KR19980043308U

KR19980043308U - Water temperature regulator for car engine

Info

Publication number: KR19980043308U
Application number: KR2019960056420U
Authority: KR
Inventors: 권승영
Original assignee: 양재신; 대우자동차 주식회사
Priority date: 1996-12-24
Filing date: 1996-12-24
Publication date: 1998-09-25

Abstract

본 고안의 목적은 엔진 내를 순환한 냉각수의 온도를 조절해 주는 수온 조절기의 개량 구조에 관한 것이다.An object of the present invention relates to an improved structure of the water temperature controller for controlling the temperature of the cooling water circulated in the engine.

본 고안의 구성은 상기 수온 조절기(10)의 하우징(10-1)에, 전자제어유닛의 전기 신호에 의해 플런저(10-6)가 전1W후진되는 솔레노이드 밸브(10-5)를 구비하는 밸브 케이싱(10-3)을 직접 결합하여서, 플런저(10-6)의 개폐 부재(10-4)가 정밀하게 통로를 개폐하게 하는 것이다.The configuration of the present invention is a valve having a solenoid valve 10-5 in which the plunger 10-6 is moved forward 1W by the electrical signal of the electronic control unit in the housing 10-1 of the water temperature regulator 10. The casing 10-3 is directly coupled so that the opening / closing member 10-4 of the plunger 10-6 opens and closes the passage precisely.

Description

Water temperature regulator for car engine

본 고안은 엔진 내를 순환한 냉각수의 온도를 조절해 주는 수온 조절기의 개량 구조에 관한 것으로, 특히, 하우징과 솔레노이드 밸브에 의해 통로를 개방하는 밸브가 구비되는 밸브 케이싱을 직접 결합함과 동시에 상기 솔레노이드 밸브를 전자제어유닛에 전기적으로 연결하여, 엔진의 조건에 따라 최적의 상태를 유지하면서 밸브가 개폐되게 하며, 엔진 시동시 냉각수가 불안전하게 라디에이터로 재 순환되는 것을 방지하여 냉각 성능 및 엔진 성능을 향상시킬 수 있도록 하는 자동차 엔진용 수온 조절기에 관한 것이다.The present invention relates to an improved structure of a water temperature regulator for controlling the temperature of coolant circulated in an engine. In particular, the solenoid is directly coupled to a valve casing provided with a valve for opening a passage by a housing and a solenoid valve. The valve is electrically connected to the electronic control unit, which allows the valve to be opened and closed while maintaining the optimum state according to the engine condition, and prevents the coolant from being safely circulated to the radiator when starting the engine to improve cooling performance and engine performance. It relates to a water temperature regulator for an automobile engine.

일반적으로 엔진의 냉각 장치는 냉각 방법에 따라 공냉식과 수냉식으로 대별되는데, 공냉식은 엔진을 대기와 직접 접촉시켜서 냉각시키는 방식이고, 수냉식은 냉각수를 사용하여 엔진을 냉각시키는 방식으로, 도 1 에서와 같이 실린더 블록이나 실린더 헤드에 일체 구조로 된 냉각수가 순환하는 물 재킷이 설치되며, 상기 실린더 블록 및 실린더 헤드 내로 냉각수를 순환시키는 냉각수 펌프(16)가 설치된다.In general, the cooling device of the engine is roughly divided into air-cooled and water-cooled according to the cooling method, the air-cooled method is to cool the engine by direct contact with the atmosphere, and the water-cooled method is to cool the engine using the cooling water, as shown in FIG. A water jacket for circulating the coolant having an integral structure is installed in the cylinder block or the cylinder head, and a coolant pump 16 for circulating the coolant into the cylinder block and the cylinder head is provided.

그리고 라디에이터(18)를 통하여 공기를 흡입하여 라디에이터(18)의 통풍을 도와주는 냉각 팬이 설치되며, 실린더 헤드의 물 재킷 출구 부분에 설치되어 냉각수의 온도에 따라서 냉각수 통로를 개폐하여 엔진의 온도를 알맞게 유지해 주는 수온 조절기(10)가 설치된다. 이러한 엔진 냉각장치는 고속주행시에 따라 엔진 냉각수가 고온으로 상승되면 냉각 팬을 고속으로 회전시킴으로써 고온의 냉각수를 저온 상태로 낮추어 냉각 성능을 향상시키고 있는 것이다.In addition, a cooling fan that sucks air through the radiator 18 to assist the ventilation of the radiator 18 is installed. The cooling fan is installed at the outlet portion of the water jacket of the cylinder head to open and close the cooling water passage in accordance with the temperature of the cooling water to increase the temperature of the engine. The water temperature controller 10 is maintained to be properly installed. The engine cooler improves cooling performance by lowering the high temperature coolant to a low temperature by rotating the cooling fan at a high speed when the engine coolant rises to a high temperature during high speed driving.

상기 수온 조절기(10)는 엔진의 실린더 헤드 냉각수 통로의 출구 측에 설치됨과 동시에 라디에이터(18)와 인렛 호스(12)로 연결되고, 또한 바이패스 파이프(14)가 일측에 설치된다.The water temperature regulator 10 is installed at the outlet side of the cylinder head coolant passage of the engine and is connected to the radiator 18 and the inlet hose 12, and the bypass pipe 14 is installed at one side.

종래의 수온 조절기(100)는 도 4 에서와 같이 하우징(100-1)과 커버(100-2)의 사이에 가동 부재(100-3)가 설치되는데, 이 가동 부재(100-3)에는 실린더와 밸브 및 스프링이 설치되며, 실린더의 내에는 왁스와 합성 고부가 봉입되어 설치되었다.In the conventional water temperature regulator 100, as shown in FIG. 4, a movable member 100-3 is installed between the housing 100-1 and the cover 100-2, and the movable member 100-3 is provided with a cylinder. And valves and springs were installed, and wax and synthetic solid parts were enclosed in the cylinder.

그런데 이렇게 구성되는 종래의 수온 조절기(100)는 냉각수의 온도에 의해 왁스가 녹아서 팽창함과 동시에 합성 고무를 수축할 때 실린더가 스프링을 누르고, 밸브를 열리게 하는 것으로, 내구성이 우수함과 동시에 압력에 의한 영향이 작다는 장점은 있으나, 상기 왁스의 열팽창률에 따라 밸브가 개폐되는 것으로, 개폐 시기의 부정확한 단점이 있었다.By the way, the conventional water temperature regulator 100 is configured to press the spring and open the valve when the wax melts and expands and shrinks the synthetic rubber at the same time by the temperature of the cooling water, which is excellent in durability and due to pressure There is an advantage that the effect is small, but the valve is opened and closed according to the thermal expansion rate of the wax, there was an incorrect disadvantage of the opening and closing time.

그리고, 밸브가 일단 열리고 난 후 바로 저온 상태의 냉각수가 들어오게 됨으로 엔진 시동시 밸브가 여러번 열리고 닫히는 등 냉각 수온이 불안정하게 라디에이터로 순환되는 등의 문제점도 있었다.In addition, since the coolant in a low temperature state comes in immediately after the valve is opened, there is a problem that the cooling water temperature is unstablely circulated to the radiator such as the valve is opened and closed several times when the engine is started.

또한 종래의 수온 조절기(100)는 냉각수가 일정한 온도에 도달할 때에는 개폐되는 것으로 수시로 변화되는 엔진 특성에 따른 대처를 하지 못하여 엔진 성능이 저하되는 등의 문제점이 있었다.In addition, the conventional water temperature regulator 100 has a problem such that the engine performance is deteriorated due to the failure to cope with the engine characteristics that are changed from time to time when the coolant reaches a constant temperature.

본 고안은 상기와 같은 사정을 고려하여 이루어진 것으로, 그 목적은 하우징과 솔레노이드 밸브에 의해 통로를 개방하는 밸브가 구비되는 밸브 케이싱을 직접 결합함과 동시에 상기 솔레노이드 밸브를 전자제어유닛에 전기적으로 연결하여, 엔진의 조건에 따라 최적의 상태를 유지하면서 밸브가 개폐되게 하며, 엔진 시동시 냉각수가 불안전하게 라디에이터로 재 순환되는 것을 방지하여 냉각 성능 및 엔진 성능을 향상시킬 수 있도록 하는 자동차 엔진용 수온 조절기를 제공하는 것이다.The present invention has been made in consideration of the above circumstances, and an object thereof is to directly couple a valve casing having a valve to open a passage by a housing and a solenoid valve, and at the same time, electrically connect the solenoid valve to an electronic control unit. In order to improve the cooling performance and engine performance, the valve is opened and closed while maintaining the optimum condition according to the engine condition, and the cooling water is prevented from being circulated to the radiator unsafely when the engine is started. To provide.

본 고안은 상기와 같은 목적을 달성하기 위해 엔진 내를 순환하는 냉각수의 온도 변화에 따라 자동적으로 통로를 개폐하여 더워진 냉각수가 라디에이터로 순환되게 하는 수온 조절기의 하우징에, 전자제어유닛의 전기 신호에 의해 플런저가 전후진되는 솔레노이드 밸브를 구비하는 밸브 케이싱을 직접 결합하여서, 플런저의 개폐 부재가 정밀하게 통로를 개폐하는 자동차 엔진용 수온 조절기를 제공함에 의해 달성된다.The present invention is to open and close the passage automatically in accordance with the temperature change of the coolant circulating in the engine to achieve the above object in the housing of the water temperature regulator to allow the coolant is circulated to the radiator, the electrical signal of the electronic control unit By directly engaging the valve casing having a solenoid valve to which the plunger is advanced back and forth, the opening and closing member of the plunger is achieved by providing a water temperature regulator for a motor vehicle for precisely opening and closing the passage.

도 1 은 일반적인 엔진의 냉각 계통도,1 is a cooling system diagram of a general engine,

도 2 는 본 고안의 분해 사시도,2 is an exploded perspective view of the present invention,

도 3 은 본 고안의 결합 구성을 보인 단면 예시도,3 is a cross-sectional view showing a combined configuration of the present invention,

도 4 는 종래 수온 조절기의 분해 사시도 이다.Figure 4 is an exploded perspective view of a conventional water temperature regulator.

도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명Explanation of symbols for the main parts of the drawings

(10) : 수온 조절기 (12) : 인렛 호스10: water temperature regulator 12: inlet hose

(14) : 바이패스 파이프 (16) : 냉각수 펌프14: bypass pipe 16: coolant pump

(18) : 라디에이터 (10-1) : 하우징(18): Radiator 10-1: Housing

(10-2) : 연결구 (10-3) : 밸브 케이싱(10-2): End Connection (10-3): Valve Casing

(10-4) : 개폐 밸브 (10-5) : 솔레노이드 밸브(10-4): on-off valve (10-5): solenoid valve

(10-6) : 플런저(10-6): Plunger

다음 본 고안의 실시예를 도면에 의거하여 구체적으로 설명하겠다.Next, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

도 2 및 도 3 에는 본 고안에 따른 자동차 엔진용 수온 조절기가 도시되어 있는데, 이 자동차 엔진용 수온 조절기(10)는 하우징(10-1)의 통로와 연통 됨과 동시에 일측으로 증설되는 연결구(10-2)가 구비되고, 내부에는 전자제어유닛의 전기 신호에 의해 작동하는 솔레노이드 밸브(10-5)가 설치된 밸브 케이싱(10-3)과 상기 하우징(10-1)을 직접 결합하여서 되는 것이다.2 and 3 shows a water temperature regulator for an automobile engine according to the present invention, the water temperature regulator 10 for the automobile engine communicates with a passage of the housing 10-1 and at the same time is expanded to one side (10-) 2) is provided, and the inside of the casing 10-1 and the valve casing 10-3 provided with the solenoid valve 10-5 operated by an electrical signal of the electronic control unit are directly coupled.

상기 솔레노이드 밸브(10-1)의 플런저(10-6)는 수평 방향으로 전1W후진 왕복됨과 동시에 선단부에는 하우징(10-1)의 통로와 대응하는 크기를 구비하는 개폐 부재(10-4)가 축설된다.The plunger 10-6 of the solenoid valve 10-1 is reciprocated forward and backward by 1W in the horizontal direction, and at the front end thereof, an opening and closing member 10-4 having a size corresponding to the passage of the housing 10-1 is provided. It is built up.

상기 개폐 부재(10-4)는 솔레노이드 밸브(10-5)가 전기 신호에 의해 전1W후 동작됨에 따라 동시에 전1W후 전진되어 하우징(10-1)의 통로를 막아 주거나 또는 열어 주게 된다.The opening / closing member 10-4 is advanced after 1W at the same time as the solenoid valve 10-5 is operated after the electric signal, thereby blocking or opening the passage of the housing 10-1.

따라서, 엔진의 조건에 따라 또는 필요에 따라 전자제어유닛이 솔레노이드 밸브(10-5)를 동작시켜 개폐 부재(10-4)가 하우징(10-1)의 통로를 개폐되게 함으로써, 더워진 냉각수가 일정 온도에 관계없이 라디에이터로 순환되게 되는 것이다.Therefore, according to the condition of the engine or if necessary, the electronic control unit operates the solenoid valve 10-5 so that the opening / closing member 10-4 opens and closes the passage of the housing 10-1, whereby the coolant It will circulate to the radiator regardless of the temperature.

그러므로, 개폐 부재(10-4)는 솔레노이드 밸브(10-5)에 의해 수평 방향으로 정밀하게 왕복 운동하게 됨으로써, 엔진의 냉각 성능 및 엔진 성능을 향상시킬 수 있는 것이다.Therefore, the opening / closing member 10-4 is precisely reciprocated in the horizontal direction by the solenoid valve 10-5, thereby improving the cooling performance and engine performance of the engine.

그리고, 엔진 시동시 냉각수가 불안정하게 라디에이터로 순환되는 것이 방지되는 것이다.In addition, the cooling water is prevented from being unstablely circulated to the radiator when starting the engine.

다시 설명하면 엔진 내를 순환하는 냉각수의 온도 변화에 따라 자동적으로 통로를 개폐하여 더워진 냉각수가 라디에이터(18)로 순환되게 하는 수온 조절기(10)에 있어서, 상기 수온 조절기(10)의 하우징(10-1)에, 전자제어유닛의 전기 신호에 의해 플런저(10-6)가 전1W후진되는 솔레노이드 밸브(10-5)를 구비하는 밸브 케이싱(10-3)을 직접 결합하여서, 플런저(10-6)의 개폐 부재(10-4)가 정밀하게 통로를 개폐하도록 하는 것이다.In other words, in the water temperature controller 10 in which the hot water is circulated to the radiator 18 by automatically opening and closing the passage according to the temperature change of the coolant circulating in the engine, the housing 10 of the water temperature regulator 10. -1) directly connects the valve casing 10-3 including the solenoid valve 10-5 in which the plunger 10-6 is moved forward 1W by the electrical signal of the electronic control unit, thereby providing a plunger 10-. The opening / closing member 10-4 of 6) is to open and close the passage accurately.

그러면 도 2 및 도 3을 참조하여 효과에 관해 설명하겠다.Next, the effects will be described with reference to FIGS. 2 and 3.

주행 지역의 기후 및 계절에 따라 자동차 엔진 특성이 변화되는데, 이때 엔진 내를 순환한 냉각수가 솔레노이드 밸브(10-5)에 의해 개폐 시기 및 거리가 조정되는 개폐 부재(10-4)에 의해 라디에이터로 순환되는 것으로, 엔진의 특성 및 조건에 따라 우수한 응답성을 보이게 되는 것이며, 엔진 시동시 불안정하게 냉각수가 라디에이터로 순환되는 것이 방지되는 것이다.The characteristics of the automobile engine change according to the climate and season of the driving region, wherein the coolant circulated in the engine is moved to the radiator by the opening / closing member 10-4 in which the opening and closing timing and distance are adjusted by the solenoid valve 10-5. By being circulated, excellent responsiveness is exhibited according to the characteristics and conditions of the engine, and the coolant is prevented from being circulated to the radiator unstable when starting the engine.

따라서, 엔진의 냉각 성능 및 엔진 성능을 향상시킬 수 있는 것이다.Therefore, the cooling performance and engine performance of an engine can be improved.

Claims

In the water temperature regulator (10) to automatically open and close the passage in accordance with the temperature change of the coolant circulating in the engine so that the hot coolant is circulated to the radiator (18); A valve casing (10-) provided in the housing (10-1) of the water temperature regulator (10) with a solenoid valve (10-5) in which the plunger (10-6) is advanced back and forth by an electrical signal of an electronic control unit. 3) by directly coupling, the water temperature regulator for an automobile engine, characterized in that the opening and closing member (10-4) of the plunger (10-6) to precisely open and close the passage.