KR19980042118U - Lubrication groove of hub clutch for manual transmission - Google Patents
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Abstract
본 고안은 자동차용 수동 변속기의 허브와 기어간의 상대 회전차에 의한 오일 공급을 원활하게 하기 위한 수동 변속기용 허브 클러치의 윤활홈에 관한 것으로, 상기 허브 클러치의 윤활홈 구조를 개선하여 허브와 기어 간의 상대 회전차가 발생하더라도 항시 윤활성을 보장하므로써 변속기의 내구성을 향상시키는 것을 목적으로 하며, 이를 위하여, 본 고안은, 큰 직경을 갖는 외측부와 작은 직경을 갖는 내측부가 동심적으로 배열되어 연결판에 의하여 결합되어 있으며, 상기 외측부의 외주면과 내측부의 내주면상에는 드라이브 기어의 스프라인이 클러치 슬리브로 연결되는 외측 스플라인과 주축이 압인 고정되는 내측 스플라인이 형성되고, 상기 연결판상에는 드라이브 기어 측면의 소착을 방지하기 위한 일자 형상의 홈이 형성되어 있는 수동 변속기용 허브 클러치의 윤활홈에 있어서, 상기 윤활홈은 구동축의 회전방향에 따른 나선형으로 형성되어, 허브 클러치와 드라이브 기어와의 상대 회전차 발생시에 드라이브 기어의 측면과의 접촉에 의한 윤활 공급이 증가되어 상기 두 부재간의 윤활성을 향상시키게 되는 것을 특징으로 하는 수동 변속기용 허브 클러치의 윤활홈을 제공한다.The present invention relates to a lubrication groove of a hub clutch for a manual transmission for smoothly supplying oil by a relative rotation difference between a hub and a gear of a vehicle manual transmission. The object of the present invention is to improve the durability of the transmission by ensuring lubrication at all times even when a relative rotation difference occurs. To this end, the present invention is concentrically arranged with an outer portion having a large diameter and an inner portion having a small diameter and connected by a connecting plate. On the outer circumferential surface of the outer portion and the inner circumferential surface of the inner portion, the splines of the drive gear are formed with an outer spline connected to the clutch sleeve and an inner spline fixed with the main shaft pressed thereon, and on the connecting plate to prevent seizure of the side of the drive gear. Manual transmission with slotted grooves In the lubrication groove of the hub clutch, the lubrication groove is formed spirally in accordance with the rotational direction of the drive shaft, so that the lubrication supply by contact with the side surface of the drive gear is increased when a relative rotation difference between the hub clutch and the drive gear is generated. It provides a lubrication groove of the hub clutch for a manual transmission, characterized in that to improve the lubrication between the two members.
Description
본 고안은 자동차의 클러치와 추진축 또는 클러치와 종감속 기어장치 사이에 설치되어 엔진의 동력을 자동차의 주행상태에 알맞도록 회전력과 속도를 바꾸어 구동바퀴에 전달시키는 수동 변속기에 관한 것으로, 보다 상세하게는 상기 수동 변속기의 허브와 기어간의 상대 회전차에 의한 오일 공급을 원활하게 하기 위한 수동 변속기용 허브 클러치의 윤활홈에 관한 것이다.The present invention relates to a manual transmission which is installed between a clutch and a propulsion shaft of a vehicle or a clutch and a deceleration gear device, and transmits power of an engine to a driving wheel by changing rotational force and speed to suit a driving state of a vehicle. It relates to a lubrication groove of the hub clutch for a manual transmission for smooth oil supply by the relative rotation difference between the hub and the gear of the manual transmission.
일반적으로, 자동차용으로 사용되고 있는 엔진이 발생시키는 토오크는 회전속도의 변화에 상관없이 거의 일정하며, 출력은 회전속도에 따라 크게 변화하는 특성을 가지고 있다. 그러나, 자동차가 주행하는 경우에 필요로 하는 구동력은 화물을 실은 경우, 도로상황 및 주행속도 등에 의해 크게 변화되므로 이러한 것에 대응하기 위해서 엔진과 구동 바퀴 사이에는 토오크를 변화시키는 장치가 필요하게 되며, 이러한 장치를 변속기라 한다.In general, the torque generated by the engine used for automobiles is almost constant regardless of the change in the rotational speed, and the output has a characteristic that varies greatly depending on the rotational speed. However, since the driving force required when the vehicle is driven varies greatly depending on the road conditions and the traveling speed when the cargo is loaded, an apparatus for changing the torque is required between the engine and the driving wheel to cope with this. The device is called a transmission.
상기 변속기는 자동차의 주행상태에 따라 적절히 구동력을 변환시킬 수 있도록 되어 있으며, 또한 엔진 자체가 역회전 할 수 없으므로 자동차를 후진시키기 위한 기어 장치도 갖추게 된다.The transmission is capable of converting the driving force appropriately according to the driving state of the vehicle, and also has a gear device for reversing the vehicle since the engine itself cannot be reversed.
또한, 상기 변속기에 있어서, 클러치의 작용과 변속기의 작용을 자동적으로 하는 것을 자동 변속기라 하며, 이러한 자동 변속기는 통상적으로 토오크 컨버터와 유성기어식 변속기를 조합한 것이 많이 사용되고 있다. 상기 자동 변속기를 사용하는 경우에는 기어 변속이 필요 없기 때문에 운전자의 피로가 경감되고, 또한 엔진과 동력 전달장치의 사이에 기계적인 연결이 없기 때문에 각 부분에 가해지는 충격이 적은 등의 장점이 있으나, 대신에 상기 자동 변속기는 구조가 복잡하고 가격이 비싸지고, 연료 소비량이 기어 변속기의 차에 비해 약 10% 정도 증대되며, 차를 밀거나 끌어서 시동할 수 없게 되는 단점이 있다.In addition, in the transmission, the automatic transmission is performed automatically by the action of the clutch and the transmission, and such automatic transmission is commonly used in combination of a torque converter and a planetary gear transmission. In the case of using the automatic transmission, there is an advantage that the driver's fatigue is reduced because there is no gear shifting, and there is less impact on each part because there is no mechanical connection between the engine and the power transmission device. Instead, the automatic transmission has a disadvantage in that the structure is complicated and expensive, and the fuel consumption is increased by about 10% compared to the vehicle of the gear transmission, and the vehicle cannot be started by pushing or dragging the vehicle.
이와는 반대로 상술된 기어 변속을 운전자의 조작에 의존하는 형태를 수동 변속기라하며, 주로 3~5단 변속의 것이 주로 사용되고, 기어식으로서 선택 접동식과 상기 물림식 및 동기 물림식이 있다.On the contrary, the above-described gear shift is dependent on the driver's operation. The gear shift is mainly used for the 3 to 5 gear shifts, and the gear type includes the selective sliding type and the above-mentioned buckling type and synchronous biting type.
도 1에는 동기 물림식 허브 클러치(1)에 형성되어 있는 윤활홈의 종래 구조를 나타내는 정면도가 도시되어 있으며, 상기 클러치 허브(1)는 큰 직경을 갖는 외측부(2)와 작은 직경을 갖는 내측부(3)가 동심적으로 배열되어 연결판(4)에 의하여 결합된 형태로 상기 외측부(2)의 외주면과 내측부(3)의 내주면상에는 각각 외측 스플라인(5)과 내측 스플라인(6)이 형성되고, 상기 외측 스플라인(5)상에는 120°간격으로 키 홈(7)이 형성되어 싱크로나이저 키가 장착된다.1 is a front view showing a conventional structure of a lubrication groove formed in the synchronous clutch hub clutch 1, wherein the clutch hub 1 has an outer portion 2 having a large diameter and an inner portion having a small diameter ( The outer spline 5 and the inner spline 6 are respectively formed on the outer circumferential surface of the outer portion 2 and the inner circumferential surface of the inner portion 3 in a form concentrically arranged by the connecting plate 4, Key grooves 7 are formed on the outer splines 5 at intervals of 120 ° to mount the synchronizer keys.
이러한 구성에 의하여 상기 내측 스플라인(6)내에는 주축이 압입 고정되고, 외측 스플라인(5)에는 드라이브 기어의 스프라인이 클러치 슬리브로 연결되어 동력을 전달시키게 되는데, 상기 드라이브 기어의 일부는 허브 클러치(1)의 외측부(2)와 내측부(3) 사이의 연결판(4)에 접촉되어 회전되므로써 이러한 드라이브 기어 측면의 소착을 방지하기 위하여 상기 연결판(4)상에는 일자 형상의 윤활홈(8)이 형성되어 있다.By this configuration, the main shaft is press-fitted and fixed in the inner spline 6, and the spline of the drive gear is connected to the clutch sleeve to the outer spline 5 to transmit power, and a part of the drive gear is a hub clutch ( In order to prevent the seizure of the side of the drive gear by rotating in contact with the connecting plate 4 between the outer part 2 and the inner part 3 of 1), a linear lubrication groove 8 is formed on the connecting plate 4. Formed.
그런데, 이러한 종래의 허브 클러치의 윤활홈 구조에 있어서, 상술된 바와 같이 상기 윤활홈은 직선으로 형성되므로써 허브와 기어 간의 상대 회전차가 발생하게 되는 경우에는 원래의 목적한 바에 따른 드라이브 기어 측면의 소착을 방지하지 못하게 되는 문제점이 있었다.By the way, in the lubrication groove structure of the conventional hub clutch, as described above, when the lubrication groove is formed in a straight line so that a relative rotation difference between the hub and the gear occurs, the squeezing of the side of the drive gear according to the original purpose is prevented. There was a problem that could not be prevented.
따라서, 본 고안은 이러한 종래의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 상기 허브 클러치의 윤활홈 구조를 개선하여 허브와 기어 간의 상대 회전차가 발생하더라고 항시 윤활성을 보장하므로써 변속기의 내구성을 향상시키는 것을 목적으로 한다.Therefore, the present invention has been devised to solve such a conventional problem, and aims at improving the durability of the transmission by improving the lubrication groove structure of the hub clutch to ensure lubrication at all times even when a relative rotation difference between the hub and the gear is generated. do.
도 1은 수동 변속기용 허브 클러치에 형성되어 있는 윤활홈의 종래 구조를 나타내는 정면도.1 is a front view showing a conventional structure of a lubrication groove formed in a hub clutch for a manual transmission.
도 2는 본 고안에 따라 상기 허브 클러치에 형성되어 있는 윤활홈의 구조를 나타내는 정면도.Figure 2 is a front view showing the structure of the lubrication groove formed in the hub clutch according to the present invention.
*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명** Description of the symbols for the main parts of the drawings *
1;허브 클러치2;외측부1; hub clutch 2; outer part
3;내측부4;연결판3; inner part 4; connecting plate
5;외측 스플라인6;내측 스플라인5; outer spline 6; inner spline
7;키 홈8,9;윤활홈7; key groove 8, 9; lubrication groove
상기 목적을 달성하기 위하여, 본 고안은, 큰 직경을 갖는 외측부와 작은 직경을 갖는 내측부가 동심적으로 배열되어 연결판에 의하여 결합되어 있으며, 상기 외측부의 외주면과 내측부의 내주면상에는 드라이브 기어의 스프라인이 클러치 슬리브로 연결되는 외측 스플라인과 주축이 압인 고정되는 내측 스플라인이 형성되고, 상기 연결판상에는 드라이브 기어 측면의 소착을 방지하기 위한 일자 형상의 홈이 형성되어 있는 수동 변속기용 허브 클러치의 윤활홈에 있어서, 상기 윤활홈은 구동축의 회전방향에 따른 나선형으로 형성되어, 허브 클러치와 드라이브 기어와의 상대 회전차 발생시에 드라이브 기어의 측면과의 접촉에 의한 윤활 공급이 증가되어 상기 두 부재간의 윤활성을 향상시키게 되는 것을 특징으로 하는 수동 변속기용 허브 클러치의 윤활홈을 제공한다.In order to achieve the above object, the present invention, the outer portion having a large diameter and the inner portion having a small diameter are arranged concentrically and coupled by a connecting plate, the spline of the drive gear on the outer peripheral surface and the inner peripheral surface of the inner portion of the outer portion An outer spline connected to the clutch sleeve and an inner spline to which the main shaft is press-fitted are formed, and on the connecting plate, a lubrication groove of the hub clutch for a manual transmission is formed with a groove having a straight shape for preventing seizure of the side of the drive gear. In this case, the lubrication groove is formed spirally in accordance with the rotational direction of the drive shaft, when the relative rotation difference between the hub clutch and the drive gear is generated, the lubrication supply by the contact of the side of the drive gear is increased to improve the lubricity between the two members Of the hub clutch for a manual transmission, characterized in that It provides hwalhom.
[실시예]EXAMPLE
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안의 양호한 실시예를 보다 상세하게 설명하며, 본 실시예에서는 종래 기술에서 인용된 부분과 동일한 부분에 대해서는 동일 부호를 부여하고 있으며, 설명의 중복을 피하기 위해 재차 설명하지 않는다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described in detail a preferred embodiment of the present invention, the same reference numerals are assigned to the same parts as those cited in the prior art in the present embodiment, to avoid duplication of description again Do not explain.
먼저, 도 2는 본 고안에 따라 상기 허브 클러치에 형성되어 있는 윤활홈의 구조를 나타내는 정면도로서, 도시된 바와 같이, 상기 허브 클러치(1)의 연결판(4)상에 형성되는 윤활홈(9)은 구동축의 회전방향에 따른 나선형으로 형성되며, 이에 따라 상기 허브 클러치(1)에 결합되는 드라이브 기어와의 상대 회전차가 발생되더라도 상기 윤활홈(9)에 의해 윤활 오일 공급량이 증대되므로써 윤활성이 향상된다.First, Figure 2 is a front view showing the structure of the lubrication groove formed in the hub clutch according to the present invention, as shown, the lubrication groove 9 formed on the connecting plate 4 of the hub clutch (1) ) Is formed spirally according to the rotational direction of the drive shaft, so that even if a relative rotational difference with the drive gear coupled to the hub clutch 1 occurs, the lubrication oil supply amount is increased by the lubrication groove 9, thereby improving lubricity. do.
이상 상술된 바와 같이, 본 고안에 따른 수동 변속기용 허브 클러치의 윤활홈에 의하면, 상기 윤활홈은 기존의 일자형 윤활홈과는 달리 선회방향에 따라 나선형으로 형성되므로써, 상기 허브 클러치와 드라이브 기어와의 상대 회전차 발생시에 드라이브 기어의 측면과의 접촉에 의한 윤활 공급이 증가되어 상기 두 부재간의 윤활성을 향상시키게 되는 효과가 있다.As described above, according to the lubrication groove of the hub clutch for a manual transmission according to the present invention, unlike the conventional straight lubrication groove, the lubrication groove is formed spirally in the direction of rotation, so that the hub clutch and the drive gear When the relative rotation difference occurs, the lubrication supply by the contact with the side of the drive gear is increased, thereby improving the lubricity between the two members.
한편, 본 고안은 상술된 특정의 바람직한 실시예에 한정되지 아니하며, 실용신안등록 청구의 범위에서 청구하는 본 고안의 요지를 벗어남이 없이 당해 고안이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변경 실시가 가능할 것이다.On the other hand, the present invention is not limited to the specific preferred embodiment described above, anyone of ordinary skill in the art to which the subject innovation belongs without departing from the gist of the subject innovation claimed in the utility model registration claims Modifications may be made.
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1996
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