JPH021441Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH021441Y2 JPH021441Y2 JP9790383U JP9790383U JPH021441Y2 JP H021441 Y2 JPH021441 Y2 JP H021441Y2 JP 9790383 U JP9790383 U JP 9790383U JP 9790383 U JP9790383 U JP 9790383U JP H021441 Y2 JPH021441 Y2 JP H021441Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bolt
- camshaft
- head
- cap
- bearing housing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 239000002360 explosive Substances 0.000 description 1
Description
【考案の詳細な説明】
本考案はオーバーヘツドカム軸機構を備えたエ
ンジンにおけるカム軸ベアリングハウジングの取
付構造に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a mounting structure for a camshaft bearing housing in an engine equipped with an overhead camshaft mechanism.
自動車用等のエンジンにおいて、シリンダブロ
ツクの軽量化や内部応力の発生防止及び低騒音対
策としてシリンダヘツドの締付ボルトとクランク
軸のベアリングキヤツプの締め付けボルトを同一
軸線上に配置する構造が提案されている。 For automobile engines, a structure has been proposed in which the tightening bolts of the cylinder head and the tightening bolts of the crankshaft bearing cap are arranged on the same axis in order to reduce the weight of the cylinder block, prevent the generation of internal stress, and reduce noise. There is.
すなわち、第１図に示すように、シリンダブロ
ツク１とシリンダヘツド２とはヘツドボルト３に
より締付けられクランクベアリングキヤツプ４は
クランクベアリングキヤツプボルト５によりシリ
ンダブロツク１に締付けられるが、この際ヘツド
ボルト３とキヤツプボルト５とは同一軸線上に配
置されている。オーバーヘツドカム軸機構におい
ては、カム軸６がカム軸ベアリングハウジング７
に軸支され、そこではカム軸ベアリングキヤツプ
７ａがボルト８により締付けられる。ここではヘ
ツドボルト３のボルトヘツド３ａはシリンダヘツ
ド２の上面に位置する。 That is, as shown in FIG. 1, the cylinder block 1 and the cylinder head 2 are tightened by the head bolt 3, and the crank bearing cap 4 is tightened to the cylinder block 1 by the crank bearing cap bolt 5. At this time, the head bolt 3 and the cap bolt 5 and is arranged on the same axis. In the overhead camshaft mechanism, the camshaft 6 is connected to the camshaft bearing housing 7.
The camshaft bearing cap 7a is fastened there with a bolt 8. Here, the bolt head 3a of the head bolt 3 is located on the upper surface of the cylinder head 2.
この構成の機構を使用する場合、従来は第２図
に示すように、カム軸ベアリングハウジング７
が、ヘツドボルト３，３の間隔が比較的狭く従つ
てボルトヘツド３ａの位置を占拠する形となるの
で、実際にはこのオーバーヘツドカム軸機構を上
記低騒音対策のボルト配置のエンジンに適用する
場合には設計上の制約が多かつた。 When using a mechanism with this configuration, conventionally, as shown in FIG.
However, since the spacing between the head bolts 3, 3 is relatively narrow and the position of the bolt head 3a is occupied, in reality, when this overhead camshaft mechanism is applied to an engine with the above-mentioned low-noise bolt arrangement, had many design constraints.
本考案の目的は上記従来の制約条件を克服し、
カム軸ベアリングハウジングの側面を下方に狭く
なるテーパー形状に形成することにより、ヘツド
ボルトの位置に制約されることなくシリンダヘツ
ド上部にカム軸を装着可能なエンジンを提供する
にある。 The purpose of this invention is to overcome the above conventional constraints,
To provide an engine in which a camshaft can be mounted on the upper part of a cylinder head without being restricted by the position of a head bolt by forming the side surface of a camshaft bearing housing into a tapered shape that narrows downward.
つぎに、本考案を実施例により図面を参照しつ
つ説明する。 Next, the present invention will be described by way of examples with reference to the drawings.
第３図および第４図において、シリンダブロツ
ク２、ヘツドボルト３、ボルトヘツド３ａは第１
図および第２図で説明したものと同様の形状およ
び配置である。本考案のカム軸ベアリングハウジ
ング１０は下部材１１およびキヤツプ１２を有す
る。下部材１１の側面１１ａ，１１ａは下方が狭
くなるようにテーパー状に形成される。下部材１
１のシリンダブロツク２の上面に接合される下面
部の巾W1はボルトヘツド３ａ間の距離W2より小
さい。下部材はボルト１３によりシリンダヘツド
２の上面に固着される。下部材１１に対応してキ
ヤツプ１２がスタツドボルト１４により結合され
る。キヤツプ１２の両側面１２ａ，１２ａは下部
材１１の両側面１１ａ，１１ａに対応してテーパ
ー状に形成される。下部材１１およびキヤツプ１
２の内面にはベアリング１５が装置され、ベアリ
ング１５によりカム軸１６が軸支される。下部材
１１とキヤツプ１２の接合部のベアリング１５側
はカム軸１６の直径を上下に略二等分した位置に
ある。スタツドボルト１４の軸方向とベアリング
ハウジング１０のテーパー状側面１１ａ，１２ａ
とは略平行である。このように構成することによ
り、カム軸１６は容易にベアリングハウジング１
０に装着することができる。 In FIGS. 3 and 4, the cylinder block 2, head bolt 3, and bolt head 3a are shown in the first
The shape and arrangement are similar to those described in FIGS. The camshaft bearing housing 10 of the present invention has a lower member 11 and a cap 12. The side surfaces 11a, 11a of the lower member 11 are tapered so as to be narrower at the bottom. Lower member 1
The width W1 of the lower surface portion joined to the upper surface of one cylinder block 2 is smaller than the distance W2 between the bolt heads 3a. The lower member is fixed to the upper surface of the cylinder head 2 by bolts 13. A cap 12 is connected to the lower member 11 by stud bolts 14. Both side surfaces 12a, 12a of the cap 12 are formed in a tapered shape corresponding to both side surfaces 11a, 11a of the lower member 11. Lower member 11 and cap 1
A bearing 15 is installed on the inner surface of 2, and a camshaft 16 is supported by the bearing 15. The bearing 15 side of the joint between the lower member 11 and the cap 12 is located at a position where the diameter of the camshaft 16 is approximately bisected vertically. The axial direction of the stud bolt 14 and the tapered side surfaces 11a and 12a of the bearing housing 10
is almost parallel to . With this configuration, the camshaft 16 can be easily attached to the bearing housing 1.
0 can be installed.
上記のように構成すればベアリングハウジング
１０のシリンダブロツク２に接する部分の巾W1
がボルトヘツド３ａ，３ａ間の距離W2より小さ
いので、ヘツドボルト３とクランクベアリングキ
ヤツプボルト５とを同軸配置して爆発荷重の伝達
経路の簡素化を図ることによりスカート部の振動
を抑制した低騒音構造エンジンにオーバーヘツド
カム軸機構を問題なく適用することができる。 If configured as described above, the width of the portion of the bearing housing 10 in contact with the cylinder block 2 will be W 1
is smaller than the distance W 2 between the bolt heads 3a, 3a, so the head bolt 3 and the crank bearing cap bolt 5 are coaxially arranged to simplify the transmission path of the explosive load, thereby achieving a low-noise structure that suppresses the vibration of the skirt part. The overhead camshaft mechanism can be applied to the engine without any problem.
第１図は低騒音構造エンジンにオーバーヘツド
カム軸機構を装着する場合の不具合を説明するた
めのエンジン正面図、第２図は第１図のＡ矢視
図、第３図は本考案の正面図、第４図は第３図の
Ｂ矢視図である。
１……シリンダブロツク、２……シリンダヘツ
ド、３……ヘツドボルト、３ａ……ボルトヘツ
ド、１０……カム軸ベアリングハウジング、１１
……下部材、１２……キヤツプ、１３……ボル
ト、１４……スタツドボルト、１５……ベアリン
グ、１６……カム軸。
Figure 1 is a front view of the engine to explain problems when installing an overhead camshaft mechanism in a low-noise structure engine, Figure 2 is a view taken in the direction of arrow A in Figure 1, and Figure 3 is a front view of the present invention. 4 is a view taken along arrow B in FIG. 3. 1... Cylinder block, 2... Cylinder head, 3... Head bolt, 3a... Bolt head, 10... Camshaft bearing housing, 11
... lower member, 12 ... cap, 13 ... bolt, 14 ... stud bolt, 15 ... bearing, 16 ... camshaft.
Claims (1)
るヘツドボルトおよびシリンダブロツクとクラン
ク軸ベアリングキヤツプとを締付けるクランク軸
ベアリングキヤツプボルトが同一軸線上に配置さ
れるエンジンにオーバーヘツドカム軸を取り付け
るためのカム軸ベアリングハウジングにおいて、
該カム軸ベアリングハウジングの側面は下方に狭
くなるテーパー状に形成され、該カム軸ベアリン
グの下面部の巾が前記ヘツドボルト間の間隔より
小さくなるように形成されることを特徴とするカ
ム軸ベアリングハウジング。 In a camshaft bearing housing for attaching an overhead camshaft to an engine, a head bolt for tightening the cylinder block and the cylinder head and a crankshaft bearing cap bolt for tightening the cylinder block and the crankshaft bearing cap are arranged on the same axis.
The camshaft bearing housing is characterized in that the side surface of the camshaft bearing housing is formed in a tapered shape that narrows downward, and the width of the lower surface of the camshaft bearing is smaller than the spacing between the head bolts. .
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9790383U JPS607493U (en) | 1983-06-27 | 1983-06-27 | camshaft bearing housing |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9790383U JPS607493U (en) | 1983-06-27 | 1983-06-27 | camshaft bearing housing |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS607493U JPS607493U (en) | 1985-01-19 |
| JPH021441Y2 true JPH021441Y2 (en) | 1990-01-16 |
Family
ID=30232680
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9790383U Granted JPS607493U (en) | 1983-06-27 | 1983-06-27 | camshaft bearing housing |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS607493U (en) |
-
1983
- 1983-06-27 JP JP9790383U patent/JPS607493U/en active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS607493U (en) | 1985-01-19 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH0646004B2 (en) | Camshaft holding structure for internal combustion engine | |
| JPH021441Y2 (en) | ||
| JPH0217127Y2 (en) | ||
| JPH0231525Y2 (en) | ||
| JPS5941662U (en) | Tightening structure of air cleaner for internal combustion engine | |
| JPS6315565Y2 (en) | ||
| JP2792918B2 (en) | V-type engine crankshaft support structure | |
| JP2672006B2 (en) | Mounting structure of torsional damper in motorcycle engine | |
| JPH022088Y2 (en) | ||
| JP2599718Y2 (en) | engine | |
| JPS6327082Y2 (en) | ||
| JPH11218118A (en) | Crankshaft supporting structure | |
| JPS6327180Y2 (en) | ||
| JP2502239Y2 (en) | Auxiliary equipment mounting device for internal combustion engine | |
| JP2506756Y2 (en) | Crankshaft support structure | |
| JPS6313422Y2 (en) | ||
| JPS5941298Y2 (en) | Internal combustion engine fuel tank mounting structure | |
| JPS6233965Y2 (en) | ||
| JPH0428824Y2 (en) | ||
| JPH0451211Y2 (en) | ||
| JPS6321697Y2 (en) | ||
| JPS6139507B2 (en) | ||
| JPS6350442Y2 (en) | ||
| JP2516410Y2 (en) | Synthetic resin cover mounting device | |
| JPS638855Y2 (en) |