KR19980036537A - 자동차의 노크 검출 장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 노크 처리 과정중 정류회로에 있어서 기준 전압이 접지로 되어 있어 잡음이 생기므로 기준 전압을 별도로 설정하여 접지에 의한 잡음을 제거하여 노크를 정확하게 검출하므로써 엔진의 동작을 안정되게 유지하기 위하여 노크 신호의 하이 레벨과 로울 레벨을 구분하여 처리하는 연산 증폭기와 정류를 위한 2개의 다이오드를 구비하는 자동차의 노크 검출 시스템중 정류 회로에 있어서, 비교 기준 전압을 별도로 설정하여 주어지는 것을 특징으로 하는 자동차의 노크 검출 장치에 관한 것이다.

Description

자동차의 노크 검출 장치

본 발명은 자동차의 노크 검출 장치에 관한 것으로서, 노크를 검출하는 시스템의 정류 회로에서 기준 전압을 별도로 설정하여 접지로 인해 발생하던 잡음을 제거하여 노크를 보다 더 정확하게 검출하여 엔진의 동작을 안정되게 유지하기 위한 자동차의 노크 검출 장치에 관한 것이다.

가솔린 엔진을 장착한 자동차에서 엔진의 열효율을 높이기 위해서는 압축비를 높이는 것이 효과적이지만 항 노크성의 문제가 있어 엔진의 압축비를 되도록 낮추어야 한다.

이와 같은 문제로 노크 센서 시스템이 이용되고 있는데 이것은 실린더 블록의 진동 검출에 의해서 노킹의 발생을 감지하여 이것에 따라 점화시기를 늦게 하여 노킹을 회피하는 장치이다.

현재 엔진에 부착되어 있는 진동 노크 센서와 센서로부터 입력받은 파형을 증폭, 정류, 적분단계를 거쳐 노크값을 판정하는 엔진 블록 진동 방식이 많이 쓰이고 있다.

도 1을 참고로 하여 종래의 노크 검출 시스템중 정류 처리부를 중심으로 구성을 살펴보면 다음과 같다.

엔진으로부터 발생되는 노크 신호를 입력받아 증폭기(10)를 통해 일정 레벨로 증폭한 뒤 노크 신호에 해당하는 주파수를 필터(20)를 통해 필터링하고 정류 처리부(30)에서 파형 정형한 뒤 정형된 검출신호를 적분기(40)를 통해 적분한 후 제어수단측에 공급하여 점화시기의 진각을 조정하여다.

상기 정류 처리부(30)는 로우 레벨 신호 처리에 사용되는 OP-AMP(A1)와, 하이 레벨 신호 처리에 사용되는 OP-AMP(A2)와, 정류 처리를 위한 2개의 다이오드(D1, D2)와, 다수의 저항(R1, R2, R3, R4)들로 이루어진다.

그런데 상기와 같은 구성은 OP-AMP(A1)와 OP-AMP(A2)의 기준 비교 전압이 접지로 되어 있기 때문에 접지에서 발생하는 노이즈로 인하여 노크 검출에 오차가 발생하여 점화 시기의 조정이 부정확해지는 문제점이 발생된다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 기준 비교 전압을 별도로 설정해주어 접지로 인한 잡음을 제거하여 노크 신호를 정확하게 검출하므로써 엔진의 동작을 안정되게 유지하는데 그 목적이 있다.

상기한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 노크 신호의 하이 레벨과 로우 레벨을 구분하여 처리하는 연산 증폭기와 정류를 위한 2개의 다이오드를 구비하는 자동차의 노크 검출 시스템중 정류 회로에 있어서, 비교 기준 전압을 별도로 설정하여 주어지는 것을 특징으로 한다.

도 1은 종래의 노크 검출 시스템을 정류 회로를 중심으로 도시한 블록 회로도이고,

도 2는 본 발명의 실시예에 따라 노크 검출 시스템을 정류 회로를 중심으로 도시한 블록 회로도이다.

이하, 첨부된 도면을 참조로 하여 본 발명의 가장 바람직한 실시예를 상세히 설명한다.

본 발명의 구성을 도 2를 참고로 하여 설명하면 다음과 같다.

먼저 실린더 블록으로부터 전달되는 노크 신호를 입력받아 일정 레벨로 증폭하는 증폭부(10)와, 상기 증폭부(10)로 부터 증폭된 신호를 입력받아 노크 신호에 해당하는 주파수대를 필터링하는 필터처리부(20)와, 상기 필터 처리부(20)에서 필터된 신호를 입력받아 정류하는 정류 처리부(30)와, 상기 정류 처리부(30)에서 정류된 신호를 적분하는 적분처리부(40)로 이루어진다.

상기 정류 처리부(30)는 저항(R11)을 통하여 반전단자(-)로 노크 신호가 입력되고 비반전단자(+)에는 기준 전압(Vref)이 설정되어 있는 OP-AMP(A11)와, 상기 OP-AMP(A11)의 출력단자로 부터 신호를 인가받아 정류하는 다이오드(D11, D21)와, 상기 저항(R11)의 일측단자에 반전단자(-)가 연결되고 비반전단자(+)에는 기준 전압(Vref)이 설정되어 있는 OP-AMP(A21)와, 다수의 저항(R21, R31, R41, R51)으로 이루어진다.

상기와 같이 이루어지는 본 발명의 동작을 설명하면 다음과 같다.

먼저 엔진의 실린더 블록에서 발생되는 노크 신호는 증폭 처리부(10)에서 일정 레벨 이상으로 증폭되고 필터 처리부(20)를 통해 필터된다.

상기 필터 처리부(210)로 부터 인가되는 펄스가 로우 레벨 신호일 경우 저항(R11)을 통하여 OP-AMP(A11)의 반전단자(-)로 입력된다.

OP-AMP(A11)를 통하여 로우 레벨 신호는 하이 레벨로 반전되고, 다이오드(D1, D2)와 OP-AMP(A21)를 통과하여 적분 처리부(40)로 입력된다.

그러나, 노크 신호가 하이 레벨이라면 바로 저항(R51)을 통하여 OP-AMP(A21)의 반전단자(-)로 입력되어 미리 설정된 기준 전압(Vref)과 비교되어 적분 처리부(40)로 입력된다.

따라서 적분 처리부(40)는 하이 레벨로 정형된 펄스 신호를 적분하여 ECU(50)로 출력한다.

ECU(50)는 적분 처리부(40)로 부터 인가받은 신호를 통하여 노크를 검출하고 검출된 신호에 따라 점화 시기 진각을 조정한다.

따라서 비교되는 기준 전압이 안정된 상태에서 정류 처리를 하므로써 노크의 검출이 정확해지며 노크의 판단이 정확해지므로 점화가 정상적으로 이루어져 엔진의 동작을 안정되게 유지할 수 있다.

Claims (2)

1. 노크 신호의 하이 레벨과 로우 레벨을 구분하여 처리하는 연산 증폭기와 정류를 위한 2개의 다이오드를 구비하는 자동차의 노크 검출 시스템중 정류 회로에 있어서, 비교 기준 전압을 별도로 설정하여 주어지는 것을 특징으로 하는 자동차의 노크 검출 장치.
2. 청구항 1에 있어서, 정류 회로는 저항을 통하여 반전단자로 노크 신호가 입력되고 비반전단자에는 기준 전압이 설정되어 있는 OP-AMP와, 상기 OP-AMP의 출력 단자로 부터 신호를 인가받아 정류하는 다이오드와, 상기 저항의 일측단자에 반전 단자가 연결되고 비반전단자에는 기준 전압이 설정되어 있는 OP-AMP와, 다수의 저항단으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동차의 노크 검출 장치.