KR19980030672U

KR19980030672U - Structure of dust boots for automobile disc brakes

Info

Publication number: KR19980030672U
Application number: KR2019960043809U
Authority: KR
Inventors: 김준호
Original assignee: 양재신; 대우자동차 주식회사
Priority date: 1996-11-29
Filing date: 1996-11-29
Publication date: 1998-08-17

Abstract

본 고안의 목적은 자동차의 차륜과 일체로 회전하는 원판형 디스크의 양측면을 유압에 의해 작동하는 피스톤과 연동하는 브레이크 슈가 압박하여 제동력을 발생하는 제동장치의 디스크 브레이크용 더스트 부츠의 개량 구조에 관한 것이다.An object of the present invention relates to an improved structure of a dust brake for a disc brake of a brake device that generates a braking force by pressing the brake shoes interlocked with a piston operated by hydraulic pressure on both sides of a disc-shaped disk which rotates integrally with a wheel of an automobile. .

본 고안의 구성은 자동차 디스크 브레이크 장치인 캘리퍼 하우징(34)과 피스톤(36)의 단부에 연결되는 더스트 부츠(30-3)를 예각과 둔각을 구비하도록 여러 단계로 절곡 형성하여 피스톤(36)의 작동으로 인장되는 길이를 육안으로 판단할 수 있도록 하는 것이다.The structure of the present invention is formed by bending the dust boots 30-3, which are connected to the end of the piston 36, the caliper housing 34, which is an automobile disc brake device, in various stages to have an acute angle and an obtuse angle of the piston 36. It is to be able to visually determine the length of tension in operation.

Description

Structure of dust boots for automobile disc brakes

본 고안은 자동차의 차륜과 일체로 회전하는 원판형 디스크의 양측면을 유압에 의해 작동하는 피스톤과 연동하는 브레이크 슈가 압박하여 제동력을 발생하는 제동장치의 디스크 브레이크용 더스트 부츠의 개량 구조에 관한 것으로, 특히, 캘리퍼 하우징과 피스톤을 연결해 주는 더스트 부츠의 형상을 여러 단계의 계단 형상으로 형성하여 결합함으로써 피스톤의 동작시 인장된 거리를 용이하게 산출할 수 있게 하여서 더스트 부츠의 정확한 길이를 규제하여 형성함과 동시에 작동유의 누유를 효과적으로 방지하고 더욱이 제동 성능을 향상시킬 수 있도록 하는 자동차 디스크 브레이크용 더스트 부츠의 구조에 관한 것이다.The present invention relates to an improved structure of a disk brake dust boot of a braking device, in which brake shoes interlocked with a piston operated by hydraulic pressure on both sides of a disc-shaped disk which rotates integrally with a wheel of an automobile to generate a braking force. By forming and combining the dust boots connecting the caliper housing and the pistons in the form of several steps, it is possible to easily calculate the tensioned distance during the operation of the piston to regulate and form the exact length of the dust boots. The present invention relates to a structure of a dust boot for an automobile disc brake that can effectively prevent leakage of hydraulic oil and further improve braking performance.

일반적으로 자동차의 제동장치는 주행하고 있는 자동차의 속도를 감속 또는 정지시키며, 정차 중인 자동차가 스스로 움직이지 않도록 하기 위한 장치로서, 최고 속도와 자동차 중량에 대하여 충분한 제동 작용을 하여야 한다. 또한 신뢰성 및 내구성이 커야 하고, 작동이 확실하며 운전자에게 피로감을 주지 않아야 한다.Generally, a brake device of a vehicle is a device for reducing or stopping the speed of a driving vehicle and preventing the vehicle in motion from moving by itself, and should provide sufficient braking action for the maximum speed and the weight of the vehicle. It must also be reliable and durable, reliable in operation and not fatigued to the operator.

도 1 에는 일반적인 브레이크 계통도가 도시되어 있으며, 도 2 에는 일반적인 디스크 브레이크에 적용되는 캘리퍼(32)의 구성을 보인 단면도가 도시되어 있는데, 자동차의 전방 차륜에는 디스크 브레이크인 디스크 로터(30)가 후방 차륜에는 드럼 브레이크(40)가 적용되고 있다.1 shows a general brake system diagram, and FIG. 2 is a cross-sectional view showing the configuration of a caliper 32 applied to a general disc brake. In the front wheel of the vehicle, a disc rotor 30, which is a disc brake, is provided on a rear wheel. The drum brake 40 is applied to it.

상기 디스크 브레이크(disk brake)는 차륜과 일체로 회전하는 원판형의 디스크 로터(30)에 마찰재인 라이닝(30-1)을 부착한 브레이크 슈(30-2)로 양쪽으로부터 압박하여 제동력을 발생하는 것으로, 디스크 로터(30)를 강하게 압박하는 브레이크 슈(30-2)는 캘리퍼 하우징(34)내의 피스톤(36)에 의하여 누르는데 브레이크 슈(30-2)와 피스톤(36)을 수용하고 있는 디스크 브레이크의 주요 부품을 캘리퍼(32)라고 한다. 한 개의 차륜마다 두 개의 피스톤(36)을 가지고 있어 양쪽으로부터 디스크 로터(30)를 압박하는 타입을 대향 피스톤형이라 하며, 피스톤이 하나밖에 없어 반대편의 브레이크 슈(30-2)를 그 반력으로 디스크 로터(30)를 압박하는 것을 부동 캘리퍼형이라 한다. 그리고 디스크 로터(30)의 마찰면이 공기중에 노출되어 있으므로 냉각이 양호하고, 고온이 되어도 드럼 브레이크(40)처럼 제동력이 떨어지거나 또는 페달(10) 반응이 변하는 일이 없다.The disc brake is a brake disc 30-2 having a lining 30-1, which is a friction material, attached to a disc-shaped disc rotor 30 that rotates integrally with a wheel, and generates a braking force. The brake shoe 30-2, which strongly presses the disc rotor 30, is pressed by the piston 36 in the caliper housing 34, and the disc accommodates the brake shoe 30-2 and the piston 36. The main part of the brake is called caliper 32. The type that presses the disc rotor 30 from both sides by having two pistons 36 for each wheel is called a counter piston type. Since there is only one piston, the brake shoe 30-2 on the opposite side has the disc force as the reaction force. Pressing the rotor 30 is called a floating caliper type. In addition, since the friction surface of the disc rotor 30 is exposed to air, cooling is good, and even at high temperatures, the braking force does not fall or the pedal 10 response changes like the drum brake 40.

상기 드럼 브레이크(40)는 차륜과 일체가 되어 회전하는 브레이크 드럼(42)에 마찰재를 부착한 브레이크 슈(44)를 안쪽으로부터 압착하여 제동력을 발생하는 것으로, 브레이크 슈(44)를 확장하여 브레이크 드럼(42)의 안쪽을 누르는 것을 작은 휠 실린더(46)로써, 이 휠 실린더(46)는 유압에 의해 움직여진다. 이러한 드럼 브레이크(40)는 디스크 브레이크 보다 열에 대하여 약한 성질이 있지만, 제동력의 크기에 있어서는 드럼 브레이크(40)가 더 낫다.The drum brake 40 is configured to press the brake shoe 44 with friction material to the rotating brake drum 42 integrally with the wheel to generate a braking force. The brake brake 44 is extended to the brake drum. Pressing the inside of 42 is a small wheel cylinder 46, which is moved by hydraulic pressure. The drum brake 40 has a weaker heat resistance than the disk brake, but the drum brake 40 is better in terms of the braking force.

이러한 디스크 브레이크 및 드럼 브레이크는 일반적으로 유압 브레이크라 하고 있으며, 파스칼의 원리를 이용한 것으로, 그 작용은 첫째로, 브레이크 페달(10)을 밟음으로써 밟는 힘의 3∼5배의 힘으로 마스터 실린더(20)(브레이크 액 탱크(24) 및 마스터 백(22) 포함)를 눌러 유압을 발생시킨다. 둘째로, 마스터 실린더(20)에서 발생한 유압은 브레이크 라인(12)을 통해 캘리퍼(32)나 휠 실린더(46)에 전달된다. 셋째로, 전달된 유압은 캘리퍼(32나 휠 실린더(46)에 있는 피스톤(36)을 누르고 피스톤(36)은 각각의 브레이크 슈(30-2,44)를 디스크 로터(30) 또는 드럼(42)에 압착시켜 제동력을 발생하는 것이다.Such disc brakes and drum brakes are generally referred to as hydraulic brakes, and use the principle of Pascal. The operation of the disc brakes and drum brakes is based on the master cylinder 20 with a force three to five times the force applied by stepping on the brake pedal 10. (Press brake fluid tank 24 and master bag 22) to generate hydraulic pressure. Secondly, the hydraulic pressure generated in the master cylinder 20 is transmitted to the caliper 32 or the wheel cylinder 46 through the brake line 12. Third, the delivered hydraulic pressure presses the piston 36 in the caliper 32 or wheel cylinder 46 and the piston 36 moves each brake shoe 30-2, 44 to the disc rotor 30 or drum 42. ) To generate braking force.

종래의 디스크 브레이크는 도 2 에서와 같이 캘리퍼(32)와 디스크 로터(30)로 구성되고, 상기 캘리퍼(32)는 마찰재인 라이닝(30-1)을 부착한 브레이크 슈(30-2)가 설치되며, 유압에 의해 브레이크 슈(30-2)를 동작시키는 피스톤(36)이 설치되어 있다.The conventional disc brake is composed of a caliper 32 and a disc rotor 30 as shown in FIG. 2, and the caliper 32 is provided with a brake shoe 30-2 having a lining 30-1 as a friction material. The piston 36 which operates the brake shoe 30-2 by hydraulic pressure is provided.

상기 캘리퍼 하우징(34)의 수직벽에는 수평으로 관통되어 형성되는 유압 통로(38)가 구비되며, 이 캘리퍼 하우징(24)의 내부로는 동심원을 구비하는 피스톤(36)이 설치되어 있다.The vertical wall of the caliper housing 34 is provided with a hydraulic passage 38 formed to penetrate horizontally, and the piston 36 having concentric circles is provided inside the caliper housing 24.

상기 디스크 로터(30)에는 마찰재인 라이닝(30-1)을 부착한 브레이크 슈(30-2)로 하여금 양쪽으로부터 압박하여 제동력을 발생하는 것으로, 디스크 로터(30)를 강하게 압박하는 브레이크 슈(30-2)는 캘리퍼 하우징(34)내의 피스톤(36)에 의하여 압박하게 되어 있었다.The disc rotor 30 has a brake shoe 30-2 having a lining 30-1, which is a friction material, pressed from both sides to generate a braking force, and thus strongly brakes the disc rotor 30. -2) was pressed by the piston 36 in the caliper housing 34. As shown in FIG.

이러한 종래의 디스크 브레이크는 디스크 로터(30)의 마찰면이 공기중에 노출되어 있으므로 냉각이 양호하고, 고온이 되어도 드럼 브레이크처럼 제동력이 떨어지거나 또는 페달 반응이 변하는 일이 없는 등의 장점은 있었다.The conventional disc brake has advantages such as good cooling because the friction surface of the disc rotor 30 is exposed to air, and the braking force does not fall or the pedal response changes like the drum brake even at high temperatures.

그러나 캘리퍼 하우징(34) 및 피스톤(36)의 연결 부위에서 작동유가 누유되는 것을 방지하기 위해 설치되는 실링 부재인 종래의 더스트 부츠(30-3)는 항시 일률적인 형상을 구비하여 장착됨으로써 지속적인 제동력에 따라 브레이크 라이닝(30-1)이 마모되는 정도를 사용자가 쉽게 인식하거나 판단할 수 없게 되는 등의 문제점이 있었다.However, the conventional dust boots 30-3, which are sealing members installed to prevent leakage of hydraulic oil at the connection portions of the caliper housing 34 and the piston 36, are always equipped with a uniform shape to provide continuous braking force. Accordingly, there is a problem that the user can not easily recognize or determine the degree of wear of the brake lining (30-1).

상기 피스톤(36)은 브레이크 라이닝(30-1)이 마찰에 의해 마모됨에 따라 그 마모되는 길이 만큼 앞으로 돌출되어 그 사이의 갭을 보상하여, 브레이크 라이닝(30-1)이 마모된 경우나, 또는 아닌 경우나 일정하게 제동하게 하여 주는데, 이러한 경우 피스톤(36)과 캘리퍼 하우징(34)에 연결되어 있는 더스트 부츠(30-3)의 길이를 교체하고 싶은 브레이크 라이닝(30-1)의 마모 길이에 맞추어 제작하여 피스톤(36)이 어느 정도 이상은 갭을 보상하지 못하게 되는 등의 문제점이 있었다.The piston 36 is projected forward by the length of the wear as the brake lining 30-1 wears by friction to compensate for the gap therebetween, or the brake lining 30-1 is worn, or If it is not, or if the brake is to be constant, in this case, the wear length of the brake lining (30-1) to replace the length of the dust boots (30-3) connected to the piston 36 and the caliper housing (34) There was a problem in that the piston 36 is not made to compensate the gap to some extent by making it fit.

따라서, 이러한 경우 운전자는 어느 순간에 제동력이 저하되는지를 판단하지 못하게 되어 안전사고를 초래하게 되는 등의 문제점도 있었다.Therefore, in such a case, the driver may not determine at which moment the braking force is lowered, resulting in a safety accident.

본 고안은 상기와 같은 사정을 고려하여 이루어진 것으로, 그 목적은 캘리퍼 하우징과 피스톤을 연결해 주는 더스트 부츠의 형상을 여러 단계의 계단 형상으로 형성하여 결합함으로써 피스톤의 동작시 인장된 거리를 용이하게 산출할 수 있게 하여서 더스트 부츠의 정확한 길이를 규제하여 형성함과 동시에 작동유의 누유를 효과적으로 방지하고 더욱이 제동 성능을 향상시킬 수 있도록 하는 자동차 디스크 브레이크용 더스트 부츠의 구조를 제공하는 것이다.The present invention has been made in consideration of the above circumstances, and an object thereof is to easily calculate the tensioned distance during operation of the piston by combining and forming the dust boots connecting the caliper housing and the piston in a step shape of various stages. It is possible to provide a structure of a dust boot for an automobile disc brake, which enables to form and regulate the exact length of the dust boot, and at the same time effectively prevent leakage of hydraulic oil and further improve braking performance.

본 고안은 상기와 같은 목적을 달성하기 위해 자동차 디스크 브레이크 장치인 캘리퍼 하우징과 피스톤의 단부에 연결되는 더스트 부츠를 예각과 둔각을 구비하도록 여러 단계로 절곡 형성하여 피스톤의 작동으로 인장되는 길이를 육안으로 판단할 수 있도록 하는 자동차 디스크 브레이크용 더스트 부츠의 구조를 제공함에 의해 달성된다.In order to achieve the above object, the present invention bends the caliper housing, which is an automobile disc brake device, and the dust boots connected to the end of the piston in various stages to have an acute angle and an obtuse angle to visually increase the length of the piston. It is achieved by providing a structure of dust boots for automobile disc brakes that can be judged.

도 1 은 일반적인 자동차의 브레이크 계통도,1 is a schematic diagram of a brake of a typical vehicle;

도 2 는 일반적인 캘리퍼의 구성을 보인 단면도,2 is a cross-sectional view showing the configuration of a typical caliper,

도 3 은 본 고안에 따른 더스트 부츠의 구조를 보인 단면 예시도이다.3 is a cross-sectional view showing a structure of a dust boot according to the present invention.

도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명Explanation of symbols for the main parts of the drawings

(10) : 브레이크 페달 (20) : 마스터 실린더10: brake pedal 20: master cylinder

(30) : 디스크 로터 (30-1) : 브레이크 라이닝30: disc rotor 30-1: brake lining

(30-2) : 브레이크 슈 (30-3) : 더스트 부츠30-2: Brake shoes 30-3: Dust boots

(30-3a,30-3b) : 걸림부 (32) : 캘리퍼(30-3a, 30-3b): catching part 32: caliper

(34) : 하우징 (34-1,36-1) : 걸림 돌기(34): housing (34-1, 36-1): locking projection

(38) : 유압 통로 (40) : 드럼 브레이크38: hydraulic passage 40: drum brake

다음 본 고안의 실시예를 도면에 의거하여 구체적으로 설명하겠다.Next, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

제 3 도에는 본 고안에 따른 자동차 디스크 브레이크용 더스트 부츠의 구조가 도시되어 있는데, 이 자동차 디스크 브레이크용 더스트 부츠(30-3)는 양 끝단부에 원호상으로 절곡되어 일체로 형성되는 걸림부(30-3a,30-3b)와, 예각과 둔각을 구비함과 동시에 수직면, 수평면 그리고 경사면을 연속적으로 구비하는 형상으로 형성된다.3 shows a structure of a dust boot for an automobile disc brake according to the present invention, and the automobile boots for dust brake 30-3 for a vehicle disc are bent in an arc shape at both ends to be integrally formed with a locking portion ( 30-3a, 30-3b), an acute angle and an obtuse angle, and a shape having a vertical plane, a horizontal plane, and an inclined plane continuously.

상기 더스트 부츠(30-3)의 걸림부(30-3a)는 피스톤(36)에 구비되는 걸림 돌기(36-1)에 결합되며, 상기 걸림부(30-3b)는 캘리퍼 하우징(34)에 구비되는 걸림 돌기(34-1)에 결합된다.The catching portion 30-3a of the dust boot 30-3 is coupled to the catching protrusion 36-1 provided on the piston 36, and the catching portion 30-3b is attached to the caliper housing 34. It is coupled to the engaging projection (34-1) provided.

그래서 제동시 상기 피스톤(36)의 이동에 따른 더스트 부츠(30-3)의 인장되는 거리를 운전자 또는 정비자가 육안으로 쉽게 식별할 수 있게 되어 브레이크 라이닝(30-1)의 마모 정도 및 교체 시기를 판단할 수 있게 되는 것이다.Therefore, the driver or the operator can easily visually identify the tensioned distance of the dust boots 30-3 according to the movement of the piston 36 during braking to determine the degree of wear and replacement of the brake lining 30-1. You can judge.

다시 설명하면 자동차 디스크 브레이크 장치인 캘리퍼 하우징(34)과 피스톤(36)의 단부에 연결되는 더스트 부츠(30-3)를 예각과 둔각을 구비하도록 여러 단계로 절곡 형성하여 피스톤(36)의 작동으로 인장되는 길이를 육안으로 판단할 수 있도록 하는 것이다.In other words, the caliper housing 34, which is an automobile disc brake device, and the dust boots 30-3 connected to the ends of the piston 36 are bent in various stages to have an acute angle and an obtuse angle to operate the piston 36. The length of the tension is to be determined by the naked eye.

그러면 도 3을 참조하여 본 고안의 효과에 관해 설명하겠다.Next, the effects of the present invention will be described with reference to FIG. 3.

다수의 수평면, 수직면 그리고 경사면을 구비함과 동시에 예각과 둔각으로 연속되는 더스트 부츠(30-3)는 사용에 의해 유지하는 형상이 변화하게 됨으로써, 운전자는 쉽게 이 더스트 부츠(30-3)의 변화된 형상을 식별함과 동시에 브레이크 라이닝(30-1)의 마모 정도 및 교체 시기를 판단하게 되는 것이다.The dust boots 30-3 having a plurality of horizontal planes, vertical planes and inclined planes, and which are continuous at an acute angle and an obtuse angle are changed in shape to be maintained by use, so that the driver can easily change the dust boots 30-3. At the same time to identify the shape is to determine the wear degree and replacement time of the brake lining (30-1).

따라서, 브레이크 라이닝(30-1)의 교체 시기를 쉽게 인지할 수 있게 되어 다른 부품에 영향을 주는 것을 방지함과 동시에 내구성을 향상시킬 수 있게 되는 것이다.Therefore, it is possible to easily recognize the replacement timing of the brake lining (30-1) to prevent affecting other components and to improve the durability at the same time.

그러므로, 제동 성능의 향상 또는 유지할 수 있게 되어 신뢰감을 줄 수 있는 것이다.Therefore, it is possible to improve or maintain the braking performance and to give confidence.

Claims

A dust boot (30-3) connected to an end of a piston (36) and a caliper housing (34) that is an automobile disc brake device;

The dust boots 30-3 are formed to be bent in various stages to have an acute angle and an obtuse angle so that the length of the dust boots 30 can be visually determined by the operation of the piston 36. rescue.