KR19980039953U - Automotive Vibration Damper - Google Patents
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Abstract
본 고안은 자동차용 토셔널 바이브레이션 댐퍼에 관한 것으로, 그 목적은 허브와 풀리 사이에 고무를 견고하게 삽입하여 엔진의 진동으로부터 댐퍼의 수명을 연장하고, 엔진의 성능을 향상시키는 자동차용 토셔널 바이브레이션 댐퍼를 제공하는 것이다.The present invention relates to a automotive vibration damper, the purpose of which is to insert the rubber firmly between the hub and the pulley to extend the life of the damper from the vibration of the engine, the automotive vibration damper for improving the performance of the engine To provide.
본 고안은 일측 모서리가 곡선처리된 허브를 풀리내로 삽입하고, 상기 풀리와 허브 사이에 형성된 공간내로 상기 허브의 곡선처리된 일측에서 풀리의 일측면과 허브의 일측면이 동일 평면상에 위치하도록 고무를 삽입하여 고무의 접촉면적을 증대시킨 자동차용 토셔널 바이브레이션 댐퍼를 제공하는 것이다.The present invention inserts a hub curved at one corner into a pulley, and the rubber is formed so that one side of the pulley and one side of the hub are located on the same plane in a curved side of the hub into a space formed between the pulley and the hub. It is to provide a vehicle vibration damper for inserting the rubber to increase the contact area of the rubber.
Description
본 고안은 자동차용 토셔널 바이브레이션 댐퍼에 관한 것으로, 크랭크 축에 발생되는 진동을 흡수하도록 풀리 허브내에 댐퍼 매스를 접착시킬시 사용되는 특수 고무를 풀리 허브와 댐퍼 매스 사이에 견고하게 삽입시킨 토셔널 바이브레이션 댐퍼에 관한 것이다.The present invention relates to a torsional vibration damper for automobiles. A torsional vibration is firmly inserted between the pulley hub and the damper mass using a special rubber used to bond the damper mass to the pulley hub to absorb vibration generated by the crankshaft. It is about a damper.
일반적으로 크랭크 축에는 주기적으로 회전력이 작용하므로 비틀림 진동이 생긴다. 이 비틀림 진동은 각 실린더의 크랭크 회전력이 클수록, 크랭크 축이 길수록, 또는 강성이 작을수록 커진다. 비틀림 진동은 크랭크 축이 어느 회전수가 되면 축 자체의 고유진동과 공진을 일으키고 특히 격심한 진동이 되면 승차감을 나쁘게 할 뿐만 아니라 타이밍 기어나 크랭크 축을 파손하는 원인이 되므로 가능한 한 방지하여야 한다.In general, rotational force is periodically applied to the crankshaft, causing torsional vibration. This torsional vibration increases as the crank rotational force of each cylinder is larger, the longer the crank shaft, or the smaller the rigidity. Torsional vibration should be prevented as much as possible because the crankshaft rotates at a certain speed, causing natural vibration and resonance of the shaft itself, especially severe vibration, which not only degrades the ride, but also damages the timing gear and the crankshaft.
이 때문에 크랭크 축이 긴 엔진에서는 토셔널 바이브레이션 댐퍼라는 비틀림 진동감쇠장치를 크랭크 축 전단의 크랭크 풀리와 일체로 조합시켜서 설치하고 있다.For this reason, in an engine with a long crankshaft, a torsional vibration damper called a torsional vibration damper is integrally combined with a crank pulley at the front of the crankshaft.
상기 토셔널 바이브레이션 댐퍼는 풀리에 허브를 특수 고무를 집어넣어 접착시킨 것으로, 이 고무로 진동을 흡수하도록 되어 있다.The torsional vibration damper is made by adhering a hub to a pulley by inserting a special rubber, and absorbing vibration with the rubber.
허브는 크랭크 축과 일체로 회전하고 있지만 만약 크랭크 축이 비틀림 진동회전방향에 대해서 정 또는 부의 큰 가속도)을 발생시켰을 때도 허브는 그대로 일정속도로 회전을 계속하려고 하기 때문에 중간 고무가 변형하여 이것에 의해 감쇠작용을 하도록 되어 있다.The hub rotates integrally with the crankshaft, but even if the crankshaft generates a positive or negative large acceleration in the direction of torsional vibration rotation, the hub tries to continue to rotate at a constant speed. It is designed to dampen.
종래에는 상기와 같이 크랭크 축의 주기적인 회전력에 의하여 발생되는 비틀림 진동을 방지하기 위하여 댐퍼의 풀리와 허브 사이에 고무를 삽입하고 풀리와 허브를 접착시킨 토셔널 바이브레이션 댐퍼를 사용하였다.Conventionally, in order to prevent torsional vibration caused by the periodic rotational force of the crankshaft, a torsional vibration damper in which rubber is inserted between the pulley and the hub of the damper and bonded to the pulley and the hub is used.
그러나, 도 4 와 같이 상기 토셔널 바이브레이션 댐퍼의 풀리와 허브 사이의 공간은 매우 협소하고, 고무가 삽입되는 주입구 즉, 허브와 풀리의 근접된 측면이 각을 형성하고 마주 보고 있어, 고무가 삽입이 매우 어려우며, 고무의 주입구 접촉면적이 작아 고무의 수축 및 엔진의 진동등으로 고무 주입구 부위에 균열이 발생되기도 하였다.However, as shown in FIG. 4, the space between the pulley and the hub of the torsional vibration damper is very narrow, and the inlet port through which the rubber is inserted, that is, the adjacent side of the hub and the pulley faces each other, forms an angle. It is very difficult, and the contact area of the rubber inlet is small, so that the crack is generated in the rubber inlet part due to the shrinkage of the rubber and vibration of the engine.
또한, 상기와 같은 균열의 발생으로 고무가 떨어져 나갈 경우, 크랭크 축에 발생되는 비틀림 진동을 흡수하지 못하여 엔진의 성능을 저하시키는 등 여러 가지 문제점이 있었다.In addition, when the rubber falls off due to the occurrence of cracks as described above, there are various problems such as failure to absorb the torsional vibration generated in the crankshaft and deterioration of engine performance.
본 고안은 상기와 같은 문제점을 고려하여 이루어진 것으로, 그 목적은 허브와 풀리 사이에 고무를 견고하게 삽입하여 엔진의 진동으로부터 댐퍼의 수명을 연장하고, 엔진의 성능을 향상시키는 자동차용 토셔널 바이브레이션 댐퍼를 제공하는 것이다.The present invention has been made in consideration of the above problems, and its purpose is to insert rubber firmly between the hub and the pulley to extend the life of the damper from vibration of the engine, and improve the performance of the engine. To provide.
본 고안은 풀리와 허브 사이의 고무 주입구를 변형함으로서 달성되는데 즉, 일측 모서리가 곡선처리된 허브를 풀리내로 삽입하고, 상기 풀리와 허브 사이에 형성된 공간내로 상기 허브의 곡선처리된 일측에서 풀리의 일측면과 허브의 일측면이 동일 평면상에 위치하도록 고무를 삽입하여 고무의 접촉면적을 증대시킨 자동차용 토셔널 바이브레이션 댐퍼를 제공하는 것이다.The present invention is achieved by deforming the rubber inlet between the pulley and the hub, that is, inserting the curved hub at one corner into the pulley, and the one of the pulley at the curved side of the hub into the space formed between the pulley and the hub. It is to provide a torsional vibration damper for automobiles in which the rubber is inserted so that the side and one side of the hub are located on the same plane.
도 1 은 본 고안의 사시도1 is a perspective view of the present invention
도 2 은 본 고안의 단면도2 is a cross-sectional view of the present invention
도 3 은 본 고안의 정면도3 is a front view of the present invention
도 4 는 종래 댐퍼의 단면도4 is a cross-sectional view of a conventional damper
〈도면의 주요부분에 대한 부호의 설명〉<Explanation of symbols for main parts of drawing>
(1) : 풀리(PULLEY) (2) : 허브(HUB)(1): Pulley (2): Hub
(3) : 고무 (11) : 풀리 내측면(3): rubber (11): inner side of pulley
(21) : 홀 (22) : 허브 외측면21: hole 22: hub outer surface
(100): 댐퍼100: damper
도 1 은 본 고안의 사시도를, 도 2 은 본 고안의 단면도를, 도 3 은 본 고안의 정면도를 도시한 것으로, 풀리(1)에 일측 모서리가 곡면처리된 허브(2)를 삽입하고, 상기 풀리(1)와 허브(2) 사이에 형성된 공간에 고무(3)를 삽입한다.Figure 1 is a perspective view of the present invention, Figure 2 is a cross-sectional view of the present invention, Figure 3 is a front view of the present invention, the one side edge of the pulley 1 is inserted into the hub (2), The rubber 3 is inserted into the space formed between the pulley 1 and the hub 2.
상기 허브(2)는 토셔널 바이브레이션 댐퍼(100)의 중심부를 이루는 것으로, 중앙에 축이 삽입되는 홀(21)이 형성되어 있으며, 일측 모서리가 모따기와 같이 곡선처리되어 형성되어 있다.The hub 2 forms a central portion of the torsional vibration damper 100, and a hole 21 in which a shaft is inserted is formed at the center thereof, and one corner is curvedly formed as a chamfer.
상기 풀리(1)는 허브(2)가 삽입되고, 허브(2)의 외측면(22)과 풀리(1)의 내측면(11) 사이에 고무(3)가 삽입된다.The pulley 1 has a hub 2 inserted therein, and a rubber 3 is inserted between the outer surface 22 of the hub 2 and the inner surface 11 of the pulley 1.
상기와 같이 구성된 풀리(1)에 허브(2)를 삽입하고, 상기 풀리(1)와 허브(2) 사이에 형성된 공간내로 상기 허브(2)의 곡면처리된 일측면 방향에서 고무(3)를 삽입한다. 이때 풀리(1)와 허브(2) 사이에 삽입되는 고무(3)는 허브(2)의 곡면 처리된 일측 모서리를 따라 장착되며, 상기 풀리(1)의 일측면과 허브(2)의 일측면이 매끄럽게 연결되도록 하기 위하여 풀리(1) 일측면과 허브(2)의 일측면을 연결한 일직선 즉, 풀리(1)의 일측면에서 허브(2)의 일측면으로 이어 지는 수직선상까지 장착한다.Insert the hub (2) into the pulley (1) configured as described above, and the rubber (3) in the curved one side direction of the hub (2) into the space formed between the pulley (1) and the hub (2) Insert it. In this case, the rubber 3 inserted between the pulley 1 and the hub 2 is mounted along one curved edge of the hub 2, and one side of the pulley 1 and one side of the hub 2. In order to be connected smoothly, one side of the pulley 1 and one side of the hub 2 are connected in a straight line, that is, from one side of the pulley 1 to a vertical line extending from one side of the hub 2.
이와 같이 본 고안은 풀리내로 삽입되는 허브의 일측 모서리를 곡선 처리하여 풀리와 허브 사이에 삽입장착되는 고무의 접촉면적을 증대하고, 허브를 풀리에 견고하게 장착하였으며, 댐퍼의 성능 및 내구성을 향상시킴과 동시에 엔진의 진동으로 인한 균열의 발생을 완화 시키는등 많은 효과가 있다.As such, the present invention curves one corner of the hub inserted into the pulley to increase the contact area of the rubber inserted between the pulley and the hub, firmly mount the hub to the pulley, and improves the performance and durability of the damper. At the same time, there are many effects, such as reducing the occurrence of cracks caused by engine vibration.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019960053026U KR19980039953U (en) | 1996-12-20 | 1996-12-20 | Automotive Vibration Damper |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019960053026U KR19980039953U (en) | 1996-12-20 | 1996-12-20 | Automotive Vibration Damper |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR19980039953U true KR19980039953U (en) | 1998-09-15 |
Family
ID=53993088
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR2019960053026U KR19980039953U (en) | 1996-12-20 | 1996-12-20 | Automotive Vibration Damper |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR19980039953U (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030030701A (en) * | 2001-10-12 | 2003-04-18 | 현대자동차주식회사 | Damper pulley |
| KR20130039487A (en) * | 2011-10-12 | 2013-04-22 | 한국후꼬꾸 주식회사 | Torsional vibration damper |
-
1996
- 1996-12-20 KR KR2019960053026U patent/KR19980039953U/en not_active Application Discontinuation
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030030701A (en) * | 2001-10-12 | 2003-04-18 | 현대자동차주식회사 | Damper pulley |
| KR20130039487A (en) * | 2011-10-12 | 2013-04-22 | 한국후꼬꾸 주식회사 | Torsional vibration damper |
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