KR19980022204A

KR19980022204A - Rear sideframe of car

Info

Publication number: KR19980022204A
Application number: KR1019960041296A
Authority: KR
Inventors: 주찬수
Original assignee: 양재신; 대우자동차 주식회사
Priority date: 1996-09-20
Filing date: 1996-09-20
Publication date: 1998-07-06

Abstract

본 발명은 자동차의 후방 사이드프레임에 관한 것으로, 차량의 좌우측에 설치되어 길이방향으로 강성구조물을 이루는 전방프레임(2)과 차량의 후방범퍼가 장착되는 후방프레임(3)이 절곡유도부재(4)를 매개로 하여 서로 연결된 구조의 자동차의 후방 사이드프레임에서, 상기 전,후방프레임(2,3)이 고장력강판으로 이루어지고, 상기 절곡유도부재(4)가 낮은 장력의 일반강판으로 이루어져, 차량의 후방 충돌시에 상기 절곡유도부재(4)가 후방쪽으로부터 순차적으로 절곡되므로써 차실쪽으로 전달되는 충격을 분산 흡수시켜 탑승자를 보다 안전하게 보호할 수 있도록 한 것이다.The present invention relates to a rear side frame of a vehicle, wherein the front frame (2) installed on the left and right sides of the vehicle to form a rigid structure in the longitudinal direction and the rear frame (3) to which the rear bumper of the vehicle is mounted are inductive members (4). In the rear side frame of the vehicle of the structure connected to each other via the medium, the front and rear frames (2, 3) is made of high-tensile steel plate, the bending guide member (4) is made of a low tension general steel plate, Since the bending guide member 4 is sequentially bent from the rear side at the time of the rear collision, it is possible to more effectively protect the occupant by absorbing the shock transmitted to the vehicle compartment.

Description

Rear sideframe of car

본 발명은 자동차의 후방차체에 관한 것으로, 특히 후방차체를 구성하는 사이드프레임 중간에 절곡유도부재를 설치하여 자동차의 후방충돌시 효과적으로 대응할 수 있도록 된 자동차의 후방 사이드프레임에 관한 것이다.The present invention relates to a rear vehicle body of the vehicle, and more particularly to a rear side frame of the vehicle that can be effectively responded to the rear collision of the vehicle by installing a bending guide member in the middle of the side frame constituting the rear vehicle body.

일반적으로 자동차에는 충돌시에 탑승자등을 보다 안전하게 보호하기 위해 차체의 전후방에 범퍼가 장착되어 있는 데, 이 범퍼는 외관미를 향상시키기 위해 외측에 부착되는 페시아와, 이 페시아와 결합되어 충격을 일차적으로 흡수하는 충격흡수재 및, 이 충격흡수재의 이면에 결합되어 강성을 보강하면서 충격을 이차적으로 흡수할 뿐만 아니라 여분의 충격을 차체로 분산시켜 완화하도록 하는 충격흡수빔을 갖춘 구조로 되어 있다.In general, a car is equipped with bumpers in front and rear of the body to protect the occupants, etc. in the event of a crash more securely. This bumper is combined with a fascia attached to the outside to enhance the appearance and impacts in combination with the fascia. And a shock absorbing material absorbed by the shock absorber, and a shock absorbing beam coupled to the rear surface of the shock absorbing material to absorb rigidity while reinforcing stiffness, as well as dispersing extra shocks to the vehicle body.

그리고, 상기 충격흡수재는 차체에 스테이를 개재하여 체결되어 적절히 지지되게 되는 데, 상기 후방범퍼가 체결되는 종래의 후방차체는 크게 차체길이방향을 따라 고정되는 양쪽 사이드프레임과, 이 양쪽 사이드프레임사이에 사이드프레임을 가로지르는 방향으로 부착되는 크로스멤버로 구성되는 데, 이 크로스멤버는 차체의 횡방향을 보강시켜주면서 차실내에 설치되는 시이트의 하단부가 고정되어 있다.In addition, the shock absorbing material is fastened through the stay in the vehicle body so as to be properly supported. The conventional rear vehicle body to which the rear bumper is fastened is largely fixed along both sides of the side frame, and between the side frames. It consists of a cross member attached in a direction crossing the side frame, which is fixed to the lower end of the sheet installed in the cabin while reinforcing the transverse direction of the vehicle body.

한편, 상기 사이드프레임은 차량의 좌우측에 설치되어 차량길이방향을 따라 보강할 수 있는 구조로 되어, 앞쪽 측면에 플로어패널 측면이 부착됨과 더불어 앞쪽 상면에는 전방 플로어패널이 취부되어 있고, 뒷쪽 선단부에는 연장부가 체결되면서 이 연장부의 상면에는 후방 플로어패널이 장착되어 폐공간을 형성하도록 되어 있다.On the other hand, the side frame is installed on the left and right sides of the vehicle to reinforce along the vehicle length direction, the side of the floor panel is attached to the front side and the front floor panel is mounted on the front upper surface, the rear end portion is extended As the part is fastened, a rear floor panel is mounted on the upper surface of the extension part to form a closed space.

그런데, 상기한 후방 사이드프레임은 통상 도3에 나타낸 바와 같이, 소정의 채널(101)형상을 하고서 이 채널(101)내에 구조적인 강성을 증대시키기 위해 보강패널(102)이 용접등의 방법으로 취부되어, 후방충돌시에 탑승객이나 차량을 보호하려 하고 있으나, 사이드프레임(103) 전체가 일체로 되면서 강성이 큰 재질로 이루어져 있기 때문에 후방범퍼로부터 전달되는 충격력이 프레임(103)자체내에서 흡수 또는 분산되지 못하고 직접적으로 통해 차실내로 전달되기 때문에 탑승객을 효과적으로 보호하기 어려울 뿐만 아니라 리어시트뒤의 플로어패널에 탑재된 연료탱크에 충격을 가하여 연료가 누유되어 화재의 위험성이 있었고, 또한 프레임의 후방에 장착된 범퍼어셈블리등이 과도하게 변형되어 보수하는 데 어려움이 있었다.By the way, as shown in Fig. 3, the rear side frame has a predetermined channel 101 shape, and the reinforcement panel 102 is mounted by welding or the like to increase structural rigidity in the channel 101. In order to protect passengers or vehicles during a rear collision, the side frame 103 is integrally made with a large rigid material so that the impact force transmitted from the rear bumper is absorbed or dispersed in the frame 103 itself. It is difficult to protect passengers effectively because it is delivered directly to the inside of the cabin, and the fuel tanks mounted on the floor panel behind the rear seats are shocked, resulting in fuel leakage and a fire hazard. The bumper assembly was overly modified, which made it difficult to repair.

그래서, 종래에는 상기한 결점을 해소하기 위해 도4에 나타낸 바와 같이, 프레임(103)의 소정위치에 절곡유도부(104)을 형성시키거나, 상기 프레임(103)을 분할 한 다음 별도의 절곡유도부재를 통해 연결시킨 구조로 되어, 후방충돌시 차체아래쪽으로 경사지게 절곡을 유도하여 탑승객을 보호할 수 있도록 되어 있으나, 상기 절곡유도부(104)나 절곡유도부재는 통상 장력이 큰 고장력강판으로 제작되어 있기 때문에, 후방충돌시 후방으로 전달되는 충격력은 절곡유도부분이 절곡되기전에 그대로 프레임(103)을 통해 전달되어 탑승객을 효과적으로 보호할 수 없다는 문제점이 있었다.Thus, conventionally, as shown in FIG. 4 to solve the above-mentioned drawback, the bending guide portion 104 is formed at a predetermined position of the frame 103, or the frame 103 is divided and then a separate bending guide member is formed. In order to protect the passengers by inducing a bend downward toward the vehicle body in the rear collision, but the bending guide portion 104 or the bending guide member is usually made of high tension steel sheet with high tension In the rear impact, the impact force transmitted to the rear is transmitted through the frame 103 as it is before the bending guide portion is bent, so that there is a problem that the passengers cannot be effectively protected.

이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 차체 길이방향을 따라 소정부위에 오목한 절곡밴드가 형성된 절곡유도부재가 일반강판으로 되어 외부충격력을 흡수 및 분산시켜 탑승객을 효과적으로 보호할 수 있도록 된 자동차의 후방 사이드프레임을 제공하는 데 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been made to solve the above problems, the bending guide member formed with a concave bending band in the predetermined portion along the longitudinal direction of the vehicle is a general steel sheet to absorb and disperse external impact force can effectively protect the passengers The purpose is to provide a rear sideframe of the vehicle.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 사이드프레임은, 차량의 좌우측에 설치되어 길이방향으로 강성구조물을 이루는 전방프레임과 차량의 후방범퍼가 장착되는 후방프레임이 단면을 따라 오목한 절곡밴드가 형성된 절곡유도부재를 매개로 하여 서로 연결된 구조의 자동차의 후방 사이드프레임에 있어서, 상기 전,후방프레임이 고장력강판으로 이루어지고, 상기 절곡유도부재가 낮은 장력의 일반강판으로 이루어진 것을 특징으로 한다.Side frame of the present invention for achieving the above object, the front frame is formed on the left and right sides of the vehicle to form a rigid structure in the longitudinal direction and the rear frame to which the rear bumper of the vehicle is mounted bent concave bending band along the cross section In the rear side frame of the vehicle of the structure connected to each other via an induction member, the front and rear frames are made of a high-tensile steel sheet, the bending guide member is characterized in that the low-tensile general steel sheet.

상기와 같은 본 발명의 사이드프레임에 따르면, 차량의 후방 충돌시에 상기 절곡유도부재가 전후방프레임보다 먼저 후방쪽으로부터 순차적으로 절곡됨과 동시에 낮은 장력으로 되어 있으므로써, 차실쪽으로 전달되는 충격을 분산 흡수시켜 탑승자를 보다 안전하게 보호할 수 있게 된다.According to the side frame of the present invention as described above, during the rear collision of the vehicle, the bending guide member is sequentially bent from the rear side before the front and rear frame and at the same time has a low tension, thereby absorbing and absorbing the shock transmitted to the cabin The passengers can be protected more safely.

도1은 본 발명에 따른 자동차의 후방 사이드프레임을 개략적으로 나타낸 사시도1 is a perspective view schematically showing a rear side frame of a vehicle according to the present invention;

도2는 본 발명을 구성하는 절곡유도부재만을 분리하여 나타낸 사시도Figure 2 is a perspective view showing only the bending induction member constituting the present invention separated

도3은 일반적인 따른 자동차의 후방 사이드프레임을 도1과 같이 나타낸 사시도Figure 3 is a perspective view of a rear side frame of a vehicle according to the general view as shown in FIG.

도4는 종래의 기술에 따른 자동차의 후방 사이드프레임을 도1과 같이 나타낸 사시도이다.Figure 4 is a perspective view of the rear side frame of the vehicle according to the prior art as shown in FIG.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

1 : 보강패널 2 : 전방프레임1: Reinforcement panel 2: Front frame

3 : 후방프레임 4 : 절곡유도부재3: rear frame 4: bending guide member

5 : 절곡밴드5: bending band

이하 본 발명을 첨부한 예시도면을 참조하여 자세히 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, the present invention will be described in detail.

도1은 본 발명에 따른 자동차의 후방 사이드프레임을 개략적으로 나타낸 사시도로서, 차량의 좌우측에 설치되어 길이방향으로 강성구조물을 이루면서 내부에 구조적인 강성을 증가시키기 위해 소정형상의 보강패널(1)이 삽입된 전방프레임(2)과 차량의 후방범퍼가 장착되는 후방프레임(3)을 서로 연결시키면서 차량의 후방충돌시 절곡을 유도하는 절곡유도부재(4)를 갖춘 구조로 되어 있다.1 is a perspective view schematically showing a rear side frame of a vehicle according to the present invention, wherein the reinforcement panel 1 having a predetermined shape is installed on the left and right sides of the vehicle to form a rigid structure in the longitudinal direction and to increase structural rigidity therein. The front frame 2 and the rear frame 3 mounted with the rear bumper of the vehicle are connected to each other, and have a structure having a bending guide member 4 which induces bending during rear collision of the vehicle.

여기서, 도2는 본 발명을 구성하는 절곡유도부재(4)만을 분리하여 나타낸 사시도로서, 상기 절곡유도부재(4)는 단면을 따라 일정간격을 두고 다수개의 절곡밴드(5)가 구비되어 차량의 후방충돌시에 후방에 위치하는 절곡밴드(5)로부터 순차적으로 벤딩되도록 되어 있다.2 is a perspective view showing only the bending guide member 4 constituting the present invention, wherein the bending guide member 4 is provided with a plurality of bending bands 5 at regular intervals along the cross section of the vehicle. It is to bend sequentially from the bending band 5 located rearward at the time of a rear collision.

한편, 상기 전,후방프레임(2,3)은 장력이 큰 고장력강판으로 이루어지고, 상기 절곡유도부재(4)는 낮은 장력의 일반강판으로 이루어져 있다.On the other hand, the front and rear frames (2, 3) is made of a high tensile steel sheet with a high tension, the bending guide member (4) is made of a general steel sheet of low tension.

상기와 같이 이루어진 본 발명의 사이드프레임에 따르면, 차량의 후방 충돌시에 상기 후방프레임(3)으로부터 충격력이 절곡유도부재(4)쪽으로 전달되는 경우에, 이 충격력에 의해 절곡유도부재(4)는 벤딩되게 되는 데, 이 벤딩과정은 절곡유도부재(4)의 후방에 위치한 절곡밴드(5)로부터 전방에 위치한 절곡밴드(5)쪽으로 순차적으로 벤딩되면서 충격력을 흡수 및 분산시켜주게 된다.According to the side frame of the present invention made as described above, when the impact force is transmitted from the rear frame 3 toward the bending induction member 4 during the rear collision of the vehicle, the bending induction member 4 by the impact force is The bending process is to be bent sequentially from the bending band 5 located at the rear of the bending guide member 4 toward the bending band 5 located at the front to absorb and disperse the impact force.

또한, 상기 전,후방프레임(2,3)이 고장력강판으로 이루어지고, 상기 절곡유도부재(4)가 낮은 장력의 일반강판으로 이루어져 있기 때문에 충격력 전달시 전,후방프레임(2,3)보다 쉽게 절곡되게 되고 충격력도 효과적으로 흡수 분산시킬 수 있게 된다.In addition, since the front and rear frames (2, 3) is made of a high-tensile steel sheet, and the bending guide member (4) is made of a low tension general steel sheet, it is easier than the front and rear frames (2, 3) when transferring the impact force It can be bent and the impact force can be effectively absorbed and dispersed.

이와 같이 충격에너지가 흡수및 분산됨에 따라 후방범퍼로부터 전달되는 충격력이 강성이 큰 사이드프레임을 통해 차실내로 전달되는 것을 줄일 수 있다.As the impact energy is absorbed and dispersed as described above, the impact force transmitted from the rear bumper may be reduced from being transmitted to the vehicle interior through the large rigid side frame.

그리고, 충돌시 페시아를 포함한 후방범퍼어셈블리가 파손되기 전에 상기 절곡유도부재(4)에서 신속하게 절곡되기 때문에 후방충돌후 파손된 부분을 유지보수할 때에 상기 절곡유도부재(4)만을 분해하여 정비하면 되므로 유지보수작업이 간편해지게 된다.In addition, if the rear bumper assembly including the fascia is quickly bent in the bending guide member 4 before the crash, the broken guide member 4 is disassembled and maintained when the damaged part is maintained after the rear collision. Therefore, maintenance work becomes simple.

이상에서 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 자동차의 후방 사이드프레임에 의하면, 차량의 후방 충돌시에 상기 절곡유도부재가 후방쪽으로부터 순차적으로 절곡되어, 차실쪽으로 전달되는 충격을 분산 흡수시켜 탑승자를 보다 안전하게 보호할 수 있음과 더불어 리어시트뒤의 플로어패널에 탑재된 연료탱크에 가해지는 충격이 감소되어 연료누유의 염려가 줄어들어 화재의 위험성을 줄일 수 있는 효과를 얻을 수 있게 된다.As described above, according to the rear side frame of the vehicle according to the present invention, the bending guide member is sequentially bent from the rear side during the rear collision of the vehicle, thereby absorbing the shock transmitted to the vehicle compartment to protect the occupants more safely. In addition, the impact on the fuel tank mounted on the floor panel behind the rear seat is reduced, which reduces the risk of fuel leakage, thereby reducing the risk of fire.

그리고, 충돌후 유지보수시에 상기 절곡유도부재만을 교체하면 되는 경우가 많으므로 유지보수를 간편하게 할 수 있음과 더불어 보수비용을 줄일 수 있는 효과를 얻을 수 있게 된다.In addition, since only the bending guide member needs to be replaced during the maintenance after the collision, the maintenance can be simplified and the maintenance cost can be reduced.

Claims

Rear side of the vehicle having a structure in which the front frame 2, which is installed on the left and right sides of the vehicle and forms a rigid structure in the longitudinal direction, and the rear frame 3, on which the rear bumper of the vehicle is mounted, is connected to each other via the bending guide member 4; In the frame, the front and rear frames (2, 3) is made of a high-tensile steel sheet, the bending guide member (4) is a rear side frame of a vehicle, characterized in that made of a general steel sheet of low tension.