KR19980019579U

KR19980019579U - Friction Facing Structure of Torque Converter

Info

Publication number: KR19980019579U
Application number: KR2019960032743U
Authority: KR
Inventors: 최영삼
Original assignee: 박병재; 현대자동차 주식회사
Priority date: 1996-10-04
Filing date: 1996-10-04
Publication date: 1998-07-15

Abstract

본 고안은 토크 컨버터의 프릭션 페이싱 구조에 관한 것으로서, 프릭션 페이싱에 프릭션 페이싱의 중심을 향하는 나선 방향의 홈이 다수 형성된 토크 컨버터의 프릭션 페이싱 구조를 제공하여, 프릭션 페이싱의 내구성을 향상하여 토큰 컨버터의 수명을 연장시킬 수 있는 효과가 있다.The present invention relates to a friction facing structure of a torque converter, and provides a friction facing structure of a torque converter in which a plurality of spiral grooves are formed in the friction facing toward the center of the friction facing, thereby improving durability of the friction facing. Therefore, there is an effect that can extend the life of the token converter.

Description

Friction Facing Structure of Torque Converter

제1도는 일반적인 토크 컨버터의 구성도.1 is a block diagram of a general torque converter.

제2도의 (가), (나), (다)도는 종래 기술에 의한 토크 컨버터 프릭션 페이싱에 형성된 홈의 다양한 형상을 도시한 평면도,(A), (b) and (c) of FIG. 2 are plan views showing various shapes of grooves formed in the torque converter friction facing according to the prior art,

제3도는 본 고안에 따른 프릭션 페이싱의 평면도이다.3 is a plan view of the friction facing according to the present invention.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명** Description of the symbols for the main parts of the drawings *

1: 나선 방향의 홈FC: 프론트 케이스1: Spiral groove FC: front case

FF: 프릭션 페이싱I: 임펠러FF: Friction Facing I: Impeller

S: 스테이터T: 터어빈S: Stator T: Turbine

본 고안은 토크 컨버터(Torque Converter)의 프릭션 페이싱(Friction Facing) 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 록업 클러치의 작동에 의해 토크 컨버터의 프론트 커버와 접촉 및 이격되는 프릭션 페이싱의 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a structure of a friction facing of a torque converter, and more particularly, to a structure of a friction facing that is contacted and spaced apart from the front cover of a torque converter by the operation of the lock-up clutch. .

일반적으로 자동차의 자동 변속기는 토크 컨버터와, 상기 토크 컨버터에 연결된 변속기의 메커니즘과, 차량의 운행 상태에 따라 상기 변속기어 메커니즘의 기어를 선택적으로 작동시키는 유압 제어 회로로 구성되어 있다.In general, an automatic transmission of a vehicle is composed of a torque converter, a mechanism of a transmission connected to the torque converter, and a hydraulic control circuit for selectively operating a gear of the transmission gear mechanism in accordance with a driving state of the vehicle.

상기 토크 컨버터는 제1도에 도시된 바와 같이 엔진의 크랭크 샤프트에 직결되어 회전되는 임펠러(I)와, 자동 변속기의 입력축에 직결되고 상기 임펠러(I)와 대향되도록 설치된 터어빈(T)과, 일정한 작동 범위 내에서 상기 임펠러(I)를 출발하여 터어빈에 운동 에너지를 전달하고 회수되는 오일의 방향을 전환하여 다시 임펠러(I)의 회전력을 증대하도록 하는 스테이터(S)로 구성되어 있다.The torque converter includes an impeller I directly connected to the crankshaft of the engine and rotated as shown in FIG. 1, a turbine T directly connected to the input shaft of the automatic transmission and opposed to the impeller I, and It is composed of a stator (S) to start the impeller (I) within the operating range to transfer the kinetic energy to the turbine and to change the direction of the oil recovered to increase the rotational force of the impeller (I) again.

상기와 같이 토크 컨버터의 임펠러(I)로 전달된 엔진의 출력은 상기 터어빈(T)을 통해 변속기어 메커니즘(미도시)으로 전달되는 바, 상기 변속기어 메커니즘은 다수의 선기어와 링기어 및 캐리어로 구성되는 유성기어 장치로서, 상기 각 기어들의 회전을 적절히 제어함으로써 상기 기어들 간의 상대 운동에 의해 터어빈(T)으로부터 공급되는 회전력이 적절한 변속비로 변환되어 추진축으로 전달되는 것이다.As described above, the output of the engine transmitted to the impeller I of the torque converter is transmitted to the transmission gear mechanism (not shown) through the turbine T, and the transmission gear mechanism includes a plurality of sun gears, ring gears and carriers. In the planetary gear device configured as described above, by appropriately controlling the rotation of the gears, the rotational force supplied from the turbine T is transferred to the propulsion shaft by the relative movement between the gears to an appropriate transmission ratio.

이때, 상기 토크 컨버터는 동력 전달 과정에서 임펠러(I)와 터어빈(T)의 속도차가 큰 경우 임펠러(I)의 토크를 증폭하여 터어빈(T)에 효과적으로 전달하지만, 임펠러(I)와 터어빈(T)의 속도가 비슷한 수준에 이르게 되면 유체 클러치로 작동되어 토크 변환비 1미만의 동력 전달 효율을 갖게 되는 바, 이를 개선하기 위하여 동력 전달 효율이 저하되는 일정한 범위 이상에서는 록업 클러치를 채용하여 임펠러(I)의 동력을 터어빈(T)에 직접 전달하도록 한다.In this case, when the speed difference between the impeller I and the turbine T is large during the power transmission process, the torque converter amplifies the torque of the impeller I and effectively transmits it to the turbine T, but the impeller I and the turbine T When the speed reaches a similar level, the hydraulic clutch acts as a fluid clutch and has a power transmission efficiency of less than 1 torque conversion ratio.To improve this, the impeller (I ) To be transmitted directly to the turbine (T).

즉, 임펠러(I)가 일체로 연결된 프론트 커버에 터어빈(T)을 직결시키도록 한 것으로, TCU(Transmission Control Unit)의 듀티 제어를 받는 록업 클러치 솔레노이드 밸브에 의해 적정한 시기에 터어빈(T)을 임펠러(I)측에 직결시킨다.That is, the turbine (T) is directly connected to the front cover to which the impeller (I) is integrally connected, and the turbine (T) is impregnated at an appropriate time by the lock-up clutch solenoid valve under the duty control of the transmission control unit (TCU). It is connected directly to (I) side.

이때, 상기 록업 클러치가 임펠러(I)와 터어빈(T)을 직결시키는 것은 도시된 바와 같이 록업 클러치(RC)에 프릭션 페이싱(FF)을 설치하여, 이를 임펠러(I)와 일체로 연결된 프론트 커버(FC)에 접촉시킴으로써 구현된다.At this time, the lock-up clutch directly connects the impeller I and the turbine T by installing a friction facing FF on the lock-up clutch RC, as shown, and a front cover integrally connected to the impeller I. It is implemented by contacting (FC).

상기와 같은 록업 클러치의 작동은 최근들어 슬립 컨트롤(Slip Control; 반 클러치 상태)이 일반화되면서 제2도와 같은 다양한 형상의 홈을 갖는 프릭션 페이싱(FF) 구조를 같도록 하여 발열 성능을 향상시키도록 하고 있다.The operation of the lock-up clutch as described above has been made in recent years, such that the slip control (semi-clutch state) has become common, so that the friction facing (FF) structure having grooves of various shapes as shown in FIG. Doing.

그런데, 상기와 같은 구조의 홈을 갖는 프릭션 페이싱(FF)구조는 프론트 케이스(FC)의 회전 방향에 수직하는 방향으로 형성된 홈 부분(P)에서 회전 마찰에 의한 마찰부재의 손상이 심하게 일어난다는 문제점이 있다.However, in the friction facing structure FF having the groove structure as described above, damage of the friction member due to rotational friction occurs in the groove portion P formed in a direction perpendicular to the rotational direction of the front case FC. There is a problem.

따라서, 본 고안은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 록업 클러치의 프릭션 페이싱이 효과적인 방열 성능을 가짐과 아울러 회전중인 프론트 클러치와의 접촉에 의한 마찰채재의 손상을 최소화할 수 있는 토크 컨버터의 프릭션 페이싱 구조를 제공함에 그 목적이 있다.Therefore, the present invention has been devised to solve the problems as described above, the friction pacing of the lock-up clutch has an effective heat dissipation performance and can minimize the damage of the friction material by the contact with the rotating front clutch. The object is to provide a friction facing structure of the torque converter.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안에 따른 토크 컨버터의 프릭션 페이싱 구조는 프릭션 페이싱의 중심을 향하는 나선 방향의 홈이 다수 형성된 것을 특징으로 한다.The friction facing structure of the torque converter according to the present invention for achieving the object as described above is characterized in that a plurality of grooves in the spiral direction toward the center of the friction facing is formed.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안의 실시 예를 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described an embodiment of the present invention.

제3도는 본 고안에 따른 토크 컨버터의 프릭션 페이싱 구조에 관한 것으로서, 프릭션 페이싱(FF)에 프릭션 페이싱(FF)의 중심을 향하는 나선 방향의 홈(1)이 다수 형성되어 있다.3 illustrates a friction pacing structure of a torque converter according to the present invention, and a plurality of grooves 1 in a spiral direction toward the center of the friction pacing FF are formed in the friction pacing FF.

물론, 상기 나선 방향의 홈(1)은 프릭션 페이싱(FF)의 원주 방향으로 골고루 분포되게 형성하여 프론트 케이스(FC)와의 접촉시 균형있는 접촉압을 제공할 수 있도록 한다.Of course, the groove 1 in the helical direction is formed to be evenly distributed in the circumferential direction of the friction pacing FF to provide a balanced contact pressure upon contact with the front case FC.

상기한 바와 같이 구성된 본 고안의 작용 및 효과를 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation and effects of the present invention configured as described above are as follows.

엔진의 작동에 따라 임펠러(I)와 일체로 회전되는 프론트 케이스(FC)에 터어빈(T)측을 직결시켜야 할 조건이 되어, TCU가 록업 클러치 솔레노이드 밸브를 제어하여 록업 클러치(RC)가 작동되도록 하면, 상기 프릭션 페이싱(FF)은 상기 프론트 케이스(FC)의 내측면에 접촉되어 임펠러(I)와 터어빈(T)을 직결시킨다.According to the operation of the engine, it is a condition to directly connect the turbine (T) side to the front case (FC) which is integrally rotated with the impeller (I), so that the TCU controls the lockup clutch solenoid valve so that the lockup clutch (RC) is operated. When the friction facing FF is in contact with the inner surface of the front case FC, the impeller I and the turbine T are directly connected to each other.

이때, 상기 프릭션 페이싱(FF)에 형성된 다수의 나선 방향의 홈(1)에는 ATF의 유동이 가능하므로 프릭션 페이싱(FF)에서 프론트 케이스(FC)와 접촉시 발생되는 마찰열을 쉽게 방열시킬 수 있도록 하며, 프론트 케이스(FC)와 접촉시 접촉압은 상기 나선 방향의 홈(1)에 회전 방향에 따라 순차적으로 작용되므로 프릭션 페이싱(FF)의 마찰재가 쉽게 파손되지 않게 된다.At this time, since the ATF is allowed to flow in the plurality of spiral grooves 1 formed in the friction facing FF, the frictional heat generated when contacting the front case FC in the friction facing FF can be easily dissipated. When contacted with the front case FC, the contact pressure acts sequentially on the groove 1 in the helical direction in the rotational direction so that the friction material of the friction facing FF is not easily broken.

따라서, 상기와 같은 구조의 프릭션 페이싱(FF)을 설치한 록업 클러치(RC)는 보다 좋은 내구성을 확보하여 토크 컨버터의 내구성을 향상시킬 수 있는 것이다.Therefore, the lock-up clutch RC in which the friction facing FF having the above-described structure is installed can secure better durability and improve the durability of the torque converter.

이상과 같이 본 고안은 프릭션 페이싱에 프릭션 페이싱의 중심을 향하는 나선 방향의 홈이 다수 형성된 토크 컨버터의 프릭션 페이싱 구조를 제공하여, 프릭션 페이싱의 내구성을 향상하여 토크 컨버터의 수명을 연장시킬 수 있는 효과가 있다.As described above, the present invention provides a friction facing structure of a torque converter in which a plurality of spiral grooves facing the center of the friction facing are provided in the friction facing, thereby improving the durability of the friction facing and extending the life of the torque converter. It can be effective.

Claims

Friction pacing structure of a torque converter, characterized in that a plurality of grooves in the spiral direction toward the center of the friction pacing is formed in the friction pacing.