KR19980027967U - 공해 발생 방지용 연료 절감 장치 - Google Patents

Abstract

본 고안은 공해 발생 방지용 연료 절감 장치에 관한 것으로 중앙에 히팅부(10)를 구비하고 그 둘레에 복수개의 체결공(20-1)(20-2)(20a-1)(20a-2)을 형성한 몸체 1, 2(20)(20a) 및 히팅용 파이프(30)를 구비한 기화가속부(40)를 배기매니홀드와 머플러의 중간 부위에 다수개의 고정용 구멍(50-1)(50-2)(50a-1)(50a-2)이 형성된 고정용 커플링(50)(50a)에 고정하며, 상기 히팅용 파이프는 흡입구(32)와 토출구(34)가 몸체의 외측으로 돌출되도록 중앙 부위가 절곡되고 그 단부는 만곡형으로 절곡되어 몸체의 중앙에 소정의 길이로 돌출되도록 하며, 상기 몸체 1, 2의 일측에 접속용 단자(60)를 구비하여 히팅부에 연결된 것으로 주행중 연료를 최소화함과 동시에 불완전 연소된 배기가스를 재 가열하여 유해 성분을 줄여 대기오염을 최소화할 수 있도록 한 것이다.

Description

공해 발생 방지용 연료 절감 장치

일반적으로 차량은 주행중이거나 엔진을 가동시키게 되면 필연적으로 연료가 연소됨과 동시에 산소의 부족이나 점화시기의 불균일 등으로 인해 실린더 내부에서 불완전연소가 발생하게 되어 대기중으로 인체에 유해한 가스가 방출되어 대기를 오염시키는 주범으로 대두되어있다.

통상 각각의 실린더 내부에서 압축, 착화된 연료는 가스화되어 엔진(100)의 일측에 고정되어 있는 배기매니홀드(200)로 모아져서 파이프(300)를 따라 이동하게 되며, 파이프(400)의 중간에 구비되어 있는 머플러(500)를 경유하면서 소음등이 약화되게 된다.

실린더로 유입되는 연료는 연료 탱크로부터 파이프라인을 따라 이송(연료 펌프의 작동으로 작동됨)된 가솔린에 불순물을 걸러 낸 외기를 적정량의 공기와 혼합하는 기화기를 거쳐 실린더 내로 흡입이 되는데 대기의 온도가 저온으로 일 경우에는 그 기화되는 정도(가솔린과 공기가 혼합되는 비율)가 불균일하고 낮아 연료가 더 많이 소비되는 문제점과 이로 인해 실린더 내에서 불완전연소가 촉진되어 유해 성분이 다량으로 함유된 배기가스가 대기중으로 방출되어 환경을 오염시키게 되는 문제점이 있었다.

본 고안에 따른 공해 발생 방지용 연료 절감 장치는 배기매니홀드와 머플러의 중간 부위에 다수개의 고정용 구멍이 형성된 고정용 커플링을 일체로 구비하여 기화가속부를 고정하며, 상기 기화가속부는 중앙에 히팅부를 구비하고 그 둘레에 복수개의 체결공을 형성한 몸체 1, 2와 상기 히팅부의 일 측으로 배기매니홀드 및 머플러를 연결하는 파이프의 중앙에 삽입되는 히팅용 파이프를 구비하되, 상기 히팅용 파이프는 흡입구구와 토출부가 몸체의 외측으로 돌출되도록 중앙 부위가 절곡되고 그 단부는 만곡형으로 절곡되어 몸체의 중앙에 소정의 길이로 돌출되도록 하며, 상기 몸체 1, 2의 일측에 접속용 단자를 구비하여 상기 히팅부에 연결된 것으로 구성된다.

도 1은 본 고안에 따른 공해 발생 방지용 연료 절감 장치의 장착 상태를 도시한 개략도,

도 2는 본 고안에 따른 공해 발생 방지용 연료 절감 장치의 사시도,

도 3은 본 고안에 따른 공해 발생 방지용 연료 절감 장치의 정면도.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*

10:히팅부20,20a:몸체 1, 2

20-1,20-2,20a-1,20a-2:체결공

30:히팅용 파이프32:흡입구

34:토출구40:기화가속부

50,50a:고정용 커플링

50-1,50-2,50a-1,50a-2:고정용 구멍

60:접속용 단자

본 고안의 구성을 공해 발생 방지용 연료 절감 장치의장착 상태를 도시한 개략도를 참조하여 설명하면 다음과 같다.

연료가 기화되는 비율을 향상시키기 위해 배기매니홀드와 머플러의 중간 부위에 기화가속부(40)를 형성하되, 파이프의 양단에는 상기 기화가속부(40)를 고정하기 위한 다수개의 고정용 구멍(50-1)(50-2)(50a-1)(50a-2)이 형성된 고정용 커플링(50)(50a)을 일체로 구비한다.

상기 기화가속부(40)는 중앙에 엔진의 일측에 설치되어 있는 배기매니홀드와 파이를 경유하여 토출되는 배기가스를 재 가열하기 위한 히팅부(10)를 구비하고 그 둘레에 복수개의 체결공(20-1)(20-2)(20a-1)(20a-2)을 형성한 몸체 1, 2(20)(20a)와 상기 히팅부(10)의 일 측으로 배기매니홀드 및 머플러를 연결하는 파이프의 중앙에 삽입되는 히팅용 파이프(30)를 구비한다.

상기 히팅용 파이프(30)는 흡입구(32)와 토출부(34)가 몸체의 외측으로 돌출되도록 중앙 부위가 절곡되고 그 단부는 만곡형으로 절곡되어 몸체의 중앙에 소정의 길이로 돌출되도록 하며, 몸체 1, 2(20)(20a)의 일측에 접속용 단자(60)를 구비하여 상기 히팅부(10)에 연결된 것으로 구성된다.

이와 같이 구성된 본 고안의 작용은 다음과 같다.

엔진의 원활한 회전을 하여 배기가스가 배기매니홀드 및 머플러를 경유하여 외부로 토출이 되고 있을 때 히팅부(10)에 전원을 인가하게 되면 히팅부(10)가 가열이 되면서 그 사이로 통과 중인 배기가스를 재 가열하여 완전연소가 되어 인체에 유해한 성분을 최소한으로 하여 공기중으로 배출시키게 되어 환경오염을 방지하게 되며, 더 나아가 모든 사람들로 하여금 깨끗하고 쾌적한 환경 하에서 생활을 영위할 수 있도록 한다.

그리고, 히팅부(10)의 양측으로 돌출되어 있는 히팅용 파이프(30)의 내부로 연료가 통과하면서 히팅부(10)의 열과 배기가스의 열로 인해 공기의 팽창력이 극대화되어 엔진의 실린더로 유입이 되는 혼합된 가스가 균일하게 분포되어 있어 동일한 연료의 량으로도 고출력을 얻을 수 있으며 또한, 그만큼의 연료 소비량도 절감하게 된다.

이상에서 살펴본 바와 같이 본 고안은 배기매니홀드와 머플러의 중간 부위에 히팅부를 구비한 복수개의 몸체와 몸체의 상부로 흡입구와 토출부를 구비한 기화가속용 파이프를 구비한 것에 그 특징이 있는 것으로 주행중 연료를 최소화함과 동시에 불완전 연소된 배기가스를 재 가열하여 유해 성분을 줄일 수 있도록 한 것이다.

본 고안은 공해 발생 방지용 연료 절감 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 배기매니홀드와 머플러를 연결하는 파이프의 중간에 다수개의 체결공이 형성되고 그 중앙에 히팅부를 구비한 복수개의 몸체와 몸체의 상부로 흡입구와 토출부를 구비한 기화가속용 파이프를 구비하여 주행중 연료를 최소화함과 동시에 불완전 연소된 배기가스를 재 가열하여 유해 성분을 줄여 대기오염을 최소화할 수 있도록 한 것이다.

Claims (1)

1. 중앙에 히팅부(10)를 구비하고 그 둘레에 복수개의 체결공(20-1)(20-2)(20a-1)(20a-2)을 형성한 몸체 1, 2(20)(20a)와 상기 히팅부의 일 측으로 히팅용 파이프(30)를 구비한 기화가속부(40)를 배기매니홀드와 머플러의 중간 부위에 다수개의 고정용 구멍(50-1)(50-2)(50a-1)(50a-2)이 형성된 고정용 커플링(50)(50a)에 고정하며, 상기 히팅용 파이프는 흡입구(32)와 토출구(34)가 몸체의 외측으로 돌출되도록 중앙 부위가 절곡되고 그 단부는 만곡형으로 절곡되어 몸체의 중앙에 소정의 길이로 돌출되도록 하며, 상기 몸체 1, 2의 일측에 접속용 단자(60)를 구비하여 히팅부에 연결된 것을 특징으로 하는 공해 발생 방지용 연료 절감 장치.