KR19980032417U - Car body structure - Google Patents

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Abstract

본 고안은 자동차의 차체구조에 관한 것으로, 좀더 상세하게는 대쉬패널의 강성을 보강시켜줄수 있도록 하여 자동차의 정면 충돌시 대쉬 패널의 밀림량이 최소화되도록 하고, 안전 법규중의 40% 오프셋에도 대비할 수 있도록 자동차의 차체구조에 관한 것으로, 프론트 크로스 멤버(2)의 후방에 배치된 프론트 사이드 리어 로워 맴버(4)와; 상기 프론트 사이드 리어 로워 멤버(4)의 상단에 소정의 각도로 경사지게 배치되는 대쉬 패널(6)과; 상기 프론트 사이드 리어 로워 멤버(4)와 대쉬 패널(6)이 이루는 박스형 폐단면의 공간에 자동차의 정면 충돌시 대쉬 패널(6)의 밀림량을 감소시켜 줄 수 있도록 이의 강성을 보강시켜주기 위한 보강부재(8)를 포함하는 자동차의 차체 구조를 제공한다.The present invention relates to the vehicle body structure, and more specifically, it can reinforce the rigidity of the dash panel to minimize the amount of sliding of the dash panel during the frontal collision of the car, and to prepare for 40% offset of safety regulations. A vehicle body structure, comprising: a front side rear lower member (4) disposed behind the front cross member (2); A dash panel 6 disposed to be inclined at a predetermined angle on an upper end of the front side rear lower member 4; Reinforcement for reinforcing the rigidity of the front panel rear lower member 4 and the dash panel 6 so as to reduce the amount of sliding of the dash panel 6 during the frontal collision of the car in the space of the box-shaped closed end surface formed by the dash panel 6. It provides a vehicle body structure including a member (8).

Description

자동차의 차체구조Car body structure

본 고안은 자동차의 차제구조에 관한 것으로, 좀더 상세하게는 대쉬패널의 강성을 보강시켜줄수 있도록 하여 자동차의 정면 충돌시 대쉬 패널의 밀림량이 최소화되도록 하고, 안전 법규중의 40% 오프셋에도 대비할 수 있도록 한 자동차의 차체구조에 관한 것이다.The present invention relates to a car structure of a vehicle, and more specifically, to reinforce the rigidity of the dash panel so as to minimize the amount of sliding of the dash panel during a frontal collision of the vehicle, and to prepare for a 40% offset of safety regulations. It is about the body structure of a car.

일반적으로 자동차는 차체와 이를 구동시켜주기 위한 샤시로 이루어지고, 상기 차체는 승객의 안전성을 보장할 수 있도록 차체의 정면 충돌시 이의 밀림량이 최소로 될 수 있도록 소정의 강성을 갖도록 제작되는 것이 요구된다.In general, a vehicle is composed of a vehicle body and a chassis for driving the vehicle body, and the vehicle body is required to be manufactured to have a predetermined rigidity so that its amount of sliding can be minimized at the time of the frontal collision of the vehicle body to ensure passenger safety. .

특히, 차체는 승객의 안전 법규중의 정면 충돌시 좌측으로 편심되게 차체의 40%만이 고정벽에 밀착되고 그 외의 부분은 빗겨나면서 충돌시키는 이른바 40% 오프셋에도 그 밀림량이 소정의 크기 내로 될 것이 요구된다.In particular, the body is required to be within a predetermined size even at a so-called 40% offset where only 40% of the vehicle body is in close contact with the fixed wall and the other parts are deflected while being eccentric to the left during a frontal collision in the passenger safety regulations. do.

이러한 차체의 구조를 살펴보면, 종래에는 도 4에서와 같이 소정의 형상으로 절곡 형성된 프론트 크로스 멤버(102)의 후방에 프론트 사이드 리어 로워 멤버(104)가 배치되고, 상기 프론트 사이드 리어 로워 멤버(104)의 상단에는 소정의 형상으로 절곡된 대쉬 패널(106)이 배치된다.Looking at the structure of such a vehicle body, a front side rear lower member 104 is disposed behind the front cross member 102 that is bent in a predetermined shape as shown in FIG. 4, and the front side rear lower member 104 is disposed. At the top of the dash panel 106 is bent to a predetermined shape is disposed.

상기와 같은 차체 구조를 갖는 자동차가 정면 충돌하게 되면 프론트 크로스 멤버(102)가 후방으로 밀고 들어옴에 따라 프론트 사이드 리어 로워 멤버(104)와 대쉬 패널(106)이 후방으로 밀리게 되는 것이다.When the vehicle having the vehicle body structure as described above hits the front, the front side rear lower member 104 and the dash panel 106 are pushed backwards as the front cross member 102 is pushed back.

그러나, 종래의 차체 구조는 프론트 크로스 멤버의 후방에 프론트 리어 로워 멤버와 대쉬 패널이 각각 배치되는 구성으로 되어 있으므로 자동차의 정면 충돌시 프론트 크로스 멤버가 후방으로 밀고 들어오더라도 대쉬 패널이 충분한 강성을 갖지 못하여 대쉬 패널의 밀림량이 증대되고, 운전자의 안전사고를 유발하게 되는 문제점이 있었다.However, the conventional body structure has a structure in which the front rear lower member and the dash panel are disposed at the rear of the front cross member, respectively, so that the dash panel does not have sufficient rigidity even when the front cross member is pushed back in the front of the vehicle. There was a problem that the amount of jungle of the dash panel is increased, causing the driver's safety accident.

특히, 안전 법규중의 40% 오프셋에 대한 차체의 밀림량 제한 규정을 만족시켜 주시 못하게 되는 문제점도 있는 것이다.In particular, there is a problem in that it is not possible to satisfy the vehicle's rolling limit restriction for the 40% offset of the safety regulations.

따라서, 본 고안은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 고안의 목적은 대쉬패널의 강성을 보강시켜줄수 있도록 하여 자동차의 정면 충돌시 대쉬 패널의 밀림량이 최소화되도록 하고, 안전 법규중의 40% 오프셋에도 대비할 수 있도록 자동차의 차체구조를 제공하는데 있다.Therefore, the present invention has been devised to solve the above problems, and the object of the present invention is to reinforce the rigidity of the dash panel so that the amount of sliding of the dash panel during the frontal collision of the vehicle is minimized, It is to provide the car body structure to prepare for the% offset.

상기의 목적을 달성하기 위하여 본 고안은, 프론트 크로스 멤버의 후방에 배치된 프론트 사이드 리어 로워 맴버와; 상기 프론트 사이드 리어 로워 멤버의 상단에 소정의 각도로 경사지게 배치되는 대쉬 패널과; 상기 프론트 사이드 리어 로워 멤버와 대쉬 패널이 이루는 박스형 폐단면의 공간에 자동차의 정면 충돌시 대쉬 패널의 밀림량을 감소시켜 줄 수 있도록 이의 강성을 보강시켜주기 위한 보강부재를 포함하는 자동차의 차체 구조를 제공한다.The present invention to achieve the above object, the front side rear lower member disposed behind the front cross member; A dash panel disposed to be inclined at a predetermined angle on an upper end of the front side rear lower member; The vehicle body structure includes a reinforcing member for reinforcing the rigidity of the front panel rear lower member and the dash panel to reduce the amount of sliding of the dash panel in front of the car in the space of the box-shaped closed end surface formed by the dash panel. to provide.

이에 따라 상기와 같은 차체 구조를 갖는 자동차가 정면으로 충돌하여 프론트 크로스 멤버가 후방으로 밀고 들어오면, 프론트 리어 로워 멤버와 대쉬 패널이 후방으로 밀리게 된다.Accordingly, when the vehicle having the vehicle body structure as described above collides with the front and the front cross member is pushed in to the rear, the front rear lower member and the dash panel are pushed to the rear.

이때 대쉬 패널과 보강부재가 프론트 사이드 리어 로워 멤버와 대쉬 패널과 함께 충격력을 흡수하며, 이들이 이루는 폐단면 구조는 더욱 강한 충격력에 대응할 수 있으므로, 대쉬 패널의 밀림량이 최소화될 수 있게 되는 것이다.At this time, the dash panel and the reinforcing member absorb the impact force together with the front side rear lower member and the dash panel, and the closed cross-sectional structure formed by them may correspond to a stronger impact force, thereby minimizing the amount of sliding of the dash panel.

도 1은 본 고안이 적용될 수 있는 자동차의 차체를 도시한 사시도.1 is a perspective view showing a vehicle body of the present invention can be applied.

도 2는 본 고안에 따른 자동차의 차체구조를 도시한 단면도.Figure 2 is a cross-sectional view showing the body structure of the vehicle according to the present invention.

도 3은 본 고안에 따른 대쉬 패널 보강부재를 도시한 사시도.Figure 3 is a perspective view showing a dash panel reinforcing member according to the present invention.

도 4는 종래기술에 의한 자동차의 차체구조를 도시한 단면도이다.4 is a cross-sectional view showing a body structure of a vehicle according to the prior art.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명** Description of the symbols for the main parts of the drawings *

2:프론트 크로스 멤버4:프론트 사이드 리어 로워 멤버2: front cross member 4: front side rear lower member

6:대쉬 패널8:보강부재6: Dash panel 8: Reinforcing member

12:공간14:수직부12: space 14: vertical part

16:수평부18:보강판16: Horizontal part 18: Reinforcement plate

20:지지바20: support bar

이하, 첨부 도면을 참조하여 본 고안의 바람직한 실시예를 상세하게 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 고안이 적용될 수 있는 자동차의 차체를 도시한 사시도이고, 도 2 는 본 고안에 따른 자동차의 차체구조를 도시한 단면도이다.1 is a perspective view illustrating a vehicle body of a vehicle to which the present invention can be applied, and FIG. 2 is a cross-sectional view illustrating a vehicle body structure of the vehicle according to the present invention.

일반적으로 차량의 엔진실 내부에는 밀도와 강도가 높은 구성품들이 개재되어, 차량의 정면 충돌시에 차실과 경계를 이루는 대쉬 패널 부위의 변형을 가증시키게 되고, 따라서 탑승자의 가슴이나 무릅부위의 상해치를 증가시키는 요인이 된다.In general, high density and strength components are interposed in the engine compartment of the vehicle, which increases the deformation of the dash panel area that borders the compartment during the frontal collision of the vehicle, thus increasing the injuries of the occupant's chest or knee. It becomes a factor.

상기한 탑승자의 피해를 줄이기 위하여 엔진실과 차실 사이에는 충격량을 충분하게 흡수할 수 있는 구조가 요구된다.In order to reduce the damage of the occupant, a structure capable of sufficiently absorbing the impact amount is required between the engine compartment and the vehicle compartment.

상기한 엔진실과 차실 사이의 구조는 소정의 형상으로 절곡 형성된 프론트 크로스 멤버(2)의 후방에 프론트 사이드 리어 로워 맴버(4)가 배치되고, 상기 프론트 사이드 리어 로워 멤버(4)의 상단에 소정의 각도로 경사지게 배치되는 대쉬 패널(6)이 배치된다.In the structure between the engine compartment and the vehicle compartment, the front side rear lower member 4 is disposed at the rear of the front cross member 2 that is bent into a predetermined shape, and the front side rear lower member 4 is disposed at the upper end of the front side rear lower member 4. A dash panel 6 is arranged which is inclined at an angle.

상기한 프론트 사이드 리어 로워 멤버(4)와 대쉬 패널(6)은 전방부로 일정한 공간(10)을 이루며, 프론트 크로스 멤버(2)의 상측으로 위치한다.The front side rear lower member 4 and the dash panel 6 form a constant space 10 toward the front part and are positioned above the front cross member 2.

상기한 프론트 사이드 리어 로워 멤버(4)와 대쉬 패널(6)은 전방부에서 프론트 크로스 멤버(2)의 후방으로 하향 연장되며, 박스형 폐단면을 가지는 공간(12)을 형성한다.The front side rear lower member 4 and the dash panel 6 extend downward from the front portion to the rear of the front cross member 2 and form a space 12 having a box-shaped closed end surface.

도 3은 본 고안에 따른 대쉬 패널 보강부재를 도시한 것으로서, 중앙부를 중심으로 전,후 대칭되는 구조를 갖는다.3 shows a dash panel reinforcing member according to the present invention, and has a structure that is symmetric before and after the center portion.

상기한 프론트 사이드 리어 로워 멤버(4)와 대쉬 패널(6)이 이루는 공간에는 차량의 오프셋 충돌에 대비한 보강부재(8)가 설치된다.In the space formed by the front side rear lower member 4 and the dash panel 6, a reinforcing member 8 is provided in preparation for offset collision of the vehicle.

상기한 보강부재(8)는 프론트 사이드 리어 로워 멤버(4)와 대쉬 패널(6)이 이루는 공간(12)에 개재될 수 있는 높이와 폭을 가지는 수직부(14)와, 수직부(14) 상, 하측에서 소정의 폭으로 연장형성된 수평부(16)를 갖는 보강판(18)을 포함한다.The reinforcement member 8 includes a vertical portion 14 and a vertical portion 14 having a height and a width that may be interposed in a space 12 formed by the front side rear lower member 4 and the dash panel 6. It includes a reinforcing plate (18) having a horizontal portion 16 extending to a predetermined width from the upper side, the lower side.

상기한 보강판(18)은 프론트 사이드 리어 로워 멤버(4)와 대쉬 패널(6)이 이루는 공간(12)의 전,후방에 대칭되도록 개재된다.The reinforcement plate 18 is interposed so as to be symmetrical in front and rear of the space 12 formed by the front side rear lower member 4 and the dash panel 6.

상기한 보강판(18)의 수직부(14) 중앙을 상호 지지하는 지지바(20)가 배치되어 차량의 충돌시 발생하는 충격력에 대응한다.The support bar 20 for mutually supporting the center of the vertical portion 14 of the reinforcing plate 18 is disposed to correspond to the impact force generated when the vehicle crashes.

상기한 지지바(20)는 중공의 파이프로 지지판 내측 중앙부에 형성된 결합돌부(22)와 결합된다.The support bar 20 is coupled to the engaging projection 22 formed in the inner central portion of the support plate by a hollow pipe.

이에 따라 상기와 같은 차체 구조를 갖는 자동차가 정면으로 충돌하여 프론트 크로스 멤버(2)가 후방으로 밀고 들어오면, 프론트 리어 로워 멤버(4)와 대쉬 패널(6)이 후방으로 밀리게 된다.Accordingly, when the vehicle having the vehicle body structure as described above collides with the front and the front cross member 2 is pushed back, the front rear lower member 4 and the dash panel 6 are pushed backward.

이때, 프론트 사이드 리어 로워 멤버(4)와 대쉬 패널(6)은 단면계수가 큰 박스형의 폐단면을 가지므로, 차량의 충격력에 의한 밀림량이 감소한다.At this time, the front side rear lower member 4 and the dash panel 6 have a box-shaped closed cross section with a large cross-sectional coefficient, so that the amount of sliding due to the impact force of the vehicle is reduced.

또한, 이들이 이루는 폐단면의 공간(12)에 설치된 보강부재(8)는 충격력에 충분하게 대응하여 충격력에 의한 차체 밀림량을 충분히 감소할 수 있다.In addition, the reinforcement member 8 provided in the space 12 of the closed end surface which they make can fully respond to the impact force, and can fully reduce the amount of vehicle body sliding by the impact force.

이와 같이 본 고안은 대쉬패널의 강성을 보강시켜줄수 있도록 하여 자동차의 정면 충돌시 대쉬 패널의 밀림량이 최소화되어 운전자의 안전사고를 미연에 방지할수 있으며, 안전 법규중의 40% 오프셋에도 대비할 수 있는 효과가 있는 것이다.As such, the present invention can reinforce the rigidity of the dash panel, thereby minimizing the amount of sliding of the dash panel in the frontal collision of the car, thus preventing the driver's safety accident, and preparing for 40% offset of the safety regulations. There is.

Claims (2)

프론트 크로스 멤버(2)의 후방에 배치된 프론트 사이드 리어 로워 맴버(4)와; 상기 프론트 사이드 리어 로워 멤버(4)의 상단에 소정의 각도로 경사지게 배치되는 대쉬 패널(6)과; 상기 프론트 사이드 리어 로워 멤버(4)와 대쉬 패널(6)이 이루는 박스형 폐단면의 공간에 자동차의 정면 충돌시 대쉬 패널(6)의 밀림량을 감소시켜 줄 수 있도록 이의 강성을 보강시켜주기 위한 보강부재(8)를 포함하는 자동차의 차체 구조.A front side rear lower member 4 disposed behind the front cross member 2; A dash panel 6 disposed to be inclined at a predetermined angle on an upper end of the front side rear lower member 4; Reinforcement for reinforcing the rigidity of the front panel rear lower member 4 and the dash panel 6 so as to reduce the amount of sliding of the dash panel 6 during the frontal collision of the car in the space of the box-shaped closed end surface formed by the dash panel 6. The vehicle body structure of the motor vehicle including the member 8. 제 1 항에 있어서, 상기 보강부재(8)는 프론트 사이드 리어 로워 멤버(4)와 대쉬 패널(6)이 이루는 공간(12)에 개재될 수 있는 높이와 폭을 가지는 수직부(14)와, 수직부(14) 상, 하측에서 소정의 폭으로 연장형성된 수평부(16)를 갖는 보강판(18)을 상기한 보강판(18)을 상기한 공간(12)의 전,후방에 대칭되도록 개재시키고, 그들의 수직부(14) 중앙을 상호 지지하는 지지바(20)를 배치시킴을 특징으로 하는 자동차의 차체 구조.2. The reinforcing member (8) according to claim 1, wherein the reinforcing member (8) includes a vertical portion (14) having a height and width that can be interposed in the space (12) formed by the front side rear lower member (4) and the dash panel (6); The reinforcement plate 18 having the horizontal portion 16 extended to a predetermined width from the lower side on the vertical portion 14 is interposed so that the reinforcement plate 18 is symmetrical in front and rear of the space 12. And arranging support bars (20) which mutually support the centers of their vertical parts (14).
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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