KR100262590B1 - 자동변속기용 파워 트레인 - Google Patents

Abstract

본 발명의 목적은 3개의 유성기어셋트와 6개의 마찰요소를 사용하여 전진 5속과 후진 1속을 구현함과 동시에, 오버 드라이브시 입력축과 출력축보다 고속으로 회전하는 요소를 제거하여 동력 손실을 최소화시키고, 자동변속기의 소형화 및 경량화를 추구할 수 있는 자동변속기용 파워 트레인을 제공하는 데 있다.

본 발명에 따른 자동변속기용 파워 트레인은 제 1 싱글 피니언 유성기어셋트의 유성 캐리어와 선기어를 각각 더블 피니언 유성기어셋트의 유성 캐리어와 선기어에 직접 연결하고, 상기 더블 피니언 유성기어셋트의 링기어를 제2 싱글 피니언 유성기어셋트의 링기어와 연결하며, 상기 더블 피니언 유성기어셋트의 유성 캐리어를 제2 싱글 피니언 유성기어셋트의 유성 캐리어와 클러치를 개재시켜 가변적으로 연결하고, 제1 싱글 피니언 유성기어셋트의 링기어가 출력요소가 되도록 트랜스퍼드라이브 기어와 연결하되, 상기 제1 싱글 피니언 유성기어셋트의 선기어와 유성 캐리어를 각각 클러치를 개재시켜 입력축과 연결하고, 상기 더블 피니언 유성기어셋ㅌ의 선기어와 제2 싱글 피니언 유성기어셋트의 링기어, 그리고 상기 제1 싱글 피니언 유성기어셋트의 유성 캐리어를 각각 브레이크를 개재시켜 변속기 하우징에 연결하며, 상기 제2 싱글 피니언 유성기어셋트의 선기어를 변속기 하우징에 직접 연결하여 이루어짐을 특징으로 하는 자동 변속기용 파워 트레인을 제공한다.

Description

자동변속기용 파워 트레인

본 발명은 차량용 자동 변속장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 단순 유성기어셋트 3개를 사용하여 전진 5속과 후진 1속을 실현하며 오버 드라이브시 동력손실을 최소화시키고 자동변속기의 소형화 및 경량화를 추구하는 자동변속기용 파워 트레인에 관한 것이다.

일반적으로 차량용 자동 변속장치는 차량의 주행 속도와 엔진 부하의 변동에 따라 변속비를 자동으로 제어하는 트랜스밋션 제어 유닛(TCU)를 구비하고 있다.

상기한 트랜스밋션 제어 유닛(TCU)는 기어 트레인에 설치된 다수개의 마찰요소들을 작동 또는 비작동 상태로 제어하여 유성기어셋트의 3요소(즉, 선기어, 유성캐리어, 링기어) 중 어느 한 요소를 입력요소로 하고, 다른 요소를 반력요소로 제어하여 출력단의 회전수를 조절케 한다.

실질적으로 전진 5속과 후진 1속의 변속비를 출력할 수 있는 파워 트레인은 최소한 주변속부를 구성하는 2개의 유성기어셋트와 부변속부를 구성하는 1개의 유성기어셋트를 구비하고, 이 유성기어셋트들을 작동시키는 6,7개의 마찰요소를 사용하고 있다.

그러나 상기와 같은 자동변속기용 파워 트레인은 오버 드라이브시 입력축과 출력축보다 고속으로 회전하는 요소가 발생되어 동력 손실을 증대시키며, 많은 개수의 마찰요소를 사용하기 때문에 자동변속기의 소형화 및 경량화에 한계점을 유발시킨다.

따라서 본 발명은 상기와 같은 한계점을 극복하기 위하여 발명된 것으로서, 본 발명의 목적은 3개의 유성기어셋트와 6개의 마찰요소를 사용하여 전진 5속과 후진 1속을 구현함과 동시에, 오버 드라이브시 입력축과 출력축보다 고속으로 회전하는 요소를 제거하여 동력 손실을 최소화시키고, 자동변속기의 소형화 및 경량화를 추구할 수 있는 자동변속기용 파워 트레인을 제공하는 데 있다.

그리고 본 발명의 구체적인 목적은 제1 싱글 피니언 유성기어셋트의 유성 캐래어와 선기어를 더블 피니언 유성기어셋트의 유성캐리어와 선기어에 각각 고정연결하고, 더블 피니언 유성기어셋트의 링기어와 제2 싱글 피니언 유성기어셋트의 링기어를 고정 연결하며, 더블 피니언 유성기어셋트의 유성 캐리어와 제2 싱글 피니언 유성기어셋트의 유성 캐리어를 가변 연결하여, 전진 4,5속에서 3개의 유성기어셋트의 회전요소가 입력축 또는 출력축보다 고속으로 회전하는 것을 방지케 하여 동력 손실을 최소화함과 동시에 자동변속기의 소형화 및 경량화를 추구하는 자동변속기용 파워 트레인을 제공하는 것이다.

이를 실현하기 위하여 본 발명에 따른 자동변속기용 파워 트레인은, 토오크 컨버터를 통해 토오크 변환이 이루어져 입력축으로 전달되는 회전 동력을 2개의 싱글 피니언 유성기어셋트와 1개의 더블 피니언 유성기어셋트를 이용하여 전진 5속 및 후진 1속의 변속단을 얻을 수 있는 파워 트레인을 형성함에 있어서, 제1 싱글 피니언 유성기어셋트의 유성 캐리어와 선기어를 각각 더블 피니언 유성기어셋트의 유성 캐리어와 선기어에 직접 연결하고, 상기 더블 피니언 유성기어셋트의 링기어를 제2 싱글 피니언 유성기어셋트의 링기어와 연결하며, 상기 더블 피니언 유성기어셋트의 유성 캐리어를 제2 싱글 피니언 유성기어셋트의 유성 캐리어와 클러치를 개재시켜 가변적으로 연결하고, 제1 싱글 피니언 유성기어셋트의 링기어과 출력요소가 되도록 트랜스퍼 드라이브 기어와 연결하되, 상기 제1 싱글 피니언 유성기어셋트의 선기어와 유성 캐리어를 각각 클러치를 개재시켜 입력축과 연결하고, 상기 더블 피니언 유성기어셋트의 선기어와 제2 싱글 피니언 유성기어셋트의 링기어, 그리고 상기 제1 싱글 피니언 유성기어셋트의 유성 캐리어를 각각 브레이크를 개지시켜 변속기 하우징에 연결하며, 상기 제2 싱글 피니언 유성기어셋트의 선기어를 변속기 하우징에 직접 연결하여 이루어지는 자동 변속기용 파워 트레인을 제공한다.

상술한 바와 같이 구성된 자동변속기용 파워 트레인은 클러치 수단과 브레이크 수단을 작동 또는 비작동시켜 전진 5속과 후진 1속을 구현하고, 전진 4,5속과 같은 오버 드라이브 상태에서는 3유성기어셋트의 회전요소가 입력축 또는 출력축보다 고속으로 회전하는 것을 방지한다.

이하, 본 발명의 바람직한 구성 및 작용을 첨부한 도면에 따라서 보다 상세히 설명한다.

제1도는 본 발명에 관련하는 자동변속기용 파워 트레인의 제1실시예도.

제2도는 본 발명에 관련하는 자동변속기용 파워 트레인의 제2실시예도.

제3도는 본 발명에 관련하는 자동변속기용 파워 트레인이 제3실시예도이다.

제1도는 본 발명에 관련하는 자동변속기용 파워 트레인의 제1구성도로서, 엔진(E)의 회전 동력을 토오크 컨버터(T)에서 토오크 변환시켜 기어 트레인의 입력축(1)으로 전달할 수 있는 구조로 이루어져 있다.

상기에서 입력축(1)은 토오크 컨버터(T)의 터어빈으로부터 토오크를 전달받아서 파워 트레인의 제1 싱글 피니언 유성기어셋트(3)로 토오크를 전달하고, 이 제1 싱글 피니언 유성기어셋트(3)는 더블 피니언 유성기어셋트(5)로 토오크를 전달하며, 이 더블 피니언 유성기어셋트(5)는 제2 싱글 피니언 유성기어셋트(7)로 변속된 토오크를 전달할 수 있도록 클러치 훅-업(Hook-Up)을 이루고 있다.

입력축(1)은 제1 싱글 피니언 유성기어셋트(3)의 1개 요소 또는 다른 1개 요소 및 2개 요소로 동력을 전달할 수 있도록 이들 사이에 제1, 2클러치(C1,2)를 개재하여 연결된다.

즉, 제1클러치(C1)는 입력축(1)과 제1 싱글 피니언 유성기어셋트(3)의 선기어(9)사이의 동력 전달 및 단을 가능케 하고, 제2클러치(C2)는 입력축(1)과 제1싱글 피니언 유성기어셋트(3)의 피니언 기어(11)가 설치된 유성 캐리어(13) 사이의 동력전달 및 차단을 가능케 하도록 설치되어 있다.

또 더블 피니언 유성기어셋트(5)의 피니언 기어(15)가 설치되는 유성 캐리어(17)와 제2 싱글 피니언 유성기어셋트(7)의 피니언 기어(19)가 설치되는 유성 캐리어(21)는 이들 간의 동력 전달 및 차단이 가능하도록 제3클러치(C3)에 의하여 가변결합 구조로 연결되어 있다.

그리고 상기 제1 싱글 피니언 유성기어셋트(3)의 선기어(9)와 유성 캐리어(13)는 더블 피니언 유성기어셋트(5)의 선기어(23) 및 유성 캐리어(17)와 각각 일체로 구동 및 정지되도록 동력전달부재(25,27)에 의하여 각각 고정 결합 구조로 연결되어 있다.

또 더블 피니언 유성기어셋트(5)의 링기어(29)와 제2 싱글 피니언 유성기어셋트(7)의 링기어(31)는 항상 일체로 구동 및 정지될 수 있도록 다른 동력전달부재(33)에 의하여 고정 결합 구조로 연결되어 있다.

그리고 제2 싱글 피니언 유성기어셋트(7)의 선기어(35)는 항상 정지된 상태를 유지할 수 있도록 변속기 하우징(37)에 고정 결합 구조로 연결되어 있다.

상기와 같이 가변 및 고정 결합 구조로 연결되는 3유성기어셋트(3,5,7)로 구성되는 기어 트레인이 변속을 실현할 때, 반력요소를 제공할 수 있도록 3개의 유성기어셋트(3,5,7)의 특정 요소와 변속기 하우징(37)사이 및 특정 요소들 사이에 제1,2,3,브레이크(B1,2,3)가 설치된다.

즉, 제1브레이크(B1)는 제1 싱글 피니언 유성기어셋트(3)의 선기어(9), 더블 피니언 유성기어셋트(5)의 선기어(23)를 일체로 연결시키는 동력전달부재(25)를 정지시켜 반력요소로 작동시킬 수 있도록 이 동력전달부재(25)와 변속기 하우징(37)사이에 가변적으로 설치되어 있다.

제2 브레이크(B2)는 전진 5속에서 제2 싱글 피니언 유성기어셋트(7) 전체를 고정시키는 작용를 하는 것으로 2개의 링기어(29,31)를 고정시켜 반력요소로 작동시킬 수 있도록 상기 2개의 링기어(29,31)를 고정적으로 연결시키는 동력전달부재(33)와 변속기 하우징(37) 사이에 가변적으로 설치되어 있다.

제3브레이크(B3)는 2개의 캐리어(13,17)를 고정시켜 반력요소로 작동시킬 수 있도록 상기 2개의 유성 캐리어(13,17)를 고정적으로 연결시키는 동력전달부재(27)와 변속기 하우징(37) 사이에 가변적으로 설치되어 있다.

한편 상기 제1 싱글 피니언 유성기어셋트(3)의 링기어(39)와 일체로 형성되는 트랜스퍼 드라이브 기어(41)는 트랜스퍼 드리븐 기어(미도시)와 기어 결합되어 최종 감속기어를 통하여 차동장치로 변속된 동력을 전달하는 데, 본 구성에서는 그러한 구조는 공지의 것이 사용될 수 있고, 어떠한 구조의 것이 사용되어도 본 발명이 의도하는 목적을 실현할 수 있으므로 생략되었다.

상술한 바와 같이 이루어지는 본 발명의 자동변속기용 파워 트레인은 트랜스밋션 제어 유닛에 의하여 선택적으로 작동 또는 비작동 되는 마찰요소(클러치 및 브레이크)에 의하여 상기 3개의 유성기어셋트(3,5,7)의 3요소(선기어, 유성 캐리어, 링기어) 중 하나 이상의 요소를 입력요소로 하고 다른 하나의 요소를 반력요소로 선택하여, 이후 설명하게 되는 전진 5속과 후진 1속의 변속비를 출력하게 된다.

상기 트랜스밋션 제어 유닛은 [표 1]에 도시된 바와 같이 마찰요소를 작동 또는 비작동시킨다.

변속 레버(미도시)를 전진 D레인지로 선택하고 스로틀 밸브의 개도량을 증가시키면, 트랜스밋션 제어 유닛은 기어 트레인이 1속의 변속비를 출력활 수 있도록 제1,3,클러치(C1,3)로 유압을 공급하여 이들 마찰요소를 작동시킨다.

이하에서 제1,2,3클러치(C1,2,3)와 제1,2,3브레이크(B1,2,3)가 작동한다는 의미는 유압 제어 시스템에서 유압이 공급되는 것을 의미한다.

상기한 제1,3클러치(C1,3)가 작동하게 되면, 더블 피니언 유성기어셋트(5)의 유성 캐리어(17)가 제2 싱글 피니언 유성기어셋트(7)의 유성 캐리어(21)에 연결되고, 입력축(1)이 제1 싱글 피니언 유성기어셋트(3)의 선기어(9)와 동력전달부재(25)에 의하여 고정적으로 연결되는 더블 피니언 유성기어셋트(5)의 선기어(23)에 연결된다.

따라서 입력축(1)의 회전동력은 입력요소인 제1 싱글 피니언 유성기어셋트(3)의 선기어(9), 더블 피니언 유성기어셋트(5)의 선기어(23)로 전달되어 이들을 정회전시킨다.

그리고 더블 피니언 유성기어셋트(5)의 선기어(23)로 전달된 회전 동력은 제3클러치(C3)를 통하여 제2 싱글 피니언 유성기어셋트(7)의 유성 캐리어(21)로 전달되어 선기어(35)의 반력으로 피니언 기어(19)를 통하여 링기어(31)와 동력전달부재(33)로 연결된 더블 피니언 유성기어셋트(5)의 링기어(29)로 감속된 정회전 동력으로 전달된다.

따라서 더블 피니언 유성기어셋트(5)의 링기어(29)로 전달되는 정회전 동력은 피니언 기어(15)를 통하여 유성 캐리어(17)로 전달되어 이에 동력전달부재(27)로 고정 연결된 제1 싱글 피니언 유성기어셋트(3)의 유성 캐리어(13)로 전달되어 피니언 기어(11)를 통하여 링기어(39)로 전달된다.

이와 동시에 제1 싱글 피니언 유성기어셋트(3)의 선기어(9)로 전달되는 정회전 동력은 피니언 기어(11)를 통하여 링기어(39)로 전달된다.

상기 링기어(39)로 전달되는 정회전 동력은 이에 일체로 형성된 트랜스퍼 드라이브 기어(41)로 1속의 변속비를 출력하게 된다.

이러한 1속 상태에서 차속이 증가하게 되면 트랜스밋션 제어 유닛은 제3클러치(C3)가 작동하는 상태에서 제1클러치(C1)을 비작동시키고 제2클러치(C2)를 작동시키게 된다.

상기와 같은 작용에 의하여 제1 싱글 피니언 유성기어셋트(3)의 선기어(9)와 이에 고정 연결되는 동력전달부재(25)로 전달되는 입력축(1)의 회전 동력이 차단되고, 유성 캐리어(13)로 입력축(1)의 회전 동력을 전달할 수 있도록 입력축(1)이 제1 싱글 피니언 유성기어셋트(3)의 유성 캐리어(13)에 연결된다.

따라서 유성 캐리어(13)로 전달되는 입력축(1)의 회전 동력은 이의 피니언기어 (11)를 통하여 선기어(9), 동력전달부재(25), 더블 피니언 유성기어셋트 (5)의 선기 어(23)로 전달되어 이들을 정회전시킨다.

이 선기어(23)로 전달되는 정회전 동력은 1속에서와 같이 피니언 기어(15)를 통하여 감속 상태로 유성 캐리어(17)로 전달되고 제3클러치(C3)로 연결되는 제2 싱글 피니언 유성기어셋트(7)의 유성 캐리어(21)로 전달되어 이를 정회전시킨다.

이 유성 캐리어(21)로 전달되는 정회전 동력은 선기어(35)의 반력으로 피니언 기어(19)를 통하여 링기어(31)와 이에 동력전달부재(33)로 고정 연결된 더블 피니언 유성기어셋트(5)의 링기어(29)로 전달되어 이를 정회전시킨다.

상기와 같이 링기어(29)로 전달되는 정회전 동력은 피니언 기어(15)를 통하여 유성 캐리어(17)로 전달되어 동력전달부재(27)에 의하여 고정 연결되는 제1 싱글 피니언 유성기어셋트(3)의 유성 캐리어(13)로 전달되고, 이 유성 캐리어(13)로 전달되는 정회정 동력은 이 피니언 기어(11)를 통하여 링기어(39)로 전달된다.

이 때 제1 싱글 피니언 유성기어셋트(3)의 피니언 기어(11)의 회전으로 상기 링기어(39)를 더 정회전시켜 이에 일체로 형성된 트랜스퍼 드라이브 기어(41)로 2속의 변속비를 출력하게 된다.

이러한 2속 상태에서 차속이 증가하게 되면 트랜스밋션 제어 유닛은 제2클러치(C2)가 작동하는 상태에서 제3클러치(C3)를 비작동시키고 제1클러치(C1)를 작동시키게 된다.

상기와 같은 작용에 의하여 제1 싱글 피니언 유성기어셋트(1)는 이의 선기어(9)와 유성 캐리어(13)가 입력축(1)에 같이 연결되어 입력축(1)의 회전동력은 2개소로 전달받는다.

따라서 제1 싱글 피니언 유성기어셋트(3)는 록킹되어 입력축(1)의 회전 동력을 링기어(39)로 그대로 전달(변속비 1 : 1)하면서 이에 일체로 형성된 트랜스퍼 드라이브 기어(41)로 3속의 변속비를 출력하게 된다.

이러한 3속 상태에서 차속이 증가하게 되면 트랜스밋션 제어 유닛은 제2클러치(C2)가 작동하는 상태에서 제1클러치(C1)를 비작동시키고 제1브레이크 (B1)를 작동시키게 된다.

상기와 같은 작용에 의하여 입력축(1)이 제1 싱글 피니언 유성기어셋트(3)의 유성 캐리어(13)에 연결된 상태에서 제1 싱글 피니언 유성기어셋트(3)의 선기어(9)와 이에 동력전달부재(25)로 고정 연결된 더블 피니언 유성기어셋트(5)의 선기어(23)를 고정시킨다.

따라서 제1 싱글 피니언 유성기어셋트(3)의 유성 캐리어(13)로 전달되는 입력축(1)의 회전 동력은 선기어(9)의 반력으로 이의 피니언 기어(11)를 통하여 증속되면서 링기어(39)로 전달되어 이에 일체로 형성된 트랜스퍼 드라이버 기어(41)로 4속의 변속비를 출력하게 된다.

상기와 같은 4속 상태에서는 제1브레이크(B1)의 작동으로 고정 연결된 제1싱글 피니언 유성기어셋트(3)의 선기어(35)와 이에 동력전달부재(25)로 고정 연결된 더블 피니언 유성기어셋트(5)의 선기어(23)를 정지시켜 입력축(1)과 출력축(미도시)보다 고속으로 회전하는 요소를 제거하여 동력 손실이 감소되게 한다.

이러한 4속 상태에서 차속이 증가하게 되면 트랜스밋션 제어 유닛은 제2클러치 (C2)가 작동하는 상태에서 제1브레이크(B1)를 비작동시키고 제1브레이크(B2)를 작동시키게 된다.

상기와 같은 작용에 의하여 제2 싱글 피니언 유성기어셋트(7) 전체가 정지되고, 이에 따라 더블 피니언 유성기어셋트(5)의 링기어(29)가 반력요소로 작용하므로, 제1 싱글 피니언 유성기어셋트(3)의 유성 캐리어(13)로 전달되는 입력축(1)의 회전 동력은 피니언 기어(11)를 통하여 선기어(9)로 전달되고, 이에 동력전달부재(25)로 연결된 더블 피니언 유성기어셋트(5)의 선기어(23)를 역회전시키면서 더블피니언 유성기어셋트(5)의 유성 캐리어(11)로 전달되어 이를 정회전시킨다.

따라서 더블 피니언 유성기어셋트(5)의 유성 캐리어(17)로 전달되는 정회전동력은 이 피니언 기어(15)를 통하여 더 회전하면서 동력전달부재(27)로 연결된 제1 싱글 피니언 유성기어셋트(3)의 유성 캐리어(13)로 전달된다.

따라서 제1 싱글 피니언 유성기어셋트(3)의 유성 캐리어(13)로 전달되는 입력축(1)의 회전동력은 이의 피니언 기어(11)를 더 회전시키면서 링기어(39)로 전달되어 이에 일체로 형성된 트랜스퍼 드라이브 기어(41)로 5속의 변속비를 출력하게 된다.

상기와 같은 5속 상태에서는 제2브레이크(B2)가 작동하여 제2 싱글 피니언 유성기어셋트(7)를 일체로 고정시키므로 더블 피니언 유성기어셋트(5)의 링기어(29)를 고정시켜 고속의 회전 요소를 제거하여 동력 손실이 감소되게 한다.

한편 변속 레버로 후진 R레인지를 선택하게 되면, 트랜스밋션 제어 유닛(TCU)은 제1클러치(C1)와 제3브레이크(B3)를 작동시킨다.

상기와 같은 작용에 의하여 제1 싱글 피니언 유성기어셋트(3)의 선기어(9)가 입력축(1)에 연결되고 유성 캐리어(13)가 고정되어 반력요소로 작용하므로 이의 선기어(9)로 전달되는 입력축(1)의 정회전 동력은 피니언 기어(11)를 통하여 링기어(39)로 전달되면서 이를 역회전시켜 이와 일체로 형성된 트랜스퍼 드라이브 기어(41)를 통하여 후진 1속의 변속비를 출력하게 된다.

한편 제2도는 본 발명에 관련하는 자동변속기용 파워 트레인의 제2 실시예로서, 상기 제1 실시예의 구성과 그 전체적인 구성 및 작용은 동일하므로 그 상세한 설명은 생략하고 다른 부분에 대해서만 설명한다.

즉, 제1구성에서는 전진 5속에서 제2 싱글 피니언 유성기어셋트(7)를 정지시키기 위하여 작동되는 제2브레이크(B2)가 이의 링기어(31)와 고정 연결된 동력전달부재 (33)와 변속기 하우징(37)에 가변적으로 설치되었으나, 제2 실시예에서는 제2브레이크(B2)가 이의 유성 캐리어(21)와 변속기 하우징(37) 사이에 가변적으로 설치된 차이가 있을 뿐이다.

또 제3도는 본 발명에 관련하는 자동변속기용 파워 트레인의 제3 실시예로서, 상기 제1 실시예와 그 정체적인 구성 및 작용은 동일하므로 그 상세한 설명은 생략하고 다른 부분에 대해서만 설명한다.

즉, 제1 실시예에서는 전진 5속에서 제2 싱글 피니언 유성기어셋트(7)를 정지시키기 위하여 작동되는 제2브레이크(B2)가 이의 링기어(31)와 고정 연결된 동력전달부재(33)와 변속기 하우징(37)에 가변적으로 설치되었으나, 제3구성에서는 제2브레이 크(B2)가 이의 유성 캐리어(21)와 동력전달부재(33)에 의하여 고정 연결된 링기어 (31) 사이에 가변적으로 설치된 차이가 있을 뿐이다.

상술한 바와 같이 본 발명에 따른 자동변속기용 파워 트레인은 클러치 수단과 브레이크 수단을 작동 또는 비작동시켜 전진 5속과 후진 1속을 구현하고, 전진 4,5속과 같은 오버 드라이브 상태에서는 3유성기어셋트의 회전요소가 입력축 또는 출력축보다 고속으로 회전하는 것을 방지하여 동력 손실을 최소화시키고, 적은 개수의 마찰요소를 사용하여 자동변속기의 소형화 및 경량화를 추구할 수 있다.

Claims (3)

1. 토오크 컨버터를 통해 토오크 변환이 이루어져 입력축으로 전달되는 회전 동력을 2개의 싱글 피니언 유성기어셋트와 1개의 더블 피니언 유성기어셋트를 이용하여 전진 5속 및 후진 1속의 변속단을 얻을 수 있는 파워 트레인을 형성함에 있어서, 제1 싱글 피니언 유성기어셋트의 유성 캐리어와 선기어를 각각 더블 피니언 유성기어셋트의 유성 캐리어와 선기어에 직접 연결하고, 상기 더블 피니언 유성기어셋트의 링기어를 제2 싱글 피니언 유성기어셋트의 링기어와 연결하며, 상기 더블 피니언 유성기어셋트의 유성 캐리어를 제2 싱글 피니언 유성기어셋트의 유성 캐리어와 클러치를 개재시켜 가변적으로 연결하고, 제1 싱글 피니언 유성기어셋트의 링기어가 출력요소가 되도록 트랜스퍼 드라이브 기어와 연결하되, 상기 제1 싱글 피니언 유성기어셋트의 선기어와 유성 캐리어를 각각 클러치를 개재시켜 입력축과 연결하고, 상기 더블 피니언 유성기어셋트의 선기어와 제2 싱글 피니언 유성기어셋트의 링기어, 그리고 상기 제1 싱글 피니언 유성기어셋트의 유성 캐리어를 각각 브레이크를 개재시켜 변속기 하우징에 연결하며, 상기 제2 싱글 피니언 유성기어셋트의 선기어를 변소기 하우징에 직접 연결하여 이루어짐을 특징으로하는 자동 변속기용 파워 트레인.
2. 토오크 컨버터를 통해 토오크 변환이 이루어져 입력축으로 전달되는 회전 동력을 2개의 싱글 피니언 유성기어셋트와 1개의더블 피니언 유성기어셋트를 이용하여 전진 5속 및 후진 1속의 변속단을 얻을 수 있는 파워 트레인을 형성함에 있어서, 제1 싱글 피니언 유성기어셋트의 유성 캐리어와 선기어를 각각 더블 피니언 유성기어셋트의 유성 캐리어와 선기어에 직접 연결하고, 상기 더블 피니언 유성기어셋트의 링기어를 제2 싱글 피니언 유성기어셋트의 링기어와 연결하며, 상기 더블 피니언 유성기어셋트의 유성 캐리어를 제2 싱글 피니언 유성기어셋트의 유성 캐리어와 클러치를 개재시켜 가변적으로 연결하고, 제1 싱글 피니언 유성기어셋트의 링기어과 출력요소가 되도록 트랜스퍼 드라이브 기어와 연결하되, 상기 제1 싱글 피니언 유성기어셋트의 선기어와 유성 캐리어를 각각 클러치를 개재시켜 입력축과 연결하고, 상기 더블 피니언 유성기어셋트의 선기어와 제2 싱글 피니언 유성기어셋트의 유성 캐리어, 그리고 상기 제1 싱글 피니언 유성기어셋트의 유성 캐리어를 각각 브레이크를 개재시켜 변속기 하우징에 연결하며, 상기 제2 싱글 피니언 유성기어셋트의 선기어를 변속기 하우징에 직접 연결하여 이루어짐을 특징으로 한는 자동 변속기용 파워 트레인.
3. 토오크 컨버터를 통해 토오크 변환이 이루어져 입력축으로 전달되는 회전 동력을 2개의 싱글 피니언 유성기어셋트와 1개의 더블 피니언 유성기어셋트를 이용하여 전진 5속 및 후진 1속의 변속단을 얻을 수 있는 파워 트레인을 형성함에 있어서, 제1 싱글 피니언 유성기어셋트의 유성 캐리어와 선기어를 각각 더블 피니언 유성기어셋트의 유성 캐리어와 선기어에 직접 연결하고, 상기 더블 피니언 유성기어셋ㅌ의 링기어를 제2 싱글 피니언 유성기어셋트의 링기어와 직접 연결하며, 상기 더블 피니언 유성기어셋트의 유성 캐리어를 제2 싱글 피니언 유성기어셋트의 유성 캐리어와 클러치를 개재시켜 가변적으로 연결하고, 상기 제2 싱글 피니언 유성기어셋트의 링기어와 유성 캐리어를 가변적으로 연결하며, 제1 싱글 피니언 유성기어셋트의 링기어가 출력요소가 되도록 트랜스퍼 드라이브기어와 연결하되, 상기 제1 싱글 피니언 유상기어셋트의 선기어와 유성 캐리어를 각각 클러치를 개재시켜 입력축과 연결하고, 상기 더블 피니언 유성기어셋트의 선기어와 상기 제1 싱글 피니언 유성기어셋트의 유성 캐리어를 각각 브레이크를 개재시켜 변속기 하우징에 연결하며, 상기 제2 싱글 피니언 유성기어셋트의 선기어를 변속기 하우징에 직접 연결하여 이루어짐을 특징으로 하는 자동 변속기용 파워 트레인.