KR19980022802U - Canister control of car - Google Patents
Canister control of car Download PDFInfo
- Publication number
- KR19980022802U KR19980022802U KR2019960036165U KR19960036165U KR19980022802U KR 19980022802 U KR19980022802 U KR 19980022802U KR 2019960036165 U KR2019960036165 U KR 2019960036165U KR 19960036165 U KR19960036165 U KR 19960036165U KR 19980022802 U KR19980022802 U KR 19980022802U
- Authority
- KR
- South Korea
- Prior art keywords
- canister
- gas
- boil
- fuel
- engine
- Prior art date
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims abstract description 34
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 claims abstract description 12
- OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N Carbon Chemical compound [C] OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N 0.000 abstract description 14
- 238000003915 air pollution Methods 0.000 abstract description 4
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 abstract description 3
- 241000251468 Actinopterygii Species 0.000 abstract 1
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 6
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 6
- OKTJSMMVPCPJKN-IGMARMGPSA-N Carbon-12 Chemical class [12C] OKTJSMMVPCPJKN-IGMARMGPSA-N 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 230000008020 evaporation Effects 0.000 description 3
- 238000001704 evaporation Methods 0.000 description 3
- 238000010926 purge Methods 0.000 description 2
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 1
- 150000001875 compounds Chemical class 0.000 description 1
- 230000007613 environmental effect Effects 0.000 description 1
- 229920006395 saturated elastomer Polymers 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D41/003—Adding fuel vapours, e.g. drawn from engine fuel reservoir
- F02D41/0045—Estimating, calculating or determining the purging rate, amount, flow or concentration
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D41/003—Adding fuel vapours, e.g. drawn from engine fuel reservoir
- F02D41/0032—Controlling the purging of the canister as a function of the engine operating conditions
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
- F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
- F02D41/1439—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the position of the sensor
- F02D41/1441—Plural sensors
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
- F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
- F02M25/0836—Arrangement of valves controlling the admission of fuel vapour to an engine, e.g. valve being disposed between fuel tank or absorption canister and intake manifold
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supplying Secondary Fuel Or The Like To Fuel, Air Or Fuel-Air Mixtures (AREA)
Abstract
본 고안은 자동차에서 발생되는 증발가스의 양을 제어하여 연소시킬 수 있도록 된 캐니스터의 제어장치에 관한 것으로, 차량의 캐니스터(1)에 활성탄(2)이 내장되어 연료탱크(3)에서 유입되어 들어온 연료의 증발가스를 상기 활성탄(2)이 흡착하고 있다가, 엔진(4)이 가동되면 엔진(4)에서 발생되는 부압에 의한 흡입력에 의해 엔진(4) 내부로 빨려져 들어가도록 되는 한편, 상기 캐니스터(1)의 내부에 다수개의 습도센서(5)가 서로 연결 설치되어, 증발가스의 저장량에 따라 캐니스터(1)의 외측에 설치된 커넥터(6)를 매개로 ECM(7)에 신호를 보내게 되고, 이 신호에 의하여 상기 ECM(7)이 캐니스터(1)와 연결된 솔레노이드밸브(8)를 개방시키도록 제어신호를 보내어 초과된 증발가스를 연소시키는 한편, 상기 ECM(7)에 연결된 다수개의 연료분사기(9)에 ECM(7)이 또다른 제어신호를 보내어 엔진(4)에 주입되는 연료와 증발가스의 양을 조절할 수 있는 구조로 되어, 대기중에 방출되는 증발가스의 양을 효율적으로 제어할 수 있도록하므로써 대기오염을 방지해 줌과 더불어 엔진에 과다한 연료와 증발가스가 유입되어 발생되는 차량의 초기 가속불량을 개선해 줄 수 있는 것이다.The present invention relates to a canister control device capable of controlling the amount of boil-off gas generated in an automobile to be combusted. The activated carbon (2) is built into the canister (1) of the vehicle and flows in from the fuel tank (3). The activated carbon 2 adsorbs the vaporized gas of the fuel, and when the engine 4 is operated, the activated carbon 2 is sucked into the engine 4 by the suction force caused by the negative pressure generated by the engine 4. A plurality of humidity sensors 5 are connected to each other inside the canister 1 so as to send a signal to the ECM 7 via a connector 6 installed on the outside of the canister 1 according to the storage amount of the boil-off gas. This signal causes the ECM 7 to send a control signal to open the solenoid valve 8 connected to the canister 1 to combust the excess boil-off gas, while the plurality of fuels connected to the ECM 7 Injector (9) has another ECM (7) It is designed to control the amount of fuel and boil-off gas injected into the engine 4 by sending a fish signal, so that the air pollution can be prevented by efficiently controlling the amount of boil-off gas emitted into the atmosphere. This can improve the initial acceleration failure of the vehicle caused by the excess fuel and boil-off gas inflow.
Description
본 고안은 자동차에서 발생되는 증발가스의 양을 제어하여 연소시킬 수 있도록 된 캐니스터의 제어장치에 관한 것으로, 특히 연료탱크에서 분출되는 연료의 증발가스를 제어하는 캐니스터에 보다 개선된 제어장치를 설치하여 대기중에 방출되는 증발가스의 양을 효율적으로 제어할 수 있도록하므로써 대기오염을 방지해 줄 수 있도록 된 자동차의 캐니스터 제어장치에 관한 것이다.The present invention relates to a control device of the canister that can be controlled to burn the amount of evaporated gas generated in the car, in particular, by installing an improved control device in the canister to control the evaporated gas of the fuel ejected from the fuel tank The present invention relates to a canister control device for a vehicle that can prevent air pollution by efficiently controlling the amount of evaporated gas released into the atmosphere.
일반적으로 자동차에 설치되는 캐니스터는 연료탱크에 저장되어 있는 연료가 기화되어 대기로 직접 방출되는 것을 방지해 주는 수단으로서, 차량의 연료탱크에 저장되어 있는 연료가 증발되어 대기로 방출되면 연료에 혼합되어 있는 각종 화합물질이 함께 대기로 방출되기 때문에 대기를 오염시키게 되는 것이다.In general, the canister installed in a vehicle is a means of preventing the fuel stored in the fuel tank from being vaporized and directly discharged to the atmosphere. The various compounds that are present together are released into the atmosphere, which pollutes the atmosphere.
즉, 상기한 바와 같이 배기가스에 관한 문제는 환경보존에 대한 관심이 심각하게 대두됨에 따라 자동차분야에서도 이를 해결하기 위한 여러가지 수단을 강구하고 있는 상황이다.That is, as described above, the problem of exhaust gas is a situation in which the automobile field has been devised for various means to solve this problem as environmental concern is seriously raised.
따라서, 차량의 연료가 기화되어 대기로 직접 방출되는 문제를 해결하기 위해, 연료탱크에서 증발되어 나오는 가스를 일시적으로 저장하고 있다가 엔진이 가동되면, 이 엔진의 흡입력에 의해 상기 저장되어 있던 증발가스가 엔진으로 흡입되어져 들어가게 하는 캐니스터를 구비하고 있는 것이다.Therefore, in order to solve the problem that the fuel of the vehicle is vaporized and discharged directly into the atmosphere, the gas evaporated from the fuel tank is temporarily stored, and when the engine is operated, the stored evaporated gas is caused by the suction force of the engine. Is provided with a canister to allow suction into the engine.
이러한 캐니스터를 작동시키는 종래의 캐니스터 제어장치는 도 2에 도시된 바와 같이, 캐니스터(11)에 활성탄(12)이 내장되어 연료탱크(13)에서 연료와 함께 유입되어 들어온 증발기체를 상기 활성탄(12)이 흡착하게 되는 한편, 엔진(14)이 가동되면 엔진(14)의 연료주입량을 제어해 주는 ECM(Electronic Control Module : 전자제어장치, 15)이 작동되어 솔레노이드밸브(16)에 제어신호를 보내게 되며, 이 제어신호에 의하여 상기 솔레노이드밸브(16)가 개방되면서 상기 캐니스터(11)에 저장된 증발가스를 연료와 함께 엔진(14)에 보내어 연소시키도록 된 구조이다.In the conventional canister control device for operating the canister, as shown in FIG. 2, the activated carbon 12 is embedded in the canister 11 so that the vaporized gas introduced into the fuel tank 13 together with the fuel is activated carbon 12. ) Is adsorbed, and when the engine 14 is operated, the ECM (Electronic Control Module) 15, which controls the fuel injection amount of the engine 14, is activated to send a control signal to the solenoid valve 16. The solenoid valve 16 is opened by the control signal, and the evaporated gas stored in the canister 11 is sent to the engine 14 together with fuel for combustion.
그런데, 상기한 캐니스터(11)의 증발가스 제어장치는 활성탄(12)에 저장되는 증발가스의 양에 상관 없이 일정한 조건하에서 상기 ECM(15)이 작동되어 엔진(14)쪽에서 연료와 함께 재연소시키기 때문에, 캐니스터(11)에 증발가스가 포화상태 이상으로 저장되게 되면 이를 모두 재연소시키지 못하고 외부로 방출되어 대기를 오염시키게 되는 문제점이 있었다.However, the evaporation gas control device of the canister 11 operates the ECM 15 under a constant condition regardless of the amount of evaporated gas stored in the activated carbon 12 to reburn the fuel with the fuel at the engine 14 side. Therefore, when the evaporation gas is stored in the canister 11 in a saturation state or more, there is a problem in that it is not reburned and released to the outside to contaminate the air.
이에 본 고안은 상기한 바의 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 연료탱크에서 분출되는 연료의 증발가스를 제어하는 캐니스터에 보다 개선된 제어장치를 설치하여 대기중에 방출되는 증발가스의 양을 효율적으로 제어할 수 있도록하므로써 대기오염을 방지해 줄 수 있도록 된 자동차의 캐니스터 제어장치를 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention has been devised to solve the above problems, by installing a more improved control device in the canister for controlling the boil-off gas of the fuel ejected from the fuel tank to efficiently reduce the amount of boil-off gas released into the atmosphere The purpose of the present invention is to provide a canister control device for an automobile that can be controlled to prevent air pollution.
상기한 바의 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 차량의 캐니스터에 내장되어 연료탱크에서 유입되어 들어온 연료의 증발가스양을 감지할 수 있도록 된 습도센서와, 이 습도센서에서 보내는 신호를 받아 상기 캐니스터와 연결된 솔레노이드밸브를 개방시키도록 제어신호를 보내어 초과된 증발가스를 연소시킬 수 있도록 된 ECM 및, 이 ECM이 엔진의 연료분사기에 또다른 제어신호를 보낼 수 있게 되어 엔진에 주입되는 연료와 증발가스의 양을 조절할 수 있도록 된 구조이다.The present invention for achieving the object of the above, the humidity sensor is built in the canister of the vehicle to detect the amount of evaporated gas of the fuel flowed in from the fuel tank, the canister and receiving the signal sent from the humidity sensor An ECM capable of burning excess evaporated gas by sending a control signal to open the connected solenoid valve, and the ECM can send another control signal to the engine's fuel injector, It is a structure that can adjust the amount.
따라서, 상기의 ECM이 캐니스터에 저장되는 증발가스의 양에 따라 제어신호를 보내주므로써, 상기 솔레노이드밸브의 개방시기와 연료분사기의 분사시기를 적절히 제어하여 증발가스가 대기중으로 방출되는 것을 막아주고, 또 엔진에 과다한 연료와 증발가스가 유입되어 발생되는 차량의 초기 가속불량을 개선해 줄 수 있는 것이다.Therefore, the ECM sends a control signal according to the amount of boil-off gas stored in the canister, thereby controlling the opening time of the solenoid valve and the injection time of the fuel injector to prevent the boil-off gas from being released into the atmosphere. In addition, it is possible to improve the initial acceleration failure of the vehicle caused by excess fuel and boil-off gas in the engine.
도 1은 본 고안에 따른 캐니스터의 제어장치를 개략적으로 나타낸 작동상태도,1 is an operating state diagram schematically showing a control device of the canister according to the present invention,
도 2는 종래의 기술에 따른 캐니스터의 제어장치를 개략적으로 나타낸 작동상태도이다.Figure 2 is an operating state diagram schematically showing a control device of the canister according to the prior art.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings
1 : 캐니스터 2 : 활성탄1: canister 2: activated carbon
3 : 연료탱크 4 : 엔진3: fuel tank 4: engine
5 : 습도센서 6 : 커넥터5: humidity sensor 6: connector
7 : ECM 8 : 솔레노이드밸브7: ECM 8: Solenoid Valve
9 : 연료분사기9: fuel injector
이하 본 고안을 첨부한 예시도면을 참조하여 자세히 설명한다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 1은 본 고안에 따른 캐니스터의 제어장치를 개략적으로 도시한 작동상태도로서, 차량의 캐니스터(1)에 활성탄(2)이 내장되어 연료탱크(3)에서 유입되어 들어온 연료의 증발가스를 상기 활성탄(2)이 흡착하고 있다가, 엔진(4)이 가동되면 엔진에서 발생되는 부압에 의한 흡입력에 의해 엔진 내부로 빨려져 들어가도록 되는 한편, 상기 캐니스터(1)의 내부에 다수개의 습도센서(5)가 서로 연결 설치되어, 증발가스의 저장량에 따라 캐니스터(1)의 외측에 설치된 커넥터(6)를 매개로 ECM(7)에 신호를 보내게 되고, 이 신호에 의하여 상기 ECM(7)이 캐니스터(1)와 연결된 솔레노이드밸브(8)를 개방시키도록 제어신호를 보내어 초과된 증발가스를 연소시키는 한편, 상기 ECM(7)에 연결된 엔진(4)의 연료분사기(9)에 또다른 제어신호를 보내어 엔진(4)에 주입되는 연료와 증발가스의 양을 조절할 수 있도록 된 구조이다.1 is an operating state diagram schematically showing a control device of the canister according to the present invention, the activated carbon (2) is built in the canister (1) of the vehicle to the boil-off gas of the fuel introduced from the fuel tank (3) While (2) is adsorbed, when the engine (4) is operated to be sucked into the engine by the suction force caused by the negative pressure generated by the engine, while the plurality of humidity sensors (5) inside the canister (1) ) Is connected to each other, and sends a signal to the ECM (7) via the connector (6) provided on the outside of the canister (1) in accordance with the storage amount of the boil-off gas, by the ECM (7) A control signal is sent to open the solenoid valve 8 connected to (1) to combust the excess boil-off gas while sending another control signal to the fuel injector 9 of the engine 4 connected to the ECM 7. Fuel and fuel injected into the engine (4) It is a structure that can adjust the amount of gas.
여기서, 상기의 ECM(7)은 마이크로 컴퓨터가 내장된 전자제어 장치로서, 엔진(4)의 밸브를 개폐하여 엔진(4)으로 들어가는 연료의 양을 제어할 수 있도록 되어 있는 한편, 상기 캐니스터(1)의 퍼지센서(도시되지 않음)를 온시켜주므로써 캐니스터(1)에 저장된 증발가스를 엔진(4)으로 보내어 재연소시키도록 하는 것이다.Here, the ECM 7 is an electronic control device in which a microcomputer is built, and is capable of controlling the amount of fuel entering the engine 4 by opening and closing a valve of the engine 4, while the canister 1 By turning on the purge sensor (not shown) of the) to send the evaporated gas stored in the canister (1) to the engine (4) to be reburned.
한편, 상기 연료탱크(3)내의 증기압이 상승하면 캐니스터(1)의 체크밸브(10)가 열리고, 증발가스는 캐니스터(1) 내부로 흘러 들어가서 활성탄(2)에 흡착되게 되며, 상기 활성탄(2)에 흡착된 증발가스의 양을 캐니스터(1) 내부의 각부에 설치된 습도센서(5)가 감지하여 증발가스가 포화상태 이상이 되면 상기 커넥터(4)를 통하여 신호를 보내게 되고, 이 신호를 받은 ECM(7)이 솔레노이드밸브(8)의 개방시기와 엔진(4) 연료분사기(9)의 분사시기를 제어하여 상기 캐니스터(1)에 저장된 증발가스를 엔진(40에 주입시켜 재연소하도록 된 것이다.On the other hand, when the vapor pressure in the fuel tank 3 rises, the check valve 10 of the canister 1 opens, and the boil-off gas flows into the canister 1 to be adsorbed to the activated carbon 2, and the activated carbon 2 Humidity sensor (5) installed in each part of the canister (1) detects the amount of evaporated gas adsorbed on the) and when the evaporated gas is saturated or above, it sends a signal through the connector (4). The received ECM 7 controls the opening timing of the solenoid valve 8 and the injection timing of the fuel injector 9 of the engine 4 to inject the evaporated gas stored in the canister 1 into the engine 40 to be reburned. will be.
그러므로, 상기 캐니스터(1) 내부에 연료와 증발가스가 과다할 경우에는 ECM(7)이 이를 감지하여 퍼지센서에 신호를 보내어 솔레노이드밸브(8)를 개방시키고, 이와 더불어 엔진(4)의 연료분사기(9)를 제어하여 분사간격을 빠르게 작동시켜 엔진(4)에서 연소되는 증발가스의 양을 많게 하는 한편, 상기 캐니스터(1) 내부에 연료와 증발가스의 양이 소량인 경우에는 상기와 반대로 연료분사기(9)의 분사간격을 정상으로 작동시켜 증발가스를 재연소시키도록 되어 있다.Therefore, when the fuel and the boil-off gas is excessive in the canister 1, the ECM 7 detects this and sends a signal to the purge sensor to open the solenoid valve 8, and at the same time, the fuel injector of the engine 4 (9) to control the injection interval quickly to increase the amount of boil-off gas burned in the engine (4), while if the amount of fuel and boil-off gas in the canister (1) is a small amount of fuel in reverse The injection interval of the injector 9 is operated normally to re-burn the boil-off gas.
따라서, 상기의 ECM(7)이 솔레노이드밸브(8)의 개방시기와 연료분사기(9)의 분사시기를 적절히 제어하여, 증발가스가 대기중으로 방출되는 것을 막아줌과 더불어 엔진(4)에 과다한 연료와 증발가스가 유입되어 발생되는 차량의 초기 가속불량을 개선해 줄 수 있는 것이다.Therefore, the ECM 7 controls the opening timing of the solenoid valve 8 and the injection timing of the fuel injector 9 so as to prevent the evaporated gas from being released into the atmosphere, and the excess fuel in the engine 4. It is possible to improve the initial acceleration failure of the vehicle caused by the inflow of and boil-off gas.
이상에서 설명한 바와 같이 본 고안에 따른 자동차의 캐니스터 제어장치에 의하면, 연료탱크에서 분출되는 연료의 증발가스를 제어하는 캐니스터에 보다 개선된 제어장치를 설치하여 대기중에 방출되는 증발가스의 양을 효율적으로 제어할 수 있도록하므로써 대기오염을 방지해 줄 수 있는 효과가 있다.As described above, according to the canister control apparatus for automobiles according to the present invention, an improved control device is installed in the canister that controls the evaporation gas of fuel ejected from the fuel tank, thereby efficiently controlling the amount of evaporated gas released into the atmosphere. By controlling it, it is possible to prevent air pollution.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019960036165U KR19980022802U (en) | 1996-10-29 | 1996-10-29 | Canister control of car |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019960036165U KR19980022802U (en) | 1996-10-29 | 1996-10-29 | Canister control of car |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR19980022802U true KR19980022802U (en) | 1998-07-25 |
Family
ID=53980679
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR2019960036165U KR19980022802U (en) | 1996-10-29 | 1996-10-29 | Canister control of car |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR19980022802U (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100765643B1 (en) * | 2006-08-08 | 2007-10-10 | 현대자동차주식회사 | Canister having variable duty solenoid valve and method for control the same |
-
1996
- 1996-10-29 KR KR2019960036165U patent/KR19980022802U/en not_active Application Discontinuation
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100765643B1 (en) * | 2006-08-08 | 2007-10-10 | 현대자동차주식회사 | Canister having variable duty solenoid valve and method for control the same |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR100320279B1 (en) | Evaporative Fuel Control System of Engine | |
| US20080179121A1 (en) | Hybrid Vehicle | |
| JP3089687B2 (en) | Fuel evaporative gas state detector | |
| JPS63143374A (en) | Evaporated fuel controller for internal combustion engine | |
| JPH0524938U (en) | Fuel vapor emission suppression device for internal combustion engine | |
| US5273018A (en) | Evaporation fuel control apparatus of engine | |
| KR19980022802U (en) | Canister control of car | |
| JP3074808B2 (en) | Evaporation system | |
| KR0179491B1 (en) | Inert judging apparatus of o2 sensor for engine's feedback system | |
| KR100290337B1 (en) | Evaporation gas purge control system for vehicle and method for controlling the same | |
| JPH08121279A (en) | Fuel evaporation preventing device | |
| JP3562241B2 (en) | Control device for internal combustion engine | |
| KR100471309B1 (en) | Canister fuzzy control system and control method thereof | |
| KR200161575Y1 (en) | Canister purge system | |
| JP2962167B2 (en) | Fuel evaporation prevention device | |
| JPH04353254A (en) | Purge air control equipment | |
| JP6906856B2 (en) | Internal combustion engine control device | |
| JPH11200961A (en) | Evaporation purge control method of internal combustion engine | |
| JPS61258963A (en) | Fuel vaporization suppressor for internal-combustion engine | |
| KR19980017146A (en) | Evaporative gas purification method of car | |
| JPH04353255A (en) | Evaporative emission system | |
| JP4243991B2 (en) | Hydrocarbon emission reduction device for internal combustion engine | |
| KR0170858B1 (en) | Exhaust suppression apparatus and method of automobile fuel evaporation gas | |
| KR20230124174A (en) | Canister module for vehicle | |
| JP2023147995A (en) | internal combustion engine |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| WITN | Application deemed withdrawn, e.g. because no request for examination was filed or no examination fee was paid |