KR19980041895U - Crankshaft of car - Google Patents

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최원호
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박병재
현대자동차 주식회사
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Abstract

본 고안은 자동차의 크랭크 샤프트에 관한 것으로, 좀더 상세하게는 크랭크 샤프트의 회전에 의한 밸런서 웨이트와 오일과의 직접 접촉을 방지할 수 있도록 하여 에어레이션 현상이 방지되어 엔진의 성능을 향상하기 위한 자동차의 크랭크 샤프트에 관한 것으로,The present invention relates to a crankshaft of an automobile, and more particularly, to prevent direct contact between the balancer weight and oil due to the rotation of the crankshaft, thereby preventing aeration and improving the performance of the engine. Regarding the shaft,

메인 베어링에 지지되는 메인 저널(2)과, 커넥팅 로드가 연결되는 크랭크 핀(4)과, 메인 저널에서 크랭크 핀을 연결하는 크랭크 암(6)과, 회전 밸런서를 유지하기 위하여 크랭크 핀 반대쪽 크랭크 암에 설치된 밸런서 웨이트(8)를 포함하여 이루어진 크랭크 샤프트에 있어서,The main journal (2) supported by the main bearing, the crank pin (4) to which the connecting rod is connected, the crank arm (6) connecting the crank pin to the main journal, and the crank arm opposite the crank pin to maintain the rotation balancer. In the crankshaft comprising a balancer weight (8) installed in,

상기 밸런서 웨이트(8)의 외주면에는 이를 감싸주면서 결합되어 밸런서 웨이트 (8)쪽으로 낙하되는 오일과 밸런서 웨이트(8)와 직접 접촉되는 것을 방지하기 위한 오일접촉방지수단(14)이 이루어짐을 특징으로 한다.The outer circumferential surface of the balancer weight (8) is characterized in that the oil contact preventing means (14) for preventing direct contact with the balancer weight (8) and the oil falling to the balancer weight (8) coupled to wrap around it .

Description

자동차의 크랭크 샤프트Crankshaft of car

본 고안은 자동차의 크랭크 샤프트에 관한 것으로, 좀더 상세하게는 크랭크 샤프트의 회전에 의한 밸런서 웨이트와 오일과의 직접 접촉을 방지할 수 있도록 하여 에어레이션 현상이 방지되어 엔진의 성능을 향상하기 위한 자동차의 크랭크 샤프트에 관한 것이다.The present invention relates to a crankshaft of an automobile, and more particularly, to prevent direct contact between the balancer weight and oil due to the rotation of the crankshaft, thereby preventing aeration and improving the performance of the engine. It is about a shaft.

일반적으로 크랭크 샤프트는 크랭크 케이스내에 설치된 메인 베어링과 캡으로 지지되며, 각 실린더의 동력행정에서 발생한 피스톤의 직선운동을 커넥팅로드를 통해 회전운동으로 바꾸고, 반대로 다른 행정에서는 피스톤에 운동을 가해 연속하여 동력을 발생하는 중요한 역할을 하는 것이다.In general, the crankshaft is supported by the main bearing and the cap installed in the crankcase, and converts the linear movement of the piston generated in the power stroke of each cylinder into the rotational movement through the connecting rod. It is to play an important role.

이러한 크랭크 샤프트는 일체구조를 이루면서 도 3 및 도 4에서와 같이 메인 베어링에 지지되는 메인 저널(2), 커넥팅 로드가 연결되는 크랭크 핀(4), 메인 저널(2)에서 크랭크 핀을 연결하는 크랭크 암(6), 회전 밸런서를 유지하기 위하여 크랭프 핀 반대쪽 크랭크 암에 설치된 밸런서 웨이트(8)로 구성된다.The crankshaft forms a unitary structure, and as shown in FIGS. 3 and 4, the main journal 2 supported by the main bearing, the crank pin 4 to which the connecting rod is connected, and the crank pins connecting the crank pins from the main journal 2. Arm 6, balancer weight 8 installed on the crank arm opposite the crank pin to hold the rotary balancer.

상기 밸런서 웨이트(8)에 실린더 헤드로부터 리턴되는 오일, 피스톤 쿨링 제트로부터 분사되는 오일등 다량의 오일이 낙하되고, 상기 오일은 크랭크 샤프트의 회전에 의하여 회전되는 밸런서 웨이트(8)와 부딪히게 되면서 접촉하게 되는 것이다.A large amount of oil, such as oil returned from the cylinder head and oil injected from the piston cooling jet, falls on the balancer weight 8, and the oil comes into contact with the balancer weight 8 rotated by the rotation of the crankshaft. Will be done.

그러나 종래의 밸런싱 웨이트는 오일과 직접 접촉되게 이루어져 있으므로 크랭크 샤프트의 회전에 의하여 상당한 관성력을 갖고 회전되는 밸런서 웨이트에 부딪힌 오일에 거품이 일어나게 되는 에어레이션(Aeration)현상이 발생되어 엔진의 성능이 저하되는 문제점이 있었다.However, since the conventional balancing weight is made in direct contact with oil, the engine performance is deteriorated due to aeration phenomenon in which the oil hits the rotating balancer weight with considerable inertia by the rotation of the crankshaft. There was this.

따라서 본 고안은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 고안의 목적은 크랭크 샤프트의 회전에 의한 밸런서 웨이트와 오일과의 직접 접촉을 방지할 수 있도록 하여 에어레이션 현상이 방지되어 엔진의 성능을 향상하게 위한 자동차의 크랭크 샤프트를 제공하는데 있다.Therefore, the present invention was devised to solve the above problems, and an object of the present invention is to prevent direct contact between the balancer weight and oil due to the rotation of the crankshaft, thereby preventing aeration and improving engine performance. To provide a crankshaft of the car for the purpose.

상기의 목적을 달성하기 위하여 본 고안은, 메인 베어링에 지지되는 메인 저널과, 커넥팅 로드가 연결되는 크랭크 핀과, 메인 저널에서 크랭크 핀을 연결하는 크랭크 암과, 회전 밸런서를 유지하기 위하여 크랭크 핀 반대쪽 크랭크 암에 설치된 밸런서 웨이트를 포함하여 이루어진 크랭크 샤프트에 있어서,In order to achieve the above object, the present invention provides a main journal supported by a main bearing, a crank pin to which a connecting rod is connected, a crank arm connecting a crank pin to the main journal, and a crank pin opposite to maintain a rotation balancer. A crankshaft comprising a balancer weight installed on a crank arm,

상기 밸런서 웨이트의 외주면에는 이를 감싸주면서 결합되어 밸런서 웨이트 쪽으로 낙하되는 오일과 밸런서 웨이트와 직접 접촉되는 것을 방지하기 위한 오일접촉방지수단이 이루어짐을 특징으로 한다.The outer circumferential surface of the balancer weight is coupled to wrap it, characterized in that the oil contact preventing means for preventing direct contact with the oil and the balancer weight falling toward the balancer weight.

이에 따라 엔진의 작동에 따라 회전되는 크랭크 샤프트의 밸런서 웨이트가 회전되면, 상기 밸런서 웨이트와 함께 오일접촉방지수단도 작은 회전 관성력으로 회전된다.Accordingly, when the balancer weight of the crankshaft rotated according to the operation of the engine, the oil contact preventing means also rotates with a small rotational inertia force along with the balancer weight.

상기와 같이 회전되는 밸런서 웨이트 쪽으로 오일이 낙하되면, 상기 오일은 오일접촉방지수단에 부딪히면서 접촉하게 된다.When the oil drops toward the balancer weight rotated as described above, the oil comes into contact with the oil contact preventing means.

도 1은 본 고안에 따른 자동차의 크랭크 샤프트를 도시한 측면도.1 is a side view showing a crankshaft of an automobile according to the present invention.

도 2는 본 고안에 따른 자동차의 크랭크 샤프트를 도시한 요부 측단면도.Figure 2 is a side sectional view showing a main part of the crankshaft of the vehicle according to the present invention.

도 3은 종래 기술에 의한 자동차의 크랭크 샤프트를 도시한 측면도.3 is a side view showing a crankshaft of a vehicle according to the prior art.

도 4는 종래 기술에 의한 자동차의 크랭크 샤프트를 도시한 요부 측단면도이다.Fig. 4 is a side sectional view showing main parts of a crankshaft of a vehicle according to the prior art.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings

2 : 메인 저널4 : 크랭크 핀2: main journal 4: crank pin

6 : 크랭크 암8 : 밸런서 웨이트6: crank arm 8: balancer weight

14 : 오일접촉방지수단14: oil contact prevention means

이하, 첨부 도면을 참조하여 본 고안의 바람직한 일실시예를 상세하게 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, a preferred embodiment of the present invention with reference to the accompanying drawings in detail as follows.

크랭크 샤프트는 메인 베어링에 지지되는 메인 저널(2)과; 커넥팅 로드가 연결되는 크랭크 핀(4)과; 메인 저널에서 크랭크 핀을 연결하는 크랭크 암(6)과; 회전 밸런서를 유지하기 위하여 크랭크 핀 반대쪽 크랭크 암에 설치된 밸런서 웨이트(8)를 포함하여 이루어진다.The crankshaft includes a main journal 2 supported by the main bearing; A crank pin 4 to which a connecting rod is connected; A crank arm 6 connecting the crank pins in the main journal; It comprises a balancer weight (8) installed on the crank arm opposite the crank pin to maintain the rotary balancer.

상기 밸런서 웨이트(8)는 중간부를 기준으로 상부에 소정의 각도로 경사져 이루어진 상부중량체(10)와, 상기 상부중량체(10)의 대향위치에 이보다 큰 회전 반경을 갖는 하부중량체(12)로 이루어진다.The balancer weight 8 includes an upper weight body 10 inclined at a predetermined angle on the upper part of the middle portion, and a lower weight body 12 having a larger radius of rotation at an opposite position of the upper weight body 10. Is made of.

상기 밸런서 웨이트(8)의 외주면에는 이를 감싸주면서 결합되어 밸런서 웨이트 쪽으로 낙하되는 오일과 밸런서 웨이트(8)와 직접 접촉되는 것을 방지하기 위한 오일접촉방지수단(14)이 이루어진다.The outer circumferential surface of the balancer weight 8 is coupled to surround it, and oil contact preventing means 14 for preventing direct contact with the balancer weight 8 and the oil falling toward the balancer weight 8 is formed.

상기 오일접촉방지수단(14)은 밸런서 웨이트(8)의 외주면을 덮어주기 위한 소정크기의 링부재(16)와, 상기 링부재(16)의 상부에 형성된 결합편(18)과 밸런서 웨이트(8)의 상부중량체와 체결시켜주는 제 1보울트(20)와, 상기 링부재의 하부와 소정간격으로 밸런서 웨이트의 하부 중량체와 체결시켜주는 제 2보울트(22)로 이루어진다.The oil contact preventing means 14 includes a ring member 16 having a predetermined size to cover the outer circumferential surface of the balancer weight 8, a coupling piece 18 and a balancer weight 8 formed on the ring member 16. The first bolt 20 for fastening with the upper weight of the) and the second bolt 22 for fastening with the lower weight of the balancer weight at a predetermined interval with the lower portion of the ring member.

상기 링부재(16)는 밸런서 웨이트(8)를 효과적으로 감싸줄 수 있도록 밸런서 웨이트(8)의 하부중량체(12)의 최대 반경이상을 갖도록 이루어지는 것이 바람직하다.The ring member 16 is preferably made to have more than the maximum radius of the lower weight body 12 of the balancer weight 8 to effectively wrap the balancer weight (8).

상기 제 2보울트(22)는 링부재(16)를 보다 견고하게 하부중량체(12)에 체결할 수 있도록 하기 위하여 제 1보울트(20)를 기준으로 하여 링부재(16)의 하부에 일정간격으로 배치되는 것이 바람직하다.The second bolt 22 is fixed to the lower portion of the ring member 16 on the basis of the first bolt 20 to fasten the ring member 16 to the lower weight 12 more firmly. It is preferred to be arranged.

이에 따라 엔진의 작동에 따라 회전되는 크랭크 샤프트의 밸런서 웨이트(8)가 회전되면, 상기 밸런서 웨이트(8)와 함께 오일접촉방지수단(14)의 링부재(16)도 작은 회전 관성력으로 회전된다.Accordingly, when the balancer weight 8 of the crankshaft rotates according to the operation of the engine, the ring member 16 of the oil contact preventing means 14 together with the balancer weight 8 also rotates with a small rotational inertia force.

상기와 같이 회전되는 밸런서 웨이트(8) 쪽으로 오일이 낙하되면, 상기 오일은 밸런서 웨이트(8)를 감싸고 있는 링부재(16)에 부딪히면서 접촉하게 된다.When the oil falls toward the balancer weight 8 that is rotated as described above, the oil comes into contact with the ring member 16 surrounding the balancer weight 8.

따라서 링부재(16)는 오일이 밸런서 웨이트(8)와 직접 접촉되는 것을 방지할 수 있게 되므로 에어레이션 현상을 방지할 수 있게 되는 것이다.Therefore, the ring member 16 can prevent the oil from being in direct contact with the balancer weight 8, thereby preventing aeration phenomenon.

이와 같이 본 고안은 크랭크 샤프트의 회전에 의한 밸런서 웨이트와 오일과의 직접 접촉을 방지할 수 있도록 하여 에어레이션 현상이 방지되어 엔진의 성능을 향상하는 효과가 있는 것이다.In this way, the present invention is to prevent the direct contact between the balancer weight and the oil by the rotation of the crankshaft to prevent the aeration phenomenon has the effect of improving the performance of the engine.

Claims (4)

메인 베어링에 지지되는 메인 저널(2)과, 커넥팅 로드가 연결되는 크랭크 핀(4)과, 메인 저널에서 크랭크 핀을 연결하는 크랭크 암(6)과, 회전 밸런서를 유지하기 위하여 크랭크 핀 반대쪽 크랭크 암에 설치된 밸런서 웨이트(8)를 포함하여 이루어진 크랭크 샤프트에 있어서,The main journal (2) supported by the main bearing, the crank pin (4) to which the connecting rod is connected, the crank arm (6) connecting the crank pin to the main journal, and the crank arm opposite the crank pin to maintain the rotation balancer. In the crankshaft comprising a balancer weight (8) installed in, 상기 밸런서 웨이트(8)의 외주면에는 이를 감싸주면서 결합되어 밸런서 웨이트 (8)쪽으로 낙하되는 오일과 밸런서 웨이트(8)와 직접 접촉되는 것을 방지하기 위한 오일접촉방지수단(14)이 이루어짐을 특징으로 하는 자동차의 크랭크 샤프트.The outer circumferential surface of the balancer weight (8) is combined with wrapping it, the oil contact preventing means 14 for preventing the oil from falling directly toward the balancer weight (8) and the contact with the balancer weight (8) is made Crankshaft of the car. 제 1항에 있어서, 상기 오일접촉방지수단(14)은 밸런서 웨이트(8)의 외주면을 덮어주기 위한 링부재(16)와, 상기 링부재(16)의 상부에 형성된 결합편(18)과 밸런서 웨이트(8)의 상부와 체결시켜주는 제 1보울트(20)와, 상기 링부재(14)의 하부와 소정간격으로 밸런서 웨이트의 하부와 체결시켜주는 제 2보울트(22)로 이루어짐을 특징으로 하는 자동차의 크랭크 샤프트.2. The oil contact preventing means (14) according to claim 1, wherein the oil contact preventing means (14) comprises a ring member (16) for covering the outer circumferential surface of the balancer weight (8), a coupling piece (18) and a balancer formed on the ring member (16). And a first bolt 20 for fastening the upper portion of the weight 8 and a second bolt 22 for fastening the lower portion of the balancer weight at a predetermined interval with the lower portion of the ring member 14. Crankshaft of the car. 제 1항에 있어서, 상기 링부재(16)는 밸런서 웨이트(8)를 효과적으로 감싸줄 수 있도록 밸런서 웨이트(8)의 하부중량체(12)의 최대 반경이상을 갖도록 이루어짐을 특징으로 하는 자동차의 크랭크 샤프트.2. The crankshaft of claim 1, wherein the ring member (16) is formed to have a maximum radius of the lower weight (12) of the balancer weight (8) so as to effectively surround the balancer weight (8). . 제 1항에 있어서, 상기 제 2보울트(22)는 제 1보울트(20)를 기준으로 하여 링부재(16)의 하부에 일정간격으로 배치되어 이루어짐을 특징으로 하는 자동차의 크랭크 샤프트.The crankshaft of claim 1, wherein the second bolt (22) is disposed at a predetermined interval below the ring member (16) based on the first bolt (20).
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