KR19980034419A - Vehicle side air seat - Google Patents
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Abstract
본 발명은 차량 사이드 에어시트에 관한 것으로, 종래 에어백은 화약의 점화에 의해 팽창되기 때문에 1 회 사용후 폐기 처분되며, 특히 사이드 에어백의 경우 차량 충격에 의해 필요치 않은 경우까지 팽창되어 낭비가 심하다는 문제점이 있었다.The present invention relates to a vehicle side air seat, and the conventional air bag is disposed of after one use because it is inflated by the ignition of the gunpowder, and in particular, the side air bag is inflated until it is not needed due to the impact of the vehicle, and wasteful There was this.
또한 시트벨트의 보조장치로서 이러한 에어백은 차량충격시의 보조장치일뿐 차량의 급회전 등으로 인하여 상체가 시트에서 이탈되려 할 때 상체를 시트에 밀착시켜 핸들이나 브레이크 패달 등의 오조작을 방지시키는 기능은 수행하지 못하였다.In addition, as an auxiliary device of the seat belt, the airbag is only an auxiliary device when the vehicle is shocked, and when the upper body is to be removed from the seat due to the rapid rotation of the vehicle, the airbag is in close contact with the seat to prevent misoperation such as a steering wheel or brake pedal. It could not be done.
이에 본 발명은 시트등받이 양측에 에어백을 장착하고 상기 에어백은 고속주행시 전개되도록 차속센서가 연결된 컨트롤 유니트에 의해 컴프레셔가 충전시키도록 한 것이다.In the present invention, the airbag is mounted on both sides of the seat back and the airbag is charged by the compressor by a control unit connected to the vehicle speed sensor so that the airbag is deployed at high speed.
또한, 복귀장치가 설치되어 반복 사용이 가능하고 패트커버는 에어백의 측방하중을 지지하도록 한 것이다.In addition, the return device is installed and can be used repeatedly and the plastic cover is to support the lateral load of the airbag.
따라서, 고속주행시에 에어백에 의해 탑승자가 시트에 밀착되고 충격시 완충작용을 하여 차량 안전성이 향상됨과 더불어 반복사용이 가능하여 기존의 에어백에 비해 경제성이 우수한 것이다.Therefore, the occupant is in close contact with the seat by the airbag during high-speed driving and cushions the impact, thereby improving vehicle safety and repeating the use of the vehicle.
Description
본 발명은 차량 사이드 에어시트에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 고속주행시 시트등받이 양측에서 에어백이 전개되도록 하며, 반복 사용가능한 차량 사이드 에어시트에 관한 것이다.The present invention relates to a vehicle side air seat, and more particularly, to a vehicle side air seat that allows the airbag to be deployed on both sides of the seat back when driving at high speeds.
통상 시트벨트의 보조장치로서 운전자 또는 동승자를 보호하기 위한 장치인 에어백시스템은 차량 전방으로부터의 충격에너지가 규정값 이상일 경우에 운전자와 조향핸들 또는 조수석 동승자와 차체 사이에서 에어백이 팽창되도록 하여, 상기 탑승자에게 전달되는 충격을 완화시키는 기능을 함은 주지된 바와 같다.The airbag system, which is a device for protecting a driver or passenger as a supplementary device of a seat belt, causes the airbag to be inflated between the driver and the steering wheel or the passenger passenger and the vehicle when the impact energy from the front of the vehicle is higher than a specified value. It is well known that the function to mitigate the shock delivered to the.
이러한 에어백 시스템은 에어백모듈과 이를 제어하는 제어모듈로 구성되며 예시도면 도 1 에 상기 에어백모듈의 일례가 도시되어 있다.The airbag system is composed of an airbag module and a control module for controlling the same. An example of the airbag module is illustrated in FIG. 1.
에어백모듈(1)은 에어백(2)을 중심으로 빠른 시간 내에 가스를 공급하는 가스발생기(3)와 우레탄커버로 에어백(2) 팽창시 전개되는 패트커버(4) 등으로 구성된다.The airbag module 1 is composed of a gas generator 3 for supplying gas in a short time around the airbag 2 and a pat cover 4 deployed when the airbag 2 is inflated with a urethane cover.
여기서, 가스발생기(3)는 도시된 바와 같이 알루미늄재의 용기에 화약점화제(5), 가스발생제(6), 디퓨져스크린(7) 등이 내설된 것으로 스퀴브(8)에 전류가 흐르게 되면 화약점화제(5)가 연소되고 뒤이어 가스발생제(6)가 연소하면서 질소가스가 디퓨져스크린(7)을 통해 에어백(2)에 급속히 공급되도록 되어 있다.Here, the gas generator (3) is a powder made of an explosive agent (5), a gas generator (6), a diffuser screen (7), etc. in a container made of aluminum as shown in the current flows through the squib (8) The gunpowder igniter 5 is burned and subsequently the gas generator 6 is burned so that nitrogen gas is rapidly supplied to the airbag 2 through the diffuser screen 7.
따라서, 최종적인 에어백(2)의 작동은 스퀴브(8)로의 통전에 의해 제어되며, 이러한 스퀴브(8)로의 통전을 제어하는 것이 제어모듈이다.Thus, the operation of the final airbag 2 is controlled by energization to the squib 8, and it is the control module that controls the energization to the squib 8.
제어모듈(미도시)은 주지된 바와 같이 컨트롤유니트를 위시하여 이그니션스위치, 다이어그노시스단자, 충격센서, 스티어링 접속케이블 등으로 구성되며, 차량 충격시 충격센서로부터의 신호가 컨트롤유니트로 송출되고, 상기 컨트롤유니트는 이를 비교 판단하여 일정한계이상이면 상기 스퀴브(8)로 통전하여 에어백(2)을 팽창시키는 것이다.The control module (not shown) is composed of an ignition switch, a diagnosing terminal, an impact sensor, a steering connecting cable, etc., including the control unit as is well known, and a signal from the impact sensor is transmitted to the control unit when the vehicle is impacted. The control unit compares and judges this and if it is above a certain level, energizes the squib 8 to inflate the airbag 2.
이러한 에어백은 차량의 충격이 극히 짧은 시간에 이루어지는기 때문에, 차량 충격으로부터 충격판정시간은 약 10∼20㎳ 이내이어야 하며 에어백(2)이 완전히 팽창하기까지의 시간은 30∼40㎳ 이내 어야 한다Since the impact of the airbags is extremely short, the impact determination time should be less than about 10 to 20㎳ and the time until the airbag 2 is fully inflated should not be more than 30 to 40㎳.
상술된 바와 같이 에어백(2)은 차량 충격시 가스에 의해 팽창되어 탑승자를 보호하도록 장착되어 있다.As described above, the airbag 2 is mounted to protect the occupant by being inflated by gas during a vehicle shock.
그러나, 이러한 에어백(2)은 화약의 점화에 의해 팽창되기 때문에 1 회 사용후 폐기 처분되며, 특히 사이드 에어백의 경우 차량 충격에 의해 필요치 않은 경우까지 팽창되어 낭비가 심하다는 문제점이 있었다.However, the airbag 2 is disposed of after one use because it is inflated by the ignition of the gunpowder, and in the case of the side airbag, there is a problem in that the waste is inflated until it is not necessary due to the impact of the vehicle.
또한 시트벨트의 보조장치로서 이러한 에어백은 차량충격시의 보조장치일뿐 차량의 급회전 등으로 인하여 상체가 시트에서 이탈되려 할 때 상체를 시트에 밀착시켜 핸들이나 브레이크 패달 등의 오조작을 방지시키는 기능은 수행하지 못하였다.In addition, as an auxiliary device of the seat belt, the airbag is only an auxiliary device when the vehicle is shocked, and when the upper body is to be removed from the seat due to the rapid rotation of the vehicle, the airbag is in close contact with the seat to prevent misoperation such as a steering wheel or brake pedal. It could not be done.
이에 본 발명은 상기 문제점을 해소하기 위하여 안출된 것으로, 고속주행시 시트등받이 양측에서 반복 사용가능한 에어백이 전개되도록 한 차량 사이드 에어시트를 제공함에 본 발명의 목적이 있는 것이다.Accordingly, the present invention has been made in order to solve the above problems, it is an object of the present invention to provide a vehicle side air seat that can be repeatedly used airbags on both sides of the seat back during high-speed driving.
상기 목적을 달성하기 위한 본 발명은 시트등받이 양측에 에어백을 장착하고 상기 에어백은 고속주행시 전개되도록, 차속센서가 연결된 컨트롤 유니트에 의해 컴프레셔가 충전시키도록 한 것이다.The present invention for achieving the above object is to equip the airbag on both sides of the seat back and the airbag is to be charged by the control unit connected to the vehicle speed sensor, so that the airbag is deployed during high-speed driving.
또한, 복귀장치가 설치되어 반복 사용이 가능하고 패트커버는 에어백의 측방하중을 지지하도록 한 것이다.In addition, the return device is installed and can be used repeatedly and the plastic cover is to support the lateral load of the airbag.
따라서, 고속주행시에 에어백에 의해 탑승자가 시트에 밀착되고 충격시 완충작용을 하여 차량 안전성이 향상됨과 더불어 반복사용이 가능하여 기존의 에어백에 비해 경제성이 우수한 것이다.Therefore, the occupant is in close contact with the seat by the airbag during high-speed driving and cushions the impact, thereby improving vehicle safety and repeating the use of the vehicle.
도 1 은 종래 에어백을 나타낸 설명도,1 is an explanatory diagram showing a conventional airbag,
도 2 는 본 발명의 구성블럭도,2 is a block diagram of the present invention;
도 3 (a)는 본 발명에 따른 에어시트의 개요도,3 (a) is a schematic view of an air seat according to the present invention;
(b)는 본 발명에 따른 에어시트의 장착상태를 나타낸 도 3 (a)의 A-A선 단면도,(b) is a cross-sectional view taken along the line A-A of Figure 3 (a) showing the mounting state of the air seat according to the invention,
도 4 (a)는 본 발명에 따른 리미트배브를 나타낸 개요도,Figure 4 (a) is a schematic diagram showing a limit barb according to the present invention,
(b)는 본 발명에 따른 배출밸브를 나타낸 개요도,(b) is a schematic diagram showing a discharge valve according to the present invention,
도 5 는 본 발명에 따른 복귀장치 및 패트커버를 나타낸 개요도,5 is a schematic view showing a return device and a plastic cover according to the present invention;
도 6 은 본 발명에 따른 패트커버를 나타낸 도 5 의 B-B선 단면도이다.6 is a cross-sectional view taken along the line B-B of Figure 5 showing a plastic cover according to the present invention.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings
10 - 시트등받이,12 - 에어백,10-seat back, 12-airbag,
14 - 컴프레서,16 - 배출밸브,14-compressor, 16-discharge valve,
18 - 복귀장치,20 - 차속센서,18-return device, 20-vehicle speed sensor,
22 - 컨트롤유니트,24 - 가이드,22-control unit, 24-guide,
26 - 수납부,28 - 압축스프링,26-compartment, 28-compression spring,
30 - 패드커버,32 - 힌지,30-pad cover, 32-hinge,
34 - 스톱퍼,36 - 리미트밸브,34-stopper, 36-limit valve,
38 - 리미트스위치,40 - 호스,38-limit switch, 40-hose,
42 - 첵밸브,44 - 복귀스프링.42-check valve, 44-return spring.
이하 첨부된 예시도면과 함께 본 발명을 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
본 발명은 시트등받이(10) 양측에 수납되도록 에어백(12)이 장착되고, 상기 에어백(12)에 공기를 충전시키는 컴프레셔(14)가 형성되는 한편, 상기 에어백(12)은고속주행시에 충전되도록, 에어백(12)에 배출밸브(16)와 복귀장치(18)가 설치되고 상기 배출밸브(16)와 컴프레셔(14)는 차속센서(20)가 연결된 컨트롤유니트(22)에 의해 제어되는 구조인 차량 사이드 에어시트이다.In the present invention, the airbag 12 is mounted to be received at both sides of the seat back 10, and a compressor 14 for filling the airbag 12 with air is formed, while the airbag 12 is charged during high-speed driving. The discharge valve 16 and the return device 18 are installed in the airbag 12, and the discharge valve 16 and the compressor 14 are controlled by the control unit 22 to which the vehicle speed sensor 20 is connected. Vehicle side air seat.
여기서, 복귀장치(18)는 에어백(12)의 내측에 밀착되어 연동되도록 가이드(24)가 중첩되고, 시트등받이(10)의 수납부(26)를 지지점으로 상기 가이드(24)에 압축스프링(28)이 설치된 것을 특징으로 한다.Here, the return device 18 is a guide 24 is superimposed so as to be in close contact with the inside of the airbag 12, the compression spring (to the guide 24 with the receiving portion 26 of the seat back 10 as a support point ( 28) is installed.
또한, 상기 수납부(26)는 시트등받이(10)의 외측방으로 전개되도록 패트커버(30)가 힌지(32) 결합되고 힌지(32)의 일단에는 시트 외측방 하중이 지지되도록 스톱퍼(34)가 형성된 것을 특징으로 한다.In addition, the accommodating part 26 includes a stopper 34 to which the pad cover 30 is coupled to the hinge 32 so as to be developed toward the outside of the seat back 10, and one end of the hinge 32 supports the load on the outside of the seat. Characterized in that formed.
그리고, 상기 컨트롤유니트(22)의 입력단에는 에어백(12)의 충전완료시 컴프레셔의 구동이 정지되도록 리미트 스위치(28)가 연결되며, 상기 리미트 스위치(28)는 리미트 밸브(26)와 연동되는 것을 특징으로 한다.In addition, a limit switch 28 is connected to an input terminal of the control unit 22 to stop the driving of the compressor when the airbag 12 is fully charged, and the limit switch 28 is interlocked with the limit valve 26. It features.
이를 설명하기 위한 예시도면 도 3 은 본 발명에 따른 에어시트를 나타낸 개요도이다.Exemplary drawing for explaining this Figure 3 is a schematic diagram showing an air seat according to the present invention.
에어백(12)은 시트등받이(10) 양측에 수납되어 컴프레셔(14)에 의해 팽창되며 이를 위해 컴프레셔(14)와 에어백(12)은 호스(30)로 연결되었다.The airbag 12 is accommodated on both sides of the seat back 10 and inflated by the compressor 14 for this purpose, the compressor 14 and the airbag 12 are connected by a hose 30.
에어백(12)과 호스(30)의 연결부분에는 첵밸브(32)가 설치되어 컴프레셔(14)부터 공기의 충전시나 충전완료시 상기 연결부분으로 부터 공기가 배출되지 않도록 하였다.A check valve 32 is installed at the connection portion of the airbag 12 and the hose 30 to prevent the air from being discharged from the connection portion when the air is charged from the compressor 14 or when the filling is completed.
또한, 이러한 첵밸브 외에도 리미트밸브(28) 및 배출밸브(16)가 에어백(12)에 설치되어 있다.In addition to these check valves, a limit valve 28 and a discharge valve 16 are provided in the airbag 12.
예시도면 도 4 (a)는 리미트밸브(26)를 나타낸 개요도로서, 리미트밸브(26)는 첵밸브의 일종으로 에어백(12)의 충전완료시 일정압력이상 과충전되려 할 때 충전공기를 밖으로 배출시키고, 도시된 바와 같이 리미트스위치(28)와 연동되어 충전완료와 더불어 컴프레셔(14)의 구동이 정지되도록 하였다.Exemplary Drawing FIG. 4 (a) is a schematic diagram showing a limit valve 26. The limit valve 26 is a type of check valve and discharges the charged air out of the air when the air bag 12 is overcharged when a predetermined pressure is over. As shown in FIG. 3, the driving of the compressor 14 is stopped along with the completion of charging in conjunction with the limit switch 28.
예시도면 도 4 (b)는 배출밸브(16)를 나타낸 개요도로서, 배출밸브(16)는 컨트롤유니트(22)의 제어를 받는 솔레노이드로 작동된다.Exemplary Drawing FIG. 4 (b) is a schematic diagram showing a discharge valve 16, wherein the discharge valve 16 is operated by a solenoid under the control of the control unit 22.
즉, 컨트롤유니트(22)에 설정된 고속주행한계인 일정속도 이하로 감속되면 컨트롤유니트(22)는 솔레노이드로 통전하고 이에 의해 배출밸브(16)가 개도되며, 에어백(12)은 복귀장치(18)에 의해 수납부(26)에 복귀되면서 충전공기가 모두 배출되도록 되어 있다.That is, when the speed decreases below a predetermined speed which is the high speed limit set in the control unit 22, the control unit 22 energizes the solenoid, thereby opening the discharge valve 16, and the airbag 12 returns to the return device 18. By returning to the accommodating part 26 by, all the charge air is discharged.
복귀장치(18)는 가이드(24)와 압축스프링(28) 등으로 구성되며, 도 5 에 도시된 바와 같이 가이드(24)는 다수로 분할되어 에어백(12)의 일측에 서로 연동되도록 장착되어 그 길이가 가변되도록 형성되어 있고, 선단의 가이드(24)와 수납부(26)는 압축스프링(28)으로 결합되어 있어 전기된 배출밸브(16)가 열리게 되면 압축스프링(28)의 탄성력으로 충전공기가 배출되며, 수납부(26)로 에어백(12)을 복귀시키도록 되어 있다.The return device 18 is composed of a guide 24 and a compression spring 28 and the like, as shown in FIG. 5, the guide 24 is divided into a plurality and mounted on one side of the airbag 12 so as to interlock with each other. It is formed to be variable in length, and the guide 24 and the receiving portion 26 of the front end are coupled to the compression spring 28 so that when the discharge valve 16 is opened, the filling air by the elastic force of the compression spring 28 Is discharged, and the airbag 12 is returned to the housing portion 26.
수납부(26)는 에어백(12)이 접혀져 수납되는 공간과 패트커버(30)로 구성되며, 패트커버(30) 역시 에어백(12)이 복귀될 때 복귀스프링(34)에 의해 그 탄성력으로 닫혀질 수 있도록 되어 있다.The accommodating part 26 is composed of a space in which the airbag 12 is folded and accommodated, and a plastic cover 30, and the plastic cover 30 is also closed by its elastic force when the airbag 12 is returned by the return spring 34. It is meant to be lost.
이러한 패트커버(30)는 에어백(12)의 개도와 수납시의 출입문으로서의 역할보다 에어백(12)의 측방힘을 지지하는 중요한 역할을 하게 된다.The pad cover 30 plays an important role of supporting the lateral force of the airbag 12 rather than the opening of the airbag 12 and the role of the door at the time of storing.
즉, 본 발명의 일목적중의 하나가 급회전시 운전자의 상체를 시트에 밀착시키고자 함인데 단순 에어백의 팽창만으로는 운전자의 상체를 지지할 수 없다.That is, one of the objectives of the present invention is to keep the upper body of the driver in close contact with the seat during rapid rotation, but the inflation of the driver alone cannot support the upper body of the driver.
따라서, 패트커버(30)가 에어백(12)을 지지하고, 운전자는 이러한 패트커버(30)를 지지점으로 에어백(12)에 의한 쿠션작용을 받게 되어 있는 것이다.Therefore, the pat cover 30 supports the airbag 12, and the driver is subjected to the cushioning action by the airbag 12 with the support of the pat cover 30.
이를 위한 패트커버(30)가 예시도면 도 6 에 도시되어 있다.Pat cover 30 for this is shown in Figure 6 an exemplary drawing.
도시된 바와 같이 패트커버(30)는 에어백(12)의 팽창시 힌지(32)를 중심으로 시트외측방으로 회동되는데 상기 힌지(32)의 일측에는 그 길이방으로 보강재인 스톱퍼(34)가 설치되어 어느 일정각도 이상은 그 회동이 중지되도록 되어 있다.As shown, the plastic cover 30 is rotated to the outside of the seat around the hinge 32 when the airbag 12 is inflated. On one side of the hinge 32, a stopper 34, which is a reinforcement, is installed in its length. Therefore, the rotation is stopped at a certain angle or more.
이러한 스톱퍼(34)는 시트등받이(10)의 차량 내측방 위치에만 장착되면 충분하고, 차량 외측방 위치는 도어가 에어백(12)을 지지해주므로 스톱퍼의 설치는 필요치 않다.The stopper 34 is sufficient to be mounted only in the vehicle inner side position of the seat back 10, and the vehicle outer side position does not require installation of the stopper because the door supports the airbag 12.
이하 본 발명의 작용을 설명하면 다음과 같다.Hereinafter will be described the operation of the present invention.
차량의 주행속도가 고속으로 되면 컨트롤유니트(22)는 차속센서(20)로부터 이를 감지하여 컴프레셔(14)를 구동시킨다.When the traveling speed of the vehicle becomes high, the control unit 22 detects this from the vehicle speed sensor 20 and drives the compressor 14.
컴프레셔(14)가 구동됨과 더불어 에어백(12)은 팽창되기 시작하고, 패트커버(30)는 회동되기 시작된다.As the compressor 14 is driven, the airbag 12 begins to inflate, and the plastic cover 30 begins to rotate.
컴프레셔(14)는 에어백(12)이 완전히 충전될 때까지 계속 구동되며, 차량 내측위치의 패트커버(30)는 에어백(12)을 지지한다.The compressor 14 is continuously driven until the airbag 12 is fully charged, and the fat cover 30 in the vehicle inner position supports the airbag 12.
에어백(22)이 완전히 충전되고 이상으로 에어백(12)의 압력이 올라가면 리미트밸브(26)가 열려 에어백(12)의 손상을 방지시키며, 이에 따라 연동되는 리미트스위치(28)가 접점된다.When the airbag 22 is fully charged and the pressure of the airbag 12 rises above, the limit valve 26 is opened to prevent the airbag 12 from being damaged, thereby contacting the limit switch 28 that is interlocked.
이때 컨트롤유니트(22)는 상기 리미트스위치(28)로부터 컴프레셔(14)의 구동을 정지시키게 되는 것이다.At this time, the control unit 22 stops the driving of the compressor 14 from the limit switch 28.
한편, 컨트롤유니트(22)는 차속센서(20)로 부터의 신호가 계속 입력되므로 차속이 한계라고 감속되면 배출밸브(16)가 열리고 복귀장치(18)에 의해 충전공기가 배출되는 것이다.On the other hand, since the control unit 22 is continuously input the signal from the vehicle speed sensor 20, when the vehicle speed is reduced to the limit, the discharge valve 16 is opened and the charge air is discharged by the return device 18.
또한, 이러한 컨트롤유니트(22)를 이용해 여러 가지 경우를 설정하는 것도 가능하다.It is also possible to set various cases using such a control unit 22.
즉, 우리나라 도로여건상 주행과 정지가 반복됨을 고려하여 에어백 팽창 후 일정속도 이하라 하더라도 컨트롤유니트에 타이머를 설정시켜놓고, 일정시간후에 서행인 경우 배출밸브를 작동시키거나, 또는 모드스위치 등을 설치하여 사용자가 에어시트가 때에 따라 작동되도록 선택하도록 하는 것도 가능하다.In other words, in consideration of repeated driving and stopping conditions in Korea's road conditions, even if the speed is less than a certain speed after the airbag is inflated, a timer is set in the control unit.In the case of a slow time, the discharge valve is operated or a mode switch is installed. It is also possible for the user to select the air seat to operate from time to time.
상술된 바와 같이 본 발명에 따른 고속주행시 시트등받이에서 에어백이 팽창되도록 하여 탑승자를 시트에 밀착시켜 좌우운동을 방지하고 측면충격시에도 완충역할을 하여 차량의 안전성이 향상되며, 반복 사용가능한 효과가 있다.As described above, the airbag is inflated in the seat back during high-speed driving in accordance with the present invention to closely contact the occupant to the seat to prevent left and right movement, and also to act as a shock absorber during side impact, thereby improving safety of the vehicle and having a reusable effect. .
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| KR100744450B1 (en) * | 2000-06-30 | 2007-08-01 | 가부시키가이샤 파인신타 | A magnetic core for a non-contact displacement sensor |
| KR20120061760A (en) * | 2010-12-03 | 2012-06-13 | 엘 앤드 피 스위스 홀딩 아게 | Valve assembly and pneumatic seat adjusting device |
-
1996
- 1996-11-06 KR KR1019960052460A patent/KR19980034419A/en active IP Right Grant
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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