KR19980040155A - 자동차용 후륜의 조기잠김 방지장치 - Google Patents

Abstract

본 발명에 의한 자동차용 후륜의 조기잠김 방지장치는, 마스터실린더와 후륜의 휠실린더사이에 설치되어 제동력의 변화나 감속도에 따라 후륜의 제동력을 자동적으로 변화시키는 자동차용 후륜의 조기잠김 방지장치에 있어서, 밸브보디와, 상기 밸브보디의 일측에 연결된 마스터실리더로 부터 공급되는 유압에 따라 상기 밸브보디내에서 상하 이동하는 피스톤과, 상기 피스톤의 하단에서 탄발작용하는 압축스프링과, 상기 피스톤의 외주면에 결착된 밸브로 구성된 것을 특징으로 하므로 본 발명은 그 구조로 단순화됨에 따라 부품의 제조원가가 절감되는 효과가 있다.

Description

자동차용 후륜이 조기잠김 방지장치

본 발명은 자동차용 후륜의 조기 잠김으로 인해 브레이크가 미끄러지는 것을 방지하고 서비스 브레이크내에서 더 높은 제동효율을 유지하기 위해 전륜과 후륜에 이상적인 유압을 분배하는 자동차용 후륜의 조기잠김 방지장치에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차의 브레이크 장치에는 주행중에 주로 사용되는 푸트브레이트와, 자동차를 주차상태로 유지하기 위한 주차브레이트가 있으며, 푸트브레이크는 일반적으로 바퀴의 안쪽에 장치되어 있는 브레이크 드럼 또는 브레이크 디스크 등에 마찰재를 밀어 붙여 그 마찰력을 이용하여 제동력을 발생시키는 것으로 운전자가 브레이크페달을 밞음으로써 모든 바퀴에 제동력이 발생하도록 되어 있다.

상기한 푸트브레이크는 제동력을 발생하는 부분(본체)의 구조상으로 드럼식 브레이크와 디스크식 브레이크로 구분되어 지고, 상기한 드럼식 브레이크는 브레이크 슈의 장치법이나 휠 실린더의 구조 들에 의해 리딩 트레일링 슈식이나 2라딩 슈식으로 구분되고, 상기 디스크식 브레이크의 경우 드라이브 샤프트와 도일 회전하는 디스크를 캘리퍼가 소정의 압력으로 잡아 고정시킴으로써 제동하게 된다.

바퀴와 노면과의 잠착력은 점착력계수(제동마찰계수)와 바퀴에 가해지는 하중을 곱한 값으로 바퀴의 제동력이 그 보다 커지면 바퀴는 로크해 버리게 된다.

바퀴가 로크하여 미끄럼을 일으키면 노면과의 마찰력이 감소함과 동시에 방향성을 잃어 버리게 되므로 제동성능이 저하함과 동시에 조종불안정을 초래하게 된다.

즉, 앞바퀴가 먼저 로크하면, 조종불안정을 초래하고 뒤바퀴가 먼저 로크하면 차량이 선회하는 현상이 발생된다.

그것을 방지하기 위하여 제동력의 변화나 감속도에 따라 뒷바퀴의 제동력을 자동적으로 변화시키는 프로포셔닝밸브나 로드센싱 프로포셔닝밸브등이 사용되고 있다.

이 프로포셔닝 밸브는 앞과 뒷바퀴의 제동력을 이상곡성에 가까운 형상으로 만들기 위해 앞바퀴의 제동유압 증가비율에 비하여 뒷바퀴의 제동유압 증가비율을 작게 하도록 작용한다.

상기한 프로포셔닝밸브(10)는 마스터실린더(1)와 뒷바퀴의 휠실린더(2)의 사이에 장치되어 있으며, 도 1에 도시된 바와 같이, 밸브보디(11)와, 피스톤(12)과, 압축스프링(13)과, 밸브(14) 및 밸브스프링(15)으로 구성되어 있다.

상기 마스터실린더(1)에서 유압이 규정치 이하의 경우에는 피스톤(12)은 압축스프링(13)에 의하여 최대로 오른쪽으로 밀려 있으며, 내부의 밸브(14)는 밸브보디(11)에 닿아 열린상태가 되어 상기 마스터실린더(1)에서의 유압은 그대로 휠실린더(2)에 전달된다.

그러나, 상기한 바와 같은 종래의 자동차의 프로포셔닝밸브는 그 구조가 복잡함에 따른 제조원가가 절상되는 문제점이 있었다.

따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로써, 본 발명의 목적은 그 구조를 단순화시켜 제조원가를 절감시킨 후륜의 조기잠김 방지장치를 제공하는 데 있다.

상기와 같은 목적을 실현하기 위하여 본 발명에 의한 후륜의 조기잠김 방지장치는 마스터실린더와 후륜의 휠실린더사이에 설치되어 제동력의 변화나 감속도에 따라 후륜의 제동력을 자동적으로 변화시키는 자동차용 후륜의 조기잠김 방지창치에 있어서, 밸브보디와, 상기 밸브보디의 일측에 연결된 마스터실린더로 부터 공급되는 유압에 따라 상기 밸브보디내에 상하 이동하는 피스톤과, 상기 피스톤의 하단에서 탄발작용하는 압축스프링과, 상기 피스톤의 외주면에 결착된 밸브로 구성된 것을 특징으로 한다.

도 1은 종래의 후륜의 조기잠김 방지밸브를 도시한 단면도, 도 2는 본 발명에 의한 자동차용 후륜의 조기잠김 방지 밸브를 도시한 단면도이다.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

1 : 마스터실린더, 2 : 휠실린더, 21 ; 밸브보디, 22 : 피스톤, 23 : 압축스프링, 24 : 밸브

도 2는 본 발명에 의한 자동차용 후륜의 조기잠김 방지밸브를 도시한 단면도를 나타낸 것이다.

본 발명에 의한 자동차용 후륜의 조기잠김 방지밸브를 도시한 단면도를 나타낸 것이다.

본 발명에 의한 자동차용 후륜의 조기잠김 방지밸브(20)는 도 2에 도시한 바와 같이, 밸브보디(21)와, 상기 밸브보디(21)의 일측에 연결된 마스터실린더(1)로 부터 공급되는 유압에 따라 상기 밸브보디(21)내에서 상하 이동하는 피스톤(22)과, 상기 피스톤(22)의 하단에서 탄발작용하는 압축스프링(23)과, 상기 피스톤(22)의 외주면에 결착된 밸브(24)로 이루어져 있다.

다음에, 본 발명의 작용에 대하여 설명한다.

마스터실린더(1)의 유압이 규정치 이하의 경우에는 피스톤(22)은 압축스프링(23)의장력에 의해 최대로 상단으로 밀려 상기 밸브보디(21)에 닿아 열린상태가 됨에 따라 상기 마스터실린더(1)에서의 유압은 그대로 뒷바퀴의 휠실린더(2)에 전달된다.

상기 휠실린더(2)의 유압이 규정치에 달하면, 피스톤(22)이 유압에 의해 아래쪽으로 밀리는 힘(유압×면적B)과 압축스프링(23)이 윗쪽으로 밀고 있는 힘, 즉 압축스프링(23)의 장력(F)이 균형을 이룬다.

이 상태에서 유압이 상승하면 피스톤(22)을 아래쪽으로 미는 힘이 압축스프링(23)의 장력(F)보다 커지므로 피스톤(22)은 아래쪽으로 이동하여 피스톤(22)의 외주면에 결착된 밸브(24)가 닫히므로 마스터실린더(1)로 부터 휠실린더(2)에의 유로는 차단된다.

이 경우 휠실린더(2)측의 유압과 마스터실린더(1)의 유압이 같아지게 된다.

상기 밸브(24)가 닫힌 상기 휠실린더(2)측의 액압이 상승하지 않고 배출된다.

따라서 밸브(24)가 닫힌 다음에 휠실린더(2)측의 유압증가비율은 마스터실린더(1)측의 유압 증가비율보다 적어진다.

앞에서 설명한 바와 같이, 본 발명에 의한 자동차용 후륜의 조기잠김 방지장치에 의하면, 후륜의 조기잠김 방지밸브가 밸브보디의 일측에 연결된 마스터실린더로 부터 공급되는 유압에 따라 상기 밸브보디내에서 상하 이동하는 피스톤과, 상기 피스톤의 하단에서 탄발작용하는 압축스프링과, 상기 피스톤의 외주면에 결착된 밸브로 구성함으로써 그 구조로 단순화됨에 따라 부품의 제조원가가 절감되는 효과가 있다.

Claims (1)

1. 마스터실린더와 후륜의 휠실린더사이에 설치되어 제동력의 변화나 감속도에 따라 후륜의 제동력을 자동적으로 변화시키는 자동차용 후륜의 조기잠김 방지장치에 있어서, 밸브보디와, 상기 밸브보디의 일측에 연결된 마스터실린더로 부터 공급되는 유압에 따라 상기 밸브보디내에서 상하 이동하는 피스톤과, 상기 피스톤의 하단에서 탄발작용하는 압축스프링과, 상기 피스톤의 외주면에 결착된 밸브로 구성된 것을 특징으로 하는 자동차용 후륜의 조기잠김 방지장치.