KR19980037320U - Protective device of automobile starting motor - Google Patents
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Abstract
본 고안은 자동차용 시동모터의 보호장치에 관한 것으로, 상기 엔진(22)의 회전수를 표시하는 RPM미터(24)로부터 출력된 회전수신호가 저항(R2)을 거쳐 (+)단으로 인가되고, (-)단에 연결된 기준전압(V1)과 비교되어 그 비교된 신호가 출력단을 통해 출력되는 OP앰프(18)와, 상기 OP앰프(18)에서 출력된 비교신호가 베이스단에 인가되어 저항(R1)을 통해 컬렉터단에 연결된 배터리전원(B+)을 도통시키는 트랜지스터(16)와, 상기 시동스위치(10)와 시동모터(14)의 사이에 배선되고, 상기 트랜지스터(16)의 에미터단에 연결되어 인가되는 배터리전원(B+)으로 자화되는 코일부(12b)의 자기장으로 릴레이스위치(12a)를 스위칭시켜 배터리전원(B+)이 시동모터(14)로 인가되는 것을 차단시키는 릴레이(12)가 연결되어 자동차의 시동중에 시동스위치의 오조작으로 시동모터에 배터리전원이 인가되지 않도록 한 것이다.The present invention relates to a protection device for a starting motor for a vehicle, the rotational speed signal output from the RPM meter 24 indicating the rotational speed of the engine 22 is applied to the (+) end via the resistor (R2), The op amp 18 is compared with the reference voltage V1 connected to the negative terminal, and the compared signal is output through the output terminal, and the comparison signal output from the op amp 18 is applied to the base terminal, thereby providing resistance ( A transistor 16 which conducts the battery power source B + connected to the collector terminal through R1), and is connected between the start switch 10 and the starter motor 14, and is connected to the emitter terminal of the transistor 16; The relay 12 is connected to switch the relay switch 12a by the magnetic field of the coil part 12b magnetized by the battery power B + applied to block the battery power B + from being applied to the starting motor 14. Battery in the starting motor due to incorrect operation of the starting switch So it will not have won something.
Description
본 고안은 자동차용 시동모터에 관한 것으로, 특히 자동차의 시동중에 시동스위치의 오조작으로 시동모터에 배터리전원이 인가되지 않도록 한 자동차용 시동모터의 보호장치에 관한 것이다.The present invention relates to a starter motor for cars, and more particularly, to a protective device for a starter motor for a vehicle so that battery power is not applied to the starter motor due to an incorrect operation of the start switch during the start of the car.
자동차에 장착된 시동모터는 엔진을 시동시키는 모터로서 시동스위치에 의해 배터리전원의 인가로 작동된다. 시동모터가 인가되는 배터리전원에 의해 회전을 시작함과 동시에 마그네틱스위치가 선단에 부착된 피니언기어를 밀어서, 피니언이 플라이휠의 링기어와 맞물려 엔진을 회전시키도록 설계되어 있다. 엔진이 시동되면, 역으로 엔진이 시동모터를 회전시키게 되어 과회전으로 파손될 위험이 있으므로, 모터와 피니언사이에 한 방향으로만 전달되는 오버런닝클러치를 넣어 이것을 방지하고 있다.The starting motor mounted on the vehicle is a motor for starting the engine and is operated by application of battery power by the start switch. At the same time as the starter motor starts to rotate with the battery power applied, the magnetic switch pushes the pinion gear attached to the tip, and the pinion is engaged with the ring gear of the flywheel to rotate the engine. When the engine is started, the engine rotates the starter motor, and there is a risk of damage due to over-rotation. Thus, an overrunning clutch is transmitted between the motor and the pinion in only one direction to prevent this.
이러한 종래의 자동차용 시동모터를 기동시키는 전기배선도는 도 1과 같다. 즉, 운전석의 전면일측에 구성되어 배터리전원(B+)을 온 또는 오프시키는 시동스위치(1)와, 상기 시동스위치(1)를 통해 인가된 배터리전원(B+)으로 기동되는 시동모터(2)와, 상기 시동모터(2)의 기동으로 기어군을 통해 회전되는 엔진(3)과, 엔진(3)의 회전력으로 발전되어 배터리전원(B+)을 충전시키는 발전기(4)로 이루어진다. 이러한 전기배선을 갖는 시동모터(2)는 운전자가 시동스위치(1)를 시동위치(ST)로 조작시키면, 배터리전원(B+)이 시동스위치(1)를 거쳐 시동모터(2)로 인가되고, 시동모터(2)는 릴레이의 작동으로 일정방향으로 회전력을 갖게 되어 기동상태가 된다. 시동모터(2)의 기동은 엔진(3)을 시동시키고, 엔진(3)의 시동으로 자동차는 시동이 걸린 상태가 된다. 또한, 엔진(3)의 기동력은 발전기(4)를 가동시키고, 발전기(4)에서 생성된 전기를 배터리전원(B+)으로 인가시켜 충전시킨다. 따라서, 자동차는 시동이 걸린 상태에서 운행을 할 수 있게 된다.An electric wiring diagram for starting the conventional motor starting motor is as shown in FIG. 1. That is, the start switch 1 is configured on one side of the front of the driver's seat to turn on or off the battery power source B +, and the starter motor 2 started by the battery power source B + applied through the start switch 1; The engine 3 is rotated through the gear group by the start of the starting motor 2 and the generator 4 is generated by the rotational force of the engine 3 to charge the battery power B +. When the driver operates the start switch 1 to the start position ST, the starter motor 2 having such electric wiring is supplied with the battery power B + to the starter motor 2 via the start switch 1, The starting motor 2 has a rotational force in a predetermined direction by the operation of the relay and becomes a starting state. The starting of the starting motor 2 starts the engine 3, and the vehicle is started by the starting of the engine 3. In addition, the maneuvering force of the engine 3 operates the generator 4 and charges the electricity generated by the generator 4 by applying it to the battery power source B +. Therefore, the vehicle can be driven while the vehicle is started.
이와 같이 종래의 시동모터는 자동차의 엔진이 시동된 상태에서 운전자의 부주의나 오조작으로 시동스위치를 시동위치로 절환시켰을 때에 배터리전원이 시동모터에 무단으로 인가되어 시동모터가 회전력을 갖게되므로 엔진에 기동력을 전달시킨다. 따라서, 기동중인 엔진에 가해지는 시동모터의 기동력은 시동모터에 과도한 부하가 걸리게 되어 시동모터가 망실되는 원인이 된다. 이는 현재 시판중인 자동차의 경우에는 차폐 및 차단효과가 뛰어나 엔진의 소음이 극소화되어 운전자가 시동이 걸려 있는 상태인지를 용이하게 인식하지 못하기 때문에 시동스위치를 재차 기동시키는 오류를 범하는 문제가 있었다.In this way, the conventional starter motor has a battery power applied to the starter motor when the starter switch is switched to the starter position due to the driver's carelessness or misoperation while the engine of the car is started. Delivers maneuverability Therefore, the starting force of the starting motor applied to the engine being started is excessively loaded on the starting motor, causing the starting motor to be lost. This has been a problem in the case of commercially available cars because the shielding and blocking effect is excellent, the noise of the engine is minimized, so that the driver does not easily recognize whether the starting state is hung, causing the error of starting the start switch again.
본 고안은 상기와 같은 문제를 해결하기 위하여 안출한 것으로, 자동차의 엔진이 시동상태일 때에는 시동스위치를 절환시켜 시동을 걸어도 시동모터에 배터리전원이 무단으로 인가되지 않도록 한 자동차용 시동모터의 보호장치를 제공하기 위한 것이 목적이다.The present invention was devised to solve the above problems, and when the engine of the vehicle is in the starting state, the protection device of the starting motor for the motor to prevent unauthorized application of battery power to the starting motor even if the starting switch is switched on. The purpose is to provide.
도 1은 종래의 자동차용 시동모터의 전기배선도1 is an electric wiring diagram of a conventional motor starting motor
도 2는 본 고안에 따른 자동차용 시동모터의 보호장치가 구성된 전기배선도Figure 2 is an electrical wiring diagram configured the protection device of the starting motor for a vehicle according to the present invention
* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings
10: 시동스위치12: 릴레이10: start switch 12: relay
14: 시동모터16: 트랜지스터14: starting motor 16: transistor
18: OP앰프20: 발전기18: OP Amp 20: Generator
22: 엔진24: RPM미터22: engine 24: RPM meter
R1, R2:저항R1, R2: Resistance
본 고안은 상기의 목적을 달성하기 위하여, 운전석의 전면일측에 구성되어 배터리전원을 온 또는 오프시키는 시동스위치와, 상기 시동스위치를 통해 인가된 배터리전원으로 기동되는 시동모터와, 상기 시동모터의 기동으로 기어군을 통해 회전되는 엔진과, 엔진의 회전력으로 발전되어 배터리전원을 충전시키는 발전기로 이루어진 자동차용 시동모터에 있어서, 상기 엔진의 회전수를 표시하는 RPM미터(엔진회전수계)로부터 출력된 회전수신호가 저항(R2)을 거쳐 (+)단으로 인가되고, (-)단에 연결된 기준전압과 비교되어 그 비교된 신호가 출력단을 통해 출력되는 OP앰프와, 상기 OP앰프에서 출력된 비교신호가 베이스단에 인가되어 저항(R1)을 통해 컬렉터단에 연결된 배터리전원을 도통시키는 트랜지스터와, 상기 시동스위치와 시동모터의 사이에 배선되고, 상기 트랜지스터의 에미터단에 연결되어 인가되는 배터리전원으로 자화되는 코일부의 자기장으로 릴레이스위치를 스위칭시켜 배터리전원이 시동모터로 인가되는 것을 차단시키는 릴레이를 연결시켜 구성한 것이 특징이다.The present invention is configured to achieve the above object, the start switch is configured on one side of the front of the driver's seat to turn on or off the battery power, the starter motor is started by the battery power applied through the start switch, the start motor In a starting motor for a vehicle comprising an engine rotated through a gear group and a generator that is generated by the rotational force of the engine to charge the battery power, the rotation output from the RPM meter (engine rev counter) indicating the number of revolutions of the engine The hand signal is applied to the (+) terminal through the resistor (R2), compared with the reference voltage connected to the (-) terminal and the compared signal is output through the output terminal and the comparison signal output from the OP amplifier A transistor applied to the base terminal for conducting battery power connected to the collector terminal through a resistor R1, and wired between the start switch and the starting motor. It is characterized, by switching a relay switch with a portion of a magnetic field magnetized in the nose which battery power is connected to the emitter of the transistor teodan configured by connecting a relay which prevents the battery power is applied to the starting motor.
이하, 첨부된 도면에 의거하여 본 고안에 관한 자동차용 시동모터의 보호장치를 살펴보면 다음과 같다.Hereinafter, looking at the protective device of the starting motor for a motor vehicle according to the present invention based on the accompanying drawings.
도 2는 자동차용 시동모터의 보호장치에 관한 전기배선도로, 종래의 구성에 대해서는 간략하게 설명한다.2 is an electrical wiring diagram of a protection device for a starting motor for a vehicle, and a conventional configuration will be briefly described.
시동스위치(10)는 자동차의 시동을 걸기 위하여 배터리전원(B+)을 절환시키는 것으로, 시동위치(ST)에서는 배터리전원(B+)이 시동모터로 인가되고, 온위치(ON)에서는 자동차에 구비된 각종의 전장품으로 배터리전원(B+)이 인가된다. 시동모터(14)는 인가되는 배터리전원(B+)으로 기동되어 도시되지 않은 기어군을 거쳐 엔진(22)을 시동시킨다. 발전기(20)는 엔진(22)의 회전력으로 발전되어 배터리전원(B+)을 충전시킨다.The start switch 10 switches the battery power B + to start the car. In the start position ST, the battery power B + is applied to the start motor, and in the on position ON, the start switch 10 is provided. The battery power source B + is applied to various electrical appliances. The starting motor 14 is started by the battery power source B + applied to start the engine 22 via a gear group not shown. The generator 20 is generated by the rotational force of the engine 22 to charge the battery power source B +.
RPM미터(24)는 엔진(22)의 회전수를 표시하는 계기로, 지침으로 나타내는 아날로그식과 숫자로 표시되는 디지탈식이 있으며, 1분당 엔진의 회전수를 나타낸다. RPM미터(24)는 엔진구동축의 회전수로 비례적으로 발전되는 회전수계발전기의 전력으로 엔진(22)의 회전수를 알 수 있다.RPM meter 24 is an instrument for displaying the rotational speed of the engine 22, there are analog and digital representations indicated as a guide, and represents the rotational speed of the engine per minute. The RPM meter 24 may know the rotation speed of the engine 22 by the power of the rotation system generator which is proportionally generated by the rotation speed of the engine drive shaft.
OP앰프(18)는 상기 RPM미터(24)에서 감지되는 회전수에 비례되는 전력이 저항(R2)를 거쳐 (+)단으로 인가되고, (-)단으로는 설정된 기준전압(V1)이 인가되어 인가되는 두 전압신호를 비교하여 비교된 신호를 출력단으로 출력시킨다. 즉, OP앰프(18)는 (+)단으로 전력신호가 인가되어 기준전압(V1)보다 크면, 출력단으로 비교된 신호가 출력된다.OP amplifier 18 is applied to the (+) stage through the resistor (R2) is proportional to the number of revolutions detected by the RPM meter 24, the set reference voltage (V1) is applied to the (-) stage Then, the two voltage signals are applied and the compared signals are output to the output terminal. That is, when the power signal is applied to the (+) terminal and is greater than the reference voltage V1, the OP amplifier 18 outputs the signal compared to the output terminal.
트랜지스터(16)는 상기 OP앰프(18)의 출력단에서 출력된 비교신호가 베이스단으로 인가되면, 저항(R1)을 거쳐 컬렉터단에 연결된 배터리전원(B+)이 도통되어 턴온상태가 된다. 트랜지스터(16)의 턴온상태는 컬렉터단의 배터리전원(B+)을 스위칭시켜 에미터단으로 출력시키는 것이다.When the comparison signal output from the output terminal of the OP amplifier 18 is applied to the base terminal, the transistor 16 is turned on when the battery power source B + connected to the collector terminal via the resistor R1 is turned on. The turn-on state of the transistor 16 is to switch the battery power (B +) of the collector stage to output to the emitter stage.
릴레이(12)는 상기 시동스위치(10)와 시동모터(14)의 사이에 연결된 것으로, 코일부(12b)와 릴레이스위치(12a)로 이루어진다. 릴레이스위치(12a)는 상기 트랜지스터(16)의 에미터단에 연결되어 트랜지스터(16)로부터 인가된 배터리전원(B+)으로 자화되어 시동스위치(10) 및 시동모터(14)에 연결된 릴레이스위치(12a)를 스위칭시킨다. 즉, 코일부(12b)에서 발생된 자기장은 온상태의 릴레이스위치(12a)를 오프상태로 절환시켜 시동스위치(10)를 통해 인가되는 배터리전원(B+)을 차단시킨다. 릴레이스위치(12a)는 항시 온상태이다.The relay 12 is connected between the start switch 10 and the start motor 14 and includes a coil part 12b and a relay switch 12a. The relay switch 12a is connected to the emitter terminal of the transistor 16 and magnetized by the battery power B + applied from the transistor 16 to be connected to the start switch 10 and the start motor 14. Switch. That is, the magnetic field generated by the coil part 12b switches the relay switch 12a in the on state to the off state to cut off the battery power B + applied through the start switch 10. The relay switch 12a is always on.
이와 같이 이루어진 자동차용 시동모터의 보호장치에 관한 작용을 상세하게 설명한다.The operation of the protection device of the starting motor for a vehicle made in this way will be described in detail.
운전자가 자동차의 시동을 위하여 시동스위치(10)를 시동위치(ST)로 절환시켜 시동시키면, 배터리전원(B+)이 온상태의 릴레이스위치(12a)를 거쳐 시동모터(14)를 기동시켜 엔진(22)을 회전시킨다. 엔진(22)이 시동된 상태에서는 발전기(20)에서 발전을하여 배터리전원(B+)을 충전시키고, RPM미터(24)를 구동시켜 엔진(22)의 회전수가 표시되도록 한다.When the driver switches the start switch 10 to the start position ST to start the vehicle, the driver starts the motor 14 by activating the starter motor 14 through the relay switch 12a with the battery power source B + turned on. 22). In the state in which the engine 22 is started, power is generated in the generator 20 to charge the battery power B +, and the RPM meter 24 is driven to display the rotation speed of the engine 22.
상기 RPM미터(24)에서 엔진(22)의 회전수가 표시되면, RPM미터(24)에서 발생된 전력을 저항(R2)을 거쳐 OP앰프(18)의 (+)단으로 인가된다. 이때, OP앰프(18)는 (-)단에 연결된 기준전압(V1)과 저항(R2)을 거쳐 입력된 전력(전압)을 비교하여 출력단으로 비교신호를 출력시킨다. 즉, OP앰프(18)의 (+)단으로 인가된 전력신호가 (-)단으로 인가된 전압신호보다 클 경우에 출력단으로 비교신호가 출력된다. OP앰프(18)의 출력단을 통해 출력된 비교신호는 트랜지스터(16)의 베이스단으로 인가되어 트랜지스터(16)를 턴온시킨다. 트랜지스터(16)의 턴온은 컬렉터단에 연결된 배터리전원(B+)이 저항(R1)을 통해 인가되어 도통상태가 된다.When the RPM of the engine 22 is displayed on the RPM meter 24, the power generated by the RPM meter 24 is applied to the (+) end of the OP amplifier 18 through the resistor R2. At this time, the OP amplifier 18 compares the power (voltage) input through the reference voltage V1 connected to the negative terminal and the resistor R2 and outputs a comparison signal to the output terminal. That is, when the power signal applied to the (+) terminal of the OP amplifier 18 is greater than the voltage signal applied to the (-) terminal, the comparison signal is output to the output terminal. The comparison signal output through the output terminal of the OP amplifier 18 is applied to the base terminal of the transistor 16 to turn on the transistor 16. The turn-on of the transistor 16 is brought into a conductive state by applying the battery power B + connected to the collector terminal through the resistor R1.
트랜지스터(16)의 턴온상태는 에미터단에 연결된 릴레이(12)의 코일부(12b)를 자화시켜 코일부(12b)에 근접되게 구성된 릴레이스위치(12a)를 스위칭시킨다. 이때, 릴레이스위치(12a)는 온상태를 유지하고 있다가 코일부(12b)의 자기장으로 오프상태가 된다.The turn-on state of the transistor 16 magnetizes the coil portion 12b of the relay 12 connected to the emitter stage to switch the relay switch 12a configured to be close to the coil portion 12b. At this time, the relay switch 12a is kept in the on state, but is turned off by the magnetic field of the coil unit 12b.
이와 같이 시동스위치(10)의 시동으로 시동모터(14)에 의해 엔진(22)이 기동된 상태에서는 RPM미터(24)의 전력신호가 OP앰프(18)를 거쳐 트랜지스터(16)의 턴온으로 릴레이스위치(12a)를 스위칭시키고, 시동스위치(10) 및 시동모터(14)사이를 개방시킴으로써, 운전자가 시동스위치(10)를 돌려 재시동을 걸어도 시동모터(14)에 배터리전원(B+)이 인가되지 않아 시동모터(14)의 과부하로 인한 망실을 방지할 수 있다.As described above, when the engine 22 is started by the starter motor 14 by the start of the start switch 10, the power signal of the RPM meter 24 is relayed to the turn-on of the transistor 16 via the OP amplifier 18. By switching the switch 12a and opening between the start switch 10 and the starter motor 14, the battery power B + is not applied to the starter motor 14 even if the driver restarts by turning the starter switch 10. Therefore, it is possible to prevent the loss due to the overload of the starting motor (14).
이상에서 설명한 바와 같이, 본 고안은 자동차용 시동모터에 의해 이미 엔진이 기동된 상태에서는 운전자의 부주의로 인하여 시동스위치를 시동위치로 돌려 배터리전원이 시동모터로 인가되는 것을 차단시켜 자동차용 시동모터의 망실을 방지시키고, 엔진이 시동중인 것을 운전자가 용이하게 판단할 수 있도록하여 자동차의 운용에 편의를 증대시킨 효과가 있다.As described above, the present invention by turning the start switch to the starting position due to the carelessness of the driver in the state that the engine is already started by the starting motor for the car to block the battery power is applied to the starting motor of the starting motor for the motor It prevents the loss and enables the driver to easily determine that the engine is starting, thereby increasing the convenience in the operation of the car.
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030015038A (en) * | 2001-08-14 | 2003-02-20 | 현대자동차주식회사 | a control device of stater motor for vehicles |
| KR20050038809A (en) * | 2003-10-23 | 2005-04-29 | 현대자동차주식회사 | Power supply system of starter for engine test |
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1996
- 1996-12-17 KR KR2019960050341U patent/KR19980037320U/en not_active Application Discontinuation
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| Date | Code | Title | Description |
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| WITN | Application deemed withdrawn, e.g. because no request for examination was filed or no examination fee was paid |