KR19980020568U - 풀타임형 4륜구동 자동차의 비스커스 커플링 - Google Patents

Abstract

본 고안은 풀타임형 4륜구동 자동차의 트랜스퍼에 장착되는 비스커스 커플링에 관한 것으로, 트랜스퍼 메인샤프트(2)의 외주면에 스프라인(7a) 결합되어 스프로킷(5)에 동력을 전달함으로써 전륜동력전달기구를 구동시키는 풀타임형 4륜구동 자동차의 비스커스 커플링에 있어서, 상기 비스커스 커플링(3)의 몸체에 스프로킷(5)에 직접 스프라인(7c) 결합되는 동력전달부(3a)가 일체로 성형되어 보강된 구조로 되어, 부품수가 절감됨으로써 조립공정이 단순화되고 조립공정시간이 단축되도록 된 것이다.

Description

풀타임형 4륜구동 자동차의 비스커스 커플링

본 고안은 풀타임형 4륜구동 자동차의 트렌스퍼에 장착되는 비스커스 커플링에 관한 것으로, 특히 일측에 동력전달부가 구비되어 부품수가 절감됨으로써 조립공정이 단순화되고 조립공정시간이 단축되도록 된 풀타임형 4륜구동 자동차의 비스커스 커플링에 관한 것이다.

주지된 바와 같이, 4륜구동 자동차는 동력을 전후륜에 나누어 전달하는 트랜스퍼가 장착되는데, 이러한 4륜구동 자동차는 항상 4륜이 구동되는 풀타임형과, 2륜구동과 4륜구동을 필요에 따라 선택적으로 구동시키는 파트타임형으로 구분되며, 4개의 타이어의 구동력을 전체적으로 이용할 수 있으므로 급경사진 언덕이나 凹凸이 많은 험한 길과 미끄러지기 쉬운 노면 등에서 주파성이 양호한 장점이 있는 반면, 대선회시 4륜이 다른 속도롤 선회하면 이것을 등속으로 하려는 힘이 발생하여 (브레이크 현상) 동력전달 계통에 무리가 발생할 수 있는 바, 이것을 방지하기 위하여 트랜스퍼에 차동장치를 장착하고 있다.

상기 풀타임형 4륜구동 자동차에서 트랜스미션의 동력을 전후륜에 나누어 전달하는 트랜스퍼는 도 2에 도시되어 있는 바, 니들베어링(9)을 매개로 공회전되는 스프로킷(5)이 구비된 트랜스퍼 메인샤프트(2)에 트랜스미션 메인샤프트(2)가 끼워져 스프라인(7a) 결합되고, 이 트랜스퍼 메인샤프트(2)의 외주면에 비스커스 커플링(3)이 스프라인(7b) 결합되며, 이 비스커스 커플링(3)에 보울트(8)를 매개로 동력전달커넥터(4)가 체결되고, 이 동력전달커넥터(4)에 상기 스프로킷(5)이 스프라인(7c) 결합되며, 이 스프로킷(5)의 외주면에 체인(6)을 매개로 전륜동력전달기구(도시되지 않음)가 연결되는 한편, 상기 비스커스 커플링(3)은 와셔(10)와 스냅링(11)에 의해 위치가 고정되어 진다.

상기 트랜스퍼의 동력전달경로는 후륜동력전달경로와, 전륜동력전달경로로 구분되는데 이를 순차적으로 나열하면, 후륜동력전달경로는 트랜스미션 메인샤프트(1)→트랜스퍼 메인샤프트(2)→후륜동력전달기구(도시않됨)로 이루어지고, 전륜동력전달경로는 트랜스미션 메인샤프트(1)→트랜스퍼 메인샤프트(2)→비스커스 커플링(3)→동력전달커넥터(4)→스프로킷(5)→체인(6)→전륜동력전달기구로 이루어진다.

상기 비스커스 커플링(3)은 점도가 높은 오일의 전단(剪斷)을 이용하여 토크를 전달하는 장치로서, 원통 모양의 하우징 속에 둥근 구멍을 뚫은 아웃 플레이트와 슬릿이 새겨진 이너 플레이트라고 하는 얇은 도넛 모양의 원판을 약간의 간극을 두고 서로 겹쳐 넣어, 중심에 이너샤프트를 통과시킨 구조로 되어 있는 바, 원판은 1매 걸러서 스플라인에 의해 각각 하우징과 이너샤프트에 연결되어 있는 한편, 내부는 점도가 높은 실리콘 오일로 채워져 있어, 하우징과 이너샤프트의 회전속도에 차이가 발생하면, 원판 사이의 실리콘 오일의 점성에 의하여 차동회전수에 따른 전달노크가 발생하며, 이 현상으로 인해 동력전달장치와, 차도장치 및, 차동제한장치로서 이용된다.

그러나, 상기 종래 기술에 의하면, 비스커스 커플링(3)으로 전달된 동력을 스프로킷(5)에 전달하기 위해서는 비스커스 커플링(3)에 버울트(8)를 매개로 동력전달커넥터(4)를 고정하고, 이 동력전달커넥터(4)에 스프로킷(5)을 스프라인(7c) 결합시켜야 하는 한편, 비스커스 커플링(3)을 와셔(10)와 스냅링(11)을 매개로 고정해야 하는데, 이로 인하여 부품수가 증가되어 조립공정과 조립공정시간이 증가되어 생산성이 크게 저하되는 문제가 있었다.

이에 본 고안은 상기와 같은 문제를 해소하기 위하여 안출된 것으로, 트랜스퍼의 조립시 부품수가 절감됨으로써 조립공정이 단순화되고 조립공정시간이 단축되도록 하는 풀타입형 4륜구동 자동차의 비스커스 커플링을 제공함에 그 목적이 있다.

도 1은 본 고안에 따른 비스커스 커플링이 설치되어진 상태도,

도 2는 종래 기술에 따른 비스커스 커플링이 설치되어진 상태도이다.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*

1:트랜스미션 메인샤프트2:트랜스퍼 메인샤프트

3:비스커스 커플링3a:동력전달부

5:스프로킷6:체인

7a,7b,7c:스프라인9:니들베어링

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 트랜스퍼 메인샤프트의 외주면에 스프라인 결합되어 스프로킷에 동력을 전달함으로써 전륜동력전달기구를 구동시키는 풀타임형 4륜구동 자동차의 비스커스 커플링에 있어서, 상기 비스커스 커플링의 몸체에 스프로킷에 직접 스프라인 결합되는 동력전달부가 일체로 성형되어 보강되어진 구조로 되어 있다.

이하 본 고안을 첨부된 예시도면에 의거하여 실시예를 상세히 설명한다.

도 1은 본 고안에 따른 비스커스 커플링이 설치되어진 상태도인 바, 종래 기술에 따른 도 2와 동일한 부위에는 동일한 참조부호를 붙이면서 그 설명을 생략한다.

도 1에 따르면, 니들베어링(9)을 매개로 공회전되는 스프로킷(5)이 구비된 트랜스퍼 메인샤프트(2)에 트랜스미션 메인샤프트(2)가 끼워져 스프라인(7a) 결합되고, 이 트랜스퍼 메인샤프트(2)의 외주면에 비스커스 커플링(3)이 스프리인(7b) 결합되며, 이 비스커스 커플링(3)에 보강 성형되어 구비된 동력전달부(3a)에 상기 스프로킷(5)이 스프라인(7c) 결합되고, 이 스프로킷(5)의 외주면에 체인(6)을 매개로 전륜동력전달기구(도시되지 않음)가 연결되어 있다.

상기 본 고안에 따른 비스커스 커플링(3)이 구비된 트랜스퍼의 동력전달경로는 종래와 같이 후륜동력전달경로와, 전륜동력전달경로로 구분되는데 이를 순차적으로 나열하면, 후륜동력전달경로는 종래와 동일하게 트랜스미션 메인샤프트(1)→트랜스퍼 메인샤프트(2)→후륜동력전달기구(도시않됨)로 이루어지고, 전륜동력전달경로는 트랜스미션 메인샤프트(1)→트랜스퍼 메인샤프트(2)→비스커스 커플링(3)→동력전달부(3a)→스프로킷(5)→체인(6)→전륜동력전달기구로 이루어진다.

상기 본 고안에 따른 비스커스 커플링(3)을 이용하면 하나의 비스커스 커플링(3)을 매개로 트랜스퍼 메인샤프트(2)와 스프로킷(5)이 각각 스프라인(7b,7c) 결합됨으로써 종래 기술에서 언급한 바 있는 별도의 동력전달커넥터(4)와 와셔(10) 및 스냅링(11)이 불필요하게 되어 부품수가 크게 절감되어 진다.

이상 상기한 바와 같은 본 고안에 의하면, 비스커스 커플링의 몸체에 스프로킷에 스프라인 결합되는 동력전달부가 일체성형되어 보강됨으로써 부품수가 절감되어 조립공정이 단순화되고 조립공정시간이 단축됨에 따라 생산성이 크게 향상되는 효과가 있다.

Claims (1)

1. 트랜스퍼 메인샤프트(2)의 외주면에 스프라인(7a) 결합되어 스프로킷(5)에 동력을 전달함으로써 전륜동력전달기구를 구동시키는 풀타임형 4륜구동 자동차의 비스커스 커플링에 있어서,

   상기 비스커스 커플링(3)의 몸체에 스프로킷(5)에 직접 스프라인(7c) 결합되는 동력전달부(3a)가 일체로 성형되어 보강된 것을 특징으로 하는 풀타임형 4륜구동 자동차의 비스커스 커플링.