KR19980046189A - 머플러 마운팅 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차의 엔진에서 발생되는 배기 가스를 배출시키는데 사용되는 자동차용 배기 장치에 관한 것으로서, 차체(B)에 고정된 제1고정바(1)와, 진동흡수수단과 연결된 제2고정바(2)와, 상기 제1고정바(1)와 제2고정바(2)를 연결하여 상기 제1고정바(1)의 진동이 제2고정바(2)로 진행하지 못하도록 하는 탄성체의 부시(3)와, 제2고정바(2)와 연결된 바퀴(4)와, 머플러(52)에 고정되고 상기 바퀴(4)가 삽입된 레일(5)로 구성된 머플러 마운팅 구조를 제공함으로써, 엔진이 급가속이나 급제동을 하여 차체가 상하, 전후 방향으로 진동하더라도 상기한 진동이 머플러에 전달되지 않도록 함으로써, 머플러 자체 내에서 폭발음과 같은 소음이 발생되는 것을 예방할 수 있는 효과가 있다.

Description

머플러 마운팅 구조

본 발명은 자동차의 엔진에서 발생되는 배기 가스를 배출시키는데 사용되는 자동차용 배기 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 배기 가스의 소음을 저감하는 머플러에 관한 것이다.

일반적으로 자동차용 배기 장치는 도 1에 도시된 바와 같이 엔진의 배기 포트와 연결되는 배기관(50)과, 상기 배기관에서 출력되는 배기 가스의 유해 성분을 정화하기 위한 촉매 컨버터(51)와, 배기 가스의 온도와 압력을 저하시켜 소음을 감소시킨 후 대기 중으로 배출하는 머플러(52)로 구성된다.

상기한 자동차용 배기 장치는 엔진이 시동되어 있으면 배기관(50)의 압력이 대기압보다 크기 때문에 배기 가스가 촉매 컨버터(51)와 머플러(52)를 통해 대기 중으로 배출될 수 있도록 되어 있는 바, 상기 촉매 컨버터(51)는 배기 가스 중에 포함된 불순물을 제거한다.

또한, 상기 머플러(52)는 원통 형상으로 구성되고, 상기 대기 가스의 압력을 낮게 하여 소음을 저감하는 기능을 담당한다.

상기한 머플러(52)는 별도로 차체(B)에 고정되어 있는 바, 종래의 머플러 마운팅 구조는 도 2에 도시된 바와 같이 머플러(52)의 측면에 고정바(53)를 부착하고 상기 고정바(53)를 차체(B)에 끼운 후 부시(54)로 고정하는 구조로 이루어진다.

그러나, 상기와 같은 머플러 마운팅 구조는 자동차의 급가속시 혹은 급제동시 머플러 자체의 진동이 매우 크기 때문에 높은 소리의 폭발음이 발생되는 문제점이 있다.

본 발명은 상기한 바와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 자체의 진동이 머플러로 전달되지 않도록 함으로써 소음이 저감되는 머플러 마운팅 구조를 제공함에 그 목적이 있다.

도 1은 일반적인 배기 장치를 도시한 구조도,

도 2는 종래의 머플러 마운팅 구조를 도시한 도면,

도 3은 본 발명에 따른 머플러 마운팅 구조를 도시한 도면으로서,

도 3a는 본 발명에 따른 머플러 마운팅 구조의 측면도,

도 3b는 본 발명에 따른 결합수단의 분해 사시도,

도 3c는 본 발명에 따른 진동흡수수단의 측면도이다.

도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1: 제1고정바2: 제2고정바

3: 부시4: 바퀴

5: 레일

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 차체의 상하 방향의 진동을 흡수하면서 상기 차체와 머플러를 연결하는 결합수단과, 상기 머플러에 장착되어 상기 결합수단을 통해 상기 머플러로 전달되는 차체의 전후 방향의 진동을 흡수하는 진동흡수수단으로 구성된 것을 특징으로 한다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시 예를 설명하면 다음과 같다.

도 3은 본 발명에 따른 머플러 마운팅 구조를 도시하고 있는 바, 차체(B)의 상하 방향의 진동을 흡수하면서 상기 차체(B)와 머플러(52)를 연결하는 결합수단과, 상기 머플러(52)에 장착되어 상기 결합수단을 통해 상기 머플러(52)로 전달되는 차체(B)의 전후 방향의 진동을 흡수하는 진동흡수수단으로 구성되어 있다.

여기서, 상기 결합수단은 차체(B)에 고정된 제1고정바(1)와, 진동흡수수단과 연결된 제2고정바(2)와, 상기 제1고정바(1)와 제2고정바(2)를 연결하여 상기 제1고정바(1)의 진동이 제2고정바(2)로 진행하지 못하도록 하는 탄성체의 부시(3)로 구성되어 있다.

상기와 같이 결합되는 제1고정부(1)와 제2고정바(2)와 부시(3)의 분해 사시도가 도 3b에 도시되어 있다.

또한, 상기 진동흡수수단은 도 3c에 도시된 바와 같이 결합수단의 제2고정바(2)와 연결된 바퀴(4)와, 머플러(52)에 고정되고 상기 바퀴(4)가 삽입된 레일(5)로 구성되어, 상기 결합수단을 통해 머플러(52)로 전달되는 차체(B)의 전후 방향의 진동에 의해 상기 바퀴(4)가 레일(5)을 따라 이동하도록 되어 있다.

상기한 바와 같이 구성된 본 발명의 작용을 설명하면 다음과 같다.

엔진이 급가속이나 급제동을 하여 차체(B)에 심한 상하, 전후 방향의 진동이 발생되면, 상기 상하, 전후 방향의 진동은 제1고정바(1)를 통해 제2고정바(2)로 전달되는 바, 이때, 탄성체의 부시(3)에서 상하 방향의 진동이 흡수된 후 전후 방향의 진동만이 상기 제2고정바(2)로 전달된다.

상기 제2고정바(2)로 전달된 전후 방향의 진동은 진동흡수수단에서 흡수되는 바, 상기 제2고정바(2)가 전후 방향으로 진동하면 상기 제2고정바(2)와 함께 바퀴(4)가 레일(5)을 따라 구르기 때문에 머플러(52)는 원위치에 고정되어 있게 된다.

즉, 차체(B)의 상하 방향의 진동은 부시(3)에서 흡수되고, 전후 방향의 진동은 바퀴(4)와 레일(5)에서 흡수되어 상기 차체(B)가 진동하더라도 머플러(52)는 안정된 위치를 고수할 수 있다.

따라서, 상기한 바와 같이 엔진이 급가속이나 급제동을 하여 차체가 상하, 전후 방향으로 진동하더라도 상기한 진동이 머플러에 전달되지 않도록 함으로써, 머플러 자체 내에서 폭발음과 같은 소음이 발생되는 것을 예방할 수 있는 효과가 있다.

Claims (3)

1. 차체의 상하 방향의 진동을 흡수하면서 상기 차체와 머플러를 연결하는 결합수단과, 상기 머플러에 장착되어 상기 결합수단을 통해 상기 머플러로 전달되는 차체의 전후 방향의 진동을 흡수하는 진동흡수수단으로 구성된 것을 특징으로 하는 머플러 마운팅 구조.
2. 제1항에 있어서,

   상기 결합수단은 차체에 고정된 제1고정바와, 진동흡수수단과 연결된 제2고정바와, 상기 제1고정바와 제2고정바를 연결하여 상기 제1고정바의 진동이 제2고정바로 진행하지 못하도록 하는 탄성체의 부시로 구성된 것을 특징으로 하는 머플러 마운팅 구조.
3. 제1항에 있어서,

   상기 진동흡수수단은 결합수단과 연결된 바퀴와, 머플러에 고정되고 상기 바퀴가 삽입된 레일로 구성되어, 상기 결합수단을 통해 머플러로 전달되는 차체의 전후 방향의 진동에 의해 상기 바퀴가 레일을 따라 이동하는 것을 특징으로 하는 머플러의 마운팅 구조.