동 및 정지되도록 동력전달부재(25, 27)에 의하여 고정 결합구조로 연결되어 있다.

또 더블 피니언 유성기어 셋트(5)의 링기어(29)와 다른 싱글 피니언 유성기어 셋트(7)의 링기어(31)는 항상 일체로 구동 및 정지될 수 있도록 다른 동력전달부재(33)에 의하여 고정 결합구조로 연결되어 있다.

그리고 다른 싱글 피니언 유성기어 셋트(7)의 선기어(35)는 항상 정지된 상태를 유지할 수 있도록 변속기 하우징(37)에 고정 결합 구조로 연결되어 있다.

상기와 같이 가변 및 고정 결합구조로 연결되는 3 유성기어 셋트(3, 5, 7)로 구성되는 기어 트레인이 변속을 실현할 때, 반력요소를 제공할 수 있도록 3 유성기어 셋트(3, 5, 7)의 특정 요소와 변속기 하우징(37) 사이에 제 1, 2, 3 브레이크(B1, 2, 3)가 설치된다.

즉, 제 1 브레이크(B1)는 싱글 피니언 유성기어 셋트(3)의 선기어(9), 더블 피니언 유성기어 셋트(5)의 선기어(23)를 일체로 연결시키는 동력전달부재(25)를 정지시켜 반력요소로 작동시킬 수 있도록 이 동력전달부재(25)와 변속기 하우징(37) 사이에 가변적으로 설치되어 있다.

제 2 브레이크(B2)는 전진 5속에서 다른 싱글 피니언 유성기어 셋트(7) 전체를 고정시키는 작용을 하는 것으로 2링기어(29, 31)를 고정시켜 반력요소로 작동시킬 수 있도록 상기 2링기어(29, 31)를 고정적으로 연결시키는 동력전달부재(33)와 변속기 하우징(37) 사이에 가변적으로 설치되어 있다.

제 3 브레이크(B3)는 2유성 캐리어(13, 17)를 고정시켜 반력요소로 작동시킬 수 있도록 상기 2유성 캐리어(13, 17)를 고정적으로 연결시키는 동력전달부재(27)와 변속기 하우징(37) 사이에 가변적으로 설치되어 있다.

한편 상기 싱글 피니언 유성기어 셋트(3)의 링기어(39)와 일체로 형성되는 트랜스퍼 드라이브 기어(41)는 트랜스퍼 드리븐 기어(미도시)와 기어 결합되어 최종 감속기어를 통하여 차동장치로 변속된 동력을 전달하는데, 본 구성에서는 그러한 구조는 공지의 것이 사용될 수 있고, 어떠한 구조의 것이 사용되어도 본 발명이 의도하는 목적을 실현할 수 있으므로 생략되었다.

상술한 바와 같이 이루어지는 본 발명의 자동변속기용 파워 트레인은 트랜스밋션 제어 유닛에 의하여 선택적으로 작동 또는 비작동되는 마찰요소(클러치 및 브레이크)에 의하여 3 유성기어 셋트(3, 5, 7)의 3요소(선기어, 유성 캐리어, 링기어) 중 하나의 요소를 입력요소로 하고 다른 하나의 요소를 반력요소로 선택하여, 이후 설명하게 되는 전진 5속과 후진 1속의 변속비를 출력하게 된다.

상기 트랜스밋션 제어 유닛은 [표 1]에 도시된 바와 같이 마찰요소를 작동 또는 비작동시킨다.

[표 1]

각 변속단별 마찰요소 작동표.

변속 레버(미도시)를 전진 D레인지로 선택하고 스로틀 밸브의 개도량을 증가시키면, 트랜스밋션 제어 유닛은 기어 트레인이 1속의 변속비를 출력할 수 있도록 제 1, 3 클러치(C1, 3)로 유압을 공급하여 이들 마찰요소를 작동시킨다.

이하에서 제 1, 2, 3 클러치(C1, 2, 3)와 제 1, 2, 3 브레이크(B1, 2, 3)가 작동한다는 의미는 유압제어 시스텝에서 유압이 공급되는 것을 의미한다.

상기한 제 1, 3 클러치(C1, 3)가 작동하게 되면, 더블 피니언 유성기어 셋트(5)의 유성캐리어(17)가 다른 싱글 피니언 유성기어 셋트(7)의 유성 캐리어(21)에 연결되고, 입력축(1)이 싱글 피니언 유성기어 셋트(3)의 선기어(9)와 동력전달부재(25)에 의하여 고정적으로 연결되는 더블 피니언 유성기어 셋트(5)의 선기어(23)에 연결된다.

따라서 입력축(1)의 회전 동력은 입력요소인 싱글 피니언 유성기어 셋트(3)의 선기어(9), 더블 피니언 유성기어 셋트(5)의 선기어(23)로 전달되어 이들을 정회전시킨다.

그리고 더블 피니언 유성기어 셋트(5)의 선기어(23)로 전달된 회전 동력은 제 3 클러치(C3)를 통하여 다른 싱글 피니언 유성기어 셋트(7)의 유성 캐리어(21)로 전달되어 선기어(35)의 반력으로 피니언 기어(19)를 통하여 링기어(31)와 동력전달부재(33)로 연결된 더블 피니언 유성기어 셋트(5)의 링기어(29)로 감속된 정회전 동력으로 전달된다.

떠라서 더블 피니언 유성기어 셋트(5)의 링기어(29)로 전달되는 정회전 동력은 피니언 기어(15)를 통하여 유성 캐리어(17)로 전달되어 이에 동력전달부재(27)로 고정 연결된 싱글 피니언 유성기어 셋트(3)의 유성 캐리어(13)로 전달되어 피니언 기어(11)를 통하여 링기어(21)로 전달된다.

이와 동시에 싱글 피니언 유성기어 셋트(3)의 선기어(9)로 전달되는 정회전 동력은 피니언 기어(11)를 통하여 링기어(39)로 전달된다.

상기 링기어(39)로 전달되는 정회전 동력은 이에 일체로 형성된 트랜스퍼 드라이브 기어(41)로 1속의 변속비를 출력하게 된다.

이러한 1속 상태에서 차속이 증가하게 되면 트랜스밋션 제어 유닛은 제 3 클러치(C3)가 작동하는 상태에서 제 1 클러치(C1)을 비작동시키고 제 2 클러치(C2)를 작동시키게 된다.

상기와 같은 작용에 의하여 싱글 피니언 유성기어 셋트(3)의 선기어(9)와 이에 고정 연결되는 동력전달부재(25)로 전달되는 입력축(1)의 회전 동력이 차단되고, 유성 캐리어(13)로 회전 동력을 전달할 수 있도록 입력축(1)은 싱글 피니언 유성기어 셋트(3)의 유성 캐리어(13)와 연결된다.

따라서 유성 캐리어(13)로 전달되는 입력축(1)의 회전 동력은 이의 피니언 기어(11)를 통하여 선기어(9), 동력전달부재(25), 더블 피니언 유성기어 셋트(5)의 선기어(23)로 전달되어 이들을 정회전시킨다.

이 선기어(23)로 전달되는 정회전 동력은 1속에서와 같이 피니언 기어(15)를 통하여 감속 상태로 유성 캐리어(17)로 전달되고 제 3 클러치(C3)로 연결되는 다른 싱글 피니언 유성기어 셋트(7)의 유성 캐리어(21)로 전달되어 이를 정회전시킨다.

이 유성 캐리어(21)로 전달되는 정회전 동력은 선기어(35)의 반력으로 피니언 기어(19)를 통하여 링기어(31)와 이에 동력전달부재(33)로 고정 연결된 더블 피니언 유성기어 셋트(5)의 링기어(29)로 전달되어 이를 정회전시킨다.

상기와 같이 링기어(29)로 정회전 동력은 피니언 기어(15)를 통하여 유성 캐리어(17)로 전달되어 동력전달부재(27)에 의하여 고정 연결되는 싱글 피니언 유성기어 셋트(3)의 유성 캐리어(13)로 전달되고, 이 유성 캐리어(13)로 전달되는 정회전 동력은 이 피니언 기어(11)를 통하여 링기어(39)로 전달된다.

이때 싱글 피니언 유성기어 셋트(3)의 피니언 기어(11)의 회전으로 상기 링기어(39)를 더 정회전시켜 이에 일체로 형성된 트랜스퍼 드라이브 기어(41)로 2속의 변속비를 출력하게 된다.

이러한 2속 상태에서 차속이 증가하게 되면 트랜스밋션 제어 유닛은 제 2 클러치(C2)가 작동하는 상태에서 제 3 클러치(C3)를 비작동시키고 제 1 클러치(C1)를 작동시키게 된다.

상기와 같은 작용에 의하여 싱글 피니언 유성기어 셋트(1)의 선기어(9)와 유성 캐리어(13)가 입력축(1)에 연결되어 입력축(1)의 회전 동력을 2개소로 전달받는다.

따라서 싱글 피니언 유성기어 셋트(3)는 록킹되어 입력축(1)의 회전동력을 링기어(39)로 그대로 전달(변속비 1:1)하면서 이에 일체로 형성된 트랜스퍼 드라이브 기어(41)로 3속의 변속비를 출력하게 된다.

이러한 3속 상태에서 차속이 증가하게 되면 트랜스밋션 제어 유닛은 제 2 클러치(C2)가 작동하는 상태에서 제 1 클러치(C1)를 비작동시키고 제 1 브레이크(B1)를 작동시키게 된다.

상기와 같은 작용에 의하여 입력축(1)이 싱글 피니언 유성기어 셋트(3)의 유성 캐리어(13)에 연결된 상태에서 싱글 피니언 유성기어 셋트(3)의 선기어(9)와 이에 동력전달부재(25)로 고정 연결된 더블 피니언 유성기어 셋트(5)의 선기어(23)를 고정시킨다.

따라서 싱글 피니언 유성기어 셋트(3)의 유성 캐리어(13)로 전달되는 입력축(1)의 회전 동력은 선기어(9)의 반력으로 이의 피니언 기어(11)를 통하여 증속되면서 링기어(39)로 전달되어 이에 일체로 형성된 트랜스퍼 드라이브 기어(41)로 4속의 변속비를 출력하게 된다.

상기와 같은 4속 상태에서는 제 1 브레이크(B1)의 작동으로 고정 연결된 싱글 피니언 유성기어 셋트(3)의 선기어(35)와 이에 동력전달부재(25)로 고정 연결된 더블 피니언 유성기어 셋트(5)의 선기어(23)를 정지시켜 입력축(1)과 출력축(미도시)보다 고속으로 회전하는 요소를 제거하여 동력손실이 감소하게 한다.

이러한 4속 상태에서 차속이 증가하게 되면 트랜스밋션 제어 유닛은 제 2 클러치(C2)가 작동하는 상태에서 제 1 브레이크(B1)를 비작동시키고 제 2 브레이크(B2)를 작동시키게 된다.

상기와 같은 작용에 의하여 다른 싱글 피니언 유성기어 셋트(7) 전체가 정지되고, 이에 따라 더블 피니언 유성기어 셋트(5)의 링기어(29)가 반력요소로 작용하므로, 싱글 피니언 유성기어 셋트(3)의 유성 캐리어(13)로 전달되는 입력축(1)의 회전 동력은 피니언 기어(11)를 통하여 선기어(9)로 전달되고, 이에 동력전달부재(25)로 연결된 더블 피니언 유성기어 셋트(5)의 선기어(23)를 역회전시키면서 더블 피니언 유성기어 셋트(5)의 유성 캐리어(11)로 전달되어 이를 정회전시킨다.

따라서 더블 피니언 유성기어 셋트(5)의 유성 캐리어(17)로 전달되는 정회전 동력은 이 피니언 기어(15)를 통하여 더 회전하면서 동력전달부재(27)로 연결된 싱글 피니언 유성기어 셋트(3)의 유성 캐리어(13)로 전달된다.

따라서 싱글 피니언 유성기어 셋트(3)의 유성 캐리어(13)로 전달되는 입력축(1)의 회전 동력은 이의 피니언 기어(11)를 더 회전시키면서 링기어(39)로 전달되어 이에 일체로 형성된 트랜스퍼 드라이브 기어(41)로 5속의 변속비를 출력하게 된다.

상기와 같은 5속 상태에서는 제 2 브레이크(B2)가 작동하여 다른 싱글 피니언 유성기어 셋트(7)를 일체로 고정시키므로 더블 피니언 유성기어 셋트(5)의 링기어(29)를 고정시켜 고속의 회전 요소를 제거하여 동력손실이 감소되게 한다.

한편 변속 레버로 후진 R레인지를 선택하게 되면, 트랜스밋션 제어 유닛(TCU)은 제 1 클러치(C1)와 제 3 브레이크(B3)를 작동시킨다.

상기와 같은 작용에 의하여 싱글 피니언 유성기어 셋트(3)의 선기어(9)가 입력축(1)에 연결되고 유성 캐리어(13)가 고정되어 반력요소로 작용하므로 이의 선기어(9)로 전달되는 입력축(1)의 정회전 동력은 피니언 기어(11)를 통하여 링기어(39)로 전달되면서 이를 역회전시켜 이와 일체로 형성된 트랜스퍼 드라이브 기어(41)를 통하여 후진 1속의 변속비를 출력하게 된다.

한편 도 2는 본 발명에 관련하는 자동변속기용 파워 트레인의 제 2 구성으로서, 제 1 구성과 그 전체적인 구성 및 작용은 동일하므로 그 상세한 설명은 생략하고 다른 부분에 대해서만 설명한다.

즉, 제 1 구성에서는 전진 5 속에서 다른 싱글 피니언 유성기어 셋트(7)를 정지시키기 위하여 작동되는 제 2 브레이크(B2)가 이의 링기어(31)와 고정 연결된 동력전달부재(33)와 변속기 하우징(37)에 가변적으로 설치되었으나, 제 2 구성에서는 제 2 브레이크(B2)가 이의 유성 캐리어(21)와 변속기 하우징(37) 사이에 가변적으로 설치된 차이가 있을 뿐이다.

또 도 3은 본 발명에 관련하는 자동변속기용 파워 트레인의 제 3 구성으로서, 제 1 구성과 그 전체적인 구성 및 작용은 동일하므로 그 상세한 설명은 생략하고 다른 부분에 대해서만 설명한다.

즉, 제 1 구성에서는 전진 5속에서 다른 싱글 피니언 유성기어 셋트(7)를 정지시키기 위하여 작동되는 제 2 브레이크(B2)가 이의 링기어(31)와 고정 연결된 동력전달부재(33)와 변속기 하우징(37)에 가변적으로 설치되었으나, 제 3 구성에서는 제 2 브레이크(B2)가 이의 유성 캐리어(21)와 동력전달부재(33)에 의하여 고정 연결된 링기어(31) 사이에 가변적으로 설치된 차이가 있을 뿐이다.

상술한 바와 같이 본 발명에 따른 자동변속기용 파워 트레인은 클러치 수단과 브레이크 수단을 작동 또는 비작동시켜 전진 5속과 후진 1속을 구현하고, 전진 4, 5속과 같은 오버 드라이브 상태에서는 3 유성기어 셋트의 회전요소가 입력축 또는 출력축보다 고속으로 회전하는 것을 방지하여 동력손실을 최소화시키고, 적은 개수의 마찰요소를 사용하여 자동변속기의 소형화 및 경량화를 추구할 수 있다.

Claims (6)

1. 토오크 컨버터의 터어빈으로부터 엔진의 회전 동력을 전달받아 회전하는 입력축, 이 입력축의 회전 동력을 전달 받는 개수에 따라 입력에 대한 출력의 회전수를 조절하여 출력하도록 입력축과 변속기 하우징에 가변적으로 연결되는 요소와 트랜스퍼 드라이브 기어에 고정적으로 연결되는 요소를 구비하는 싱글 피니언 유성기어 셋트, 이 싱글 피니언 유성기어 셋트로부터 전달되는 동력에 따라 변속을 행하도록 싱글 피니언 유성기어 셋트의 요소에 고정적으로 연결되는 요소와 변속기 하우징에 가변적으로 연결되는 요소를 구비하는 더블 피니언 유성기어 셋트, 이 더블 피니언 유성기어 셋트로부터 전달되는 동력에 따라 변속을 행하도록 상기 더블 피니언 유성기어 셋트와 고정 및 가변적으로 연결되는 요소와 변속기 하우징에 고정적으로 연결되는 요소를 구비하는 다른 싱글 피니언 유성기어 셋트, 상기한 입력축의 회전 동력을 싱글 피니언 유성기어 셋트의 한 요소로 전달하도록 싱글 피니언 유성기어 셋트의 한 요소와 입력축 사이에 가변적으로 설치되고 더블 피니언 유성기어 셋트와 다른 싱글 피니언 유성기어 셋트의 요소를 가변적으로 연결하도록 이들 사이에 각각 가변적으로 설치되는 클러치 수단, 상기한 싱글 피니언 유성기어 셋트의 한 요소와 이에 고정 연결되는 더블 피니언 유성기어 셋트의 한 요소 및 더블 피니언 유성기어 셋트의 한 요소와 이에 고정 연결되는 다른 싱글 피니언 유성기어 셋트의 한 요소를 고정시키도록 상기 요소들과 변속기 하우징 사이에 각각 가변적으로 설치되는 브레이크 수단을 포함하는 자동변속기용 파워 트레인.
2. 제 1 항에 있어서,

   클러치 수단은 입력축과 싱글 피니언 유성기어 셋트의 선기어 사이에 동력 전달 및 차단 가능하게 설치되는 제 1 클러치, 이 싱글 피니언 유성기어 셋트가 2개의 입력요소를 갖을 수 있도록 입력축과 싱글 피니언 유성기어 셋트의 유성 캐리어 사이에 동력 전달 및 차단 가능하게 설치되는 제 2 클러치, 더블 피니언 유성기어 셋트의 유성 캐리어와 다른 싱글 피니언 유성기어 셋트의 유성 캐리어를 가변적으로 연결할 수 있도록 이들 사이에 동력 전달 및 차단 가능하게 설치되는 제 3 클러치를 포함하는 자동변속기용 파워 트레인.
3. 제 1 항에 있어서,

   브레이크 수단은 고정 연결된 싱글 피니언 유성기어 셋트의 선기어와 더블 피니언 유성기어 셋트의 선기어를 함께 고정시킬 수 있도록 이들 요소와 변속기 하우징 사이에 설치되는 제 1 브레이크, 전진 D5속에서 다른 싱글 피니언 유성기어 셋트 전체를 고정시킬 수 있도록 이 유성기어 셋트의 한 요소에 설치되는 제 2 브레이크, 싱글 피니언 유성기어 셋트의 유성 캐리어를 고정시킬 수 있도록 이 유성 캐리어와 변속기 하우징 사이에 설치되는 제 3 브레이크를 포함하는 자동변속기용 파워 트레인.
4. 제 3 항에 있어서,

   제 2 브레이크는 더블 피니언 유성기어 셋트의 링기어에 고정적으로 연결되는 다른 싱글 피니언 유성기어 셋트의 링기어와 변속기 하우징 사이에 설치됨을 특징으로 하는 자동변속기용 파워 트레인.
5. 제 3 항에 있어서,

   제 2 브레이크는 더블 피니언 유성기어 셋트의 유성 캐리어에 가변적으로 연결되는 다른 싱글 피니언 유성기어 셋트의 유성 캐리어와 변속기 하우징 사이에 설치됨을 특징으로 하는 자동변속기용 파워 트레인.
6. 제 3 항에 있어서,

   제 2 브레이크는 다른 싱글 피니언 유성기어 셋트의 링기어와 다른 싱글 피니언 유성기어 셋트의 유성 캐리어 사이에 가변적으로 설치됨을 특징으로 하는 자동변속기용 파워 트레인.