KR19980033286U - 밸브간극 조정구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 혼합기의 흡입시점과 기간, 그리고 연소가스의 배출시점과 기간을 제어하는 역할을 하는 밸브기구에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 로커암과 푸시로드가 접촉하는 부위의 내마모성을 향상시키고, 밸브간극(VALVE CLEARACE)를 용이하게 조정할 수 있도록 한 밸브간극 조정구조에 관한 것이다.

본 고안의 밸브간극 조정구조는, 캠축, 밸브리프터, 푸시로드, 로커암 어셈블리, 및 밸브로 구성되는 흡,배기용 밸브기구에 있어서, 상기 로커암(2)과 접촉하는 푸시로드(10)의 단부에 나사부(11)를 형성하고, 상기 나사부(11)에 나합되는 고정너트(12)와 나사부(11)에 나합되어 로커암(2)과 접촉되어지는 캡(13)으로 이루어지고, 상기 캡(13)의 중공에 냉각재(14)를 충진시킨 것을 특징으로 한다.

이에 따라 밸브간극 조정시에는 스패너만의 공구를 사용하여 조정이 가능하게 되어 밸브간극 조정작업이 용이하게 되며, 또한 캡에 충진시킨 냉각재에 의해 로커암과의 접촉단부가 냉각되어져 내마모성이 향상되는 등의 효과를 발휘한다.

Description

밸브간극 조정구조

본 고안은 혼합기의 흡입시점과 기간, 그리고 연소가스의 배출시점과 기간을 제어하는 역할을 하는 밸브기구에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 로커암과 푸시로드가 접촉하는 부위의 내마모성을 향상시키고, 밸브간극(VALVE CLEARACE)를 용이하게 조정할 수 있도록 한 밸브간극 조정구조에 관한 것이다.

4행정기관에서 각 실린더에는 흡입밸브와 배기밸브가 각각 최소한 1개이상 설치되어 있다. 밸브의 행정과 밸브헤드의 직경은 흡입혼합기와 배기가스의 유동저항을 최소화할 수 있을 만큼 충분히 커야 하나 공간적, 시간적 제약이 따르게 된다.

밸브기구에는 밸브, 캠축, 밸브리프터, 푸시로드, 로커암 어셈블리 등으로 구성되며, L헤드 밸브기구, 오버헤드 밸브기구, 오버헤드 캠축형식 등이 있다. 밸브는 특히 과도한 부하를 받는다. 밸브는 1분 동안에 약 2000-3000회 정도 개폐되는데, 닫힐 때에는 밸브시트에 충격을 가하게 된다.

그리고 밸브스템과 스템엔드도 마멸을 고려하여야 한다.

흡기밸브는 흡입혼합기에 의해서 항상 냉각되고 있으나 그래도 약 500℃ 정도까지 가열되는 경우가 있다. 이와는 반대로 배기밸브는 고온의 연소가스에 노출되기 때문에 특히 열부하를 많이 받고, 심한 화학적 부식을 피할 수 없다.

기관의 모든 구성품들은 재질에 따라 차이는 있으나 작동중 온도상승에 배례해서 팽창한다. 이외에도 밸브기구의 운동전달부들은 마멸에 의해 길이변화가 발생한다. 그러므로 기관의 온도가 상승해도 밸브가 완전히 닫힐 수 있도록 하기 위해서는 운동전달부품 사이에 미리 일정한 간극을 설정해 두거나 간극이 자동조정되는 유압식 부품을 사용해야 한다.

밸브간극 조정방법은 로커암에 설치된 편심캠을 움직여서 조정하는 방법과, 로커암 지지볼트의 높이를 조절하는 방법과, 밸브리프터 위에 각각 두께가 다른 심을 넣어 조정하는 방법 등이 있다.

밸브간극은 보통 0.1-0.3mm 정도가 대부분이며, 밸브간극조정이 잘못되면 밸브개폐시기가 변화하게 되어 가스교환이 불량하게 된다. 즉 밸브간극이 너무 작을 경우에는 밸브가 너무 빨리 열리고 늦게 닫히게 되고, 밸브간극이 너무 클 경우에는 밸브가 너무 늦게 열리고 아주 일찍 닫힌다.

도 1에 종래의 오버헤드 밸브기구가 개략적으로 도시되어 있다.

도시된 바와 같이 오버헤드 밸브기구는 캠축, 밸브리프터, 푸시로드(1), 로커암(2),밸브로 구성되며, 흡,배기밸브 모드 실린더헤드에 설치되어 있어 밸브리프터와 밸브 사이에 푸시로드(1)와 로커암(2) 어셈블리의 두 부품이 더 설치되어 있다.

또한 밸브간극 조정을 위해서 상기 로커암(2)에는 조정스크류(5)가 관통설치되어 그 일단이 하방의 푸시로드(1)의 단부와 접촉되도록 하며, 상기 조정스크류(5)는 타단에서 고정너트(6)에 의해 로커암(2)에 고정되도록 하고 있다.

이러한 밸브기구의 작동은 푸시로드(1)가 밸브리프터에 의하여 상하운동을 하면, 로커암(2)이 그 설치축(3)을 중심으로 하여 요동한다. 이에 따라 로커암(2)의 밸브쪽 끝이 밸브스템 엔드를 눌러 열리게 하고, 또 밸브스프링의 장력으로 닫히게 된다.

한편 밸브간극조정을 위해서는 로커암(2)에 설치된 조정스크류(5)를 공구를 사용하여 상하로 이동시켜 고정되게 한다.

즉 스패너를 사용하여 고정너트(6)를 풀고 드라이버를 사용하여 조정스크류(5)를 회전시키게 되면, 상기 조정스크류(5)는 로커암(2)의 암나사부에 나합되어 있는 까닭에 회전방향에 따라 푸시로드(1)와 접촉하고 있는 단부의 길이가 짧게 또는 길게 조정되는 것이다.

밸브조정을 이룬후 상기 조정스크류(5)는 스패너를 사용한 고정너트(6)의 조임에 의해서 로커암(2)에 다시 고정된다.

그런데 이러한 밸브간극 조정방법은 여러 공구를 사용하여야 하며, 여러 단계를 통하여 작업되는 까닭에 매우 번거롭게 되어 A/S 등의 정비가 용이하지 않게 된다. 또한 조정스크류(5)와 푸시로드(1)의 접촉단부에서는 엔진의 고열 및 반복적인 밸브의 개패작동에 의해서 마모가 발생된다.

엔진작동 중의 밸브의 온도는 흡기밸브가 최고 450-500℃ 에 달하게 되고, 배기밸브는 700-800℃ 에 달하게 된다. 또한 밸브는 1분 동안에 약 2000-3000회 정도 개폐된다.

이러한 마모현상이 있게 되면, 밸브간극이 일정하지 않게 되어 밸브간극조정을 수시로 하여야 하는 불편함을 주게 되고, 또한 수명이 단축되어지는 문제점을 안게 된다.

본 고안은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 고안의 목적은 로커암과 푸시로드가 접촉하는 부위의 내마모성을 향상시키고, 밸브간극(VALVE CLEARACE)를 용이하게 조정할 수 있도록 한 밸브간극 조정구조를 제공하는데 있다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 고안의 밸브간극 조정구조는, 로커암과 접촉하는 푸시로드의 단부에 나사부를 형성하고, 상기 나사부에 나합되는 고정너트와 나사부에 나합되어 로커암과 접촉되어지는 캡으로 이루어진 것을 특징으로 한다.

또한 상기 캡의 중공에 냉각재를 충진시키는 것을 특징으로 한다.

상기 특징에 의해 밸브간극 조정시에는 스패너만의 공구를 사용하여 고정너트를 풀고 푸시로드의 나사부에 나합된 캡을 손으로 회전시켜 조정되게 하므로써 밸브간극 조정작업이 용이하게 되며, 또한 캡에 충진시킨 냉각재에 의해 로커암과의 접촉단부가 냉각되어져 내마모성이 향상되어 진다.

도 1은 종래의 밸브간극 조정구조를 나타낸 요부의 구성도,

도 2는 본 고안에 따른 밸브간극 조정구조의 구성을 나타낸 분해 단면도,

도 3은 도 2의 사용상태 단면도이다.

도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

1,10: 푸시로드2: 로커암

3: 설치축5: 조정스크류

6,12: 고정너트11: 나사부

13: 캡14: 냉각재

이하 첨부된 도면을 참고하여 본 고안의 실시예를 상술하면 다음과 같다.

도 2는 본 고안에 따른 밸브간극 조정구조의 구성을 나타낸 분해 단면도이고, 도 3은 도 2의 사용상태 단면도이다.

도시된 바와 같이 본 고안의 밸브간극 조정구조는, 캠축, 밸브리프터, 푸시로드, 로커암 어셈블리, 및 밸브로 구성되는 흡,배기용 밸브기구에 있어서, 상기 로커암(2)과 접촉하는 푸시로드(10)의 단부에 나사부(11)를 형성하고, 상기 나사부(11)에 나합되는 고정너트(12)와 나사부(11)에 나합되어 로커암(2)과 접촉되어지는 캡(13)으로 이루어진다.

또한 상기 캡(13)의 중공에는 나트륨 등의 냉각재(14)를 충진시킨다.

이러한 밸브간극 조정구조에 의해 푸시로드(10)가 밸브리프터에 의하여 상하운동을 하면, 로커암(2)이 그 설치축(3)을 중심으로 하여 요동하게 되고, 이에 따라 로커암(2)의 밸브쪽 끝이 밸브스템 엔드를 눌러 열리게 하며, 또 밸브스프링의 장력으로 닫히게 되는 작동이 이루어진다.

한편 밸브간극 조정을 위해서는 스패너만의 공구를 사용하여 나사부(11)에 나합된 고정너트(12)를 풀고, 나사부(11)의 단부에 나합된 캡(13)을 손으로 회전시켜 로커암(2)과의 접촉길이를 조정하게 된다.

밸브간극 조정을 이룬후 상기 캡(13)은 스패너를 사용한 고정너트(12)의 조임에 의해서 다시 푸시로드(10)의 나사부(11)에 고정된다.

사용중에 상기 로커암(2)과 캡(13)의 접촉부에 전도된 밸브의 고열은 상기 캡(13)의 중공에 충진된 냉각재(14)에 의해 냉각되어진다.

이상에서 설명한 바와 같이 본 고안의 밸브간극 조정구조는, 로커암과 접촉하는 푸시로드의 단부에 나사부를 형성하고, 상기 나사부에 나합되는 고정너트와 나사부에 나합되어 로커암과 접촉되어지는 캡으로 이루어지고, 또한 상기 캡의 중공에 냉각재를 충진시킨 구성으로, 밸브간극 조정시에는 스패너만의 공구를 사용하여 조정이 가능하게 되어 밸브간극 조정작업이 용이하게 되며, 또한 캡에 충진시킨 냉각재에 의해 로커암과의 접촉단부가 냉각되어져 내마모성이 향상되는 등의 효과를 발휘한다.

본 고안은 기재된 구체예에 대해서만 상세히 설명되었지만 본 고안의 사상과 범위내에서 변형이나 변경할 수 있음은 본 고안이 속하는 분야의 당업자에게는 명백한 것이며, 그러한 변형이나 변경은 첨부한 실용신안등록 청구범위에 속한다 할 것이다.

Claims (2)

1. 캠축, 밸브리프터, 푸시로드, 로커암 어셈블리, 및 밸브로 구성되는 흡,배기용 밸브기구에 있어서,

   상기 로커암(2)과 접촉하는 푸시로드(10)의 단부에 나사부(11)를 형성하고, 상기 나사부(11)에 나합되는 고정너트(12)와 나사부(11)에 나합되어 로커암(2)과 접촉되어지는 캡(13)으로 이루어진 것을 특징으로 하는 밸브간극 조정구조.
2. 제1항에 있어서, 상기 캡(13)의 중공에 냉각재(14)를 충진시킨 것을 특징으로 하는 밸브간극 조정구조.