KR19980041311U - Vehicle Foot Brake Valve - Google Patents

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KR19980041311U
KR19980041311U KR2019960054403U KR19960054403U KR19980041311U KR 19980041311 U KR19980041311 U KR 19980041311U KR 2019960054403 U KR2019960054403 U KR 2019960054403U KR 19960054403 U KR19960054403 U KR 19960054403U KR 19980041311 U KR19980041311 U KR 19980041311U
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KR2019960054403U
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Inventor
이기호
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오상수
만도기계 주식회사
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Abstract

본 고안은 차량용 풋 브레이크밸브에 관한 것으로, 그 목적은 브레이크의 응답특성을 쉽고 용이하게 조정하는 것이다.The present invention relates to a foot brake valve for a vehicle, the purpose of which is to easily and easily adjust the response characteristics of the brake.

본 고안은, 일측에는 공기탱크(3)에 연통되는 입구(112)(114)가 마련되고 타측에는 브레이크(1a)(1b)에 연통되는 출구(113)(115)가 마련된 설치공(111)을 갖는 하우징(110), 설치공(111)에 마련되어 외력에 의하여 왕복운동하는 입력축(101), 입력축(101)과 연동하도록 설치공(111)에 수용설치되어 입구(112)(114)와 출구(113)(115)사이를 연결하는 유로를 각각 형성하는 제1밸브(140)와 제2밸브(150), 제1밸브(140)와 입력축(101)사이에 개재된 1차피스톤(120)과 제1밸브(140)와 제2밸브(150)사이에 개재된 2차피스톤(130)을 구비하는 차량용 풋 브레이크밸브에 있어서, 제2밸브(150)측 2차피스톤(130)에는 외측은 하우징(110)에 고정지지되고 내측은 2차피스톤(150)에 결합된 플레이트(190)가 마련된다.The present invention, the installation hole 111 is provided with the inlet 112, 114 is communicated to the air tank 3 on one side and the outlet 113, 115 is communicated to the brake (1a) 1b on the other side. It is provided in the housing 110, the installation hole 111 is accommodated in the installation hole 111 to interlock with the input shaft 101, the input shaft 101 reciprocating by an external force, the inlet 112, 114 and the outlet Primary piston 120 interposed between the first valve 140 and the second valve 150, the first valve 140 and the input shaft 101, respectively forming a flow path connecting between (113) and (115) In a foot brake valve for a vehicle having a secondary piston 130 interposed between the first valve 140 and the second valve 150, the outer side of the secondary piston 130 on the second valve 150 side The plate 190 fixed to the housing 110 and coupled to the secondary piston 150 is provided inside.

Description

차량용 풋 브레이크밸브Vehicle Foot Brake Valve

본 고안은 차량용 풋 브레이크밸브에 관한 것으로, 더 상세하게는 압축공기가 배출될 때 발생하는 진동을 유동소음을 저감하도록 구조를 개선한 차량용 풋 브레이크밸브에 관한 것이다.The present invention relates to a foot brake valve for a vehicle, and more particularly, to a foot brake valve for a vehicle having an improved structure to reduce the flow noise of vibration generated when compressed air is discharged.

차량에는 브레이크 시스템이 필수적으로 장착되어 제동력을 발휘하는데, 에어 브레이크는 공기를 작동유체로 하는 브레이크 시스템으로서, 에어 브레이크는 공기와 오일을 함께 상용하는 에어 오버 하이드로릭 브레이크 시스템(Air Over Hydraulic Brake System)과 압축공기만을 사용하는 풀 에어 브레이크 시스템(Full Air System)이 일반적이다. 도1은 풀 에어 브레이크 시스템을 보인 도면으로서, 이를 참조하면, 차량의 차륜 각각에는 공기압에 의하여 작동하여 제동력을 발휘하는 브레이크(1a)(1b)가 각각 설치되고, 이 브레이크(1a)(1b)들과 파이프(2a)(2b)를 통하여 연결된 공기탱크(3)가 마련되는데, 공기탱크(3)에는 압축공기가 가득차 있다. 이때 브레이크(1a)(1b)는 전륜측(1a)과 후륜측(1b)이 독립적으로 공기탱크(3)에 연결되어 일측이 파손되더라도 다른 측에서 제동력을 발휘할 수 있도록 한다. 이때 파이프(2a)(2b)의 중도에는 공기탱크(3)에서 브레이크(1a)(1b)로 전달되는 공기압을 차단하거나 연결하여 브레이크(1a)(1b)를 조정하기 위한 풋 브레이크밸브(10)가 설치되는데, 이 풋 브레이크밸브(10)는 운전석에 설치되는 페달(4)에 연결설치됨으로써 운전자가 페달(4)을 조작하여 브레이크(1a)(1b)를 조정하도록 한다.The brake system is essential to the vehicle to provide braking force. The air brake is a brake system using air as a working fluid, and the air brake is an air over hydraulic brake system that uses air and oil together. Full air systems using only compressed air are common. 1 is a view showing a full air brake system. Referring to this, each of the wheels of a vehicle is provided with brakes (1a) and (1b), each of which is operated by air pressure and exerts a braking force, respectively. The air tank 3 connected through the field and the pipes 2a and 2b is provided, and the air tank 3 is filled with compressed air. At this time, the brake (1a) (1b) is the front wheel side (1a) and the rear wheel side (1b) is independently connected to the air tank (3) so that even if one side is broken, the braking force can be exerted on the other side. At this time, the foot brake valve 10 for adjusting the brakes 1a and 1b by cutting off or connecting the air pressure transmitted from the air tank 3 to the brakes 1a and 1b in the middle of the pipes 2a and 2b. The foot brake valve 10 is connected to the pedal 4 installed in the driver's seat so that the driver can operate the pedal 4 to adjust the brakes 1a and 1b.

도2는 종래 풋 브레이크밸브의 구성을 보인 도면으로서, 이를 참조하면, 풋 브레이크밸브는, 상하로 연통된 설치공(12)을 갖는 하우징(11)과 상기 설치공(12)에 수용되어 외력에 의하여 승하강하는 1차피스톤(15)과 상기 1차피스톤(15)에 연동하여 후륜측 파이프(도1의 2b)와 전륜측 파이프(도1의 2a)를 각각 개폐하는 제1밸브(13)와 제2밸브(14)로 구성된다. 하우징(11)에는 좌우 연통된 두개의 포트가 형성되며, 전륜측과 후륜측 파이프(2a)(2b) 각각은 상기 포트의 입력측(13a)(14a)과 출력측(13b)(14b)에 결합된다. 그리고 1차피스톤(15)은 스프링(17a)을 개재하여 페달(도1의 4)과 연결된 입력축(18)과 연결설치됨으로써 입력축(18)을 통하여 외력을 전달받는다. 그리고 상측에 설치되어 후륜측 파이프(2b)를 개폐하는 제1밸브(13)는 1차피스톤(15)의 하측에 근접설치되며, 전륜측 파이프(2a)를 개폐하는 제2밸브(14)는 설치공(12)을 상하로 구획하는 2차피스톤(16)을 개재하여 제1밸브(13)의 하측에 근접설치된다. 1차피스톤(15)와 2차피스톤(16) 그리고 제1밸브(13)와 제2밸브(14) 각각은 스프링(17b)(17c)(17d)(17e)에 의하여 탄지된다.2 is a view showing a configuration of a conventional foot brake valve. Referring to this, the foot brake valve is accommodated in the housing 11 and the installation hole 12 having the installation hole 12 communicated up and down and received by an external force. A first valve 13 that opens and closes the rear wheel side pipe (2b of FIG. 1) and the front wheel side pipe (2a of FIG. 1) in association with the primary piston 15 and the primary piston 15 which are moved up and down by And a second valve 14. The housing 11 is formed with two ports communicating left and right, and each of the front wheel side and rear wheel side pipes 2a and 2b is coupled to the input side 13a, 14a and the output side 13b, 14b of the port. . The primary piston 15 is connected to the input shaft 18 connected to the pedal (4 in FIG. 1) via the spring 17a to receive an external force through the input shaft 18. The first valve 13 installed on the upper side to open and close the rear wheel side pipe 2b is installed close to the lower side of the primary piston 15, and the second valve 14 to open and close the front wheel side pipe 2a. It is installed near the lower side of the 1st valve 13 via the secondary piston 16 which partitions the installation hole 12 up and down. The primary piston 15, the secondary piston 16, and the first valve 13 and the second valve 14 are respectively supported by springs 17b, 17c, 17d, 17e.

이와 같이 구성된 종래의 풋 브레이크밸브의 작동은 다음과 같다. 운전자가 페달(도1의 4)을 밟으면 입력축(18)이 하강한다. 1차피스톤(15)이 입력축(18)에 연동하여 하강함으로써 제1밸브(13)와 제2밸브(14)가 순차적으로 하강하여 끊겨있던 후륜측 파이프(2b)와 전륜측 파이프(2a)를 연결하여 공기탱크(도1의 3)의 압축공기가 각 브레이크(1a)(1b)로 전달되어 제동력이 발휘되도록 한다.The operation of the conventional foot brake valve configured as described above is as follows. When the driver presses the pedal (4 in Fig. 1), the input shaft 18 is lowered. As the primary piston 15 descends in conjunction with the input shaft 18, the rear wheel side pipe 2b and the front wheel side pipe 2a, in which the first valve 13 and the second valve 14 descend, are sequentially lowered and disconnected. By connecting the compressed air of the air tank (3 in Figure 1) to each of the brake (1a) (1b) so that the braking force is exerted.

그리고 운전자가 밟고 있던 페달(도1의 4)을 놓으면 1차피스톤(15)과 제1밸브(13) 및 2차피스톤(16)과 제2밸브(14)가 스프링(17b)(17c)(17d)(17e)의 탄성력에 의하여 상승하여 연결되었던 전륜측 파이프(2a)와 후륜측 파이프(2b)를 끊는다. 이로써 브레이크(1a)(1b)에 있던 압축공기는 파이프(2a)(2b)의 끊긴 부위를 통하여 외부로 빠져 나감으로써 제동력이 소멸된다.Then, when the driver releases the pedal (4 in Fig. 1), the primary piston 15, the first valve 13, the secondary piston 16 and the second valve 14 are springs 17b and 17c ( The front wheel side pipe 2a and the rear wheel side pipe 2b which were raised and connected by the elastic force of 17d) 17e are cut off. As a result, the compressed air in the brakes 1a and 1b exits through the cutout portions of the pipes 2a and 2b, thereby extinguishing the braking force.

그러나 이와 같은 종래 차량용 풋 브레이크밸브는 파이프 및 2차피스톤의 하부에 있는 압축공기가 외부로 배출될때 압력차에 의하여 2차피스톤의 하단에 진동이 발생되고 유동 소음이 발생되는 문제가 있었다.However, such a conventional foot brake valve for a vehicle has a problem that vibration is generated at the bottom of the secondary piston due to the pressure difference and flow noise is generated when the compressed air in the lower portion of the pipe and the secondary piston is discharged to the outside.

본 고안은 상기한 문제를 해결하기 위하여 안출된 것으로, 본 고안의 목적은 압축공기의 배출시 발생하는 진동과 소음을 저감할 수 잇는 차량용 풋 브레이크밸브를 제공하는 것이다.The present invention is devised to solve the above problems, an object of the present invention is to provide a foot brake valve for a vehicle that can reduce the vibration and noise generated during the discharge of compressed air.

도1은 일반적인 에어 브레이크 시스템의 구성을 보인 도면이다.1 is a view showing the configuration of a general air brake system.

도2는 종래 풋 브레이크밸브의 구성을 보인 밸브의 단면도이다.Figure 2 is a cross-sectional view of a valve showing the configuration of a conventional foot brake valve.

도3와 도4는 본 고안에 따른 풋브레이크밸브의 작동을 보인 밸브의 단면도이다.3 and 4 are cross-sectional views of the valve showing the operation of the foot brake valve according to the present invention.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings

4 : 페달 110 : 하우징 112, 114 : 입구 113, 115 : 출구 120 : 1차피스톤 130 : 2차피스톤 140 : 제1밸브 150 : 제2밸브 160 : 배출공 171,172,173,174 : 스프링 190 : 플레이트 191 : 씰DESCRIPTION OF SYMBOLS 4 Pedal 110 Housing 112, 114 Inlet 113, 115 Outlet 120 Primary piston 130 Secondary piston 140 First valve 150 Second valve 160 Outlet hole 171, 172, 173, 174 Spring 190 Plate 191 Seal

상기 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 일측에는 공기탱크에 연통되는 입구가 마련되고 타측에는 브레이크에 연통되는 출구가 마련된 설치공을 갖는 하우징, 상기 설치공에 마련되어 외력에 의하여 왕복운동하는 입력축, 상기 입력축과 연동하도록 상기 설치공에 수용설치되어 상기 입구와 출구사이를 연결하는 유로를 각각 형성하는 제1밸브와 제2밸브, 상기 제1밸브와 상기 입력축사이에 개재된 1차피스톤과 상기 제1밸브와 상기 제2밸브사이에 개재된 2차피스톤을 구비하는 차량용 풋 브레이크밸브에 있어서, 상기 제2밸브측 상기 2차피스톤에는 외측은 상기 하우징에 고정지지되고 내측은 상기 2차피스톤에 결합된 플레이트가 마련된것을 특징으로 하는 차량용 풋브레이크밸브.The present invention for achieving the above object, the housing having an installation hole provided with an inlet communicated to the air tank on one side and the outlet communicated to the brake on the other side, the input shaft provided in the installation hole reciprocating by an external force, the A first valve and a second valve accommodated in the installation hole so as to interlock with an input shaft to form a flow path connecting the inlet and the outlet, respectively; a primary piston interposed between the first valve and the input shaft and the first valve; A foot brake valve for a vehicle having a secondary piston interposed between a valve and the second valve, wherein the second valve side is connected to the secondary piston by an outer side of which is fixed to the housing and an inner side of the secondary piston. Foot brake valve for a vehicle, characterized in that the plate is provided.

이하에서는 첨부도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세하게 설명하겠다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described in detail a preferred embodiment of the present invention.

도1은 본 고안이 적용되는 에어 브레이크 시스템을 도시한 것으로, 이에 대한 설명은 앞에서 하였기 때문에 생략하고 동일 구성요소에 대해서는 동일부호를 부여하겠다.1 shows an air brake system to which the present invention is applied, and since the description thereof has been made above, the same components will be omitted.

도3은 본 고안에 따른 풋 브레이크밸브의 구성을 보인 단면도이다. 이에 도시한 바와 같이, 풋 브레이크밸브(10)는, 상하로 관통된 설치공(111)을 갖는 하우징(110)과 설치공(111)에 수용되어 외력에 의하여 승강하는 1차피스톤(120)과 1차피스톤(120)과 연동하여 브레이크(1a)(1b)와 공기탱크(3)를 연결하거나 끊는 밸브(140)(150)를 포함한다. 이를 상세하게 설명하면, 설치공(111)은 하우징(110)의 상하로 관통되는데, 설치공(111)에는 공기탱크(3)측 파이프(2a)(2b)가 연통되는 입구(112)(114)와 브레이크(1a)(1b)측 파이프(2a)(2b)가 연통되는 출구(113)(115)가 마련된다. 입구(112)(114)와 출구(113)(115)는 상측과 하측에 각각 형성되는데, 상측에 마련된 입구(112)와 출구(114)에는 후륜측 파이프(2b)가 각각 연통되고, 하측에 마련된 입구(113)과 출구(115)에는 전륜측 파이프(2a)의 공기탱크(3)측과 브레이크(1a)가 각각 결합된다.3 is a cross-sectional view showing the configuration of the foot brake valve according to the present invention. As shown in the drawing, the foot brake valve 10 includes a housing 110 having an installation hole 111 penetrated up and down, and a primary piston 120 accommodated in an installation hole 111 and lifted by an external force. It includes a valve 140, 150 for connecting or disconnecting the brake (1a) (1b) and the air tank (3) in conjunction with the primary piston (120). In detail, the installation hole 111 penetrates up and down the housing 110, and the inlet 112 and 114 through which the air tank 3 side pipes 2a and 2b communicate with the installation hole 111. ) And outlets 113 and 115 through which the pipes 2a and 2b on the brake 1a and 1b sides are communicated. The inlets 112 and 114 and the outlets 113 and 115 are formed at the upper side and the lower side, respectively, and the rear wheel side pipes 2b communicate with the inlet 112 and the outlet 114 provided at the upper side, respectively. The inlet 113 and the outlet 115 are coupled to the air tank 3 side of the front wheel side pipe 2a and the brake 1a, respectively.

설치공(111)의 상부에는 페달(4)과 연결설치되어 운전자의 조정력에 의하여 승강하는 입력축(101)이 설치된다. 입력축(101)의 하부에는 입력축(101)과 연동하는 1차피스톤(120)과 1차피스톤(120)과 연동하는 2차피스톤(130)이 설치되는데, 1차피스톤(120)은 상측 입구(112)와 출구(114)의 상측을 폐쇄하고, 2차피스톤(130)은 후륜측 입출구(112)(114)과 전륜측 입출구(113)(115)사이를 밀폐한다. 그리고 2차피스톤(130)에는 후륜측 파이프(2b)와 전륜측파이프(2a)를 개폐하기 위한 밸브(140)(150)가 설치되는데, 밸브(140)(150)는 2차피스톤(130)의 상측에 설치되어 후륜측 파이프(2b)를 개폐하는 제1밸브(140)와 2차피스톤(130)의 하부에 설치되어 전륜측 파이프(2a)를 개폐하는 제2밸브(150)를 포함한다. 이때 제1밸브(140)는 2차피스톤(130)의 상측에 결합설치되는데, 제1밸브(140)의 상단은 1차피스톤(120)의 하단과 미세간격 이격되도록 연장되어 입구(112)는 폐쇄하고 출구(113)를 배출공(160)과 연통시킨다. 그리고 제2밸브(150)는 상단이 2차피스톤(130)의 하단에서 소정거리 이격되도록 설치되어 입구(114)는 폐쇄하고 출구(115)는 배출공(160)과 연통시킨다. 배출공(160)은 제1밸브(140)와 2차피스톤(130) 및 제2밸브(150)에 상하로 형성되어 외력이 작용하지 않을 때, 다시 말하면 제1,제2밸브(140)(150)이 상승하였을 경우 출구(113)(115)들과 연통된다.An input shaft 101 is installed at an upper portion of the installation hole 111 and connected to the pedal 4 to move up and down by the driver's adjustment force. The lower portion of the input shaft 101 is provided with a primary piston 120 interlocking with the input shaft 101 and a secondary piston 130 interlocking with the primary piston 120, the primary piston 120 is the upper inlet ( 112 and the upper side of the outlet 114 are closed, and the secondary piston 130 seals between the rear wheel entry and exit 112 and 114 and the front wheel entry and exit 113 and 115. And the secondary piston 130 is provided with a valve 140, 150 for opening and closing the rear wheel side pipe (2b) and the front wheel side pipe (2a), the valve 140, 150 is the secondary piston (130) A first valve 140 installed at an upper side of the rear wheel side pipe 2b to open and close the rear wheel side pipe 2b and a second valve 150 installed at a lower part of the secondary piston 130 to open and close the front wheel side pipe 2a. . At this time, the first valve 140 is coupled to the upper side of the secondary piston 130, the upper end of the first valve 140 is extended so as to be spaced apart from the lower end of the primary piston 120, the inlet 112 is It is closed and the outlet 113 is in communication with the discharge hole (160). And the second valve 150 is installed so that the upper end is spaced a predetermined distance from the lower end of the secondary piston 130, the inlet 114 is closed and the outlet 115 is in communication with the discharge hole 160. The discharge hole 160 is formed in the first valve 140, the secondary piston 130 and the second valve 150 up and down when the external force is not applied, that is, the first, second valve 140 ( When 150 is raised, it is in communication with the outlets 113 and 115.

한편 입력축(101)과 1차피스톤(120)사이에는 입력축(101)에 작용되던 외력이 소멸되면 입력축(101)을 탄성복원시키며 입력축(101)과 1차피스톤(120)을 탄력적으로 연결하는 스프링(171)이 설치된다. 그리고 1차피스톤(120)과 제1밸브(140) 및 제2밸브(150)의 하측에도 각각 스프링(172)(173)(174)이 설치되어 입력축(101)이 상승하면 1차피스톤(120)과 제1밸브(140) 및 제2밸브(150)도 상승하도록 한다. 이때 2차피스톤(130)은 제1밸브(140)과 함께 승하강 하도록 설치된다.On the other hand, when the external force acting on the input shaft 101 is extinguished between the input shaft 101 and the primary piston 120, the spring to elastically restore the input shaft 101 and elastically connect the input shaft 101 and the primary piston 120 171 is installed. In addition, springs 172, 173, and 174 are installed at the lower sides of the primary piston 120, the first valve 140, and the second valve 150, respectively, and the primary piston 120 is raised when the input shaft 101 rises. ) And the first valve 140 and the second valve 150 are also raised. At this time, the secondary piston 130 is installed to move up and down with the first valve (140).

한편 2차피스톤(130)의 하부에는 플레이트(190)가 설치되어 전륜측 파이프(2a)와 2차피스톤(150)의 하부에 있던 압축공기가 배출공(160)을 통하여 배출될 때 발생하는 소음과 진동을 방지한다. 플레이트(190)는 판상으로 마련된다. 이때 플레이트(190)의 외측단은 하우징(110)에 삽입결합되어 고정되며, 2차피스톤(130)은 플레이트(190)의 중심을 상하로 관통한다. 이때 서로 접하는 2차피스톤(130)과 플레이트(190)사이에는 씰(191)이 개재된다. 즉 플레이트(190)가 신축성이 좋은 씰(191)을 개재하여 2차피스톤(130)에 결합됨으로써 그 하측으로 급격하게 유동하는 압축공기의 진동을 흡수함으로써 소음을 저감시킨다.On the other hand, the plate 190 is installed in the lower portion of the secondary piston 130, the noise generated when the compressed air in the lower portion of the front wheel side pipe (2a) and the secondary piston 150 is discharged through the discharge hole 160 To prevent excessive vibration. The plate 190 is provided in a plate shape. At this time, the outer end of the plate 190 is inserted and fixed to the housing 110, the secondary piston 130 penetrates the center of the plate 190 up and down. At this time, the seal 191 is interposed between the secondary piston 130 and the plate 190 in contact with each other. That is, the plate 190 is coupled to the secondary piston 130 via the elastic seal 191 having good elasticity, thereby reducing noise by absorbing vibration of compressed air rapidly flowing downward.

이와 같이 구성된 본 고안에 따른 차량용 풋 브레이크밸브의 작동은 다음과 같다.The operation of the vehicle foot brake valve according to the present invention configured as described above is as follows.

운전자가 페달(4)을 밟으면 입력축(101)은 하강한다. 입력축(101)의 하강력을 스프링(171)을 통하여 전달받은 1차피스톤(120)이 하강하게 됨으로써 제1밸브(140) 및 제2차피스톤(130) 그리고 제2밸브(150)가 연속적으로 하강한다. 이렇게 하강한 제1밸브(140)에 의하여 후륜측 입구(112)와 출구(113)사이에는 이들을 연통하는 유로가 형성되며, 제2밸브(150)에 의하여 전륜측 입구(114)와 출구(115)사이에 이들을 연통하는 유로가 형성된다. 이로써 공기탱크(3)의 압축공기가 입구(112)(114)와 출구(113)(115)를 통하여 브레이크(1a)(1b)로 전달됨으로써 브레이크(1a)(1b)가 제동력을 발휘한다. (도4)When the driver presses the pedal 4, the input shaft 101 is lowered. The first piston 140, the second primary piston 130, and the second valve 150 continuously receive the descending force of the input shaft 101 through the spring 171. Descend. A flow path for communicating them is formed between the rear wheel inlet 112 and the outlet 113 by the first valve 140 thus lowered, and the front wheel inlet 114 and the outlet 115 by the second valve 150. A flow path for communicating these is formed between them. As a result, the compressed air of the air tank 3 is transferred to the brakes 1a and 1b through the inlets 112 and 114 and the outlets 113 and 115 so that the brakes 1a and 1b exert braking force. (Figure 4)

한편 운전자가 밟고 있던 페달(4)을 누르면 입력축(101) 및 1차피스톤(120)과 제1밸브(140)와 제2밸브(150)가 스프링(171)(172)(173)(174)의 탄성력에 의하여 상승한다. 이로써 후륜측 입구(112)와 전륜측 입구(114)는 제1밸브(140)와 제2밸브(150)에 의하여 폐쇄됨과 동시에 후륜측 출구(113)와 전륜측 출구(115)는 배출공(160)과 연통된다. 이로써 브레이크(1a)(1b)의 압축공기가 배출공(160)을 통하여 배출됨으로써 브레이크(1a)(1b)의 제동력을 소멸된다. (도3)Meanwhile, when the driver presses the pedal 4, the input shaft 101, the primary piston 120, the first valve 140, and the second valve 150 are springs 171, 172, 173, and 174. By the elastic force of the rise. Accordingly, the rear wheel side inlet 112 and the front wheel side inlet 114 are closed by the first valve 140 and the second valve 150, and the rear wheel side outlet 113 and the front wheel side outlet 115 are discharge holes ( 160). As a result, the compressed air of the brakes 1a and 1b is discharged through the discharge hole 160 so that the braking force of the brakes 1a and 1b is dissipated. (Figure 3)

한편 파이프(2a)와 2차피스톤(130)의 하부에 있던 압축공기가 압력차에 의하여 배출공(160)측으로 맥동하면서 이동하는데, 이때 압축공기의 진동을 플레이트(190)와 씰(191)이 흡수하여 감쇄한다. 이로써 압축공기의 배출에 의한 진동과 소음이 저감된다.On the other hand, the compressed air in the lower part of the pipe (2a) and the secondary piston 130 pulsates toward the discharge hole 160 by the pressure difference, wherein the vibration of the compressed air is the plate 190 and the seal 191 Absorb and attenuate. This reduces vibration and noise caused by the discharge of compressed air.

이상에서 상세하게 설명한 바와 같이, 본 고안에 따른 차량용 풋 브레이크밸브는, 플레이크와 씰을 이용하여 압축공기의 진동을 흡수함으로써 압축공기의 배출에 따른 진동과 이에 의한 유동소음을 저감하는 효과가 있다.As described in detail above, the vehicle foot brake valve according to the present invention has the effect of reducing the vibration caused by the discharge of the compressed air and thereby the flow noise by absorbing the vibration of the compressed air by using the flake and the seal.

Claims (2)

일측에는 공기탱크(3)에 연통되는 입구(112)(114)가 마련되고 타측에는 브레이크(1a)(1b)에 연통되는 출구(113)(115)가 마련된 설치공(111)을 갖는 하우징(110),One side is provided with inlets 112 and 114 communicating with the air tank 3, and the other side of the housing having an installation hole 111 provided with outlets 113 and 115 communicating with the brakes 1a and 1b ( 110), 상기 설치공(111)에 마련되어 외력에 의하여 왕복운동하는 입력축(101),An input shaft 101 provided in the installation hole 111 to reciprocate by an external force, 상기 입력축(101)과 연동하도록 상기 설치공(111)에 수용설치되어 상기 입구(112)(114)와 출구(113)(115)사이를 연결하는 유로를 각각 형성하는 제1밸브(140)와 제2밸브(150),A first valve 140 accommodated and installed in the installation hole 111 to interlock with the input shaft 101 to form a flow path connecting the inlets 112, 114, and outlets 113, 115, respectively; Second valve 150, 상기 제1밸브(140)와 상기 입력축(101)사이에 개재된 1차피스톤(120)과 상기 제1밸브(140)와 상기 제2밸브(150)사이에 개재된 2차피스톤(130)을 구비하는 차량용 풋 브레이크밸브에 있어서,The primary piston 120 interposed between the first valve 140 and the input shaft 101 and the secondary piston 130 interposed between the first valve 140 and the second valve 150. In a foot brake valve for a vehicle provided, 상기 제2밸브(150)측 상기 2차피스톤(130)에는 외측은 상기 하우징(110)에 고정지지되고 내측은 상기 2차피스톤(150)에 결합된 플레이트(190)가 마련된 것을 특징으로 하는 차량용 풋 브레이크밸브.On the second valve 150 side, the secondary piston 130, the outer side is fixed to the housing 110, the inner side is provided with a plate 190 coupled to the secondary piston 150 Foot brake valve. 제1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 2차피스톤(130)와 상기 플레이트(190)사이에는 씰(191)이 개재되는 것을 특징으로 하는 차량용 풋 브레이크밸브.Foot brake valve for a vehicle, characterized in that the seal 191 is interposed between the secondary piston (130) and the plate (190).
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KR102095914B1 (en) * 2019-12-06 2020-04-03 주식회사 득인기공 Car foot brake valve

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