KR19980047343U - Side Collision Resistance Structure of Middle Pillar of Electric Vehicle - Google Patents
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Abstract
본 고안은 전기 자동차의 중간 필라 구조에 관한 것으로서, 특히 플랜지 부의 연결면의 크기가 다른 어퍼 프레임과 로워 프레임을 삽입연결하여 측면충돌시 보다 큰 충돌강성을 지니게 하는 전기 자동차의 측면충돌 저항구조에 관한 것이다.The present invention relates to an intermediate pillar structure of an electric vehicle, and more particularly, to a side collision resistance structure of an electric vehicle that has higher collision stiffness during side collision by inserting and connecting an upper frame and a lower frame having different sizes of flange connection surfaces. will be.
상기의 목적을 구현하기 위한 구체적인 수단으로 본 고안은 중간필라(10A) 로워 프레임(14)의 플랜지부(14a)에 어퍼 프레임(12)이 삽입되는 결합홈(14b)을 형성하여 상기 두 부재(12,14)가 삽입연결되는 전기 자동차 중간필라의 측면충돌 저항구조에 관한 것이다.As a specific means for realizing the above object, the present invention forms a coupling groove 14b into which the upper frame 12 is inserted into the flange portion 14a of the lower frame 14 of the intermediate pillar 10A. 12, 14) relates to the side impact resistance structure of the intermediate pillar of the electric vehicle inserted.
Description
본 고안은 전기 자동차의 중간 필라 구조에 관한 것으로서, 특히 플랜지 부의 연결면의 크기가 다른 어퍼 프레임과 로워 프레임을 삽입연결하여 측면충돌시 보다 큰 충돌강성을 지니게 하는 전기 자동차의 측면충돌 저항구조에 관한 것이다.The present invention relates to an intermediate pillar structure of an electric vehicle, and more particularly, to a side collision resistance structure of an electric vehicle that has higher collision stiffness during side collision by inserting and connecting an upper frame and a lower frame having different sizes of flange connection surfaces. will be.
일반적으로 전기 자동차의 중간 필라의 구조는 첨부도면 도 1에서 보여주는 바와 같이 플랜지부의 면적이 다른 두 개의 어퍼 프레임(12)과 로워 프레임(14)을 용접하여 이루어진 것으로서, 상기 중간 필라(10)의 어퍼 프레임(12)은 로워 프레임(14)보다 가늘게 구성된다.In general, the structure of an intermediate pillar of an electric vehicle is formed by welding two upper frames 12 and a lower frame 14 having different areas of flanges, as shown in FIG. 1. The upper frame 12 is thinner than the lower frame 14.
상기와 같이 어퍼 프레임(12)이 로워 프레임(14)보다 가늘게 구성되는 것은 상기 두 부재에 조립되어 동작하는 프런트 도어와 리어 도어의 연결 장착성을 고려하고, 상기 어퍼 프레임(12)에서 동작하는 윈도우 글라스의 측면 개방성을 확보하기 위한 것이다. 상기 두 부재는 루프 사이드 패널(도시 생략)과 연결되는 어퍼 프레임(12)의 플랜지부(12a)0와 언더 패널(도시 생략)과 연결되는 로워 프레임(14)의 플랜지부(14a)를 맞댄 상태에서 용접하여 이루어진다.As described above, the upper frame 12 is thinner than the lower frame 14 in consideration of the connection mountability of the front door and the rear door which are assembled and operated on the two members, and the window glass which operates in the upper frame 12. Is to ensure the openness of the side. The two members face each other with the flange portion 12a 0 of the upper frame 12 connected to the roof side panel (not shown) and the flange portion 14a of the lower frame 14 connected to the under panel (not shown). It is made by welding.
그러나, 상기와 같이 구성되는 종래의 중간 필라의 구조에서는 측면충돌시 로워 프레임과 어퍼 프레임이 연결되는 용접부위가 꺽이게 되므로써 두 부재가 분리되어 탑승하는 승객에게 안전상의 심각한 상해를 입히는 문제점이 발생한다.However, in the structure of the conventional intermediate pillar structured as described above, when the side collision occurs, the welded portion where the lower frame and the upper frame are connected is bent, thereby causing a problem of serious safety injuries to the passengers on which the two members are separated. .
따라서 본 고안은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위하여 창안된 것으로 중간 필라의 연결구조를 새로이하여 측면충돌시 가해지는 충격하중에 대한 충돌강성을 향상시켜 탑승하는 승객의 안전성을 확보하는 데 그 목적이 있다.Therefore, the present invention was devised to solve the conventional problems as described above. The purpose of the present invention is to secure the safety of passengers on board by improving the collision stiffness against the impact load applied during side impact by renewing the connection structure of the intermediate pillar. There is this.
상기의 목적을 구현하기 위한 구체적인 수단으로 본 고안은 중간 필라 로워 프레임의 플랜지부에 어퍼 프레임이 삽입되는 결합홈을 형성하여 상기 두 부재가 삽입연결되는 것을 특징으로 한다.As a specific means for realizing the above object, the present invention is characterized in that the two members are inserted and connected by forming a coupling groove into which the upper frame is inserted into the flange portion of the intermediate pillar lower frame.
도 1은 종래 중간 필라의 일부구조를 절췌한 사시도.1 is a perspective view of a portion of the structure of the conventional intermediate pillars.
도 2는 본 고안 중간 필라의 구조를 보여주는 절췌 사시도.Figure 2 is a perspective view showing the structure of the present invention the intermediate pillar.
도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명Explanation of symbols for the main parts of the drawings
12: 어퍼 프레임 14: 로워 프레임12: upper frame 14: lower frame
14a: 플랜지부 14b: 결합홈14a: flange portion 14b: coupling groove
이하에서 본 고안의 바람직한 실시 예를 첨부된 도면에 의거 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
또한 종래와 동일 또는 동등 부분은 같은 도면부호로서 설명한다.In addition, the same or equivalent parts as before are described with the same reference numerals.
도 2는 본 고안 중간 필라의 구조를 보여주는 절췌 사시도이다.Figure 2 is a perspective view showing the structure of the intermediate pillar of the present invention.
첨부된 도면에서 보여주는 바와 같이 중간 필라(10A)의 로워 프레임(14)에 어퍼 프레임(12)을 삽입연결함에 있어서, 상기 로워 프레임(14)과 어퍼 프레임(12)은 밀페구조의 동일 단면을 지니며 압출하여 제작된다.As shown in the accompanying drawings, in inserting and connecting the upper frame 12 to the lower frame 14 of the intermediate pillar 10A, the lower frame 14 and the upper frame 12 have the same cross section of a hermetic structure. It is produced by extrusion.
이후 상기와 같이 제작되는 로워 프레임(14)의 플랜지부(14a)에 어퍼 프레임(12)이 결합되는 사각형의 결합홈(14b)을 구성하고, 상기 결합홈(14b)에 어퍼 프레임(12)을 삽입한 후에 용접하여 중간필라(10A)를 구성한다.Thereafter, the upper frame 12 is coupled to the flange portion 14a of the lower frame 14 manufactured as described above to form a quadrangular coupling groove 14b, and the upper frame 12 is connected to the coupling groove 14b. After inserting, the intermediate pillar 10A is formed by welding.
상기와 같이 구성되는 본 고안의 작용을 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation of the present invention configured as described above are as follows.
로워 프레임(14)의 플랜지부(14a) 결합홈(14b)에 어퍼 프레임(12)이 삽입되어 용접결합되는 데, 상기와 같이 차체의 언더 패널에 연장되는 로워 프레임(14) 내부에 루프 사이드 패널에 연장되어 형성되는 어퍼 프레임(12)이 삽입될 시에는 두 부재의 중복되는 부위가 형성된다. 이와 같이 로워 프레임(14)과 어퍼 프레임(12)의 중복 연결되는 용접부위는 측면충돌시 종래 중간필라(10)의 구조보다는 보다 큰 충돌강성을 지니며 탑승하는 승객의 안전성을 확보하는 역할을 한다.The upper frame 12 is inserted into the flange portion 14a and the coupling groove 14b of the lower frame 14 to be welded, and the roof side panel inside the lower frame 14 extending to the under panel of the vehicle body as described above. When the upper frame 12 extending to be inserted is inserted, overlapping portions of the two members are formed. As such, the welded portions that overlap the lower frame 14 and the upper frame 12 have a greater collision stiffness than the structure of the conventional intermediate pillar 10 at the time of side collision and serve to secure the safety of passengers in the passenger's seat. .
다시 말해서 종래의 중간필라(10)는 차체의 측면충돌시 어퍼 프레임(12)과 로워 프레임(14)의 용접연결부에 충격력이 가해지면 상기 두 부재가 꺽여 분리되는 데 반해, 본 고안의 중간필라(10A) 로워 프레임(14)의 내부에 어퍼 프레임(12)이 삽입되므로써 충돌시 가해지는 충격력에 의해 분리되지 않고 이를 버티고 더 한층 충격력이 가해지면 휘어지면서 충격력을 흡수하는 역할을 한다.In other words, in the conventional intermediate pillar 10, when the impact force is applied to the welding connection of the upper frame 12 and the lower frame 14 when the side collision of the vehicle body, the two members are bent and separated, the intermediate pillar of the present invention ( 10A) The upper frame 12 is inserted into the lower frame 14 so that the upper frame 12 is not separated by the impact force applied during the collision, and thus, when the upper frame 12 is applied, the upper frame 12 bends and absorbs the impact force.
이상에서 설명한 바와 같이 본 고안은 중간 필라의 연결구조를 새로이하여 측면 충돌시 가해지는 하중을 견디는 충돌강성이 증대되어 탑승하는 승객의 안전성을 향상시키는 효과를 기대할 수 있다.As described above, the present invention can be expected to have an effect of improving the safety of passengers by increasing the collision stiffness to withstand the load applied during the side collision by renewing the connection structure of the intermediate pillar.
본 고안의 다른 효과는 어퍼 프레임과 로워 프레임의 용접 연결작업이 보다 손쉽게 이루어지는 데 즉, 종래에는 상기 두 부재의 플랜지부를 맞댄 상태에서 용접위치를 조절한 데 반해, 본 고안은 로워 프레임의 결합홈에 어퍼 프레임을 삽입한 후에 용접작업이 손쉽게 이루어진다.Another effect of the present invention is that the welding operation of the upper frame and the lower frame is made easier, that is, while conventionally adjusting the welding position in the state of the flanges of the two members, the present design is the coupling groove of the lower frame Welding is easy after inserting the upper frame.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019960060499U KR19980047343U (en) | 1996-12-28 | 1996-12-28 | Side Collision Resistance Structure of Middle Pillar of Electric Vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019960060499U KR19980047343U (en) | 1996-12-28 | 1996-12-28 | Side Collision Resistance Structure of Middle Pillar of Electric Vehicle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR19980047343U true KR19980047343U (en) | 1998-09-25 |
Family
ID=53999217
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR2019960060499U KR19980047343U (en) | 1996-12-28 | 1996-12-28 | Side Collision Resistance Structure of Middle Pillar of Electric Vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR19980047343U (en) |
-
1996
- 1996-12-28 KR KR2019960060499U patent/KR19980047343U/en not_active IP Right Cessation
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