KR19980046078A - 매니홀드절대압력센서고장시 엔진의 연료분사제어방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 매니홀드절대압력센서고장시 엔진의 연료분사제어방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 매니홀드절대압력센서와 스로틀포지션센서가 동시에 고장났을 때 실제의 흡입공기량에 대략 비례하는 차속과 엔진회전수를 근거로 한 분사량데이타를 이용하여 인젝터를 제어하여 연료분사를 함으로써 임시적으로 차량운행에 큰 지장을 주지 않도록 하는 매니홀드절대압력센서고장시 엔진의 연료분사제어방법에 관한 것이다.

본 발명은 매니홀드절대압력센서의 고장여부를 판단하는 단계, 그리고 스로틀포지션센서의 고장여부를 판단하는 단계를 포함하는 연료분사제어방법에 있어서, 매니홀드절대압력센서와 스로틀포지션센서가 동시에 고장났을 때 차속을 측정하는 단계, 엔진회전수를 측정하는 단계, 상기에서 측정한 차속과 엔진회전수에 따라 매핑되어 저장되어 있는 분사량데이타를 독취하는 단계, 그리고 상기 분사량데이타로 인젝터를 제어하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

매니홀드절대압력센서고장시 엔진의 연료분사제어방법

본 발명은 매니홀드절대압력센서고장시 엔진의 연료분사제어방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 매니홀드절대압력센서와 스로틀포지션센서가 동시에 고장났을 때 실제의 흡입공기량에 대략 비례하는 차속과 엔진회전수를 근거로 한 분사량데이타를 이용하여 인젝터를 제어하여 연료분사를 함으로써 임시적으로 차량운행에 큰 지장을 주지 않도록 하는 매니홀드절대압력센서고장시 엔진의 연료분사제어방법에 관한 것이다.

일반적으로 연료분사장치의 인젝터에 의해서 실린더에 공급되는 연료는 흡입공기량에 비례한다. 그리고 흡입공기량은 엔진부하상태를 결정하는 중요한 지표가 된다. 따라서 연료분사량은 흡입공기량을 측정하여 그 흡입공기량에 따라서 연료분사량을 제어하고 있다.

종래 흡입공기량을 측정하는 방식으로는 공기청정기내에 공기흐름센서를 설치하여 측정하는 방식과, 흡입다기관에 매니홀드절대압력센서를 설치하여 매니홀드절대압력(MAP,Manifold Absolute Pressure)를 측정하고 이에 엔진회전수를 감안하여 1회전당 흡입공기량으로 하는 방식등 여러 가지가 있다.

그런데 상기와 같은 흡입공기량을 측정하는 센서가 고장나면 엔진부하상태를 결정할수 없기 때문에 필요로 하는 연료분사량을 산출하지 못하여 엔진구동이 불가능하게 된다.

따라서 종래에는 매니홀드절대압센서가 고장이 날 경우에 스로틀포지션센서로 부터의 신호에 의하여 연료분사량을 제어하였다. 즉 ECU(Electronic Control Unit)의 ROM에 스로틀의 개도에 따른 맵핑값의 연료분사량데이타를 저장해 놓고 스로틀의 개도에 따라 그에 해당하는 분사량데이타를 독취(fetch)하여 그 분사량데이타를 근거로 인젝터의 구동시간을 결정하는 방식으로 연료분사량을 제어 하였다. 이는 스로틀의 개도가 흡입공기량과 대략적으로 비례하기 때문에 이와 같은 방식으로 연료분사량을 제어하여도 엔진구동에는 크게 지장을 주지 않기 때문에 가능한 것이다.

그러나 매니홀드절대압센서와 스로틀포지션센서가 동시에 고장이 났을 때는 일정한 매니홀드절대압의 상수값에 의해서만 분사량을 제어하도록 되어 있다.

따라서 종래의 연료분사제어방법은 매니홀드절대압센서와 스로틀포지션센서가 동시에 고장이 났을 때 실제의 흡입공기량에 맞는 연료분사를 할수 없게 되므로 차량운행을 할수 없게 되는 문제점이 있었다.

본 발명은 전술한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위해서 안출된 것으로서, 매니홀드절대압센서와 스로틀포지션센서가 동시에 고장이 났을 때도 실제의 흡입공기량에 대략적으로 맞도록 연료를 분사하도록 함으로써 임시적으로 나마 차량을 운행할수 있도록 하는 매니홀드절대압력센서고장시 엔진의 연료분사제어방법을 제공하는 것을 그 목적으로 하고 있다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 매니홀드절대압력센서고장시 엔진의 연료분사제어방법은 매니홀드절대압력센서의 고장여부를 판단하는 단계, 스로틀포지션센서의 고장여부를 판단하는 단계, 그리고 매니홀드절대압력센서가 고장나고 스로틀포지션센서가 고장나지 않을 경우에 스로틀포지션센서로 부터의 신호에 따라서 연료분사를 제어하는 방법에 있어서, 매니홀드절대압력센서와 스로틀포지션센서가 동시에 고장났을 때 차속을 측정하는 단계, 엔진회전수를 측정하는 단계, 상기에서 측정한 차속과 엔진회전수에 따라 미리 설정되어 맵핑되어 있는 분사량데이타를 독취하는 단계, 그리고 상기 분사량데이타로 인젝터를 제어하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 한다.

도 1은 본 발명의 연료분사제어장치의 블럭도,

도 2는 본 발명의 매니홀드절대압력센서고장시 엔진의 연료분사제어방법을 실행하는 플로우챠트이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *

1. ECU 2. 인젝터

이하 첨부도면을 참조하여 본 발명에 따른 실시예를 보다 상세히 설명하기로 한다.

도 1은 본 발명의 연료분사제어방법을 실행하는 연료분사제어장치의 블록도이고, 도 2는 본 발명의 매니홀드절대압력센서고장시 엔진의 연료분사제어방법을 실행하는 플로우챠트이다.

도 1에 도시한 바와 같이 본 발명의 연료분사제어방법을 실행하는 연료분사제어장치는 ECU(1)가 매니홀드절대압력센서, 스로틀포지션센서, 차속센서, 엔진회전수센서 등으로 부터의 신호에 의해서 인젝터(2)의 구동시간을 제어하여 연료분사량을 제어하도록 되어 있다.

상기와 같은 연료분사제어장치를 이용한 본 발명의 매니홀드절대압력센서고장시 엔진의 연료분사제어방법을 도 2의 플로우챠트를 참조하여 설명한다.

우선, ECU(1)는 매니홀드절대압력센서로 부터의 신호에 의해서 매니홀드절대압력센서의 고장여부를 판단한다(제1단계,S1).

매니홀드절대압력센서는 엔진구동시에는 항상 ECU(1)에 신호를 출력하도록 되어 있으므로 ECU(1)는 매니홀드절대압력센서로 부터 신호가 입력되는지를 판단하여 매니홀드절대압력센서의 고장여부를 판단할수 있다. 매니홀드절대압센서가 고장이 아닌 경우에는 매니홀드절대압과 엔진회전수를 감안하여 흡입공기량을 산출하여 그에 따른 연료분사량데이타를 ROM으로 부터 독취하여 연료분사량을 제어한다.

상기 제1단계에서 매니홀드절대압력센서가 고장이 난 경우에는 ECU(1)는 스로틀포지션센서의 고장여부를 판단한다(제2단계, S2).

스로틀포지션센서도 엔진구동시에는 항상 ECU(1)에 신호를 출력하도록 되어 있으므로 ECU(1)는 스로틀포지션센서로 부터 신호가 입력되는지를 판단하여 스로틀포지션센서의 고장여부를 판단할수 있다.

상기 제1단계 및 제2단계에서 매니홀드절대압력센서가 고장나고 스로틀포지션센서가 고장나지 않을 경우에 ECU(1)는 스로틀포지션센서로 부터의 신호에 따라서 연료분사를 제어한다(제3단계, S3).

스로틀의 개도는 흡입공기량과 대략적으로 비례하기 때문에 스로틀개도에 따라 연료분사량을 제어하여도 차량운행에는 큰 지장을 주지 않는다. 이를 위하여 ECU(1)의 ROM에는 스로틀개도에 따른 연료분사량데이타가 매핑되어 있다.

상기 제1단계 및 제2단계에서 매니홀드절대압력센서와 스로틀포지션센서가 동시에 고장났을 때는 ECU(1)는 차속을 측정한다(제1단계, S4).

ECU(1)는 차속센서로 부터 항상 차속에 대응하는 신호를 받고 있으므로 차속센서로 부터의 신호에 의하여 차속을 측정할수 있다.

이어서 ECU(1)는 엔진회전수를 측정한다(제5단계, S5).

ECU(1)는 엔진회전수센서로 부터 항상 엔진회전수에 대응하는 신호를 받고 있으므로 엔진회전수센서로 부터의 신호에 의하여 엔진회전수를 측정할수 있다.

그리고 ECU(1)는 상기 제4단계와 제5단계에서 측정한 차속과 엔진회전수에 따라 미리 설정되어 있는 분사량데이타를 독취한다(제6단계,S6).

ECU(1)의 ROM에는 차속과 엔진회전수에 따라 미리 맵핑(mapping)된 분사량데이타의 맵값이 저장되어 있다. 이는 시험에 의하여 구해진 데이타이다. 실제의 흡입공기량은 차속과 엔진회전수에 대략적으로 비례하기 때문에 이들 데이타를 이용하여도 임시적인 차량운행에는 큰 지장을 주지 않는다.

마지막으로 ECU(1)는 상기에서 독취한 맵값의 분사량데이타로 인젝터(2)의 구동시간을 제어하여 연료분사량을 제어한다(제8단계, S8).

본 발명은 상기와 같이 매니홀드절대압센서와 스로틀포지션센서가 동시에 고장이 났을 때 차속과 엔진회전수에 따라 미리 설정된 연료분사량데이타를 이용하여 연료분사를 제어하도록 되어 있다.

전술한 바와 같이 본 발명의 매니홀드절대압력센서고장시 엔진의 연료분사제어방법은 매니홀드절대압력센서만이 고장났을 때는 종래와 같이 스로틀포지션센서로 부터의 신호에 의해서 연료분사를 제어하지만, 매니홀드절대압센서와 스로틀포지션센서가 동시에 고장이 났을 때 차속과 엔진회전수에 따라 미리 설정된 연료분사량데이타를 이용하여 연료분사를 제어하기 때문에 매니홀드절대압센서와 스로틀포지션센서가 동시에 고장이 났을 때도 차량운행에 큰 지장을 주지 않는 효과를 발휘한다.

본 발명은 기재된 실시예에 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 사상 및 범위를 벗어 나지 않고 다양하게 수정 및 변형을 할수 있음은 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게는 자명하다. 따라서 그러한 변형예 또는 수정예들은 본 발명의 특허청구범위에 속한다 해야 할 것이다.

Claims (2)

1. 매니홀드절대압력센서의 고장여부를 판단하는 단계, 그리고 스로틀포지션센서의 고장여부를 판단하는 단계를 포함하는 연료분사제어방법에 있어서,

   매니홀드절대압력센서와 스로틀포지션센서가 동시에 고장났을 때 차속을 측정하는 단계,

   엔진회전수를 측정하는 단계,

   상기에서 측정한 차속과 엔진회전수에 따라 매핑되어 저장되어 있는 분사량데이타를 독취하는 단계, 그리고

   상기 분사량데이타로 인젝터를 제어하는 단계

   를 포함하는 것을 특징으로 하는 매니홀드절대압력센서고장시 엔진의 연료분사제어방법.
2. 제1항에 있어서, 매니홀드절대압력센서가 고장나고 스로틀포지션센서가 고장나지 않을 경우에 스로틀포지션센서로 부터의 신호에 따라서 연료분사를 제어하는 것을 특징으로 매니홀드절대압력센서고장시 엔진의 연료분사제어방법.