KR19980034464U - 슬리브 기어 구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 수동변속기 동기장치의 변속감을 향상시키기 위한 것으로서, 슬리브(1)의 내측 원주면에 형성되는 슬리브 기어(2)가 슬리브(1)의 작동방향을 따라 그 폭(3)의 변화가 없이 일자형으로 형성된 슬리브 기어 구조를 제공함으로써, 슬리브(1)가 싱크로나이저 링을 통과하여 클러치 기어에 치합될 때 슬리브(1)에 형성된 일자형의 슬리브 기어(2)가 종래에 싱크로나이저 링이 슬리브 기어의 역챔퍼부분에서 발생시키던 저항력이 발생되지 않도록 함으로써, 변속조작력이 더욱 적게들고 변속조작감이 부드럽게 될 수 있도록 하는 효과를 얻을 수 있도록 한다.

Description

슬리브 기어 구조

본 고안은 자동차의 싱크로나이저 방식 수동 변속기의 슬리브에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 슬리브의 슬리브 기어 구조에 관한 것이다.

자동차의 수동 변속기 중 싱크로 메시(Synchro-mesh)식 변속기는 구동측 기어와 피동측 기어의 맞물림시에 상기 두 기어의 회전 속도를 동기시킨 후 기어가 서로 치합되도록 함으로써 부드러운 기어 치합으로 변속충격을 방지할 수 있도록 한 것으로서, 상기 동기작용을 하는 구조는 도 1에 도시된 바와 같다.

즉, 엔진으로부터의 동력이 제공되는 주축(50)과, 상기 주축(50)상에 항상 공회전하고 있으며 각단의 변속단을 결정하는 스피드 기어(51)와 동기작용에 사용되는 클러치 기어(52)가 일체로 형성된 스피드 기어 어셈블리(53)와, 주축(50)에 스플라인으로 결합되어 있는 허브(54)와, 상기 스피드 기어 어셈블리(53)와 허브(54) 사이에 위치하며 원추 클러치로 상기 클러치 기어(52)와 만나는 싱크로나이저 링(Synchronizer ring)(55)과, 상기 허브(54)에 스플라인 결합되어 변속포크(56)의 작동력을 전달받아 상기 클러치 기어(52)와 허브(54)를 연결하는 상태가 되어 주축(50)의 동력을 스피드 기어(51)로 전달하는 슬리브(57)와, 상기 스피드 기어 어셈블리(53)의 스피드 기어(61)와 치합된 상태로 있다가 스피드 기어(61)에 동력이 제공되면 그 동력을 출력축으로 연결하는 부축기어 및 부축으로 구성되어 있다.

물론, 상기 싱크로나이저 링(55)의 원추 클러치 작동을 위해서 키이(58) 및 키이 스프링(59)이 설치되어 있다.

상기한 바와 같이 구성된 동기 장치의 작동을 살펴보면 다음과 같다.

운전자의 변속레버 조작력이 변속포크(56)를 통해 슬리브(57)에 제공되면, 슬리브(57)는 허브(54)에서 슬라이딩하면서 키이(58)를 이동시키며, 상기 이동되는 키이(58)는 싱크로나이저 링(55)에 압력을 제공하여 싱크로나이저 링(55)은 스피드 기어 어셈블리(53)의 클러치 기어(52)와 원추 클러치로 결합되면서 허브(54)와 스피드 기어 어셈블리(53)의 회전 속도차를 상쇄시키며 동기한다.

상기와 같이 동기되면 슬리브(57)가 더욱 이동되면서 클러치 기어(52)에 완전히 치합되어 허브(54)와 클러치 기어(52)를 기계적으로 연결하므로 동력이 전달되는 것이다.

여기서, 상기 슬리브(57)는 그 구조가 도 2에 도시된 바와 같은 바, 클러치 기어와의 완전 치합을 위해 슬리브 기어(70)에는 도시된 바와 같은 역챔퍼(reverse-chamfer)(71)가 형성되어 있다.

그런데, 상기한 바와 같은 슬리브 기어(70)의 역챔퍼(71)는 변속과정중 도 3에 도시된 바와 같은 경우가 쉽게 유발되어 변속조작력이 많이 요구되며 변속감을 저하시키는 원인이 되고 있다.

즉, 슬리브(57)가 변속포크의 이동에 따라서 원하는 변속단의 클러치 기어(52)로 치합되려고 할 때, 슬리브 기어(70)는 싱크로나이저 링(55)의 기어를 완전히 통과하면서 클러치 기어(52)에 치합되어야 하는 바, 도 3에 도시된 바와 같이 슬리브 기어(70)의 역챔퍼(71)에 싱크로나이저 링 기어(81)가 걸려서 슬리브(57)의 슬라이딩 작동에 저항요소로 작용되기 때문에 상기 저항력이 변속감을 저하시키는 원인으로 작용되는 것이다.

따라서, 본 고안은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 슬리브 기어가 싱크로나이저 링 기어를 통과하여 클러치 기어에 치합될 때 싱크로나이저 링 기어에 의해 발생되는 저항력을 감소시켜 변속이 더욱 용이하게 이루어지고 변속감을 향상시킬 수 있도록 한 슬리브 기어 구조를 제공함에 그 목적이 있다.

도 1은 일반적인 싱크로메시식 수동 변속기의 동기장치를 도시한 구조도,

도 2는 종래의 슬리브를 도시한 것으로서,

도 2a는 측단면도,

도 2b는 슬리브 기어의 상태를 상세히 도시한 도면,

도 3은 슬리브 기어가 싱크로나이저 링 기어를 통과하여 클러치 기어에 치합되기 위한 작동상태를 도시한 상태도,

도 4는 본 고안에 따른 슬리브 기어의 상태를 도시한 도면이다.

도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

1: 슬리브 2: 일자형의 슬리브 기어

3: 폭

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안에 따른 슬리브 기어 구조는 슬리브의 내측 원주면에 형성되는 슬리브 기어가 슬리브의 작동방향을 따라 그 폭의 변화가 없이 일자형으로 형성되도록 된 것을 특징으로 한다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안의 실시 예를 설명하면 다음과 같다.

도 4는 본 고안에 따른 슬리브 기어 구조를 도시한 것으로서, 슬리브(1)의 내측 원주면에 형성되는 슬리브 기어(2)가 슬리브(1)의 작동방향을 따라 그 폭(3)의 변화가 없이 일자형으로 형성되어 있다.

즉, 종래에 슬리브 기어에 형성되었던 역챔퍼 부분을 형성하지 않은 형태로서 슬리브(1)의 작동 방향을 따라 폭(3)의 변화가 없는 일직선형의 슬리브 기어(2)가 되도록 한 것이다.

상기한 바와 같이 구성된 본 고안의 작용을 설명하면 다음과 같다.

운전자의 변속레버 조작력이 변속포크에 전달되어 슬리브(1)를 밀어 싱크로나이저 링이 클러치 기어와 원추 클러치로 결합하면서 허브와 스피드 기어의 회전속도를 동기시키면서 상기 슬리브 기어(2)가 싱크로나이저 링 기어를 통과하여 클러치 기어에 완전 치합될 때 종래의 슬리브 기어 역챔퍼에 의해 발생되던 싱크로나이저 링 기어의 저항력은 발생되지 않는다.

따라서, 슬리브(1)가 클러치 기어를 향해 이동하는 동안 싱크로나이저 링에 의해서는 별도의 저항력을 받지 않게 되므로 클러치 기어와의 치형삽입각도만 찾아지면 그대로 완전한 치합이 이루어지므로 보다 용이한 변속작동이 가능하게 되어 운전자는 더욱 부드러운 변속조작감을 느끼면서 변속레버를 조작할 수 있게 된다.

따라서, 본 고안은 상기와 같이 슬리브(1)가 싱크로나이저 링을 통과하여 클러치 기어에 치합될 때 슬리브(1)에 형성된 일자형의 슬리브 기어(2)가 종래에 싱크로나이저 링이 슬리브 기어의 역챔퍼부분에서 발생시키던 저항력이 발생되지 않도록 함으로써, 변속조작력이 더욱 적게들고 변속조작감이 부드럽게 될 수 있도록 하는 효과를 얻을 수 있도록 한다.

Claims (1)

1. 슬리브의 내측 원주면에 형성되는 슬리브 기어가 슬리브의 작동방향을 따라 그 폭의 변화가 없이 일자형으로 형성되도록 된 것을 특징으로 하는 슬리브 기어 구조.