KR19980019101A - 축 방향 오프셋 쿠션 패드 부들을 가지는 클러치 디스크 어셈블리(clutch disk assembly with axially offset cushioning pad portions) - Google Patents

Abstract

클러치 디스크 어셈블리(1)는 마찰 페이싱들(15a, 15b)과, 클러치 판(7) 및 다수의 쿠션 판들(16, 17)을 포함한다. 마찰 페이싱들(15a, 15b)은 플라이휠(51)에 대하여 가압될 수 있다. 쿠션 판(16)은 마찰 페이싱(15a)이 설치되는 설치 부(16c)와, 설치 부(16c)를 클러치 판(7)에 탄성 연결하는 탄성 연결 부(16b)를 가진다. 쿠션 판(17)은 마찰 페이싱(15a, 또는 15b)이 설치되는 설치 부(17c)와, 설치 부(17c)를 클러치 판(7)에 탄성 연결하는 탄성 연결 부(17b)를 가진다. 설치 부들(17c, 16c)은 서로로부터 축의 방향으로 오프셋된다.

Description

축 방향 오프셋 쿠션 패드 부들을 가지는 클러치 디스크 어셈블리

본 발명은 클러치 디스크 어셈블리에 관한 것이다.

클러치 디스크 어셈블리는 동력 입력 회전체와 동력 출력 회전체 사이에서 토크를 전달하는데 사용된다. 클러치 디스크 어셈블리는 일반적으로 동력 입력 판의 외주와, 동력 출력 허브와, 동력 출력 허브에 동력 입력 판을 탄성적으로 연결하며 그 사이에서 상대 회전 변위를 허여 하는 댐퍼 기계장치에 고정된 두 개의 마찰 페이싱부들을 가지는 클러치 디스크를 포함한다.

클러치 디스크 어셈블리는 전형적으로 플라이휠과 그사이에 배치된 클러치 디스크 어셈블리와 함께 플라이휠에 연결된 클러치 커버 어셈블리를 포함하는 클러치 기계장치에서 사용된다. 클러치 커버 어셈블리는 전형적으로 플라이휠에 대하여 마찰 페이싱들 중 하나를 가압하는 클러치 커버 어셈블리의 마찰 페이싱들 중 다른 하나와 맞물리는 압력 판을 포함한다.

클러치 디스크 어셈블리에서, 클러치 커버 어셈블리의 압력 판이 플라이휠에 대하여 마찰 페이싱을 압박할 때, 클러치 디스크는 플라이휠과 압력 판 사이에서 지지되며, 엔진 측 플라이휠의 토크는 클러치 디스크를 통하여 동력 입력 판으로 전달된다. 토크는 댐퍼 부를 통하여 동력 출력 허브로 전달되며, 그리고 나서 동력 출력 축으로 전달된다. 그러므로, 클러치가 플라이휠에 대하여 클러치 디스크를 압박하는 것에 의하여 맞물리게 될 때, 토크가 전달된다.

클러치 디스크 어셈블리는 종종 클러치 결합과 관련된 진동의 충격을 감소시키기 위하여 마찰 페이싱 부들 사이에서 쿠션 판을 포함한다.

일반적으로, 쿠션 판은 파형의 윤곽으로 형성된다.

클러치 디스크가 플라이휠에 대하여 가압될 때, 쿠션 판은 마찰 페이싱부들 사이에서 탄성 변형된다. 탄성 변형은 스프링이나 쿠션의 역할을 하므로, 클러치 결합의 충격이 흡수된다. 마찰 페이싱부들은 일반적으로 환상 고리와 같은 부재들로 형성되며, 쿠션 판의 양측에 리벳에 의하여 고정된다. 엔진으로부터 동력 출력에 있어서의 최근의 증대는 엔진의 동력 출력에 상응하는, 클러치 디스크 어셈블리를 통한 토크 전달 용량의 증가를 필요로 한다.

클러치 기계장치의 토크 전달 용량을 증가시키는 수단들 중 하나는 클러치 디스크 어셈블리를 플라이휠에 대하여 결합하도록 가압하는 압력 판으로부터 제공되는 힘을 증가시키는 것이다. 큰 압력 하중은 쿠션 판이 더욱 단단할 것을 요구한다.

그러나, 쿠션 판을 더욱 단단하게 만드는 것은 쿠션 판의 반복되는 압착이 피로를 유발하므로 쿠션 판의 지속성을 감소시킨다. 마찰 페이싱은 적절한 마찰 계수, 마멸 경도 및 (반복되는 충격을 견딜 수 있는) 충격에 대한 능력과 같은 특정한 특성들을 요구한다. 그러한 특성들을 가지는 만족스러운 환상 링형 마찰 페이싱 부를 만드는 것은 매우 어렵다.

그러므로, 마찰 페이싱 부의 개발과 제조는 일반적으로 비용이드는 노력을 요구한다.

본 발명의 목적은 쿠션 판의 내구성을 개선하고 마찰 페이싱의 특정 특성을 조절하고 더욱 쉽게 변경하는 것이다. 본 발명의 한가지 양상에 의하면, 클러치 디스크 어셈블리는 서로에 대하여 제한된 회전 변위를 위하여 서로 탄성 연결된 허브와 리테이닝 판을 가지는 댐퍼 디스크 어셈블리를 포함한다.

클러치 디스크 어셈블리는 또한 다수의 제1 쿠션 판들을 포함한다. 각각의 제1 쿠션 판들은 제1 설치 부와, 제1 탄성 연결 부 및 제1 고정부가 일체로 형성된다. 제1 고정부는 클러치 판에 연결된다.

제1 탄성 연결부는 제1 고정부와 제1 설치 부 사이에서 연장한다. 제1 고정부와 제1 설치 부는 축의 방향에서 제1 고정 부들로부터 축의 방향으로 오프셋되어있다.

다수의 제2 쿠션 판들은 각각 제2 설치 부와, 제2 탄성 연결 부 및 제2 고정부가 일체로 형성되어있다. 제2 고정부는 클러치 판에 연결되며, 제2 탄성 연결부는 제2 고정부와 제2 설치 부 사이에서 연장한다. 제2 고정부와 제2 설치 부는 각각의 제2 쿠션 판들의 제2 설치 부가 제1 설치 부들에 대하여 축의 방향으로 오프셋되도록 축의 방향으로 서로에 대하여 오프셋된다.

다수 쌍의 제1 마찰 페이싱들은 제1 설치 부들의 상응하는 양쪽의 축 방향 측면들에 부착된다. 짝지어진 제1 마찰 페이싱들은 또한 적어도 하나의 제2 설치 부의 상응하는 양쪽의 축 방향 측면들에 부착된다.

바람직하게, 클러치 판에 부착된 여덟 개의 제1 쿠션 판들이 있으며, 클러치 판에 부착된 여덟 개의 제2 쿠션 판들이 있다.

제1 쿠션 판들은 제2 쿠션 판들과 교체하며, 각 쌍의 제2 마찰 페이싱들은 제2 설치 부들 중 네 개의 축 방향의 양측에 부착된다.

본 발명의 또 다른 양상에 의하면, 클러치 디스크 어셈블리는 서로에 대하여 제한된 상대 회전 변위를 위하여 서로 탄성 연결된 허브와 리테이닝 판을 가지는 댐퍼 디스크 어셈블리를 포함한다.

다수의 제1 쿠션 판들은 각각 제1 설치 부와, 제1 탄성 연결 부 및 제1 고정부가 일체로 형성된다. 제1 고정부는 클러치 판에 연결된다. 제1 탄성 연결부는 제1 고정부와 제1 설치 부 사이에서 연장한다. 제1 고정부와 제1 설치 부는 서로에 대하여 축의 방향으로 오프셋된다. 각각의 다수의 제2 쿠션 판들은 제2 설치 부와, 제2 탄성 연결 부 및 제2 고정부가 일체로 형성된다. 제2 고정부는 클러치 판에 연결된다. 제2 탄성 연결부는 제2 고정부와 제2 설치 부 사이에서 연장한다. 제2 고정부와 제2 설치 부는 각각의 제2 쿠션 판들의 제2 설치 부가 제1 설치 부들에 대하여 축의 방향으로 오프셋되도록 서로에 대하여 축의 방향으로 오프셋된다.

제1 환상 마찰 페이싱은 제1 설치 부들의 축 방향 측면으로부터 마주하는 제1 설치 부들의 하나의 축 방향 측면에 부착된다.

본 발명의 또 다른 양상에 의하면, 클러치 디스크 어셈블리는 서로에 대한 제한된 회전 변위를 위하여 서로 탄성 연결된 허브와 리테이닝 판을 가지는 댐퍼 디스크 어셈블리를 포함한다. 다수의 쿠션 판들의 각각은 제1 및 2 설치 부들과, 제1 및 2 탄성 연결 부 및 고정부가 일체로 형성된다. 고정부는 클러치 판에 연결된다. 제1 탄성 연결부는 제1 고정부와 제1 설치 부 사이에서 연장한다. 제2 탄성 연결부는 고정부와 제2 설치 부 사이에서 연장한다. 제1 및 2 설치 부들은 서로에 대하여 축의 방향으로 오프셋된다.

다수 쌍들의 제1 마찰 페이싱들은 제1 및 2 설치 부들의 상응하는 양쪽의 축 방향 측면들에 부착된다.

바람직하게, 마찰 페이싱들은 소결 함유 금속 재료로 만들어진다. 본 발명의 또 다른 양상에 의하면, 클러치 디스크 어셈블리는 서로에 대한 제한된 회전 변위를 위하여 서로에 탄성 연결된 허브와 리테이닝 판을 가지는 댐퍼 디스크 어셈블리를 포함한다.

다수의 쿠션 판들은 각각 제1 및 2 설치 부들과, 제1 및 2 탄성 연결 부 및 고정부가 일체로 형성된다. 고정부는 클러치 판에 연결된다.

제1 탄성 연결부는 고정부와 제1 설치 부 사이에서 연장한다.

제2 탄성 연결부는 고정부와 제2 설치 부 사이에서 연장한다.

제1 및 2 설치 부들은 서로에 대하여 축의 방향으로 오프셋된다.

제1 환상 마찰 페이싱은 제1 설치 부들의 축 방향 측면에 부착되며, 제2 환상 고리 마찰 페이싱은 제1 설치 부의 축 방향 측면에서 마주 보는 축 방향 측면에 부착된다.

본 발명의 또 다른 양상에 의하여, 클러치 디스크 어셈블리는 서로에 대하여 제한된 회전 변위를 위하여 서로에게 탄성 연결된 허브와 리테이닝 판을 가지는 댐퍼 디스크 어셈블리를 포함한다.

다수의 쿠션 판들은 각각 제1 및 2 설치 부들과, 제1, 2, 3 탄성 연결부들과 제1 및 2 고정부들이 일체로 형성된다.

제1 및 2 고정부들은 클러치 판에 연결된다. 제1 탄성 연결부는 제1 고정부와 제1 설치 부 사이에서 연장한다. 제2 탄성 연결부는 제2 고정부와 제2 설치 부 사이에서 연장한다. 제3 탄성 부는 제1 및 2 설치 부들 사이에서 연장하며, 제1 및 2 설치 부들은 제1 및 2 설치 부들이 압축이 안된 상태에서 그의 방사상 모서리에서 보았을 때 V형태의 윤곽을 가지도록 서로로부터 각이 지게 오프셋 형성된다.

다수의 짝지어진 마찰 페이싱들은 제1 및 2 설치 부들의 상응하는 마주보는 축 방향 측면들에 부착된다.

상기에서 설명된 쿠션 판들에서, 탄성 부들은 완충 효과를 가져온다. 그러므로, 구조적인 관점에서, 탄성 변형에 의해 야기된 응력은 종래의 쿠션 판의 응력에 비교하여 더 작다. 게다가, 완충 특성들은 적절한 정확성으로 쉽게 계산될 수 있다. 본 발명의 이러한 그리고 다른 목적들, 특징들, 양상들 및 장점들은 참고 번호들이 전체에 걸쳐서 동일 부분들을 지칭하는 수반된 도면들과 관련하여 볼 때 본 발명의 다음의 자세한 설명에서 더욱 분명해질 것이다.

도1은 보 발명의 일 실시예에 따른 클러치 디스크 어셈블리의 부분 측 횡단면도이며

도2는 도1의 화살표(II)에서 본 클러치 디스크 어셈블리의 정면도이며

도3은 본 발명의 제2 실시예에 따른 클러치 디스크 어셈블리를 도시하는 도2와 유사한 정면도이며

도4는 본 발명의 제3 실시예에 따른 클러치 디스크 어셈블리를 도시하는 도 2내지 3과 유사한 정면도이며

도5는 본 발명의 제1 실시예에 따른 쿠션 판의 세부를 도시하는 화살표(V-V)에서 본, 도2에서 도시된 클러치 디스크 어셈블리의 부분 측면도이며

도6은 본 발명의 제2 실시예에 따른 쿠션 판의 세부를 도시하는 화살표(VI-VI)에서 본, 도3에서 도시된 클러치 디스크 어셈블리의 부분 측면도이며

도7은 본 발명의 제3 실시예에 따른 쿠션 판의 세부를 도시하는 화살표(VII-VII)에서 본, 도4에서 도시된 클러치 디스크 어셈블리의 부분 측면도이며

도8은 두 개의 환상 마찰 부재들이 도5에서 도시된 것과 유사한 쿠션 판들에 고정되는 본 발명의 제4 실시예를 도시하는, 도5와 유사한 도면이며 그리고

도9는 두 개의 환상 마찰 부재들이 도6에서 도시된 것과 유사한 쿠션 판들에 고정되는, 본 발명의 제4 실시예의 변경인, 도6과 유사한 도면이다.

제1 실시예

도1내지 2 및 5도는 본 발명의 제1 실시예에 따른 클러치 디스크 어셈블리(1)를 도시한다. 토크를 제공하는 엔진(미도시)은 도1의 왼쪽에 배치되며, 토크를 받는 변속기(미도시)는 도1의 오른쪽에 배치된다.

하기에서, 방향의 방위를 제공하기 위하여, 도1의 왼쪽은 엔진 쪽 그리고 오른쪽은 변속기 쪽이라고 지칭될 것이다. 클러치 디스크 어셈블리(1)는 엔진 쪽에서 플라이휠(51)토크를 변속기 쪽의 주 구동 축(32)으로 전달하는 장치이다.

도1에서, 선(0-0)은 클러치 디스크 어셈블리(1)의 회전축을 나타낸다.

클러치 디스크 어셈블리(1)의 중심에서는, 주 구동 축(32)과 연결되는 스플라인 허브(2)가 있다. 스플라인 허브(2)는 주 구동 축(미도시)(32)의 스플라인 이와 맞물리는 중심에서 스플라인 구멍(2a)을 가진다. 스플라인 허브(2)는 스플라인 허브(2)로부터 외부를 향하여 방사상으로 연장하는 플랜지 부(3)로 형성된다.

스플라인 허브(2)의 외주에서, 각각 환상의 디스크형 형상을 가지는 리테이닝 판(6)과 클러치 판(7)은 그 사이에서 플랜지 부(3)와 함께 스플라인 허브(2)의 주위에 배치된다. 판들(6, 7)은 서로 고정되지만, 스플라인 허브(2)에 대하여 회전 가능하다. 리테이닝 판(6)과 클러치 판(7)의 외주들은 스톱 핀(8)에 의하여 함께 연결된다.

다수의 절삭 부들(3a)은 플랜지 부(3)의 외주에 형성되어있다. 스톱 핀(8)은 절삭 부들(3a)을 통하여 연장하여, 플랜지 부(3)에 관하여 판들(6, 7) 사이에서 상대 회전을 제한한다. 창구멍들(3b)은 플랜지 부(3)의 내주에서 원 방향에서 일정한 간격으로 형성된다.

토션 스프링(4)은 각각의 창구멍(3b)에 수용된다.

플랜지 부(3)의 창구멍들(3b)에 상응하여, 창구멍들(6a)과 창구멍들(7a)이 리테이닝 판(6)과 클러치 판(7)에 각각 형성된다. 창구멍들(6a, 7a)은 토션 스프링들(4)을 덮고 축 방향으로 유지하도록 외부로 연장하기 위하여 도1에서 도시된 바와 같이 절삭되고 형상 지워진다.

도2에서 도시된 바와 같이, 다수의 쿠션 판들(16, 17)은 리벳들(9)에 의하여 클러치 판(7)의 외주에 교대로 고정된다. 특히, 여덟 개의 쿠션 판들(16)과, 클러치 판(7)에 고정된 여덟 개의 쿠션 판들(17)이 있다. 도5에서 도시된 바와 같이, 마찰 페이싱들(15a, 15b)은 쿠션 판들(16, 17)의 양측 면들에 고정된다.

각각의 마찰 페이싱(15a)은 상대적으로 훌륭한 결합 특성을 제공하는 유기 재로 만들어지며, 바람직한 배치에서는, 마찰 페이싱들(15a)은 여덟 개의 쿠션 판들(16)과, 여덟 개의 쿠션 판들(17)중 네 개에 모두 설치된다. 그러므로, 전체 열 여섯 개의 마찰 페이싱 부들 중에서, 열두 개의 가능한 마찰 페이싱 부들이 마찰 페이싱들(15a)에 의해 사용된다. 마찰 페이싱들(15a)은 결합 재 또는 접착제에 의하여 설치되거나, 리벳들(미도시)의 사용에 의하여 설치 가능하다. 본 실시예의 바람직한 배치에서, 큰 무게를 가지는 리벳들은 클러치 디스크 어셈블리(1)의 관성을 감소시키기 위하여 사용되지 않는다.

마찰 페이싱(15b)은 우수한 내열성과 내마멸성을 가지는 금속 재로 만들어지며, 쿠션 판들(17)의 잔존 마찰 페이싱 위치들에 설치된다. 본 실시예에서, 마찰 페이싱들(15b)은 결합 재에 의하여 설치된다. 마찰 페이싱들(15b)은 또한 몰딩 공정에 의하여 설치 가능하다.

각각의 쿠션 판(16)은 고정 부(16a)와, 탄성 연결 부(16b) 및 설치 부(16c)로 형성된다. 마찬가지로, 각각의 쿠션 판(17)은 고정 부(17a)와, 탄성 연결 부(17b) 및 설치 부(17c)를 가진다. 고정부들(16a, 17a)은 클러치 판(7)의 외주에 고정된다. 마찰 페이싱들(15a, 15b)은 상기에서 설명된 바와 같이 또한, 도2와 5에서 도시된 방위에서 설치 부들(16c, 17c)에 고정된다. 탄성 연결부들(16b, 17b)은 각각 고정부들(16a, 17a)로부터 설치 부들(16c, 17c)로 연장하며, 축의 방향으로 일정량의 탄성을 제공한다. 도1과 5에서 도시된 바와 같이, 고정 부(16a)에 관한 쿠션 판(16)의 설치 부(16c)의 위치는 플라이휠(51)에서부터 축의 방향으로 오프셋 되며, 쿠션 판(17)의 설치 부(17c)의 위치는 고정 부(17a)로부터 축의 방향으로 플라이휠(51)을 향하여 오프셋된다. 그러므로, 쿠션 판(16)의 설치 부(16c)의 위치는 쿠션 판(17)의 설치 부(17c)의 위치와 축의 방향에서 다르다. 상기 실시예의 작동은 다음과 같다.

클러치를 결합하는데 있어서, 마찰 페이싱들(15a, 15b)은 압력 판(미도시)에 의하여 플라이휠(51) 측에 대하여 가압된다.

먼저, 클러치 결합 공정 동안에, 압력 판은 쿠션 판(16)과 접촉하며, 플라이휠(51)은 쿠션 판(17)과 접촉한다. 그 후, 탄성 연결부들(16b, 17b)은 압력 판에 의하여 가해진 더 많은 압력에 응하여 축의 방향으로 탄성 변형된다. 완충 효과는 탄성 연결부들(16b, 17b)의 탄성 변형에 의해 발생하며, 클러치가 결합하는 동안의 충격을 흡수한다. 마찰 페이싱들(15a, 15b)이 플라이휠(51)에 대하여 결합될 때, 플라이휠(51)의 토크는 마찰 페이싱들(15a, 15b)에게로 입력된다. 토크는 쿠션 판들(16, 17)을 통하여 클러치 판(7)과 리테이닝 판(6)으로 전달된다. 토크는 그때 토션 스프링(4)을 통하여 플랜지 부(3)로 전달되며, 플랜지 부(3)로부터 스플라인 허브(2)를 통하여 주 구동 축(32)으로 더욱 출력된다. 최근의 증대되는 엔진 동력의 출력과 차의 증가하는 무게는 클러치에 의해 전달되는 토크를 증대시키기 쉽다. 전달되는 토크가 증가함에 따라, 변속기 하우징 내부와 마찰면 주위의 온도는 더 높아진다. 그러므로, 유기 재로만 만들어진 종래의 마찰 페이싱은 항상 만족스러운 수명을 주지는 않는다. 본 실시예에서는, 마찰 페이싱(15a)은 유기 재로 만들어지며, 마찰 페이싱(15b)은 금속 재로 만들어진다. 그러므로, 전체의 마찰 페이싱들의 특성들은 유기 재의 훌륭한 결합 감과, 금속 재의 훌륭한 내열성과 내마멸성을 모두 갖는다.

본 실시예에 따른 클러치 디스크 어셈블리(1)에서, 마찰 페이싱들(15a, 15b)은 각각의 설치 부들(16c, 17c)에 독자적으로 설치 가능하다. 더욱이, 서로 다른 특성들을 가지는 재료들로 만들어진 다수의 마찰 페이싱들을 결합함으로써 전체의 마찰 페이싱들의 특성들을 쉽게 조절하는 것이 가능하다.

제2 실시예

제2 실시예에서는, 허브, 판들(6, 7) 및 스프링들(4)과 같이 제1 실시예의 많은 부분들이 존재한다. 그러나, 제2 실시예에서는, 상기에서 설명된 쿠션 판들(16, 17) 대신에, 도 3 및 6에서 도시된 일체형의 쿠션 판(26)이 채용된다. 상기에서 설명된 제1 실시예에서는, 쿠션 판들(16, 17)이 완충 효과를 제공했다. 제2 실시예에서는, 각각의 쿠션 판(26)이 유사한 완충 효과를 제공하도록 형성되어있다. 클러치 판(7)의 외주에서 리벳들(9)로 고정된 여덟 개의 쿠션 판들(26)이 있다. 각각의 쿠션 판(26)은 고정 부(26a)와, 제1 탄성 연결 부(26b)와, 제2 탄성 연결 부(26c)와, 제1 설치 부(26d)와, 그리고 제2 설치 부(26e)로 형성된다. 고정 부(26a)는 클러치 판(7)의 외주에 고정된다. 마찰 페이싱들(25)은 도6에서 도시된 제1 및 2 설치 부들의 각 양측 면들에 설치된다. 마찰 페이싱(25)은 소결 합금 조성 마찰 성분으로 만들어진 패드 재료이며, 각각의 설치 부(26d, 26e)에서 본딩이나 몰딩으로 설치된다. 각각 클러치 디스크 어셈블리(1)의 축의 방향에서 탄성적으로, 제1 연결 부(26b)는 고정 부(26a)와 제1 설치 부(26d) 사이에서 연장하며, 제2 연결 부(26c)는 고정 부(26a)와 제2 설치 부(26e) 사이에서 연장한다. 도6에서 도시된 바와 같이, 고정 부(26a)의 위치는 제1 설치 부(26d)의 위치보다 축의 방향에서 플라이휠(51)에 더욱 가까우며, 제2 설치 부(26e)의 위치는 고정 부(26a)의 위치보다 축의 방향에서 플라이휠(51)에 더욱 가깝다. 그러므로, 제1 설치 부(26d)와 제2 설치 부(26e)의 위치들은 축의 방향으로 오프셋된다.

작동은 다음과 같다.

클러치를 결합하는데 있어서, 압력 판(미도시)은 그것을 플라이휠(51)쪽으로 가압하는 마찰 페이싱(25)을 접촉한다. 결합 공정에서, 압력 판은 먼저 제1 설치 부(26d)에 설치된 마찰 페이싱(25)과 접촉하며, 플라이휠(51)은 제2 설치 부(26e)에 설치된 마찰 페이싱(25)에 접하게 된다. 압력 판의 그 이상의 작동에 응하여, 제1 및 2 탄성 연결부들(26b, 26c)은 축의 방향으로 탄성 변형된다. 탄성 변형에 의하여 발생된 완충 효과는 클러치 결합시의 충격을 흡수한다.

마찰 페이싱(25)이 플라이휠(51)에 대하여 가압될 때, 플라이휠(51)의 토크는 마찰 페이싱(25)에 입력된다. 토크는 쿠션 판(26)을 통하여 클러치 판(7)과 리테이닝 판(6)으로 전달된다. 토크는 그때 토션 스프링(4)을 통하여 플랜지 부(3)로 전달되며, 플랜지 부(3)로부터 스플라인 허브(2)를 통하여 주 구동 축(32)으로 더욱 출력된다.

제2 실시예에서, 마찰 페이싱(25)은 소결 합금 계열 조성 마찰 성분으로 만들어진다. 소결 합금 계열 조성 성분 혹은 금속 계열 마찰 성분으로 만들어진 마찰 페이싱을 사용하는 종래의 클러치 디스크 어셈블리는 완충 특성을 가지지 않는다. 각각의 마찰 페이싱이 제1 실시예에서 설명된 것과 유사한 방식으로 상응하는 설치 부에서 독자적으로 설치되는 제2 실시예에 따른 클러치 디스크 어셈블리(1)는 쿠션 효과를 가지며, 소결 합금 계열 조성 마찰 성분으로 만들어진 패드 재료로 된 마찰 페이싱을 사용하는 것이 가능하다.

제3 실시예

도4 및 7에서 도시된 제3 실시예에서는, 판들(6, 7)과 스프링들(4)과 같은 이전의 두 실시예들의 많은 요소들이 존재한다. 그러나, 제3 실시예에서, 쿠션 판(36)은 제1 실시예의 쿠션 판들(16, 17)이나 제2 실시예의 쿠션 판(26) 대신에 사용된다.

제3 실시예에서, 각각의 쿠션 판(36)은 상기에서 설명된 제2 실시예의 쿠션 판과 유사한 완충 효과를 발생시킨다. 그러나, 설치 부들(36e, 36f) 사이에서 연장하는 탄성 연결 부(36g)의 탄성 변형은 완충 효과를 제공한다.

도4에서 도시되었듯이, 리벳들(9)로 클러치 판(7)의 외주에 고정된 여덟 개의 쿠션 판들(36)이 있다. 쿠션 판(36)은 제1 고정 부(36a)와, 제2 고정 부(36b)와, 제1 연결 부(36c)와, 제2 연결 부(36d)와, 제1 설치 부(36e)와, 제2 설치 부(36f) 및 탄성 연결 부(36g)를 가진다. 제1 및 2 고정부들(36a, 36b)은 클러치 판(7)의 외주에 고정된다. 마찰 페이싱(25)의 쌍들은 도7에서 도시된 바와 같이 각각의 제1 및 2 설치 부들(36e, 36f)의 양쪽에 설치된다. 제1 연결 부(36c)는 제1 고정 부(36a)와 제1 설치 부(36e) 사이에서 연장한다. 제2 연결 부(36d)는 제2 고정 부(36b)와 제2 설치 부(36f) 사이에서 연장한다. 제1 설치 부(36e)와 제2 설치 부(36f)는 축의 방향으로 제1 설치 부(36e)와 제2 설치 부(36f)를 탄성 연결하는, 그 사이에 형성된 탄성 연결 부(36g)가 일체로 형성된다.

제1 및 2 설치 부들(36e, 36f)은 도7에서 도시된 바와 같이 플라이휠(51)에 관하여 기울어져있으며, 서로에 대하여 기울어져있다. 플라이휠(51)에 관한 제1 및 2 설치 부들(36e, 36f)의 경사는 탄성 연결 부(36g)에 대하여 대칭이며, 도7에서 도시된 바와 같이, 제1 및 2 설치 부들(36e, 36f)의 경사는 개방된 V형상을 정의한다.

바람직한 배치에서, 쿠션 판(36)의 모든 다양한 부분들은 단일 조각 재료, 바람직하게 박판금 재료로 일체로서 형성된다는 것이 더욱 평가되어져야 한다.

작동은 다음과 같다.

클러치를 결합하는데 있어서, 압력 판(미도시)은 플라이휠(51)에 대하여 마찰 페이싱(25)을 압박한다. 처음에, 클러치 결합 공정에서, 압력 판과 플라이휠(51)은 설치 부분들(36e, 36f)의 양측 면들에 설치되는 마찰 페이싱들(25)의 모서리들과 접촉한다. 결합이 계속됨에 따라, 탄성 연결 부분(36g)은 설치 부들(36e, 36f)의 경사가 제거되도록 쿠션 판(36)의 탄성 변형을 일으킨다. 특히, 쿠션 판(36)은 압력 판에서의 힘에 의하여 쿠션 판들(36)을 일반적으로 평평하거나 평면으로 만들면서, 마찰 페이싱(25)을 통하여 압력 판과 플라이휠(51) 사이에서 유지된다. 그러므로, 완충 효과는 클러치 결합시의 충격을 흡수하는 탄성 연결 부(36g)의 탄성 변형에 의하여 제공되었다. 더욱이, 제1 및 2 연결부들(36c, 36d)은 약간의 완충 효과도 제공하면서 마찬가지로 탄성 변형된다. 그 후에, 토크는 다른 실시예들에 관하여 상기에서 설명된 것과 동일한 방식으로 전달된다.

제4 실시예

상기에서 설명된 제1 및 2 실시예들에서, 마찰 페이싱은 각각의 설치 부에서 독자적으로 설치된다. 그러나, 제4 실시예에서, 쿠션 판들(15, 16, 26)과 같이 상기에서 설명된 쿠션 판들의 상응하는 면들에서 환상 고리형 마찰 페이싱을 설치하는 것이 또한 가능하다. 예를 들어, 도8에서 도시된 제4 실시예에서, 링형 마찰 페이싱(115)은 제 1 실시예의 설치 부(16c)의 변속기 쪽에 설치되며, 링형 마찰 페이싱(115)은 설치 부(17c)의 엔진 쪽에 또한 설치된다.

선택적으로, 제4 실시예의 변경에서는, 도9에서 도시된 바와 같이, 링형 마찰 페이싱(125)은 제2 실시예의 제1 설치 부(26d)의 변속기 쪽에 설치되며, 링형 마찰 페이싱(125)은 제2 설치 부(26e)의 엔진 쪽에 또한 설치된다. 여기서, 두 개의 환상 마찰 페이싱 부재들의 사용은 제1 및 2 실시예들에 관하여 상기에서 설명된 쿠션 판들과 함께 가능하다.

클러치 디스크 어셈블리의 다른 구조들 및 작동은 제1 및 2 실시예들에서 설명된 것과 동일하다.

그러므로, 링형 마찰 페이싱을 사용하여, 완충 효과와, 상기 실시예에서 언급된 쿠션 판에 대한 감소된 응력을 가지는 클러치 디스크 어셈블리가 획득되어질 수 있다.

본 발명은 완충 효과를 제공하는 탄성 부의 위치와 구조를 개선함으로써 쿠션 판의 지속성에 대한 개선점을 제공한다. 더욱이, 각각의 마찰 페이싱이 독립적으로 사용될 때, 각 마찰 페이싱의 특성들의 결합에 의하여 전체의 마찰 페이싱의 최적의 특성들을 쉽게 조절하고 설정하는 것이 가능하다.

본 발명의 다양한 세부사항들은 본 발명의 정신이나 범위를 벗어나지 않고 변경 가능하다. 더구나, 본 발명에 따른 실시예들의 전술한 설명은 예증의 목적으로만 제공되었으며, 첨부된 청구범위들과 그의 동등물에서 정의된 바와 같이, 본 발명을 제한하려는 목적이 아니다.

Claims (7)

1. 서로에 대한 제한된 회전 변위를 가지도록 서로 탄성 연결된 허브와 리테이닝 판을 가지는, 댐퍼 디스크 어셈블리와;

   다수의 제1 쿠션 판들, 즉, 각각 제1 설치 부와, 제1 탄성 연결 부 그리고 제1 고정부가 일체로 형성되는 그러한 제1 쿠션 판들로서, 상기 제1 고정부는 상기 클러치 판에 연결되며, 상기 제1 탄성 연결부는 상기 제1 고정부와 상기 제1 설치 부 사이에서 연장하며, 그리고 상기 제1 고정부와 상기 제1 설치 부는 서로에 관하여 축의 방향으로 오프셋되어있는, 그러한 다수의 제1 쿠션 판들과;

   다수의 제2 쿠션 판들, 즉, 제2 설치 부와, 제2 탄성 연결 부 및 제2 고정부가 일체로 형성된 각각의 상기 제2 쿠션 판들로서, 상기 제2 고정부는 상기 클러치 판에 고정되고, 상기 제2 탄성 부는 상기 제2 고정부와 상기 제2 설치 부 사이에서 연장하며, 그리고 상기 제2 고정부와 상기 제2 설치 부는 상기 제2 쿠션 판들의 각각의 상기 제2 설치 부가 상기 제1 설치 부들에 관하여 축 방향으로 오프셋되도록 서로에 대하여 축 방향으로 오프셋되어있는, 그러한 다수의 제2 쿠션 판들과; 그리고

   다수의 제1 마찰 페이싱들, 즉, 상기 제1 설치 부들의 상응하는 축 방향 양측에 부착된 상기 제1 마찰 페이싱 쌍들과, 상기 제2 설치 부들 중 적어도 하나의 상응하는 축 방향 양측에 부착된 상기 제1 마찰 페이싱들의 쌍들인, 그러한 다수의 제1 마찰 페이싱들을 포함하는, 클러치 디스크 어셈블리.
2. 제1항에 있어서, 상기 제1 쿠션 판들중 여덟 개는 상기 클러치 판에 부착되어 있으며, 상기 제2 쿠션 판들 중 여덟 개는 상기 클러치 판에 부착되어있고, 상기 제1 쿠션 판들과 상기 제2 쿠션 판들은 교대로 배치되며, 그리고 상기 제2 마찰 페이싱 쌍들이 네 개의 상기 제2 설치 부들의 축 방향 양측에 부착되는, 클러치 디스크 어셈블리.
3. 서로에 관한 제한된 회전 변위를 가지도록 서로 탄성 연결되는 허브와 리테이닝 판과, 다수의 제1 쿠션 판들, 즉, 각각의 제1 쿠션 판들이 제1 설치 부와 제1 탄성 연결 부 및 제1 고정부로 일체로 형성된 그러한 다수의 제1 쿠션 판들을 가지며, 상기 제1 고정부는 상기 클러치 판에 연결되며, 상기 제1 탄성 연결부는 상기 제1 고정부와 상기 제1 설치 부 사이로 연장하며, 상기 제1 고정부와 상기 제1 설치 부는 상기 제1 쿠션 판들 각각의 상기 제1 설치 부가 상기 제1 고정부들로부터 축의 방향으로 축 방향 오프셋되도록 서로에 대하여 축의 방향으로 오프셋되는, 댐퍼 디스크 어셈블리와;

   다수의 제2 쿠션 판들, 즉, 각각의 상기 제2 쿠션 판들이 제2 설치 부와, 제2 탄성 연결 부 및 제2 고정부가 일체로 형성되며, 상기 제2 고정부가 상기 클러치 판에 연결되며, 상기 제2 탄성 연결부가 상기 제2 고정부와 상기 제2 설치 부 사이에서 연장하며, 상기 제2 고정부와 상기 제2 설치 부가 상기 제2 쿠션 판들 각각의 상기 제2 설치 부가 상기 제1 설치 부들에 관하여 축 방향 오프셋되도록 서로에 대하여 축 방향 오프셋되는, 그러한 다수의 제2 쿠션 판들과;

   상기 제1 설치 부들의 축 방향 일 측면에 부착된, 제1 환상 마찰 페이싱과; 그리고

   상기 제1 설치 부들의 축 방향 측면으로부터 마주하는 상기 제2 설치 부들의 축 방향 일 측면에 부착된, 제2 환상 마찰 페이싱을 포함하는, 클러치 디스크 어셈블리.
4. 서로에 관한 제한된 회전 변위를 가지도록 서로 탄성 연결된 허브와 리테이닝 판과, 다수의 쿠션 판들, 즉, 각각의 상기 쿠션 판들이 제1 및 2 설치 부들과, 제1 및 2 탄성 연결부들과, 고정부가 일체로 형성된 그러한 다수의 쿠션 판들을 가지며, 상기 고정부가 상기 클러치 판에 연결되며, 상기 제1 탄성 연결부가 상기 고정부와 상기 제1 설치 부 사이로 연장하며, 상기 제2 탄성 연결부가 상기 고정부와 상기 제2 설치 부 사이로 연장하며, 상기 제1 및 2 설치 부들이 서로에 대하여 축 방향 오프셋되는, 댐퍼 디스크 어셈블리와; 그리고

   다수의 제1 마찰 페이싱들, 즉, 상기 제1 마찰 페이싱 쌍들이 상기 제1 및 2 설치 부들의 상응하는 축 방향 양측 면에 부착된, 그러한 다수의 제1 마찰 페이싱들을 포함하는, 클러치 디스크 어셈블리.
5. 제1항에 있어서, 상기 마찰 페이싱들이 소결 금속 재로 만들어진, 클러치 디스크 어셈블리.
6. 서로에 관한 제한된 회전 변위를 가지도록 서로 탄성 연결된 허브와 리테이닝 판과, 다수의 쿠션 판들, 즉, 각각의 상기 쿠션 판들이 제1 및 2 설치 부들과, 제1 및 2 탄성 연결 부 및 고정부가 일체로 형성된 그러한 다수의 쿠션 판들을 가지며, 상기 고정부가 상기 클러치 판에 연결되며, 상기 제1 탄성 연결부가 상기 고정부와 상기 제1 설치 부 사이에서 연장하며, 상기 제2 탄성 연결부가 상기 고정부와 상기 제2 설치 부 사이에서 연장하며, 상기 제1 및 2 설치 부들이 서로에 대하여 축 방향 오프셋되는, 댐퍼 디스크 어셈블리와 상기 제1 설치 부들의 축 방향 일 측면에 부착된, 제1 환상 마찰 페이싱과 그리고 상기 제1 설치 부의 축 방향 측면으로부터 마주하는 상기 제2 설치 부들의 축 방향 측면에 부착된, 제2 환상 마찰 페이싱을 포함하는, 클러치 디스크 어셈블리.
7. 서로에 관한 제한된 회전 변위를 가지도록 서로에 탄성 연결된 허브와 리테이닝 판과, 다수의 쿠션 판들, 즉, 각각의 상기 쿠션 판들이 제1 및 2 설치 부들과, 제1 내지 3 탄성 연결부들과, 제1 및 2 고정부들이 일체로 형성된 그러한 다수의 쿠션 판들을 가지며, 상기 제1 및 2 고정부들이 상기 클러치 판에 연결되며, 상기 제1 탄성 연결부가 상기 제1 고정부와 상기 제1 설치 부 사이에서 연장하며, 상기 제2 탄성 연결부가 상기 제2 고정부와 상기 제2 설치 부 사이에서 연장하며, 상기 제3 탄성 부가 상기 제1 및 2 설치 부들 사이에서 연장하며, 상기 제1 및 2 설치 부들이 상기 제1 및 2 설치 부들이 압축이 안된 상태에서 방사상 모서리에서 보았을 때 V형상의 윤곽을 가지도록 서로에서부터 각이 지게 오프셋되는, 댐퍼 디스크 어셈블리와 그리고 다수의 마찰 페이싱들, 즉, 상기 마찰 페이싱 쌍들이 상기 제1 및 2 설치 부들의 상응하는 축 방향 양 측면들에 부착된 그러한 다수의 마찰 페이싱들을 포함하는, 클러치 디스크 어셈블리.