KR19980041278U

KR19980041278U - Transmission mounter structure of car

Info

Publication number: KR19980041278U
Application number: KR2019960054370U
Authority: KR
Inventors: 최영삼
Original assignee: 박병재; 현대자동차 주식회사
Priority date: 1996-12-23
Filing date: 1996-12-23
Publication date: 1998-09-15

Abstract

본 고안은 다수의 마찰재를 연결하여 원형의 페이싱면을 형성하는 클러치 디스크의 마찰재 구조에 있어서, 상기 마찰재의 상호 연결부위에 연결부위 전체가 포함되는 폭의 연결용 오일홈을 형성한 자동 변속기 클러치 디스크의 마찰재 연결구조를 제공함으로써, 마찰재 연결부위의 조기 파손 방지로 클러치 디스크의 내구성을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.The present invention is a friction disk structure of a clutch disk that connects a plurality of friction materials to form a circular facing surface, the automatic transmission clutch disk having a connection oil groove of the width including the entire connection portion in the interconnection portion of the friction material By providing the friction material connection structure of the, it is possible to improve the durability of the clutch disk by preventing premature failure of the friction material connection portion.

Description

Transmission mounter structure of car

제1도는 종래 기술에 의한 클러치 어셈블리의 분해 사시도,1 is an exploded perspective view of a clutch assembly according to the prior art,

제2도는 제1도의 클러치 디스크를 도시한 것으로서,2 shows the clutch disk of FIG. 1,

(가)도는 평면도,(나)도는 측면도,(A) a plan view, (b) a side view,

제3도는 본 고안에 따른 클러치 디스크의 마찰재 연결구조를 도시한 것으로서,3 is a view showing a friction material connection structure of a clutch disk according to the present invention,

(가)도는 마찰재 연결부 상세도,(A) Detail of friction material connection part,

(나)도는 (가)도의 A-A'선 단면도이다.(B) is sectional drawing along the line A-A 'of (a).

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명** Description of the symbols for the main parts of the drawings *

1: 연결용 오일홈52: 마찰재1: connecting oil groove 52: friction material

55: 오일홈55: oil groove

본 고안은 자동 변속기 클러치 디스크에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 클러치 디스크에 부착되는 마찰재의 연결구조에 관한 것이다.The present invention relates to an automatic transmission clutch disk, and more particularly to a connection structure of the friction material attached to the clutch disk.

일반적으로 자동차의 자동 변속기는 토크 컨버터와, 상기 토크 컨버터에 연결된 변속기어 메커니즘과, 차량의 운행 상태에 따라 상기 변속기어 메커니즘의 기어를 선택적으로 작동시키는 유압 제어 회로로 구성되어 있다.In general, an automatic transmission of a vehicle is composed of a torque converter, a transmission gear mechanism connected to the torque converter, and a hydraulic control circuit for selectively operating a gear of the transmission gear mechanism in accordance with the driving state of the vehicle.

상기 토크 컨버터는 엔진의 크랭크 샤프트에 직결되어 회전되는 임펠러와, 자동 변속기의 입력축에 직결되고 상기 임펠러와 대향되도록 설치된 터어빈과, 일정한 작동 범위 내에서 상기 임펠러를 출발하여 터어빈에 운동 에너지를 전달하고 회수되는 오일의 방향을 전환하여 다시 임펠러의 회전력을 증대하도록 하는 스테이터로 구성되어 있다.The torque converter includes an impeller that is directly connected to the crankshaft of the engine and rotates, a turbine that is directly connected to the input shaft of the automatic transmission and opposed to the impeller; It is composed of a stator to change the direction of the oil is to increase the rotational force of the impeller again.

상기와 같이 토크 컨버터의 임펠러로 전달된 엔진의 출력은 상기 터어빈을 통해 변속기어 메커니즘으로 전달되는 바, 상기 변속기어 메커니즘은 다수의 선기어와 링기어 및 캐리어로 구성되는 유성 기어 장치로서, 상기 각 기어들의 회전을 적절히 제어함으로써 상기 기어들 간의 상대 운동에 의해 터어빈으로부터 공급되는 회전력이 적절한 변속비로 변환되어 추진축으로 전달된다.As described above, the output of the engine transmitted to the impeller of the torque converter is transmitted to the transmission gear mechanism through the turbine, wherein the transmission gear mechanism is a planetary gear device composed of a plurality of sun gears, ring gears and carriers, wherein each gear By appropriately controlling the rotation of the gears, the rotational force supplied from the turbine by the relative movement between the gears is converted into an appropriate transmission ratio and transmitted to the propulsion shaft.

여기서, 상기 변속기어 메커니즘의 각 기어를 제어하기 위해서는 다수의 마찰부재를 사용하게 되는 바, 상기 마찰부재로는 일반적으로 프론트 클러치와, 리어 클러치, 로우-리버스 브레이크, 엔드 클러치 및 킥다운 브레이크를 사용하며, 상기와 같은 마찰부재는 엔진의 회전에 따라 동작되는 오일 펌프에 발생된 유압에 의해 작동된다.Here, a plurality of friction members are used to control each gear of the transmission gear mechanism, and the friction members generally include a front clutch, a rear clutch, a low-reverse brake, an end clutch, and a kickdown brake. And, the friction member as described above is operated by the hydraulic pressure generated in the oil pump operated in accordance with the rotation of the engine.

즉, 자동차의 각 부위에 장착된 센서가 TCU(Transmission Control Unit)에 자동차의 각종 상태를 전달하면, 상기 TCU는 자동차의 상태에 따라 상기 오일 펌프로부터 발생된 압유가 제공되는 유압 관로에 설치된 다수의 솔레노이드 밸브를 제어하고, 상기 솔레노이드 밸브의 작동에 의해 상기 유압 관로에 부분적인 압력 변화가 발생되면, 이에 따라 상기 유압 관로에 설치된 다수의 밸브 기구가 작동되어 상기 마찰부재로의 유압 작용 상태를 변화시키고, 상기 마찰부재는 유압의 작용 상태에 따라 변속기어 메커니즘의 기어 회전 상태를 조절하게 되는 것이다.That is, when the sensors mounted to each part of the vehicle transmits the various states of the vehicle to the transmission control unit (TCU), the TCU is installed in a plurality of hydraulic lines provided with the hydraulic oil generated from the oil pump according to the state of the vehicle. When the solenoid valve is controlled and a partial pressure change is generated in the hydraulic line by the operation of the solenoid valve, a plurality of valve mechanisms installed in the hydraulic line are operated to change the hydraulic action state to the friction member. , The friction member is to adjust the gear rotation state of the transmission gear mechanism according to the operating state of the hydraulic pressure.

여기서, 상기한 클러치는 상기 유압관로로부터 선택적으로 제공되는 유압에 의해 서로 접촉되어 그 마찰력으로 동력을 단속하도록 제1도에 도시된 바와 같이 다수의 클러치 디스크(50)와 세퍼레이트 플레이트(51)가 교번하여 적층되어 있는 것으로서, 그 구조상 고속회전 중 가압되고 마찰이 일어나게 되므로 상기한 마찰을 감당하기 위해 클러치 디스크(50)의 표면에는 제2도에 도시된 바와 같은 마찰재(52)가 부착되어 있다.Here, the clutch is in contact with each other by the hydraulic pressure selectively provided from the hydraulic pipeline to control the power by the friction force, as shown in FIG. 1, the plurality of clutch disk 50 and the separate plate 51 alternately In this case, the friction material 52, as shown in FIG. 2, is attached to the surface of the clutch disc 50 so as to be pressurized during high-speed rotation and friction occurs.

여기서, 상기 마찰재(52)는 그 원자재의 가격이 고가이므로 원자재의 재료절감 차원에서 도시된 바와 같이 몇 개의 조각으로 나뉘어진 상태에서 서로 연결되도록 부착된 구조를 갖게 되었다.Here, the friction material 52 has a structure that is attached to be connected to each other in a state that is divided into a few pieces as shown in the dimension of the material saving of the raw material because the price of the raw material is expensive.

그런데, 상기한 바와 같이 연결된 마찰재(52)는 클러치 작동중 그 연결부위가 동일한 하중에도 다른 부위보다 그 결합 상태가 쉽게 이완되어 파손되는 문제점이 있다.However, the friction material 52 connected as described above has a problem in that its coupling part is more relaxed than other parts even when the connection part is the same load during clutch operation and is easily broken.

따라서, 본 고안은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 다수의 조각으로 이루어진 클러치 마찰재의 상호 연결부위의 내구성을 향상시킬 수 있도록 한 자동 변속기 클러치 디스크의 마찰재 연결 구조를 제공함에 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been made to solve the problems as described above, to provide a friction material connection structure of the automatic transmission clutch disk to improve the durability of the interconnection portion of the clutch friction material consisting of a plurality of pieces. There is this.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안에 따른 클러치 디스크의 마찰재 연결 구조는 다수의 마찰재를 연결하여 원형의 페이싱면을 형성하는 클러치 디스크의 마찰재 구조에 있어서, 상기 마찰재의 상호 연결부위에 연결부위 전체가 포함되는 폭의 연결용 오일홈을 형성한 것을 특징으로 한다.The friction material connecting structure of the clutch disk according to the present invention for achieving the object as described above, in the friction material structure of the clutch disk to form a circular facing surface by connecting a plurality of friction materials, the connecting portion to the interconnection portion of the friction material It is characterized in that the oil groove for connecting the whole width is formed.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안의 실시 예를 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described an embodiment of the present invention.

제2도는 본 고안에 따른 자동 변속기 클러치 디스크의 마찰재 연결 구조를 도시한 것으로서, 마찰재(52)의 상호 연결부위에 연결부위 전체가 포함되는 폭의 연결용 오일홈(1)을 형성하였다.Figure 2 shows a friction material connection structure of the automatic transmission clutch disk according to the present invention, to form a connection oil groove 1 of the width including the entire connection portion in the interconnection portion of the friction material (52).

물론, 상기 연결용 오일홈(1)은 그 폭이 인접한 다른 오일홈(55)보다 크게 형성된다.Of course, the connecting oil groove 1 is formed larger than the other oil groove 55 adjacent to the width.

즉, 종래의 연결부위 주변에 형성되었던 다수의 오일홈(55)을 대신하여 하나의 큰 연결용 오일홈(1)으로 형성함으로써, 마찰재 연결부위에 직접적인 마찰을 피할 수 있는 공간을 형성한 것이다.That is, by forming one large connecting oil groove 1 in place of the plurality of oil grooves 55 formed around the conventional connection portion, it is to form a space to avoid direct friction on the friction material connecting portion.

상기한 바와 같이 구성된 본 고안의 작용 및 효과를 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation and effects of the present invention configured as described above are as follows.

차량의 운행 상태에 따라 자동 변속기가 적절한 변속비로 변속이 요구되면 TCU는 유압 제어 관로상의 다수의 솔레노이드 밸브를 조작하여 상기한 클러치들의 동력 전달 상태를 절환하도록 한다.When the automatic transmission is required to shift at an appropriate transmission ratio according to the driving state of the vehicle, the TCU operates a plurality of solenoid valves on the hydraulic control line to switch the power transmission states of the clutches.

상기와 같은 유압 제어 관로로부터 유압을 제공받은 클러치는 클러치 디스크와 세퍼레이트 플레이트가 서로 접촉하여 마찰력을 제공함으로써, 연결되어 있는 유성기어 장치로 하여금 적절한 변속비로 변속을 하도록 한다.The clutch provided with the hydraulic pressure from the hydraulic control channel as described above allows the clutch disk and the separate plate to contact each other to provide a friction force, thereby allowing the connected planetary gear device to shift at an appropriate speed ratio.

이때, 상기와 같이 작동되는 클러치의 클러치 디스크(50)는 세퍼레이트 플레이트(51)와 마찰을 하게 되는 바, 상기 연결용 오일홈(1)은 마찰재 연결부위가 세퍼레이트 플레이트(51)와 직접적으로 접촉되는 것을 방지하게되어 마찰재 연결부위에 무리한 힘이 가해지지 않도록 하는 것이다.At this time, the clutch disk 50 of the clutch operated as described above is to friction with the separate plate 51, the connection oil groove 1 is the friction material connecting portion is in direct contact with the separate plate 51. This prevents excessive force from being applied to the friction material connection.

따라서, 마찰재(52)가 서로 연결된 연결부위가 다른 부분에 비해 먼저 파손되는 것을 방지할 수 있게 되며, 이는 클러치 디스크의 내구성을 향상시키게 되는 것이다.Therefore, it is possible to prevent the connection portions of the friction material 52 connected to each other from being broken earlier than other portions, which improves the durability of the clutch disc.

이상과 같이 본 고안은 마찰재의 상호 연결부위에 연결부위 전체가 포함되는 폭의 연결용 오일홈을 형성한 클러치 디스크의 마찰재 연결구조를 제공함으로써, 마찰재 연결부위의 조기 파손 방지로 클러치 디스크의 내구성을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.As described above, the present invention provides a friction material connecting structure of the clutch disk having a connecting oil groove having a width including the entire connecting portion at the interconnection portion of the friction material, thereby preventing durability of the clutch disk by preventing premature breakage of the friction material connecting portion. There is an effect that can be improved.

Claims

In a friction material structure of a clutch disk which connects a plurality of friction materials to form a circular facing surface, an automatic transmission clutch characterized in that an interconnection oil groove having a width including an entire connection portion is formed at an interconnection portion of the friction material. Friction material connection structure of disk.