KR200155258Y1 - Spline structure of synchronizer hub - Google Patents

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Abstract

변속기 축에 형성된 오일 통로를 통하여 싱크로나이저 허브와 스프라인의 결합부에 오일 공급을 원활하게 하여, 싱크로나이저 허브의 보스부 윤활성을 향상시켜 싱크로나이저 허브가 스피드 기어에 의하여 눌리는 힘을 방지하여 동기장치의 내구성을 향상시키기 위하여; 수동변속기에 있어서, 변속기 축에 형성된 스플라인과 싱크로나이저 허브 경합시, 변속기축의 스플라인의 제1골은 정방향 측에는 간극 a을 형성하고 역방향 측에는 밀착되고, 상기 제1골에 이웃하는 제2골은 싱크로나이저 허브의 치열과 정·역방향측으로 밀착되고, 상기 제2골에 이웃하는 제3골은 정방향 측에는 밀착되고, 역방향 측에는 간극 b를 형성하며, 상기와 같은 결합구조를 교번하여 결합됨을 특징으로 하는 수동변속기용 동기장치의 싱크로나이저 허브의 스플라인 결합구조.The oil passage formed on the transmission shaft facilitates oil supply to the joint between the synchronizer hub and the spline, and improves the lubricity of the boss of the synchronizer hub, thereby preventing the synchronizer hub from being pressed by the speed gear. To improve its durability; In the manual transmission, when the spline formed on the transmission shaft and the synchronizer hub are in competition, the first bone of the spline of the transmission shaft forms a gap a on the forward side and is in close contact with the reverse side, and the second bone adjacent to the first bone is synchronized with the synchronizer. The manual transmission is in close contact with the teeth of the hub in the forward and reverse direction, the third bone adjacent to the second bone is in close contact with the forward side, forming a gap b on the reverse side, and the coupling structure as described above alternately coupled. Spline coupling structure of synchronizer hub of synchronous device.

Description

수동변속기용 동기장치의 싱크로나이저 허브의 스플라인 결합구조Spline coupling structure of synchronizer hub of synchronous gear for manual transmission

제1도는 본 고안에 관련하는 수동변속기용 동기장치의 싱크로나이저 허브의 스플라인 결합구조가 적용되는 동기장치의 단면도.1 is a cross-sectional view of a synchronizer to which a spline coupling structure of a synchronizer hub of a synchronizer for a manual transmission according to the present invention is applied.

제2도는 제1도의 A-A선에 따른 부분 단면도.2 is a partial cross-sectional view taken along the line A-A of FIG.

제3도는 제1도의 A-A선에서 본 종래 기술의 단면도이다.3 is a cross-sectional view of the prior art seen from the line A-A of FIG.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

27 : 제1골 29 : 제2골27: First goal 29: Second goal

33 : 제3골 a,b : 간극33: third goal a, b: gap

[산업상의 이용분야][Industrial use]

본 고안은 수동변속기의 동기장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 싱크로나이저 허브의 윤활성을 향상시키는 수동변속기용 동기장치의 싱크로나이저 허브의 스플라인 결합구조에 관한 것이다.The present invention relates to a synchronizer of a manual transmission, and more particularly, to a spline coupling structure of a synchronizer hub of a synchronizer for a manual transmission to improve the lubricity of the synchronizer hub.

[종래 기술][Prior art]

차량의 변속기는 엔진의 회전 동력을 차륜으로 전달함에 있어서, 입력 회전수에 대한 출력 회전수를 변화시키는 장치로서, 자동변속기와 수동변속기가 있다.The transmission of the vehicle is a device for changing the output rotational speed with respect to the input rotational speed in transmitting the rotational power of the engine to the wheel, and includes an automatic transmission and a manual transmission.

이 수동변속기에는 기어의 물림 방식에 따라 섭동 기어식과, 상시 물림식, 그리고 동기 물림식이 있는데, 최근에는 변속레버의 조작에 따라 우선 동기가 이루어지고 이에 따라 변속이 되는 동기 물림식이 주로 사용되고 있다.This manual transmission has a perturbation gear type, a constant bite type, and a synchronous bite type according to the gear biting method. Recently, a synchronous bite type is mainly used in synchronizing with the shift lever operation.

이 동기 물림식 수동변속기는 중공으로 형성된 변속기 축의 외주 일측에 스플라인을 형성하고, 이 스플라인에 싱크로나이저 허브를 장착하고, 이 싱크로나이저 허브의 양측으로 변속기 축과 독립적으로 구동되는 각속 스피드기어를 장착한다.This synchronous bucking manual transmission forms a spline on the outer periphery of the hollow transmission shaft, and the spline is equipped with a synchronizer hub, and on both sides of the synchronizer hub, an angular speed gear is driven independently of the transmission shaft. .

이 스피드 기어는 동기장치의 클러치 기어에 고정되고, 이 클러치 기어는 싱크로나이저 허브의 외주에 제공되는 슬리브에 의하여 선택적으로 싱크로나이저 링과 선택적으로 동기 회전 가능토록 장착된다.The speed gear is fixed to the clutch gear of the synchronizer, and the clutch gear is selectively mounted to the synchronizer ring and optionally to the synchronous rotation by a sleeve provided on the outer periphery of the synchronizer hub.

제3도에 도시된 바와 같이, 상기 싱크로나이저 허브(49)는 내측으로는 오일 통로(51)를 형성하고 외측으로는 스플라인(53)을 형성한 변속기 축(53)에 스플라인 결합된다.As shown in FIG. 3, the synchronizer hub 49 is splined to the transmission shaft 53, which forms an oil passage 51 on the inside and a spline 53 on the outside.

이 때, 스플라인 결합되는 변속기 축(55)의 외주와 싱크로나이저 허브(49)의 내주는 각극 c를 이루면서 결합된다.At this time, the outer periphery of the transmission shaft 55 to be splined and the inner periphery of the synchronizer hub 49 are coupled to form an angular pole c.

상기와 같이 구성된 동기장치에 있어서, 변속기 축으로 전달되는 구동력은 스플라인 결합된 싱크로나이저 허브→슬리브→클러치 기어→스피드 기어를 통하여 전달된다.In the synchronous device configured as described above, the driving force transmitted to the transmission shaft is transmitted through the spline-coupled synchronizer hub → sleeve → clutch gear → speed gear.

[본 고안이 해결하려는 문제점][Problems to Be Solved by the Invention]

그러나 상기와 같은 수동변속기용 동기장치의 싱크로나이저 허브와 스플라인 결합구조는, 변속기 축에 형성된 스플라인과, 싱크로나이저 허브가 결합되는 스플라인의 치열 사이에 변속기 축에 직각 방향으로 간극 c만을 형성하므로; 스플라인의 치열과 싱크로나리저 허브와의 결합부에 오일 공급이 원활치 못하여 싱크로나이저 허브의 보스부 윤활성의 부족으로 싱크로나이저 허브가 스피드 기어에 의하여 눌리는 힘을 받게 되어 동기장치의 내구성이 저하되는 단점이 있다.However, the synchronizer hub and the spline coupling structure of the synchronizing device for the manual transmission as described above form only a gap c at right angles to the transmission axis between the spline formed on the transmission shaft and the teeth of the spline to which the synchronizer hub is coupled; Due to the lack of oil supply at the joint between the spline and the synchronizer hub, the lack of lubricity of the boss portion of the synchronizer hub causes the synchronizer hub to be pushed by the speed gear, which reduces the durability of the synchronizer. have.

따라서 본 고안은 상기와 같은 문제점을 해소하기 위하여 안출된 것으로서, 본 고안의 목적은 변속기 축에 형성된 오일 통로를 통하여 싱크로나이저 허브와 스플라인의 결합부에 오일 공급을 원활하게 하여, 싱크로나이저 허브의 보스부 윤활성을 향상시켜 싱크로나이저 허브가 스피드 기어에 의하여 눌리는 힘을 방지하여 동기장치의 내구성을 향상시키는 수동변속기용 동기장치의 싱크로나이저 허브의 스플라인 결합구조를 제공하는 것이다.Therefore, the present invention is devised to solve the above problems, an object of the present invention is to smooth the oil supply to the coupling portion of the synchronizer hub and the spline through the oil passage formed on the transmission shaft, the boss of the synchronizer hub It is to provide a spline coupling structure of the synchronizer hub of the synchronizer for a manual transmission, which improves the sublubrication property and prevents the force of the synchronizer hub from being pressed by the speed gear to improve the durability of the synchronizer.

[문제점을 해소하기 위한 수단][Means to solve the problem]

이를 실현하기 위하여 본 고안에 따른 수동변속기용 동기장치의 싱크로나이저 허브의 스플라인 결합구조는, 변속기 축에 형성된 스플라인과 싱크로나이저 허브 결합시, 변속기 축의 스플라인의 제1골은 정방향 측에는 간극 a을 형성하고 역방향 측에는 밀착되고, 상기 제1골에 이웃하는 제2골은 싱크로나이저 허브의 치열과 정·역방향 측으로 밀착되고, 상기 제2골에 이웃하는 제3골은 정방향 측에는 밀착되고, 역방향 측에는 간극 b를 형성하며, 상기와 같은 결합구조를 교번하여 결합된다.In order to realize this, the spline coupling structure of the synchronizer hub of the synchronizer for a manual transmission according to the present invention, when the spline formed on the transmission shaft and the synchronizer hub, the first bone of the spline of the transmission shaft forms a gap a on the forward side It is in close contact with the reverse side, the second bone adjacent to the first bone is in close contact with the dentition of the synchronizer hub, and the third bone adjacent to the second bone is in close contact with the forward side, the gap b on the reverse side It is formed, and the coupling structure as described above are alternately coupled.

상기 간극 a,b는 동일한 크기로 형성되며, 스플라인에 오일 공급을 안내한다.The gaps a and b are of the same size and guide the oil supply to the spline.

[작용][Action]

상술한 바와 같이 구성된 수동변속기용 동기장치의 싱크로나이저 허브의 스플라인 결합구조는 스플라인의 골을 한칸씩 건너서 정·역방 측에 간극을 형성시키므로 변속기 축에 형성된 오일 통로를 통하여 싱크로나이저 허브와 스플라인의 결합부에 오일 공급을 원활하게 한다.The spline coupling structure of the synchronizer hub of the synchronizer for a manual transmission configured as described above forms a gap in the forward and reverse sides by crossing the spline valleys one by one, so that the synchronizer hub and the spline are coupled through an oil passage formed in the transmission shaft. Supply oil to the part smoothly.

이하 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의하여 보다 상세히 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, preferred embodiments of the present invention will be described in more detail.

[실시예]EXAMPLE

제1도는 본 고안에 관련하는 수동변속기용 동기장치의 싱크로나이저 허브의 스플라인 결합구조가 적용되는 동기장치의 단면도로서, 도면 부호 1을 변속기 축(1)이라 지칭한다.1 is a cross-sectional view of a synchronizer to which a spline coupling structure of a synchronizer hub of a synchronizer for a manual transmission according to the present invention is applied, and reference numeral 1 denotes a transmission shaft 1.

이 변속기 축(1)은 입력축과 출력축이 있으며, 본 실시예에서는 입력축을 예로 든다.This transmission shaft 1 has an input shaft and an output shaft. In this embodiment, the input shaft is taken as an example.

이 입력축은 엔진(미도시)과 연결된 클러치(미도시)로부터 동력을 전달 받으며, 내주에는 오일 통로(3)를 형성하고 외주 일측에는 스플라인(5)을 형성한다.The input shaft receives power from a clutch (not shown) connected to an engine (not shown), and forms an oil passage 3 on an inner circumference and a spline 5 on an outer circumference thereof.

이 스플라인(5)에는 싱크로나이저 허브(7)가 스플라인 결합되고, 이 싱크로나이저 허브(7)의 외주에는 싱크로나이저 스프링(9)에 탄지되어 싱크로나이저 슬리이브(11)를 축방향으로 이동 가능케 하는 싱크로나이저 키이(13)가 장착된다.A synchronizer hub 7 is splined to the spline 5, and an outer circumference of the synchronizer hub 7 is supported by the synchronizer spring 9 so as to move the synchronizer sleeve 11 in the axial direction. The synchronizer key 13 is mounted.

이 싱크로나이저 키이(13)의 외주에서 축방향으로 이동되는 싱크로나이저 슬리이브(11)는 입력축(1) 상에 베어링(15,17)의 지지를 받으면서 싱크로나이저 허브(7)의 양측에서 회전되는 스피드 기어(19.21)와 용접되어 함께 회전되는 클러치 기어(23,25)와 치합되어 입력축(1)의 구동력을 스피드 기어(19,21)로 전달하도록 구성된다.The synchronizer sleeve 11 axially moved from the outer circumference of the synchronizer key 13 is rotated on both sides of the synchronizer hub 7 while being supported by bearings 15 and 17 on the input shaft 1. It is configured to engage with the clutch gears 23 and 25 which are welded and rotated together with the speed gear 19.21 to transmit the driving force of the input shaft 1 to the speed gears 19 and 21.

그리고 스피드 기어(19,21)는 출력축(미도시)에 장착되는 다른 스피드 기어(미도시)에 구동력을 전달하도록 치합된다.The speed gears 19 and 21 are engaged to transmit driving force to other speed gears (not shown) mounted on the output shaft (not shown).

상기 스피드 기어(19,21) 사이 스플라인(5)과 싱크로나이저 허브(7)의 결합구조는 제2도에 도시된 바와 같다.The coupling structure of the spline 5 and the synchronizer hub 7 between the speed gears 19 and 21 is as shown in FIG.

즉, 변속기 축(1)의 스플라인(1)의 제1골(27)은 정방향 측에는 간극 a을 형성하고 역방향 측에는 밀착되며, 제1골(27)에 이웃하는 제2골(29)은 싱크로나이저 허브(7)의 치열(31)과 정·역방향 측으로 밀착된다.That is, the first valley 27 of the spline 1 of the transmission shaft 1 forms a gap a on the forward side and is in close contact with the reverse side, and the second valley 29 adjacent to the first valley 27 is synchronized with the synchronizer. It is in close contact with the teeth 31 of the hub 7 in the forward and reverse directions.

그리고 제2골(29)에 이웃하는 제3골(33)은 정방향 측에는 밀착되고, 역방향 측에는 간극 b를 형성하며, 상기와 같은 결합구조를 교번하여 결합된다.The third bone 33 adjacent to the second bone 29 is in close contact with the forward side, forms a gap b on the reverse side, and is alternately coupled with the coupling structure as described above.

상기 간극 a,b는 동일한 크기로 형성되며, 스플라인(5)에 오일 공급을 안내한다.The gaps a and b are of the same size and guide the oil supply to the spline 5.

상술한 바와 같이 구성된 수동변속기용 동기장치에 있어서, 입력축(1)으로 전달되는 엔진의 구동력은 입력축(1)에 형성된 스플라인(5) →싱크로나이저 허브(7)→싱크로나이저 슬리브(11)→클러치 기어(23)→스피드 기어(19)로 전달된다.In the synchronizing device for a manual transmission configured as described above, the driving force of the engine transmitted to the input shaft 1 is the spline 5 formed on the input shaft 1 → the synchronizer hub 7 → the synchronizer sleeve 11 → the clutch. The gear 23 is transferred to the speed gear 19.

이 때, 입력축(1)에 형성된 오일 통로(3)로 공급되는 오일은 입력축(1)의 외주에 형성된 스플라인(5)과 싱크로나이저 허브(7)가 결합되어 형성하는 간극 b,c를 통하여 싱크로나이저 허브(7)의 양측과 스피드 기어(19,21)와의 사이로 공급된다.At this time, the oil supplied to the oil passage 3 formed on the input shaft 1 is synchronized through the gaps b and c formed by combining the spline 5 formed on the outer circumference of the input shaft 1 with the synchronizer hub 7. It is supplied between both sides of the niger hub 7 and the speed gears 19 and 21.

따라서 싱크로나이저 허브(7)의 보스부가 스피드 기어(19,21)에 측방향으로 미는 힘에 대하여 충분히 윤활된다.Thus, the boss portion of the synchronizer hub 7 is sufficiently lubricated against the force pushing the speed gears 19 and 21 laterally.

[고안의 효과][Effect of design]

상술한 바와 같이 구성된 수동변속기용 동기장치의 싱크로나이저 허브의 스플라인 결합구조는 변속기 축에 형성된 스플라인의 골을 한칸씩 건너서 정·역방 측에 간극을 형성시키면서 싱크로나이저 허브가 결합되므로; 변속기 축에 형성된 오일 통로를 통하여 싱크로나이저 허브와 스플라인의 결합부에 오일 공급을 원활하게 하기 때문에; 싱크로나이저 허브의 보스부 윤활성을 향상시켜 싱크로나이저 허브가 스피드 기어에 의하여 눌리는 힘을 방지하여 동기장치의 내구성을 향상시킬 수 있다.The spline coupling structure of the synchronizer hub of the synchronizer for a manual transmission configured as described above is coupled to the synchronizer hub while forming a gap on the forward and reverse sides by crossing the valley of the spline formed on the transmission shaft one by one; To facilitate oil supply to the joint of the synchronizer hub and the spline through an oil passage formed in the transmission shaft; By improving the lubricity of the boss portion of the synchronizer hub, it is possible to prevent the force of the synchronizer hub from being pressed by the speed gear, thereby improving the durability of the synchronizer.

Claims (2)

수동변속기에 있어서, 변속기 축에 형성된 스플라인(5)과 싱크로나이저 허브(7) 결합시, 변속기 축((91)의 스플라인(5)의 제1골(27)은 정방향 측에는 간극 a을 형성하고 역방향 측에는 밀착되고, 상기 제1골에 이웃하는 제2골(29)은 싱크로나이저 허브(7)의 치열과 정·역방향 측으로 밀착되고, 상기 제2골에 이웃하는 제3골(33)은 정방향 측에는 밀착되고, 역방향 측에는 간극 b를 형성하며, 상기와 같은 결합구조를 교번하여 결합됨을 특징으로 하는 수동변속기용 동기장치의 싱크로나이저 허브의 스플라인 결합구조.In the manual transmission, when the spline 5 formed on the transmission shaft and the synchronizer hub 7 are combined, the first valley 27 of the spline 5 of the transmission shaft 91 forms a gap a on the forward side and the reverse direction. The second bone 29 adjacent to the first bone is in close contact with the teeth of the synchronizer hub 7, and the third bone 33 adjacent to the second bone is in the forward side. A spline coupling structure of a synchronizer hub of a manual transmission synchronizer, which is in close contact with each other and forms a gap b on an opposite side, and is alternately coupled to the coupling structure as described above. 제1항에 있어서, 상기 간극 a,b는 동일한 크기로 형성되며, 스플라인에 오일 공급을 안내함을 특징으로 하는 수동변속기용 동기장치의 싱크로나이저 허브의 스플라인 결합구조.The spline coupling structure of a synchronizer hub according to claim 1, wherein the gaps a and b have the same size and guide oil supply to the spline.
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KR20210099428A (en) 2020-02-04 2021-08-12 현대트랜시스 주식회사 Synchronizer hub

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