KR19980019426U - Shock absorber frame structure of car - Google Patents

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이영주
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김영귀
기아자동차 주식회사
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Abstract

범퍼에서 미처 흡수하지 못한 전면으로부터의 충격을 재흡수하기 위한 2차적인 완충 프레임 구조로써 충돌 사고에 있어서의 안전성을 확보할 수 있도록 하는 충격 흡수 프레임 구조를 제공하기 위하여, 리어 프레임과 프론트 프레임이 만나는 접속부의 리어 프레임 측에 테이퍼(taper)를 형성하고 상기 테이퍼의 도입부에 테이퍼의 최대 정단면의 한 변의 길이와 동일한 원의 지름을 갖는 볼을 설치하여 구성한다.The rear frame and the front frame meet to provide a shock absorbing frame structure, which is a secondary cushioning frame structure for re-absorbing shock from the front surface which is not absorbed by the bumper to ensure safety in a crash accident. A taper is formed on the rear frame side of the connecting portion, and a ball having a diameter of a circle equal to the length of one side of the maximum front end surface of the taper is formed at the introduction portion of the taper.

Description

자동차의 충격 흡수 프레임 구조Shock absorber frame structure of car

본 고안은 자동차의 충격 흡수 프레임 구조에 관한 것으로, 특히 범퍼 이외의 2 차적인 충격 흡수 시스템을 프레임 내에 설치함으로써 차량의 정면 충돌시 승차자들의 안전 확보에 기여하는 자동차의 충격 흡수 프레임 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a shock absorbing frame structure of an automobile, and more particularly, to a shock absorbing frame structure of a vehicle, which contributes to securing safety of occupants during frontal collision of a vehicle by installing a secondary shock absorbing system other than a bumper in the frame.

일반적으로 자동차의 전 후면에 수평으로 설치하여 완충 기능을 하도록 한 보호 레일을 범퍼라고 한다.In general, a bumper is a protective rail installed horizontally on the front of the car to provide a shock absorbing function.

제 2 도는 프론트 범퍼(10)의 장착 구조를 나타내는 측단면도로서, 프론트 범퍼(10)와 범퍼 스테이(11), 그리고 프론트 프레임(20)의 단면이 도시되어 있다.2 is a side cross-sectional view showing the mounting structure of the front bumper 10, the cross section of the front bumper 10, the bumper stay 11, and the front frame 20 is shown.

상기 프론트 범퍼(10)는 프론트 범퍼(10) 내측의 범퍼 스테이(11)와 차의 보디가 볼트 체결됨으로 해서 차의 전면부에 고정되도록 하며, 차량의 충돌시 완충 역할을 하여 운전자 및 승차자의 안전성 확보뿐만 아니라 차체의 프레임이 뒤틀리거나 하여 망가지는 것을 방지하는 효과가 있다.The front bumper 10 is fixed to the front part of the car by bolting the bumper stay 11 inside the front bumper 10 to the body of the car, and acts as a shock absorber when the vehicle collides, thus ensuring the safety of drivers and passengers. In addition to securing, there is an effect of preventing the frame of the vehicle body from being twisted or broken.

위와 같은 종래의 차량 전면의 완충 구조에 있어서는 경미한 충돌의 경우 상기 단면도의 프론트 범퍼(10) 만으로도 어느 정도까지의 충격 흡수가 가능하지만, 프론트 범퍼(10)의 완충 한계를 초과하는 심한 충돌의 경우에는 충돌에 의한 충격이 범퍼 다음의 프론트 프레임(20)까지 전해진다.In the conventional shock absorbing structure of the vehicle front as described above, in the case of a slight collision, the shock absorber can be absorbed to a certain extent only by the front bumper 10 of the sectional view, but in the case of a severe collision exceeding the cushioning limit of the front bumper 10. The impact by the collision is transmitted to the front frame 20 after the bumper.

그러나 종래의 프론트 프레임(20)의 구조는 전후 직선부로 되어 있어서 전면 충돌에 의한 충격을 받는 경우 그 충격을 그대로 차체 후부로 전달하게 되고 따라서 프론트 프레임(20)이 운전자 및 승차자가 위치하고 있는 후부로 그대로 밀리게 되기 쉬우며, 이러한 경우 이탈된 프론트 프레임(20)이 승객에게 치명적인 상해를 입힐 수 있다는 문제점이 있다.However, the structure of the conventional front frame 20 is a front and rear straight portion so that when the impact caused by the front collision is transmitted to the rear of the vehicle body as it is, the front frame 20 is the rear of the driver and the rider as it is. It is easy to be pushed back, and in this case, there is a problem that the detached front frame 20 may cause fatal injury to the passenger.

따라서 본 고안은 범퍼에서 미처 흡수하지 못한 전면으로부터의 충격을 재흡수하기 위한 2차적인 완충 프레임 구조로써 충돌 사고에 있어서의 안전성을 확보할 수 있도록 하는 자동차의 충격 흡수 프레임 구조를 제공하는데 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention is to provide a shock absorbing frame structure for a vehicle that can secure safety in a crash accident as a secondary cushioning frame structure for re-absorbing shock from the front surface which is not absorbed by the bumper. have.

상술한 본 고안의 목적은 리어 프레임과 프론트 프레임이 만나는 접속부의 리어 프레임 측에 테이퍼(taper)을 형성하고 상기 테이퍼의 도입부에 테이퍼의 최대 정단면의 한 변의 길이와 동일한 원의 지름을 갖는 볼을 설치하여 구성하는 것을 특징으로 하는 자동차의 충격 흡수 프레임 구조에 의하여 구현될 수 있다.An object of the present invention described above is to form a taper (taper) on the rear frame side of the connecting portion where the rear frame and the front frame meet, and the ball having a diameter of a circle equal to the length of one side of the maximum front end of the taper at the inlet of the taper It can be implemented by the shock absorbing frame structure of the vehicle, characterized in that the installation and configuration.

도 1 은 본 고안에 의한 충격 흡수 프레임 구조의 측단면도.1 is a side cross-sectional view of a shock absorbing frame structure according to the present invention.

도 1a 는 도 1 의 A-A 단면도.1A is a cross-sectional view taken along the line A-A of FIG.

도 2 는 종래의 일반적인 자동차 프레임 구조를 도시한 측단면도.Figure 2 is a side cross-sectional view showing a conventional general vehicle frame structure.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명** Description of the symbols for the main parts of the drawings *

10 : 프론트 범퍼11 : 범퍼 스테이10: front bumper 11: bumper stay

20 : 프론트 프레임30 : 리어 프레임20: front frame 30: rear frame

32 : 테이퍼(taper)33 : 볼32: taper 33: ball

상술한 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 이하 자세히 설명한다.Preferred embodiments of the present invention described above will be described in detail below with reference to the accompanying drawings.

도 1 은 본 고안에 의한 충격 흡수 프레임 구조의 측단면도로서, 프론트 범퍼(10) 및 범퍼 스테이(11), 그리고 프론트 프레임(20)으로 구성되는 일차적인 완충 구조외에도, 프론트 프레임(20)과 접속되는 리어 프레임(30)의 전 측에 형성되어 있는 테이퍼 구조(32)와, 상기 테이퍼(32)의 도입부, 즉 프론트 프레임(20)의 바로 후측에 설치되어 있는 볼(33)이 도시되어 있다.1 is a side cross-sectional view of the shock absorbing frame structure according to the present invention, in addition to the primary shock absorbing structure composed of the front bumper 10 and the bumper stay 11 and the front frame 20, the front frame 20 is connected to the front frame 20. The taper structure 32 formed in the front side of the rear frame 30, and the ball 33 provided in the inlet part of the said taper 32, ie, just behind the front frame 20, are shown.

리어 프레임(30)과 프론트 프레임(20)이 만나는 접속부의 바로 후 측에 형성되는 테이퍼(32) 구조 및 그 내부의 볼(33)은 본 고안의 시스템에 따라 차량의 전면 충돌에 의한 충격을 완화하기 위한 것이다.The taper 32 structure and the ball 33 formed therein immediately after the connecting portion where the rear frame 30 and the front frame 20 meet alleviate the impact caused by the front collision of the vehicle according to the system of the present invention. It is to.

상기 테이퍼(32)부에 있어서 내부의 변의 길이가 가장 긴 테이퍼(32)의 도입부에는 상기 도입부의 한 변의 길이와 동일한 크기의 지름을 갖는 볼(33)을 설치함으로써 평소에는 상기 볼(33)이 면적이 좁은 리어 프레임(30)의 내측, 즉 테이퍼(32)의 안쪽으로 유입될 수 없도록 한 구성이다.In the tapered portion 32, a ball 33 having a diameter equal to the length of one side of the inlet portion is provided at the introduction portion of the taper 32 having the longest inner side. The configuration is such that the area cannot flow into the inner side of the rear frame 30, that is, the taper 32.

상술한 바와 같은 본 고안의 완충 시스템은, 강한 정면 충돌에 의해 프론트 범퍼(10)가 흡수할 수 있는 한계를 초과하는 심한 충격을 차체가 받는 경우, 충돌에 의한 충격으로 프론트 범퍼(10)가 뒤로 밀리게 되어 범퍼 스테이(11) 및 프론트 프레임(20)으로 충격이 전해지면 상기 충격에 의해 프론트 프레임(20) 역시 후측으로 밀리면서 리어 프레임(30)의 테이퍼(32) 도입부에 설치되어 있는 볼(33)을 가격하도록 한 구성이다.As described above, the shock absorbing system of the present invention, when the vehicle body is subjected to a severe shock exceeding the limit that the front bumper 10 can absorb by a strong frontal impact, the front bumper 10 is moved backward by the impact of the collision. When the impact is transmitted to the bumper stay 11 and the front frame 20, the front frame 20 is also pushed to the rear side by the impact, and the ball is installed at the introduction portion of the taper 32 of the rear frame 30 ( It is a configuration to price 33).

그러나 상기 볼(33)은 리어 프레임(30)의 테이퍼(32) 내부 중에서도 가장 면적이 넓은 도입 부분에 설치할 수 있는 최대 부피로 제작되었으므로 넓이가 좁아지는 테이퍼(32)의 내측으로 이동하는 것이 불가능하다.However, since the ball 33 is manufactured to the maximum volume that can be installed in the widest inlet portion of the inside of the taper 32 of the rear frame 30, it is impossible to move to the inside of the taper 32 where the width is narrowed. .

이러한 경우 충돌에 따른 충격에 의해 상기 볼(33)이 강제적으로 리어 프레임(30)의 내측으로 밀리게 되면 볼(33)의 크기에 따라 리어 프레임(30)의 좁은 테이퍼(32) 내부에는 상하 좌우로 작용하는 힘이 발생하게 되며 차체의 뒤쪽으로 작용하는 충격은 그만큼 감소된다.In this case, when the ball 33 is forcibly pushed into the rear frame 30 due to the impact of the collision, the ball 33 is vertically moved up and down inside the narrow taper 32 of the rear frame 30 according to the size of the ball 33. Force is generated and the impact applied to the rear of the body is reduced accordingly.

따라서 정면 충돌 사고가 발생하여 전면으로부터 큰 충격이 가해지는 경우에도, 충격을 받은 프론트 범퍼(10)와 프론트 프레임(20)이 승객이 위치한 차체의 후부쪽으로 밀리게 되더라도 리어 프레임(30)이 시작되는 부분에서 리어 프레임(30)의 테이퍼(32)부에 의해 충격이 소멸되도록 한 것이다.Therefore, even when the front collision accident occurs and a large impact is applied from the front, the rear frame 30 starts even if the shocked front bumper 10 and the front frame 20 are pushed toward the rear of the vehicle body in which the passenger is located. In the portion, the impact is eliminated by the tapered portion 32 of the rear frame 30.

리어 프레임(30)의 테이퍼(32)부 및 볼(33)의 설치 구조를 자세히 도시하기 위한 A-A 단면도가 도 1a에 나타나 있다.A-A sectional view for showing the installation structure of the taper 32 part and the ball 33 of the rear frame 30 in detail is shown in FIG. 1A.

상기 정단면도는 볼(33)이 리어 프레임(30)의 테이퍼(32) 내부 중에서도 가장 단면적이 넓은 도입 부분에 최대의 부피로 제작되어서 단면적이 점차적으로 작아지는 테이퍼(32)의 내측으로 이동할 수 없도록 하고 있음을 도시하고 있다.The front sectional view is such that the ball 33 is made of the largest volume in the introduction portion having the widest cross-sectional area among the inside of the taper 32 of the rear frame 30 so that the cross-sectional area cannot move to the inside of the taper 32 gradually decreasing. It is shown.

상술한 본 고안의 충격 흡수 프레임 구조는 자동차의 정면으로부터 충돌 사고가 발생하여 그에 따른 충격이 프론트 범퍼의 완충 한계를 초과하는 경우에도 이를 흡수할 수 있는 2 차적인 완충 프레임 구조를 장착함으로써 차체에 가해지는 충격량의 최소화를 통해 승객의 안정성을 향상시키는 효과가 있다.The shock absorbing frame structure of the present invention described above is applied to the vehicle body by attaching a secondary shock absorbing frame structure that can absorb even when a collision accident occurs from the front of the vehicle and the resulting shock exceeds the buffer limit of the front bumper. Minimizing the amount of impact to the impact has the effect of improving the stability of the passengers.

Claims (1)

자동차의 충격 흡수 프레임 구조에 있어서,In the shock absorbing frame structure of an automobile, 리어 프레임과 프론트 프레임이 만나는 접속부의 리어 프레임 측에 테이퍼(taper)를 형성하고 상기 테이퍼의 도입부에 테이퍼의 최대 정단면의 한 변의 길이와 동일한 원의 지름을 갖는 볼을 설치하여 구성하는 것을 특징으로 하는 자동차의 충격 흡수 프레임 구조.A taper is formed on the rear frame side of the connecting portion where the rear frame and the front frame meet, and a ball having a diameter equal to the length of one side of the maximum front end of the taper is formed at the inlet of the taper. Shock absorber frame structure of car.
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