KR19980035510U

KR19980035510U - Vehicle sealside

Info

Publication number: KR19980035510U
Application number: KR2019960048486U
Authority: KR
Inventors: 김호웅
Original assignee: 김영귀; 기아자동차 주식회사
Priority date: 1996-12-13
Filing date: 1996-12-13
Publication date: 1998-09-15

Abstract

본 고안은 차량 실사이드(Sill-Side)에 관한 것으로, 종래 실사이드는 플로어패널과 점용접시키기 위해 용접되는 패널부위가 하방으로 돌출되어 차체외관이 손상되고 노면으로부터의 돌출물 등에 의한 충격에 노출이 쉽다는 문제점이 있었다.The present invention relates to a vehicle seal side (Sill-Side), the conventional seal side is a panel portion welded for spot welding with the floor panel protrudes downward to damage the exterior of the vehicle body and exposed to the impact from projections, etc. from the road surface There was a problem that it was easy.

이에 본 고안은 예시도면 도 3 에서와 같이 플로어패널의 측단이 상방으로 절곡되고 실사이드의 각 패널 하단이 차실내 측방으로 절곡되어 각 단부가 점용접됨으로써 용접플랜지의 하단 돌출을 원천적으로 방지한 것이다.Accordingly, the present invention is to prevent the bottom projection of the welding flange at the source by the side end of the floor panel is bent upward and the bottom of each panel of the seal side is bent into the interior side as shown in FIG. .

Description

Vehicle sealside

본 고안은 차량 실사이드(Sill-Side)에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 실사이드 하방으로의 돌출이 방지된 용접플랜지를 갖는 차량 실사이드에 관한 것이다.The present invention relates to a vehicle seal side (Sill-Side), and more particularly to a vehicle seal side having a welding flange is prevented from protruding below the seal side.

일반적으로 승용차에서 바디자체를 튼튼하게 제작하여 하중이나 충격에 견딜 수 있는 구조로 하면 프레임이 생략될 수 있으며, 경량화와 바닥을 낮출 수 있다.In general, if the body itself in the car to make a strong structure to withstand the load or impact can be omitted the frame, lightweight and lower the floor.

이를 위해 바디를 상자모양으로 제작하여 외력을 바디전체로 분산시켜 바디전체로 힘을 받을 수 있게 한 구조가 현재 승용차 바디구조의 주류를 이루고 있다.To this end, the body is made in the shape of a box to distribute the external force throughout the body to receive the force throughout the body is currently the mainstream of the car body structure.

이러한 승용차의 바디구조를 모노코크형식 또는 프레임일체바디형식이라 하며 예시도면 도 1 에 그 일례가 도시되어 있다.The body structure of such a car is called a monocoque type or a frame integrated body type, and an example thereof is illustrated in FIG.

도시된 바와 같이 바디에 곡면을 형성하여 강도가 증가되도록 하였으며, 현가장치나 엔진의 장착부와 같이 외력이 집중되는 부분에는 작은 프레임을 파묻고 그것을 통해 바디에 외력을 분산시키도록 되어 있다.As shown, a curved surface was formed on the body to increase the strength, and a small frame is buried in the portion where external force is concentrated, such as a suspension device or a mounting part of the engine, and the external force is distributed to the body through it.

이를 위해 바디는 외관을 구성하는 아웃패널과, 아웃패널을 지지하고 바디의 골조로서의 역할을 하는 인너패널, 그리고 인너패널의 강성을 확보해주는 보강재 등으로 구성된다.To this end, the body consists of an out panel constituting the exterior, an inner panel supporting the out panel and serving as a frame of the body, and a reinforcing material to secure the rigidity of the inner panel.

또한, 이러한 모노코크형식에서는 차량충격시 바디가 수축되면서 충격에너지를 흡수하는 크러시특성이 있으며, 세이프티 존인 차실내를 위시하여 전방의 엔진룸측과 후방의 트렁크가 크러시 존이다.In addition, the monocoque type has a crush characteristic that absorbs shock energy as the body contracts when the vehicle is shocked, and the engine compartment side and the trunk at the rear are the crush zone, including the interior of the safety zone.

따라서, 세이프티 존인 차실내는 우수한 강성이 확보되어야 하며 이를 위해 인너패널과 함께 각종 보강재가 장착되어 있다.Therefore, the interior of the safety zone car interior must be secured excellent rigidity for this purpose is equipped with a variety of reinforcement with the inner panel.

이러한 차실내의 강성을 확보하기 위한 골조로서 실사이드(1)는 차실내의 최외측 하단에 위치하여 바디외관의 하부를 구성하고 필라(2)와 함께 도어(3)를 확실히 지지해주는 바디패널이다.As a frame to secure the stiffness in the vehicle interior, the seal side 1 is a body panel positioned at the outermost lower end of the vehicle interior to form a lower part of the body exterior and firmly supporting the door 3 together with the pillars 2. .

이를 나타내기 위한 예시도면 도 2 는 예시도면 도 1 의 A-A선 단면도로서, 실사이드(1)는 외관을 구성하는 실사이드아웃패널(4)과 강성을 확보해주는 실사이드인너패널(5) 및 보강패널(6)로 이루어져 있다.FIG. 2 is a cross-sectional view taken along the line AA of FIG. 1, and the seal side 1 is a seal side inner panel 5 and a reinforcement for securing the rigidity. It consists of a panel (6).

이러한 각 실사이드패널은 플로어패널(7)과 결합되며, 미도시되었지만 차량 횡보강재인 크로스멤버에 의해 지지된다.Each such side panel is coupled with the floor panel 7 and is supported by a cross member, which is not shown but is a vehicle lateral reinforcement.

여기서, 플로어패널(7)과의 결합은 점용접되는 것이 일반적이며, 이로 인해 실사이드(1)의 하부외관은 하단으로 돌출된 형상을 하고 있다.Here, the joint with the floor panel 7 is generally spot welded, so that the lower appearance of the seal side 1 is protruded to the lower end.

즉, 플로어패널(7)의 끝단이 하방으로 직각 절곡되어 용접플랜지(8)가 형성되고 실사이드의 각 패널도 하방으로 절곡되어 용접플랜지(8)가 형성되고, 용접플랜지(8)끼리 밀접된 다음 점용접되는 것이다.That is, the ends of the floor panel 7 are bent downward at right angles to form a welding flange 8, and each panel of the seal side is also bent downward to form a welding flange 8, and the welding flanges 8 are in close contact with each other. Next is spot welding.

상술된 바와 같이 차실내 하단외측의 골조로서 실사이드(1)가 바디에 장착되어 있으며 이러한 실사이드(1)는 도어(3)의 하부를 지지해주고 있다.As described above, the seal side 1 is mounted to the body as a frame outside the lower end of the vehicle interior, and the seal side 1 supports the lower part of the door 3.

그러나, 실사이드(1)는 플로어패널(7)과 점용접시키기 위해 용접되는 패널부위가 하방으로 돌출되어 차체외관이 손상되고 노면으로부터의 돌출물 등에 의한 충격에 노출이 쉽다는 문제점이 있었다.However, the seal side 1 has a problem in that the panel portion welded for spot welding with the floor panel 7 protrudes downward, which damages the exterior of the vehicle body and is easily exposed to an impact caused by a protrusion from the road surface.

즉, 점용접시 용접건이 삽입되기 위하여 플로어패널(7)과 실사이드의 각 패널은 실사이드(1) 하단에 용접플랜지(8)가 형성되어 용접플랜지(8)를 맞대고 점용접이 수행되므로 용접플랜지(8)는 실사이드(1) 하단으로 돌출되어 있다.That is, in order to insert the welding gun during spot welding, each panel of the floor panel 7 and the seal side has a welding flange 8 formed at the lower side of the seal side 1 to face the welding flange 8 and thus spot welding is performed. (8) protrudes to the bottom of the seal side (1).

이때 실사이드(1)를 구성하는 실사이드아웃패널(4) 역시 함께 용접되는데 실사이드아웃패널(4)은 바디의 외관을 구성하는 아웃패널이다.At this time, the seal side out panel 4 constituting the seal side 1 is also welded together, and the seal side out panel 4 is an out panel constituting the appearance of the body.

따라서, 도료를 도포하더라도 점용접시 열과 압력으로 인한 타점의 외관변형은 외부로 노출되며, 이 부위의 외관성 하락은 차량 사용자에게 불쾌감을 유발시키고, 이로 인해 차량 상품성이 하락되는 것이다.Therefore, even if the paint is applied, the appearance deformation of the spot due to heat and pressure during spot welding is exposed to the outside, and the appearance deterioration of this part causes discomfort to the vehicle user, thereby degrading the vehicle commerciality.

또한, 상기 실사이드(1)는 바디의 최하단에 위치한 부재인데, 이러한 실사이드 하단에 용접플랜지(8)가 돌출되고, 또한 전기된 바와 같이 모노코크바디의 장섬이 바닥이 낮게 되는 것임을 고려할 때, 상기 용접플랜지(8)는 노면에 너무 근접되어 있어 노면으로부터의 돌출물에 용접플랜지(8)의 끝단이 충돌되어 파손의 우려가 높은 것이다.In addition, the seal side (1) is a member located at the bottom of the body, the weld flange 8 protrudes on the lower end of the seal side, and as described above, considering that the long island of the monocoque body, the bottom is low, Since the welding flange 8 is too close to the road surface, the end of the welding flange 8 collides with the projection from the road surface, and the risk of breakage is high.

이에 본 고안은 상기 문제점을 해소하기 위하여 안출된 것으로 실사이드 하방으로의 돌출이 방지된 용접플랜지를 갖는 차량 실사이드를 제공함에 그 목적이 있는 것이다.The present invention has been made in order to solve the above problems is to provide a vehicle seal side having a welding flange is prevented from protruding downward seal side.

이를 위한 본 고안은 플로어패널의 측단이 상방으로 절곡되고 실사이드의 각 패널 하단이 차실내 측방으로 절곡되어 각 단부가 점용접됨으로써 용접플랜지의 하단 돌출을 원천적으로 방지한 것이다.The present invention for this purpose is that the bottom end of the floor panel is bent upward and the bottom of each panel of the seal side is bent in the interior side of the vehicle to prevent the bottom protrusion of the welding flange by welding each end.

도 1 은 일반적인 승용차의 바디를 나타낸 사시도,1 is a perspective view showing a body of a typical passenger car,

도 2 는 종래 실사이드의 용접플랜지를 설명하기 위한 도 1 의 A-A선 단면도,2 is a cross-sectional view taken along line A-A of FIG. 1 for explaining a welding flange of a conventional seal side;

도 3 은 본 고안에 따른 실사이드를 나타낸 측단면 설명도이다.Figure 3 is a side cross-sectional view showing a seal side according to the present invention.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings

10 - 플로어패널,12 - 실사이드아웃패널,10-floor panel, 12-seal side out panel,

14 - 실사이드인너패널,16 - 실사이드보강패널,14-sealside inner panel, 16-sealside reinforced panel,

18 - 용접플랜지.18-welding flange.

이하 첨부된 예시도면과 함께 본 고안을 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

본 고안은 플로어패널(10)의 측단이 상방으로 절곡되고 실사이드아웃패널(12)과 실사이드인너패널(14), 실사이드보강패널(16)의 하단이 차량 내측방으로 절곡되어 상기 플로어패널(10) 측단 저부와 밀접되고 용접되는 구조인 차량 실사이드이다.According to the present invention, the bottom end of the floor panel 10 is bent upward, and the bottom side of the seal side out panel 12, the seal inner inner panel 14, and the seal side reinforcement panel 16 are bent toward the inside of the vehicle. (10) A vehicle seal side that is a structure that is in close contact with and welded to the side bottom.

예시도면 도 3 은 본 고안에 따른 실사이드를 나타낸 측단면 설명도이다.Exemplary drawings Figure 3 is a side cross-sectional view showing a seal side according to the present invention.

도시된 바와 같이 본 고안은 종래 실사이드 하단으로 돌출되었던 용접플랜지가 삭제되었다. 이를 위해 용접플랜지의 형상 및 위치를 변경하였다.As shown, the present invention eliminated the welding flange that protruded to the bottom of the conventional sealside. To this end, the shape and position of the welding flange were changed.

즉, 종래 용접플랜지의 기본이 되는 것은 플로어패널이 직하방으로 절곡되어 형성된 것이기 때문에 이러한 용접플랜지의 형상을 변경하기 위하여 플로어패널(10)을 상방으로 절곡시켜 그 돌출부분을 상방에 위치시킴으로써 실사이드 하방으로의 돌출부분을 원천적으로 방지하였다.That is, since the floor panel is formed by bending the bottom panel in the prior art, the floor panel 10 is bent upward in order to change the shape of the welding flange, and the protruding portion is positioned upward to seal the floor. Protruding downward is prevented at the source.

상방으로 절곡된 부분은 실사이드인너패널(12)과 밀접하게 되며 상방으로 절곡된 부분이 용접플랜지가 되는 것은 아니다.The upwardly bent portion is in close contact with the sealside inner panel 12, and the upwardly bent portion is not a welding flange.

용접플랜지(18)는 상방으로 절곡되기전의 플로어패널(10)의 측단 자체가 된다.The welding flange 18 becomes the side end itself of the floor panel 10 before bending upward.

따라서, 이러한 용접플랜지(18)와 실사이드 하단이 용접되기 위하여 실사이드의 각 패널의 하단은 차량 내측방으로 절곡되었다.Therefore, in order to weld the welding flange 18 and the lower end of the seal side, the lower end of each panel of the seal side is bent into the vehicle inner side.

즉, 도시된 바와 같이 실사이드아웃패널(12), 실사이드인너패널(14), 실사이드보강패널(16)의 하단이 차실내 측방으로 절곡되어 실사이드인너패널(14)의 절곡단 저부에 플로어패널(10)의 절곡단이 밀접되고, 플로어패널(10)의 측단 저부에 실사이드보강패널(16), 실사이드아웃패널(12)이 순차적으로 밀접된 후 점용접된 것이다.That is, as shown in the lower end of the seal side out panel 12, the seal inner inner panel 14, the seal side reinforcement panel 16 is bent in the vehicle interior side to the bottom of the bent end of the seal inner inner panel 14 The bent end of the floor panel 10 is in close contact with each other, and the seal side reinforcement panel 16 and the seal side out panel 12 are sequentially welded to the bottom of the side end of the floor panel 10.

따라서, 바디의 외관을 구성하는 실사이드아웃패널(12)의 외곽선은 플로어패널(10)과 자연스럽게 이어지게 되는 것이며, 용접타점은 플로어패널의 측단 저부측에 형성됨으로 차체외로 상기 용접타점이 노출되지 않는 것이다.Accordingly, the outline of the seal side-out panel 12 constituting the exterior of the body is naturally connected to the floor panel 10, and the welding spot is formed at the bottom end side of the floor panel so that the welding spot is not exposed to the outside of the vehicle body. will be.

상술된 바와 같이 본 고안에 따르면 플로어패널의 측단이 상방으로 절곡되고 실사이드의 각 패널 하단이 차실 내측방으로 절곡되어 상기 플로어패널 측단과 점용접됨으로써 종래 실사이드 하단으로 돌출되었던 용접플랜지가 삭제되었다.As described above, according to the present invention, a weld flange that protrudes to the bottom of a conventional seal side is eliminated by the side end of the floor panel being bent upward and the bottom of each panel of the seal side being bent into the interior of the vehicle compartment, and spot welding with the floor panel side end. .

따라서, 바디외관을 구성하는 실사이드아웃패널의 곡선이 플로어패널과 자연스럽게 이어지고 용접타점이 바디외부로 노출되지 않으므로 차체의 외관미가 증가되고 상품성하락이 방지되는 효과가 있다.Therefore, since the curve of the seal side-out panel constituting the body appearance is naturally connected to the floor panel and the welding spot is not exposed to the outside of the body, the appearance of the vehicle body is increased and the deterioration of merchandise is prevented.

또한, 바디하단으로의 돌출량이 작아지므로 노면 돌출물로부터의 훼손이 방지되는 효과도 있는 것이다.In addition, since the amount of protrusion to the bottom of the body is reduced, there is also an effect of preventing damage from the road surface protrusion.

Claims

Side ends of the floor panel 10 are bent upwards, and lower ends of the seal side out panel 12, the seal inner inner panel 14, and the seal side reinforcement panel 16 are bent toward the inside of the vehicle, such that the floor panel 10 is closed. Vehicle seal side that is a structure that is welded closely to the side bottom.