KR19980031325A - Shock Absorption Structure of Car Body Connection - Google Patents
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Abstract
본 발명은 차체 연결부의 충격흡수구조에 관한 것으로서, 각각의 차체패널 연결되는 부위에 설치된 연결부(3)와, 상기 연결부(3)의 단부 저면에 용착고정되는 보강패널(4)에 있어서, 상기 연결부(3)와 보강패널(4)의 연결부위에 비드(6)를 형성한 것으로 차체의 각 패널이 연결되는 부위에 설치된 연결부와 보강패널의 연결부위에 비드를 형성하여 연결부위의 강성을 보강하므로 연결부에 외부충격이 가해지면 상기 비드가 충격을 흡수하게 되고 이에따라 연결부 및 차체의 변형 및 파손이 최소로 줄어들게 되어 충돌시 승객의 안전성을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.The present invention relates to a shock-absorbing structure of the vehicle body connection portion, in the connection portion (3) provided in each of the body panel connection portion, and in the reinforcement panel (4) welded and fixed to the bottom end of the connection portion (3), the connection portion (3) and the bead (6) is formed in the connection portion of the reinforcement panel (4) to form a bead at the connection portion of the reinforcement panel and the connection portion installed at the site where each panel of the vehicle body is connected to reinforce the rigidity of the connection portion When an external shock is applied to the connection portion, the bead absorbs the shock, thereby reducing the deformation and breakage of the connection portion and the vehicle body to a minimum, thereby improving passenger safety.
Description
본 발명은 차체 연결부의 충격흡수구조에 관한 것으로서, 더 상세하게는 차체의 연결부에 다수의 비드를 형성하여 차량충돌시 연결부로 가해지는 충격을 흡수하고 변형을 방지하기 위한 차체 연결부의 충격흡수구조에 관한 것이다.The present invention relates to a shock absorbing structure of a car body connection part, and more particularly, to a shock absorbing structure of a car body connection part for forming a plurality of beads at a connection part of a car body to absorb a shock applied to the connection part during a vehicle crash and to prevent deformation. It is about.
일반적으로 차체의 연결부는 각 필라(프런트필라, 센터필라, 리어필라)와 루프패널 그리고 보강패널과의 접합 부위 등에 사용되며 차체의 각 패널을 연결시켜 주기위한 수단으로 사용된다.In general, the connection part of the car body is used to join each pillar (front pillar, center pillar, rear pillar), roof panel, and reinforcement panel, and is used as a means for connecting each panel of the car body.
이러한 차체의 연결부는 도 4 및 도 5에 도시된 바와같이 차체의 상부에 구비된 루프패널(1)과, 프런트필라(2) 등 각각의 차체 패널이 연결되는 부위에 설치되는 연결부(3)와, 상기 연결부(3)의 단부 저면 소정부위에 용착고정되며, 보디(5)와 루프패널(1)이 고정되는 보강패널(4)로 이루어진다.As shown in FIGS. 4 and 5, the connection portion of the vehicle body is connected to the roof panel 1 provided on the upper portion of the vehicle body, and the connection portion 3 installed at the portion where the respective vehicle body panels, such as the front pillars 2, are connected. The welding part is fixed to a predetermined bottom portion of the end portion of the connection part 3 and includes a reinforcement panel 4 to which the body 5 and the roof panel 1 are fixed.
이와같이된 종래 차체의 연결부는 차체를 구성하는 각각의 차체패널이 연결되는 부위에 설치된 연결부(3)에 있어서, 상기 연결부(3)의 단부 저면 소정부위에 보강패널(4)을 겹쳐지게 한후, 상호 용착고정시킨후, 상기 보강패널(4)의 단부에는 보디(5)를 결합하되, 상기 보디(5)의 상단부에는 루프패널(1)의 일단부를 결합시켜 고정시킨다.In the connection portion 3 of the conventional vehicle body as described above, the reinforcement panel 4 is superimposed on a predetermined portion of the bottom surface of the end portion of the connection portion 3 provided at a portion to which each vehicle body panel constituting the vehicle body is connected. After welding and fixing, the body 5 is coupled to the end of the reinforcing panel 4, and one end of the roof panel 1 is fixed to the upper end of the body 5 by fixing.
전술한 바와같은 차체의 연결부는 차체의 각 패널이 연결되는 부위에 설치된 연결부와, 보강패널의 연결부위가 단순히 용착고정된 상태일뿐 충격흡수를 할 수 있는 구조가 전혀 없어 연결부의 강성이 저하되고 이에따라 외부충격이 가해지면 연결부위가 충격을 효과적으로 흡수하지 못해 차체가 쉽게 변형 및 파손되고 심한 경우 차내에 승차한 승차자가 심한 부상을 당하게되어 안전성이 저하되는 등의 문제점이 있다.As described above, the connection part of the vehicle body has a connection part installed at the site where each panel of the vehicle body is connected, and a connection part of the reinforcement panel is simply fixed in a welded state, and thus there is no structure capable of absorbing shock, thereby reducing the rigidity of the connection part. When an external shock is applied, the connection part does not effectively absorb the shock, so that the vehicle body is easily deformed and damaged, and in severe cases, the occupant in the car is severely injured and the safety is reduced.
따라서 본 발명의 목적은 차체의 각 패널이 연결되는 부위에 설치된 연결부와 보강패널의 연결부위에 비드를 형성하여 연결부위의 강성을 보강하고 충격을 흡수하도록함에 따라 외부충격이 가해져도 연결부 및 차체의 변형 및 파손을 최소로 줄일 수 있는 차체 연결부의 충격흡수구조를 제공하는데 있다.Therefore, an object of the present invention is to form a bead in the connection portion and the connection portion of the reinforcement panel to each panel of the vehicle body is connected to reinforce the rigidity of the connection portion to absorb the impact, even if the external impact is applied It is to provide a shock absorbing structure of the car body connection to minimize the deformation and damage.
도 1은 본 발명의 적용부위를 나타낸 예시도.1 is an exemplary view showing an application of the present invention.
도 2는 본 발명의 요부를 나타낸 예시도.2 is an exemplary view showing the main part of the present invention.
도 3은 도 2의 A-A부 확대단면도.3 is an enlarged cross-sectional view of the A-A portion of FIG.
도 4는 종래의 단면도.4 is a conventional cross-sectional view.
도 5는 종래의 연결부와 보강패널의 연결부위가 변형되는 것을 나타낸 예시 도.5 is an exemplary view showing that the connection portion of the conventional connection portion and the reinforcement panel is deformed.
(도면의 주요부분에 대한 부호의 설명)(Explanation of symbols for the main parts of the drawing)
1 ; 루프패널2 ; 프런트필라One ; Roof panel 2; Front pillar
3 ; 연결부4 ; 보강패널3; Connection part 4; Reinforcement panel
5 ; 보디6 ; 비드5; Body 6; Bead
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 차체 연결부의 충격흡수구조는 각각의 차체패널 연결되는 부위에 설치된 연결부(3)와, 상기 연결부(3)의 단부 저면에 용착고정되는 보강패널(4)에 있어서, 상기 연결부(3)와 보강패널(4)의 연결부위에 비드(6)를 형성한 것을 특징으로 한다.The impact absorbing structure of the vehicle body connection portion of the present invention for achieving the above object is the connection portion 3 is installed in each of the body panel connection portion, and the reinforcement panel (4) welded to the bottom of the end of the connection portion (3) The bead 6 is formed on the connection part of the connection part 3 and the reinforcement panel 4.
이하, 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조하여 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
도 2에 도시된 바와같이 차체의 각 패널이 연결되는 부위에 설치된 연결부(3)와 상기 연결부(3)의 단부 저면에 용착고정된 보강패널(4)의 연결부위에 형성된 비드(6)는 도 3에 도시된 바와같이 내측으로 오목하게 형성하도록 한다.As shown in FIG. 2, a bead 6 formed at a connection portion 3 installed at a portion to which each panel of the vehicle body is connected and a reinforcement panel 4 welded and fixed to the bottom surface of the end portion of the connection portion 3 is illustrated in FIG. As shown in 3, it is to be formed concave inward.
상기와 같이된 본 발명의 작용을 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation of the present invention as described above are as follows.
차체의 각 패널이 연결되는 부위에 설치된 연결부(3)와, 상기 연결부(3)의 단부 저면에 용착고정된 보강패널(4)의 연결부위에 비드(6)를 형성한다.A bead 6 is formed at the connection part 3 provided at the site where each panel of the vehicle body is connected, and at the connection part of the reinforcement panel 4 welded and fixed to the bottom of the end of the connection part 3.
이와같이 연결부(3)와 보강패널(4)의 연결부위에 형성된 비드(6)는 연결부위의 강성을 보강하게 되며 외부 충격이 가해지면 상기 비드(6)가 충격을 흡하게 된다.As described above, the bead 6 formed at the connecting portion of the connecting portion 3 and the reinforcing panel 4 reinforces the rigidity of the connecting portion, and when the external impact is applied, the bead 6 absorbs the impact.
상기와 같이된 본 발명의 차체 연결부의 충격흡수구조는 차체의 각 패널이 연결되는 부위에 설치된 연결부와 보강패널의 연결부위에 비드를 형성하여 연결부위의 강성을 보강하므로 연결부에 외부충격이 가해지면 상기 비드가 충격을 흡수하게 되고 이에따라 연결부 및 차체의 변형 및 파손이 최소로 줄어들게 되어 충돌시 승객의 안전성을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.When the shock absorbing structure of the vehicle body connection portion of the present invention as described above forms a bead at the connection portion of the connection portion and the reinforcement panel installed in the area where each panel of the vehicle body is connected to reinforce the rigidity of the connection portion, when an external impact is applied to the connection portion The bead absorbs the impact, thereby reducing the deformation and breakage of the connection and the body to a minimum has the effect of improving the safety of the passenger in the event of a crash.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019960050874A KR19980031325A (en) | 1996-10-31 | 1996-10-31 | Shock Absorption Structure of Car Body Connection |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| KR1019960050874A KR19980031325A (en) | 1996-10-31 | 1996-10-31 | Shock Absorption Structure of Car Body Connection |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR19980031325A true KR19980031325A (en) | 1998-07-25 |
Family
ID=66316877
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR1019960050874A KR19980031325A (en) | 1996-10-31 | 1996-10-31 | Shock Absorption Structure of Car Body Connection |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR19980031325A (en) |
-
1996
- 1996-10-31 KR KR1019960050874A patent/KR19980031325A/en not_active Application Discontinuation
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