KR19980038681U - 자동차의 도어 임팩트 빔 - Google Patents

Abstract

본 고안은 측면충돌시 파단되는 스틸밴드를 자동차의 도어 임팩트 빔에 설치하여 객실을 향해 침입하는 도어의 침입속도를 감소시킴으로써 인체상해치를 낮출 수 있도록한 자동차의 도어 임팩트 빔에 관한 것으로, 도어 인너 패널과 마주보는 임팩트 빔(31)의 내측벽면(31a)을 따라 가로방향으로 여러개의 패드삽입홈(32a)(32b)(32c)을 소정간격으로 요입형성하여 그 곳에 완충패드(33a)(33b)(33c)를 각각 삽입하고, 사이드 임팩트시 객실로 휘는 상기 임팩트 빔(31)에 의해 인장력을 받아 파단되는 스틸밴드(34)를 상기 임팩트 빔(31)상에서 여러곳의 고정점(35a)(35b)(35c)(35d)을 두고 상기 패드삽입홈(32a)(32b)(32c)을 모두 가로지르도록 설치하여 구성된 것이다.

Description

자동차의 도어 임팩트 빔

본 고안은 자동차의 도어 임팩트 빔에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 측면충돌시 파단되는 스틸밴드를 자동차의 도어 임팩트 빔에 설치하여 객실을 향해 침입하는 도어의 침입속도를 감소시킴으로써 인체상해치를 낮출 수 있도록한 자동차의 도어 임팩트 빔에 관한 것이다.

자동차 충돌사고는 인간이 자동차 문명을 발전시킨 이래 누려온 편의성의 대가이기 때문에 많은 사람들이 충돌사고시 승객의 사망과 상해를 기술적으로 감소시키기 위해 여러 가지 노력을 기울여 왔다. 하지만 지금까지 개발·적용된 충돌안전대책의 내용을 살펴보면, 주로 승용차의 정면 충돌시의 승객상해를 감소시키는데 치중되어 왔다는 것을 알 수 있다. 충돌사고 가운데 가장 빈번히 발생하고 승객에게 가장 치명적인 상해를 가장 많이 입혔던 사고가 정면충돌사고였기 때문이다. 물론 측면충돌안전을 위해서도 다소의 노력을 해오기는 했지만, 정면충돌안전대책에 비하면 그 성과가 미미하여, 승용차 충돌사고로 인한 사망자 중 측면충돌사고에 의한 사망자의 비율이 매년 증가해 왔다.

자동차 설계자들은 이에 대응하기 위해 도어 내부에 임팩트 빔(IMPACT BEAM)과 임팩트 프레임(IMPACT FRAME)이라는 보강재를 추가시켜 왔으며, 근래에는 굽힘강성이 높고, 제작성 및 중량이 가벼운 고장력강 파이프 형상의 부재를 적용해 왔다.

이 규제의 시행으로 승객의 상해를 줄일 수 있기는 했지만, 정면충돌시의 승객상해 감소속도에 비하면 훨씬 뒤떨어져 측면충돌시의 승객 상해율은 매년 증가해 왔다.

위와 같은 임팩트 프레임이 적용된 일반적인 도어의 일예를 첨부도면을 참조하여 살펴보면 다음과 같다.

첨부도면 도1 내지 도3에서 보이는 바와 같이 임팩트 빔(11)의 양단을 지지하는 서포트 브라켓(12)(13)에 의해 그 임팩트 빔(11)이 도어 아우터패널(14)의 중간부분에 가로방향으로 설치되어 측면에서 보았을 때 승객의 골반부위를 비롯하여 하체의 측면을 보호하도록 되어 있으며, 그 임팩트 빔(11)의 상측에서 소정간격을 이루는 임팩트 프레임(15)이 상기 도어 아우터 패널(14)에 설치되어 승객의 어깨 부위와 상체의 측면을 보호하도록 되어 있다.

그러나, 이와 같은 종래의 임팩트 빔(11)은 첨부도면 도2에서 보이는 바와 같이 일정한 단면계수를 가지는 구조이므로 측면충돌시에 중앙부분이 활모양으로 휘면서 압축강도가 급격하게 감소됨으로써 빠른속도로 침입하는 도어를 효과적으로 방어하지 못하여 승객에게 치명적인 상해를 주게 되는 문제점을 가지고 있었다.

본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 이루어진 것으로, 그 목적은 측면충돌시 실내로 침입하는 임팩트 빔의 충격에너지 흡수율을 보다 높임으로써 도어의 침입속도를 낮추어 승객을 안전하게 보호할 수 있는 자동차의 도어 임팩트 빔을 제공함에 있다.

이러한 본 고안의 목적을 달성하기 위하여 도어 인너 패널과 마주보는 임팩트 빔의 내측벽면을 따라 가로방향으로 여러개의 패드삽입홈을 소정간격으로 요입형성하여 그 곳에 완충패드를 각각 삽입하고, 사이드 임팩트시 객실로 휘는 상기 임팩트 빔에 의해 인장력을 받아 파단되는 스틸밴드를 상기 임팩트 빔상에서 여러곳의 고정점을 두고 상기 패드삽입홈을 모두 가로지르도록 설치하여 자동차의 도어 임팩트 빔이 제공된다.

도 1 은 일반적인 자동차에서 도어 임팩트 빔의 구조를 개략적으로 보이는 측면도

도 2 는 종래 자동차의 도어 임팩트 빔의 구조를 보이는 사시도

도 3 은 종래 자동차의 도어 임팩트 빔의 구조를 보이는 단면도

도 4 는 본 고안에 따른 자동차의 도어 임팩트 빔의 구성을 보이는 분해사시도

도 5 는 본 고안에 따른 자동차의 도어 임팩트 빔의 구성을 보이는 평면도

도 6 은 본 고안에 따른 자동차의 도어 임팩트 빔의 구성을 보이는 도4의 A-A선 단면도

*도면의 주요부분에 대한 부호설명*

31:임팩트 빔 33a,33b,33c:완충패드

31a:내측벽면 34:스틸밴드

32a,32b,32c:패드삽입홈 35a,35b,35c,35d:고정점

도4는 본 고안에 따른 자동차의 도어 임팩트 빔의 구성을 보이는 분해사시도이고, 도5는 본 고안에 따른 자동차의 도어 임팩트 빔의 구성을 보이는 평면도이며, 도6은 본 고안에 따른 자동차의 도어 임팩트 빔의 구성을 보이는 도4의 A-A선 단면도로서, 이에 도시한 바와 같이 도어 인너 패널과 마주보는 임팩트 빔(31)의 내측벽면(31a)을 따라 가로방향으로 여러개의 패드삽입홈(32a)(32b)(32c)을 소정간격으로 요입형성하여 그 곳에 완충패드(33a)(33b)(33c)를 각각 삽입하고, 사이드 임팩트시 객실로 휘는 상기 임팩트 빔(31)에 의해 인장력을 받아 파단되는 스틸밴드(34)를 상기 임팩트 빔(31)상에서 여러곳의 고정점(35a)(35b)(35c)(35d)을 두고 상기 패드삽입홈(32a)(32b)(32c)을 모두 가로지르도록 설치하여 구성하였다.

여기에서 상기 임팩트 빔(31)의 단면모양은 예컨대, ㄷ자 모양으로 형성할 수 있으며, 상기 패드삽입홈(32a)(32b)(32c)과 완충패드(33a)(33b)(33c)의 단면모양은 예컨대, 사다리꼴형태로 구성할 수 있다.

그리고 상기 스틸밴드(34)는 여러개의 볼트(42a)(42b)(42c)(42d)에 의해 고정하였다.

도면중 미설명 부호 70은 도어 아우터 패널을 나타낸 것이다.

이하 본 고안의 실시예에 따른 작용을 첨부된 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

먼저, 첨부도면 도4 내지 도6에 도시된 바와 같이 차량이 측면충돌을 일으키게 되면, 도어 아우터 패널(70)이 실내측을 향해 변형되면서 임팩트 빔(31)이 활모양으로 휘면서 충격에너지를 1차로 흡수하게 된다.

이때 스틸밴드(34)의 양단이 활모양으로 휘는 임팩트 빔(31)에 의해 인장력을 받아 중간부분이 파단되면서 충격에너지를 2차로 흡수하게 되고, 도어가 실내측으로 밀리면서 완충패드(33a)(33b)(33c)가 도어 인너 패널에 접촉되면서 압축되어 충격을 3차로 흡수하게 된다.

이 과정에서 스틸밴드(34)는 고정점(35a)(35b)(35c)(35d)을 기준으로 여러개의 파단되어 충격흡수율을 높게 한다.

이상에서 설명한 바와 같은 본 고안은 측면충돌시 활모양으로 휘는 임팩트 빔에 의해 스틸밴드가 파단되면서 충격에너지를 흡수할 수 있도록 되어 있으므로 도어 침입속도를 감소시켜 인체상해치를 보다 낮출 수 있는 효과가 있다.

Claims (1)

1. 도어 인너 패널과 마주보는 임팩트 빔(31)의 내측벽면(31a)을 따라 가로방향으로 여러개의 패드삽입홈(32a)(32b)(32c)을 소정간격으로 요입형성하여 그 곳에 완충패드(33a)(33b)(33c)를 각각 삽입하고, 사이드 임팩트시 객실로 휘는 상기 임팩트 빔(31)에 의해 인장력을 받아 파단되는 스틸밴드(34)를 상기 임팩트 빔(31)상에서 여러곳의 고정점(35a)(35b)(35c)(35d)을 두고 상기 패드삽입홈(32a)(32b)(32c)을 모두 가로지르도록 설치하여 구성한 것을 특징으로 하는 자동차의 도어 임팩트 빔.