KR19980046623A - Clutch pedal effort reduction device of car - Google Patents
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Abstract
본 발명은 자동차의 클러치 페달 답력 경감장치를 개시한다. 개시된 본 발명은, 대시 패널에 장착된 클러치 브래키트(2)에 상부가 힌지연결된 클러치 페달(1)의 답력을 경감시키는 장치로서, 상기 클러치 페달(1)에 힌지점 하부에 일단이 고정되고, 타단은 클러치 페달(1)과 소정 각도를 이루며 상향,연장된 페달 브래키트(10); 상기 페달 브래키트(10)의 타단에 피봇연결된 제1스프링 시트(21); 상기 제1스프링 시트(21)에 의해 전진 및 후퇴되는 로드(41)가 구비된 실린더(40); 상기 실린더(40)의 타단이 중앙에 연결되고, 양측부는 클러치 브래키트(2)에 힌지연결되어, 상기 실린더(40)와 함께 회전되는 레버(50); 상기 실린더(40)의 외주에 끼워져 고정되고, 상기 제1스프링 시트(21)와 소정 간격으로 대향,배치된 제2스프링 시트(22); 및 상기 제1 및 제2스프링 시트(21,22) 사이의 로드(41) 외주에 끼워져, 상기 제1스프링 시트(21)에 의해 선택적으로 신축되는 코일 스프링(30)을 포함하는 것을 특징으로 한다.The present invention discloses a clutch pedal effort reduction apparatus for an automobile. The present invention discloses a device for reducing the pedaling force of a clutch pedal 1 hinged to an upper portion of a clutch bracket 2 mounted on a dash panel, one end of which is fixed to a lower portion of a hinge point on the clutch pedal 1, The other end of the pedal pedal kit 10 formed at an angle with the clutch pedal 1 upward and extended; A first spring seat 21 pivotally connected to the other end of the pedal bracket 10; A cylinder 40 having a rod 41 that is advanced and retracted by the first spring seat 21; A lever 50 connected to the other end of the cylinder 40 at a center thereof and hinged to both sides of the clutch bracket 2, the lever 50 being rotated together with the cylinder 40; A second spring sheet 22 fitted to an outer circumference of the cylinder 40 and opposed to the first spring sheet 21 at predetermined intervals; And a coil spring 30 fitted to an outer circumference of the rod 41 between the first and second spring sheets 21 and 22 and selectively stretched by the first spring sheet 21. .
Description
본 발명은 자동차의 클러치 페달 답력 경감장치에 관한 것으로서, 보다 구체적으로는 변속전에 엔진의 동력을 단속하기 위한 클러치를 작동시키는 클러치 페달을 밟는 힘을 경감시키는 장치에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a clutch pedal effort reduction apparatus for an automobile, and more particularly, to an apparatus for reducing a force of stepping on a clutch pedal for operating a clutch for controlling power of an engine before shifting.
일반적으로, 클러치는 플라이 휠과 변속기의 입력축 사이에 설치되어, 변속기로 전달되는 기관의 동력을 필요에 따라 단속하는 역할을 하며, 기관을 기동시킬 때 또는 변속기의 기어를 변속할 때에는 기관과의 연결을 끊고, 발진할 때에는 기관의 동력을 서서히 연결하는 역할을 한다.In general, the clutch is installed between the flywheel and the input shaft of the transmission to control the power of the engine transmitted to the transmission as necessary, and connects to the engine when starting the engine or shifting the gear of the transmission. When you cut off and oscillate, it serves to connect the power of the engine slowly.
변속기는 엔진에 클러치를 통하여 연결된 입력축과, 구동륜에 연결된 출력축 사이에서 자동차의 주행상태의 변화에 따라 엔진의 회전력을 증대시키거나 감소시키는 역할을 하는 것이다.The transmission serves to increase or decrease the rotational force of the engine according to the change of the driving state of the vehicle between the input shaft connected to the engine via the clutch and the output shaft connected to the driving wheel.
이러한 변속기는 운전자가 임의로 속도단을 선택하고, 변속레버를 조작함에 의하여 변속이 이루어지는 수동변속기와, 유체의 압력을 이용해서 일정 속도별로 자동적으로 변속이 이루어지는 자동변속기로 대별된다. 물론, 자동변속기는 변속시마다 운전자가 클러치 페달을 밟을 필요가 없기 때문에 매우 편리하지만, 그 설치비용이 매우 고가인 것이 단점이다. 따라서, 아직까지는 대부분의 차량이 수동변속기를 채용하고 있는 실정이다.Such a transmission is roughly classified into a manual transmission in which a driver arbitrarily selects a speed stage and operates a shift lever, and an automatic transmission in which a shift is automatically performed at a constant speed using a pressure of a fluid. Of course, the automatic transmission is very convenient because the driver does not need to step on the clutch pedal every shift, but its installation cost is very expensive. Therefore, most vehicles still employ a manual transmission.
수동변속기는 자동변기와는 달리 변속레버를 조작하여 기어변속을 시키기 위해서는, 우선 엔진의 동력이 변속기내로 전달되는 것을 끊어야 하기 때문에, 클러치 페달을 밟아서 엔진의 동력을 단속하도록 되어 있다.Unlike the automatic transmission, in order to shift the gear by operating the shift lever, the manual transmission must first stop the transmission of the engine's power to the transmission, so the engine power is controlled by stepping on the clutch pedal.
상기와 같이 변속기로의 엔진 동력 전달을 단속하도록 클러치를 작동시키는 클러치 페달은 운전석 하부에 가속 페달과 브레이크 페달과 함께 나란하게 배치되어 있으며, 그 상부가 차체에 회동가능하게 연결되어 있고, 또한 운전자가 왼발로 밟은 후, 다시 원위치로 복귀되도록 리턴 스프링에 의해 탄력지지되어 있다.As described above, the clutch pedal for operating the clutch to control the transmission of the engine power to the transmission is disposed side by side with the accelerator pedal and the brake pedal in the lower part of the driver's seat, and the upper part thereof is rotatably connected to the vehicle body, and the driver After stepping on the left foot, it is elastically supported by the return spring to return to its original position.
즉, 운전자가 왼발로 클러치 페달을 밟으면, 클러치가 작동되어 엔진과 변속기 사이의 동력 전달을 끊게 되고, 변속레버를 조작하여 변속시킨 후, 클러치 페달에서 발을 떼면, 리턴 스프링에 의해 클러치 페달이 다시 원위치로 복귀되므로써, 엔진의 동력이 변속기로 전달되도록 되어 있다.That is, when the driver presses the clutch pedal with his left foot, the clutch is operated to stop the transmission of power between the engine and the transmission, operate the shift lever to shift the gear, and then release the foot from the clutch pedal. By returning to the original position, the engine power is transmitted to the transmission.
그러나, 종래에는 클러치 페달을 밟아서 회전시키기 위해서는, 리턴 스프링의 탄성력보다 강한 힘으로 클러치 페달을 밟아야 하기 때문에, 변속을 자주 하게 되는 주행상황에서 상기와 같은 힘을 왼발에 실어서 클러치 페달을 자주 밟아야만 되었고, 이로 인하여 장시간 운전을 하게 되면 왼발에 심한 피로감을 느끼게 되는 문제점이 있었다.However, in order to rotate by stepping on the clutch pedal, it is necessary to press the clutch pedal with a force stronger than the elastic force of the return spring. Therefore, in a driving situation in which shifting is frequently performed, the clutch pedal must be frequently put on the left foot as described above. And, because of this, if you drive for a long time there was a problem that you feel severe fatigue in the left foot.
따라서, 본 발명은 종래의 클러치 페달로 인해 야기되는 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로서, 클러치 페달을 밟는 힘을 줄여서, 장시간 운전에 의해서도 왼발에 심한 피로감을 느끼지 않도록 할 수 있는 자동차의 클러치 페달 답력 경감장치를 제공하는데 목적이 있다.Therefore, the present invention has been made to solve the problems caused by the conventional clutch pedal, reducing the pedal pedal force, reducing the clutch pedal pedal effort of the car that can not feel severe fatigue on the left foot even after long driving The purpose is to provide a device.
도 1 및 도 2는 본 발명에 따른 클러치 페달 답력 경감장치를 나타낸 것으로서,1 and 2 show a clutch pedal effort reducing apparatus according to the present invention,
도 1은 측면도.1 is a side view.
도 2는 평면도.2 is a plan view.
*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명** Description of the symbols for the main parts of the drawings *
1:클러치 페달2:클러치 브래키트1: clutch pedal 2: clutch bracket
10:페달 브래키트11:피봇핀10: Pedal Bracket 11: pivot pin
21:제1스프링 시트22:제2스프링 시트21: first spring sheet 22: second spring sheet
30:코일 스프링40:실린더30: coil spring 40: cylinder
41:로드50:레버41: Road 50: Lever
60:지지축60: support shaft
상기와 같은 목적을 달성하기 위해 본 발명은, 대시 패널에 장착된 클러치 브래키트에 상부가 힌지연결된 클러치 페달의 답력을 경감시키는 장치로서, 상기 클러치 페달에 힌지점 하부에 일단이 고정되고, 타단은 클러치 페달과 소정 각도를 이루며 상향,연장된 페달 브래키트; 상기 페달 브래키트의 타단에 피봇연결된 제1스프링 시트; 상기 제1스프링 시트에 의해 전진 및 후퇴되는 로드가 구비된 실린더; 상기 실린더의 타단이 중앙에 연결되고, 양측부는 클러치 브래키트에 힌지연결되어, 상기 실린더와 함께 회전되는 레버; 상기 실린더의 외주에 끼워져 고정되고, 상기 제1스프링 시트와 소정 간격으로 대향,배치된 제2스프링 시트; 및 상기 제1 및 제2스프링 시트 사이의 로드 외주에 끼워져, 상기 제1스프링 시트에 의해 선택적으로 신축되는 코일 스프링을 포함하는 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the present invention, as a device for reducing the pedaling force of the clutch pedal is hinged to the upper portion of the clutch bracket mounted on the dash panel, one end is fixed to the lower portion of the hinge point to the clutch pedal, the other end A pedal bracket which is upward and extended at a predetermined angle with the clutch pedal; A first spring seat pivotally connected to the other end of the pedal bracket; A cylinder having a rod moving forward and backward by the first spring seat; A lever connected to the other end of the cylinder at a center thereof and connected to both sides of the cylinder by a hinge hinge to the clutch bracket; A second spring sheet inserted into and fixed to an outer circumference of the cylinder and opposed to the first spring sheet at a predetermined interval; And a coil spring fitted to an outer periphery of the rod between the first and second spring sheets and selectively stretched by the first spring sheet.
또한, 상기 레버의 회전동작을 지지하기 위해서, 상기 레버의 일측 하단에 지지축의 일단이 힌지연결되고, 상기 지지축의 타단은 클러치 페달에 힌지점 상부에 고정된 것을 특징으로 한다.In addition, in order to support the rotation operation of the lever, one end of the support shaft is hinged to one side lower end of the lever, and the other end of the support shaft is characterized in that it is fixed above the hinge point to the clutch pedal.
상기된 본 발명의 구성에 의하면, 클러치 페달이 회전함에 의해 코일 스프링이 제1스프링 시트에 의해 초기에는 압축되었다가, 클러치 페달과 레버의 각 힌지점을 연결하는 선상에 페달 브래키트가 회전하면, 그 이후부터 코일 스프링이 신장되어, 클러치 페달을 회전방향으로 밀게 되므로써, 클러치 페달의 답력이 경감된다.According to the configuration of the present invention described above, when the coil spring is initially compressed by the first spring seat by rotating the clutch pedal, and the pedal bracket is rotated on the line connecting the hinge points of the clutch pedal and the lever, Since then, the coil spring is extended and the clutch pedal is pushed in the rotational direction, thereby reducing the pedal effort of the clutch pedal.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부도면에 의거하여 상세히 설명한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
[실시예]EXAMPLE
도 1 및 도 2는 본 발명에 따른 클러치 페달 답력 경감장치를 나타낸 것으로서, 도 1은 측면도, 도 2는 평면도이다.1 and 2 show a clutch pedal effort reduction apparatus according to the present invention, Figure 1 is a side view, Figure 2 is a plan view.
참고로, 본 실시예의 구성을 설명함에 있어, 명세서의 서두에서 설명된 종래의 기술과 동일한 부분에 대해서는 설명의 중복을 피하기 위하여 반복설명은 생략하고 개선된 부분만을 주로 하여 설명하며, 또한 동일부번을 사용한다.For reference, in the description of the configuration of the present embodiment, the same parts as in the prior art described at the beginning of the specification are omitted and repeated descriptions will be mainly made only for improved parts to avoid duplication of description, and the same reference numerals will be used. use.
도시된 바와 같이, 클러치 페달(1)의 상부에 힌지핀(3)이 설치되고, 이 힌지핀(3)은 운전석의 대시 패널에 장착된 클러치 브래키트(2)에 연결된다. 클러치 브래키트는 차량의 전방을 향하는 부분만이 개구된 형상을 갖는다.As shown, a hinge pin 3 is installed on the upper portion of the clutch pedal 1, which is connected to a clutch bracket 2 mounted on the dash panel of the driver's seat. The clutch bracket has a shape in which only a portion facing the front of the vehicle is opened.
페달 브래키트(10)의 일단이 클러치 페달(1)의 상부에 고정, 본 실시예에서는 용접으로 고정되는데, 그 위치는 클러치 페달(1)의 힌지점, 즉 힌지핀(3)이 설치된 부분의 하부이다. 페달 브래키트(10)의 타단은 클러치 페달(1)과 소정각도를 이루며 상향으로 연장되는데, 그 각도는 90°를 이루는 것이 바람직하다.One end of the pedal bracket 10 is fixed to the upper portion of the clutch pedal 1, in this embodiment by welding, the position is the hinge point of the clutch pedal 1, that is, the portion of the hinge pin 3 is installed Lower part. The other end of the pedal bracket 10 extends upward at a predetermined angle with the clutch pedal 1, and the angle is preferably 90 °.
제1스프링 시트(21)의 일단이 피봇핀(11)으로 페달 브래키트(10)의 타단에 회동가능하게 연결된다. 실린더(40)가 제1스프링 시트(21)의 길이방향과 동일선상에 배치되고, 실린더(40)의 로드(41)가 제1스프링 시트(21)의 타측면에 연결된다. 즉, 제1스프링 시트(21)의 타측면에는 로드(41)의 일단이 삽입되는 홈(21a)이 형성되고, 로드(41)의 타단은 실린더(40)의 일단에 형성된 구멍에 이동가능하게 삽입된다.One end of the first spring seat 21 is pivotally connected to the other end of the pedal bracket 10 by the pivot pin 11. The cylinder 40 is disposed on the same line as the longitudinal direction of the first spring sheet 21, and the rod 41 of the cylinder 40 is connected to the other side of the first spring sheet 21. That is, a groove 21a into which one end of the rod 41 is inserted is formed in the other side surface of the first spring sheet 21, and the other end of the rod 41 is movable in a hole formed in one end of the cylinder 40. Is inserted.
실린더(40)의 타단인 헤드부(42)를 지지하는 레버(50)는 차량의 전방을 향하는 부분이 개구된 형상으로서, 클러치 브래키트(2)내에 수용된 상태로 있게 된다. 레버(50)는 실린더(40)의 헤드부(41)가 삽입되는 홈을 이루는 돌출부(51)가 중앙에 차량 후방을 향해 형성되고, 그 양측부가 클러치 브래키트(2)의 양측 내면에 힌지핀(52)으로 회동가능하게 연결된다.The lever 50 which supports the head part 42 which is the other end of the cylinder 40 is a shape which opened the part which faces the front of a vehicle, and is accommodated in the clutch bracket 2. The lever 50 has a projection 51 forming a groove into which the head part 41 of the cylinder 40 is inserted, toward the rear of the vehicle, and both sides of the lever 50 are hinge pins on both inner surfaces of the clutch bracket 2. To 52 so as to be rotatable.
제1스프링 시트(21)와 소정간격을 두고 대향,배치된 제2스프링 시트(22)가 실린더(40)의 외주에 끼워져 고정되는데, 특히 실린더(40)의 외주에는 나사부가 형성되어, 이 나사부에 너트(24)가 체결되고, 너트(24)에 제2스프링 시트(22)가 지지된다. 또한, 로드(41)의 외주에도 나사부가 형성되고, 이 나사부에 너트(23)가 체결되어, 제1스프링 시트(21)도 너트(23)에 의해 지지를 받게 된다.The second spring sheet 22, which is opposed to and disposed at a predetermined interval with the first spring sheet 21, is fitted to the outer circumference of the cylinder 40, and in particular, a threaded portion is formed on the outer circumference of the cylinder 40. The nut 24 is fastened to the nut 24, and the second spring sheet 22 is supported by the nut 24. In addition, a screw portion is formed on the outer circumference of the rod 41, and the nut 23 is fastened to the screw portion, so that the first spring seat 21 is also supported by the nut 23.
클러치 페달(1)의 답력을 경감시키는 코일 스프링(30)이 제1 및 제2스프링 시트(21,22) 사이의 로드(41) 외주에 끼워진다. 코일 스프링(30)은 제1스프링 시트(21)의 회전동작에 의해 선택적으로 신장 또는 압축되면서, 클러치 페달(1)을 탄력지지하여 답력을 경감시키게 된다.A coil spring 30 for reducing the pedaling force of the clutch pedal 1 is fitted to the outer circumference of the rod 41 between the first and second spring seats 21 and 22. The coil spring 30 is selectively stretched or compressed by the rotational motion of the first spring seat 21 to elastically support the clutch pedal 1 to reduce the effort.
한편, 레버(50)의 회전동작중 요동되지 않도록 레버(50)을 지지하기 위한 지지축(60)이 레버(50)와 클러치 페달(1) 사이에 연결된다. 즉, 지지축(60)의 일단은 레버(50)의 일측 하단에 힌지핀(53)으로 연결되고, 타단은 클러치 페달(1)에 고정되는데, 그 위치는 클러치 페달(1)의 힌지핀(3) 설치위치보다 상부가 된다.On the other hand, the support shaft 60 for supporting the lever 50 is connected between the lever 50 and the clutch pedal 1 so as not to rock during the rotation operation of the lever 50. That is, one end of the support shaft 60 is connected to the lower end of the lever 50 by a hinge pin 53, and the other end is fixed to the clutch pedal 1, the position of the hinge pin of the clutch pedal 1 ( 3) It is above the installation position.
이하, 상기와 같이 구성된 본 실시예의 동작을 상세히 설명한다.Hereinafter, the operation of this embodiment configured as described above will be described in detail.
운전자가 클러치 페달(1)을 왼발로 밟으면, 클러치 페달(1)은 힌지핀(3)을 중심으로 시계 방향으로 회전하게 된다. 클러치 페달(1)에 직교하게 연결된 페달 브래키트(10)도 시계 방향으로 회전하게 되어, 페달 브래키트(10)에 피봇핀(11)으로 연결된 제1스프링 시트(21)는 시계 반대방향으로 회전하게 된다.When the driver presses the clutch pedal 1 with his left foot, the clutch pedal 1 is rotated clockwise about the hinge pin 3. The pedal bracket 10 orthogonally connected to the clutch pedal 1 also rotates clockwise, so that the first spring seat 21 connected to the pedal bracket 10 by the pivot pin 11 rotates counterclockwise. Done.
따라서, 제1스프링 시트(21)에 로드(41)와 실린더(40)로 연결된 레버(50)도 힌지핀(52)을 중심으로 시계 반대방향으로 회전하게 되는데, 실린더(40)는 헤드부(41)가 레버(50)에 연결되어 뒤로 밀려날 수 없으므로, 시계 반대방향으로 회전되는 제1스프링 시트(21)가 로드(41)를 실린더(40)내로 후퇴시키면서 코일 스프링(30)을 압축하게 된다. 즉, 클러치 페달(1)을 밟는 초기에는, 운전자가 코일 스프링(30)을 압축시킬 정도로 약간 강하게 밟아주어야 된다.Accordingly, the lever 50 connected to the rod 41 and the cylinder 40 by the first spring seat 21 also rotates counterclockwise about the hinge pin 52, and the cylinder 40 has a head ( Since the 41 is connected to the lever 50 and cannot be pushed backward, the first spring seat 21 which is rotated counterclockwise compresses the coil spring 30 while retracting the rod 41 into the cylinder 40. . That is, in the initial step of stepping on the clutch pedal 1, the driver must step on it so strongly that it compresses the coil spring 30.
상기와 같이 코일 스프링(30)이 압축되다가, 클러치 페달(1)이 시계 방향으로 더 회전되어 제1스프링 시트(21)와 페달 브래키트(10) 사이의 피봇핀(11)이 클러치 페달(1)과 레버(50)의 각 힌지핀(3,52)을 연결하는 선상인 S점에 도달하면, 이 S점 이후부터 페달 브래키트(10)는 제1스프링 시트(21)을 밀지 않고 클러치 페달(1)의 회전방향으로 당기게 된다. 이때, 압축되었던 코일 스프링(30)이 강하게 신장되면서 제1스프링 시트(21)을 밀게 되고, 페달 브래키트(10)가 클러치 페달(1)을 회전하려는 방향으로 밀게 되므로써, 클러치 페달(1)에 강한 힘을 주지 않아도 클러치 페달(1)은 시계 방향으로 손쉽게 회전된다. 이러한 동작에 의해 클러치 페달(1)의 답력이 경감되는 것이다.As described above, the coil spring 30 is compressed, and the clutch pedal 1 is further rotated clockwise so that the pivot pin 11 between the first spring seat 21 and the pedal bracket 10 is the clutch pedal 1. ) And the point S, which is a line connecting the hinge pins 3 and 52 of the lever 50, reaches from the point S, the pedal bracket 10 does not push the first spring seat 21 without first pushing the clutch pedal. It is pulled in the rotation direction of (1). At this time, the coil spring 30, which has been compressed, is strongly stretched and pushes the first spring seat 21, and the pedal bracket 10 is pushed in the direction in which the clutch pedal 1 is to be rotated. Even without applying a strong force, the clutch pedal 1 is easily rotated clockwise. By this operation, the pedaling force of the clutch pedal 1 is reduced.
한편, 상기와 같은 클러치 페달(1)의 회전동작중에, 지지축(60)은 레버(50)의 하단을 강하게 밀게 되므로써, 레버(50)의 회전동작이 보다 용이하게 진행되도록 하고, 회전중에 레버(50)의 요동을 방지하게 된다.On the other hand, during the rotation operation of the clutch pedal 1 as described above, the support shaft 60 pushes the lower end of the lever 50 strongly, so that the rotation operation of the lever 50 proceeds more easily, and the lever during rotation The shaking of the 50 is prevented.
반대로, 클러치 페달(1)에서 발을 떼면, 리턴 스프링에 의해 클러치 페달(1)은 시계 반대방향으로 회전하게 되어, 페달 브래키트(10)는 시계 반대방향, 레버(50)는 시계 방향인 상기된 방향과는 역으로 회전하게 된다. 따라서, 상기된 동작이 역순으로 진행되어, 페달 브래키트(10)와 레버(50)는 초기 위치로 복귀된다.On the contrary, when the foot is released from the clutch pedal 1, the clutch pedal 1 is rotated counterclockwise by the return spring, so that the pedal bracket 10 is counterclockwise and the lever 50 is clockwise. It will rotate in the reverse direction. Thus, the above operation proceeds in the reverse order, so that the pedal bracket 10 and the lever 50 are returned to their initial positions.
상기된 바와 같이 본 발명에 의하면, 클러치 페달(1)을 밟는 힘을 경감시킬 수가 있게 되므로써, 장시간 운전중 클러치 페달(1)을 자주 밟게 될 때, 왼발에 부담을 덜 수가 있게 되어, 운전자가 왼발에 심한 피로감을 느끼지 않게 된다.According to the present invention as described above, it is possible to reduce the force to step on the clutch pedal 1, so that when the clutch pedal 1 is frequently pressed during long periods of operation, it is possible to reduce the burden on the left foot, the driver's left foot You will not feel severe fatigue.
한편, 본 발명은 상술한 특정의 바람직한 실시예에 한정되지 아니하며, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변경 실시가 가능할 것이다.On the other hand, the present invention is not limited to the above-described specific preferred embodiments, and various changes can be made by those skilled in the art without departing from the gist of the invention claimed in the claims. will be.
Claims (3)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019960065004A KR100197498B1 (en) | 1996-12-13 | 1996-12-13 | Clutch pedal of a car |
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1996
- 1996-12-13 KR KR1019960065004A patent/KR100197498B1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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