KR19980017056A

KR19980017056A - Stepless Transmission for Vehicles

Info

Publication number: KR19980017056A
Application number: KR1019960036807A
Authority: KR
Inventors: 이충섭
Original assignee: 박병재; 현대자동차주식회사
Priority date: 1996-08-30
Filing date: 1996-08-30
Publication date: 1998-06-05
Also published as: KR100260171B1

Abstract

간단한 구성으로 종치 전륜 구동을 실시할 수 있고, 무단 변속 영역의 폭을 크게 할 수 있도록 하여 엔진의 동력을 효과적으로 이용할 수 있도록 하여 동력성능을 향상시키며, 벨트가 분담하는 하중을 양분시켜 분담토록 함으로써, 내구성을 향상시킬 수 있는 차량용 무단 변속장치를 제공할 목적으로; 엔진으로부터 출력되는 회전동력을 제1축으로 전달하는 발진수단과; 더블 피니언 유성기어셋트로서, 상기 제1축상에 배치되어 차량의 전,후진을 제어하는 전,후진 제어수단과; 상기 제1 축 후단부와, 그의 하측에 소정의 간격을 두고 배치되는 제2축과의 사이에 배치되어 제1축으로부터 전되는 회전동력을 무단 변속하여 제2축으로 전달하는 제1 무단 변속수단과, 상기 제2 축과, 이 제2 축의 하측에 소정의 간격을 두고 평행하게 배치되는 제3 축과의 사에 배치되어 제1 무단 변속수단에 의한 무단 변속된 회전동력을 다시 변속하여 제3 축으로 전달하는 제2 무단 변속수단과; 상기 제3 축과 동일방향으로 배치되어 제3축으로 부터 출력되는 회전동력을 종 감속수단으로 전달하는 출력축과;를 포함하여 이루어지는 차량용 무단 변속장치를 제공한다.By the simple configuration, the longitudinal front wheel drive can be carried out, the width of the continuously variable speed range can be increased, the power of the engine can be effectively used, the power performance is improved, and the load shared by the belt is divided to share the load. To provide a continuously variable transmission for a vehicle that can improve the durability; An oscillation means for transmitting the rotational power output from the engine to the first shaft; A double pinion planetary gear set, comprising: forward and backward control means disposed on the first axis to control forward and backward of the vehicle; A first continuously variable means disposed between the rear end of the first shaft and a second shaft disposed at a predetermined interval below the first shaft to continuously transmit and rotate the rotational power transmitted from the first shaft to the second shaft; And a third shaft and a third shaft arranged parallel to each other at a lower side of the second shaft, the second shaft being continuously shifted by the first continuously variable transmission means for further shifting the third shaft. Second continuously variable means for transmitting to the shaft; It is disposed in the same direction as the third axis and the output shaft for transmitting the rotational power output from the third axis to the longitudinal deceleration means; provides a continuously variable transmission for a vehicle comprising a.

Description

Stepless Transmission for Vehicles

제1도는 본 발명에 의한 제1 실시예의 구성도.1 is a block diagram of a first embodiment according to the present invention.

제2도는 본 발명에 적용되는 무단 변속수단의 일실시예를 보인 구성도.Figure 2 is a block diagram showing an embodiment of a continuously variable transmission means applied to the present invention.

제3도는 본 발명에 의한 제2 실시예의 구성도.3 is a block diagram of a second embodiment according to the present invention.

제4도는 본 발명에 의한 제3 실시예의 구성도.4 is a block diagram of a third embodiment according to the present invention.

제5도는 본 발명에 의한 제4 실시예의 구성도.5 is a configuration diagram of a fourth embodiment according to the present invention.

제6도는 본 발명에 의한 제5 실시예의 구성도.6 is a configuration diagram of a fifth embodiment according to the present invention.

제7도는 본 발명에 의한 제6 실시예의 구성도이다.7 is a configuration diagram of a sixth embodiment according to the present invention.

본 발명은 차량용 무단 변속장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 구성을 간단히 하여 제조원가를 절감하고, 종치 전륜 구동 차량에 용이하게 적용할 수 있도록 한 차량용 무단 변속장치에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a continuously variable transmission for a vehicle, and more particularly, to a continuously variable transmission for a vehicle that can be easily applied to a longitudinal front wheel drive vehicle by reducing the manufacturing cost by simplifying the configuration.

차량의 변속장치는 엔진의 구동력을 구동륜에 전달하는 기능을 갖고 있는데, 이러한 변속장치에는 운전자의 의지대로 직접 변속단을 선택하는 수동 변속장치와, 차량의 주행 조건에 따라 자동적으로 변속이 이루어지는 자동 변속장치와, 각 변속단 사이에 특정한 변속 영역이 없이 무단으로 연속적인 변속이 이루어지는 무단 변속장치로 대별된다.The transmission of the vehicle has a function of transmitting the driving force of the engine to the driving wheels. The transmission includes a manual transmission that directly selects a shift stage at the driver's will, and an automatic transmission in which a shift is automatically made according to driving conditions of the vehicle. The apparatus is roughly classified into a continuously variable transmission in which stepless continuous shifting is performed without a specific shift range between each gear stage.

상기와 같은 변속장치에 있어서, 본 발명은 유압을 이용하는 자동 변속장치의 단점을 보완하여 연비 및 동력 전달성능, 그리고 중량면에서 큰 장점을 갖는 무단 변속장치에 관계한다.In the above-described transmission apparatus, the present invention relates to a continuously variable transmission having great advantages in terms of fuel economy, power transmission performance, and weight by supplementing the disadvantages of the automatic transmission using hydraulic pressure.

그러나 종래의 무단 변속장치에 있어서는 대개 벨트와 직경의 가변되는 풀리를 이용하는 무단 변속수단을 이용하게 되는데, 이는 하나의 무단 변속수단을 이용함으로써, 그 무단 변속 영역이 크게 한정되어 엔진의 동력을 효과적으로 이용하지 못한다는 문제점을 내포하고 있다.However, in the conventional continuously variable transmission, a continuously variable transmission means using a variable pulley having a belt and a diameter is generally used. This is achieved by using one continuously variable transmission means that the continuously variable transmission area is greatly limited, thereby effectively using the engine power. There is a problem of not being able to.

또한, 모든 회전동력의 하중의 하나의 벨트에 의하여 전달됨으로써, 이에 따른 벨트의 수명이 단축됨은 물론 내구성을 크게 기대할 수 없다는 문제점을 내포하고 있다.In addition, it is transmitted by one belt of the load of all the rotational power, thereby shortening the life of the belt according to this problem has a problem that can not be expected large durability.

따라서 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 발명된 것으로서, 본 발명의 목적은 보다 구성이 간단하면서도 무단 변속 영역의 폭을 크게 할 수 있도록 하여 엔진의 동력을 효과적으로 이용할 수 있도록 하고, 종치 전륜 구동 차량에 용이하게 적용할 수 있는 차량용 무단 변속장치를 제공함에 있다.Therefore, the present invention has been invented to solve the above problems, the object of the present invention is to simplify the configuration and to increase the width of the continuously variable speed range to effectively use the power of the engine, longitudinal front wheel drive The present invention provides a continuously variable transmission for a vehicle that can be easily applied to a vehicle.

또한, 상기 엔진의 동력을 효과적으로 이용함으로써, 동력성능을 향상시키고, 벨트가 분담하는 하중을 양분시켜 분담토록 함으로써, 내구성을 향상시킬 수 있는 차량용 무단 변속장치를 제공함에 있다.In addition, by effectively using the power of the engine, it is to provide a continuously variable transmission for a vehicle that can improve the power performance, by dividing the load shared by the belt to share, thereby improving durability.

이를 실현하기 위하여 본 발명은 엔진으로부터 출력되는 회전동력을 제1축으로 전달하는 발진수단과; 더블 피니언 유성기어셋트로서, 상기 제1 축상에 배치되어 차량의 전,후진을 제어하는 전,후진 제어수단과; 상기 제1 축의 후단부와, 그의 하측에 소정의 간격을 두고 배치되는 제2축과의 사이에 배치되어 제1 축으로부터 전달되는 회전동력을 무단 변속하여 제2축으로 전달하는 제1무단 변속수단과; 상기 제2 축과, 이 제2 축의 하측에 소정의 간격을 두고 평행하게 배치되는 제3 축과의 사이에 배치되어 제1 무단 변속수단에 의한 무단 변속된 회전동력을 다시 변속하여 제3축으로 전달하는 제2 무단 변속수단과; 상기 제3 축과 동일방향으로 배치되어 제3축으로 부터 출력되는 회전동력을 종 감속수단으로 전달하는 출력축과; 를 포함하여 이루어지는 차량용 무단 변속장치를 제공함에 특징이 있다.In order to realize this, the present invention includes an oscillating means for transmitting the rotational power output from the engine to the first shaft; A double pinion planetary gear set, comprising: forward and backward control means disposed on the first axis to control forward and backward of the vehicle; A first continuously variable means disposed between the rear end of the first shaft and the second shaft disposed at a predetermined interval below the first shaft to continuously transmit the rotating power transmitted from the first shaft to the second shaft. and; A third shaft disposed between the second shaft and the third shaft disposed parallel to each other at a predetermined distance below the second shaft is shifted again to continuously rotate the rotational power by the first continuously variable means to the third shaft. A second continuously variable means for transmitting; An output shaft disposed in the same direction as the third shaft and transmitting rotational power output from the third shaft to the longitudinal deceleration means; It is characterized by providing a continuously variable transmission for a vehicle comprising a.

이하, 상기의 목적을 구체적으로 실현할 수 있는 본 발명의 바림직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, a preferred embodiment of the present invention that can specifically realize the above object will be described.

제1도는 본 발명에 의한 제1 실시예의 구성도로서, 이는 발진수단(2)으로 토오크 컨버터(4)를 적용한 예를 도시한 것이다.1 is a configuration diagram of the first embodiment according to the present invention, which shows an example in which the torque converter 4 is applied as the oscillation means 2.

상기 토오크 컨버터(4)는 엔진(6)의 크랭크 축에 직결되어 회전하는 펌프 임펠러(8)와; 이 펌프 앰펠러(8)와 대향 배치되어 분출되는 오일에 의하여 함께 회전하는 터어빈 런너(10)와; 이들 펌프 임펠러(8)와 터어빈 런너(10) 사이에 배치되어 오일의 흐름을 바꾸어 주어 펌프 임펠러(8)의 회전력을 증가시켜 주는 스테이터(12)를 포함하여 이루어진다.The torque converter 4 includes a pump impeller 8 which rotates in direct connection with the crankshaft of the engine 6; A turbine runner 10 which is disposed to face the pump ampeler 8 and rotates together by the jetted oil; And a stator 12 disposed between the pump impeller 8 and the turbine runner 10 to change the flow of oil to increase the rotational force of the pump impeller 8.

이에 따라 엔진이 회전을 하면 상기 토오크 컨버터(4)내에 충진된 오일이 펌프 임펠러(8)에서 분출되어 터어빈 런너(10)로 공급되면서 터어빈 런너(10)를 구동시킨 다음 스테이터(12)로 유입된다.Accordingly, when the engine rotates, the oil filled in the torque converter 4 is ejected from the pump impeller 8 and supplied to the turbine runner 10 to drive the turbine runner 10 and then flow into the stator 12. .

또한, 상기 스테이터(12)로 유입된 오일은 그 방향을 바꾸어 다시 펌프 임펠러(8)로 유입되는 작용을 반복하게 되는데. 이때 스테이터(12)의 회전에 의하여 스테이터(12)가 분담하는 터어빈 런너(10)의 회전력과 펌프의 회전력과의 사이에 차이가 생겨 토오크 변환이 이루어지게 되는 것이다.In addition, the oil introduced into the stator 12 changes the direction and repeats the action of flowing into the pump impeller 8 again. At this time, the torque is converted by a difference between the rotational force of the turbine runner 10 shared by the stator 12 by the rotation of the stator 12 and the rotational force of the pump.

그리고 상기 발진수단(2)을 통해 출력되는 회전동력은 제1 축(16)상에 배치되는 전,후진 제어수단(18)에 의하여 운전자의 의지에 따라 차량의 전,후진을 제어된다.The rotational power output through the oscillation means 2 is controlled by the forward and backward control means 18 disposed on the first shaft 16 to control the forward and backward of the vehicle according to the driver's will.

이의 전,후진 제어수단(18)은 더블 피니온 유성기어셋트로서, 선기어(22)가 토오크 컨버터(4)의 출력측과 일체로 형성되고, 유성 캐리어(24)는 상기 토오크 컨버터(4)의 출력측과 제1 마찰부재(26)를 개재시켜 연결됨은 물론 그 반대측은 제1 축(16)과 연결된다.The forward and reverse control means 18 is a double pinion planetary gear set, the sun gear 22 is formed integrally with the output side of the torque converter 4, the planet carrier 24 is the output side of the torque converter 4 And connected via the first friction member 26 as well as the opposite side is connected to the first shaft (16).

또한, 링기어 (28)는 변속기 하우징(30)과 제2 마찰부재(32)를 개재시켜 연결이 이루어져 상기 제1 마찰부재(26)를 작동시키면 유성기어셋트가 직결되면서 제1 축(16)를 정방향으로 구동시켜 전진 주행이 이루어지도록 하고, 제2 마찰부재(32)를 작동시키면 유성 캐리어(24)가 역방향으로 회전하면서 후진 주행이 이루어지도록 제어하게 되는 것이다.In addition, the ring gear 28 is connected via the transmission housing 30 and the second friction member 32 to operate the first friction member 26 to directly connect the planetary gear set to the first shaft 16. To drive forward in the forward direction is made, and when the second friction member 32 is operated so that the planetary carrier 24 is rotated in the reverse direction to control the reverse travel is made.

상기와 같이, 전,후진 제어수단(18)에 의하여 그 회전방향이 동일하거나 또는 전환되어 제1 축(16)으로 입력된 동력은 제1 무단 변속수단(34)를 통해 무단 변속이 이루어지게 된다.As described above, the rotation direction is the same or changed by the forward and backward control means 18 so that the power input to the first shaft 16 is continuously shifted through the first continuously variable means 34. .

즉, 제1 무단 변속수단(34)은 제1 축(16)의 후단부와, 이 제1 축(16)의 하측에 소정의 간격을 두고 평행하게 배치되는 제2 축(36)상에 배치되어 직경이 유압에 의하여 가변되는 구동 및 종동풀리(38)(40)와, 상기 풀리를 상호 연결하여 주는 벨트(42)를 포함하여 이루어진다.That is, the first continuously variable transmission means 34 is disposed on the rear end of the first shaft 16 and the second shaft 36 arranged in parallel with a predetermined distance below the first shaft 16. And a drive and driven pulleys 38 and 40 whose diameters are variable by hydraulic pressure, and a belt 42 which interconnects the pulleys.

상기에서 구동 및 종동풀리(38)(40)는 직경의 변화에 의하여 무단 변속이 이루어지도록 하는 것으로서, 제2도는 그것을 가능하게 하는 일 실시예의 구성을 보여주고 있다.As described above, the driving and driven pulleys 38 and 40 allow the endless speed change to be made by the change in diameter, and FIG. 2 shows a configuration of an embodiment for enabling it.

상기 구동풀리(38)는 고정측 쉬이브(42)와 가변측 쉬이브(44)로 이루어지는데, 고정측 쉬이브(42)는 제1 축(16)과 일체로 형성되어 있으며, 가변측 쉬이브(44)는 이 제1 축(16)상에서 좌우 이동할 수 있는 상태로 결합되고 있다.The drive pulley 38 includes a fixed side sheave 42 and a variable side sheave 44. The fixed side sheave 42 is formed integrally with the first shaft 16 and has a variable side sheath. Eve 44 is engaged in the state which can move left and right on this 1st axis 16.

상기 가변측 쉬이브(44)측에는 케이싱 부재(46)가 설치되어 이들 사이에 유압 쳄버(48)를 형성하고 있으며, 이 유압 쳄버(48)는 제1 축(16)에 형성된 유로(50)를 통하여 엔진의 구동력에 의해 생성되는 압력 유체가 공급될 수 있도록 되어 있다.A casing member 46 is provided on the side of the variable side sheave 44 to form a hydraulic chamber 48 therebetween, and the hydraulic chamber 48 opens the flow path 50 formed on the first shaft 16. The pressure fluid generated by the driving force of the engine can be supplied through.

그리고 종동풀리(40)는 상기와 마찬가지로 고정축 쉬이브(52)가 가변측 쉬이브(54)로 이루어지되, 상기 고정축 쉬이브(52)가 제2 축(36)과 일체로 형성되고, 가변측 쉬이브(54)는 상기 제2 축(36)상에서 좌우 이동할 수 있도록 결합된다.And the driven pulley 40 is made of a fixed shaft sheave 52 is a variable side sheave 54 as described above, the fixed shaft sheave 52 is formed integrally with the second shaft 36, The variable side sheave 54 is coupled to move left and right on the second axis 36.

또한, 이의 가변측 쉬이브(54)에는 케이싱 부재(56)가 개재되어 유압 쳄버(58)를 형성하고 있으며, 상기 유압 쳄버(58)에는 제2 축(36)에 형성된 유로(60)를 통하여 엔진의 구동력에 의해 생성되는 압력 유체가 공급될 수 있도록 되어 있다.In addition, the variable side sheave 54 is provided with a casing member 56 to form a hydraulic chamber 58, and the hydraulic chamber 58 is provided through a flow path 60 formed on the second shaft 36. The pressure fluid generated by the driving force of the engine can be supplied.

따라서 제1 축(16)을 통해 회전동력이 제1 무단 변속 수단(34)으로 전달되면, 무단 변속이 이루어지면서 제2 축(36)을 구동하게 되는데, 이때 구동풀리(38)와 종동풀리(40)의 외경 변화에 따라 변속이 이루어지게 된다.Accordingly, when the rotational power is transmitted to the first continuously variable means 34 through the first shaft 16, the second shaft 36 is driven while the continuously variable shift is made, wherein the driving pulley 38 and the driven pulley ( The shift is made according to the change of the outer diameter of 40).

그의 회전속도 변화 조건은, 첫째, 구동풀리(38)와 종동풀리(40)의 외경이 동일할 때와, 둘째 구동풀리(38)의 외경이 종동풀리(40)의 직경보다 큰 경우와, 셋째 구동풀리(38)의 직경이 종동풀리(40)의 직경보다 작은 경우로 나누어 생각할 수 있다.The conditions for changing the rotational speed are as follows: first, when the outer diameters of the driving pulley 38 and the driven pulley 40 are the same, and when the outer diameter of the second driving pulley 38 is larger than the diameter of the driven pulley 40; The diameter of the drive pulley 38 may be considered to be smaller than the diameter of the driven pulley 40.

첫째 조건으로 구동 및 종동풀리(38)(40)의 외경이 동일한 경우에는 1 : 1의 변속비를 갖게 된다.In the first condition, when the outer diameters of the driving and driven pulleys 38 and 40 are the same, the transmission ratio is 1: 1.

그리고 둘째로 구동풀리(38)의 외경이 종동풀리(40)의 직경 보다 큰 경우에는 구동풀리(38)의 회전수 보다 종동풀리(40)의 회전수가 커지기 때문에 증속이 이루어지게 되며, 셋째 구동풀리(38)의 외경이 종동풀리(40)의 직경보다 작아지는 경우에는 구동풀리(38)의 회전수가 종동풀리(40)의 회전수 보다 작아지기 때문에 감속이 이루어지게 되는 것이다.And secondly, when the outer diameter of the drive pulley 38 is larger than the diameter of the driven pulley 40, the speed of the driven pulley 40 is increased because the rotation speed of the driven pulley 40 becomes larger, the third drive pulley When the outer diameter of 38 is smaller than the diameter of the driven pulley 40, the rotation speed of the drive pulley 38 becomes smaller than the rotation speed of the driven pulley 40, thereby decelerating.

이러한 작용으로 주행 레인지에서는 출발 시점부터 고속 주행까지 변속단 구분이 없는 점진적인 변속이 이루어지게 되는 것이다.In this way, the driving range is gradually shifted from the start point to the high speed drive without division of the gear stage.

상기와 같이 1차로 무단 변속이 이루어진 회전동력은 다시 제2 무단 변속수단(62)에 의하여 2차 무단 변속이 이루어지게 된다.As described above, the rotational power in which the first stepless speed change is performed is performed again by the second stepless speed change means 62.

상기 제2 무단 변속수단(62)은 제1 무단 변속수단(34)과 마찬가지로 구동축인 제2 축(36)의 후측에 배치된 구동풀리(64)와, 상기 제2 축(64)의 하부 후측으로 배치되는 제3 축(66)상에 배치되는 종동풀리(68)와, 이들을 상호 연결하는 벨트(70)를 포함하여 이루어진다.The second continuously variable transmission means 62 includes a drive pulley 64 disposed on the rear side of the second shaft 36, which is a driving shaft, similarly to the first continuously variable transmission means 34, and a lower rear portion of the second shaft 64. And a driven pulley 68 disposed on the third shaft 66 arranged to the side, and a belt 70 connecting them to each other.

상기에서 제2 무단 변속수단(62)을 형성하는 구동 및 종동풀리(64)(68)의 구성과 그 작동은 제1 무단 변속수단(34)과 동일하므로 상세한 설명은 생략한다.Since the configuration and operation of the driving and driven pulleys 64 and 68 forming the second continuously variable transmission means 62 are the same as those of the first continuously variable transmission means 34, a detailed description thereof will be omitted.

그리고 상기 제2 무단 변속수단(62)으로부터 동력은 전달받은 제3 축(66)은 이에 기어 전동되는 출력축(72)을 통해 전륜 종감속수단(74)을 통해 구동륜인 전륜을 구동시키게 되는 것이다.In addition, the third shaft 66, which receives power from the second continuously variable transmission means 62, drives the front wheel, which is the driving wheel, through the front wheel longitudinal reduction means 74 through the output shaft 72 gear-driven thereto.

상기에서 출력축(72)은 제3 축(66)과 평행하게 배치되어 이의 출력축(72)과 직교하는 방향으로 동력을 전달할 수 있도록 배치되는 종감속 수단(74)과 연결되는 것이다.In the above, the output shaft 72 is connected to the longitudinal reduction means 74 which is disposed in parallel with the third shaft 66 so as to transmit power in a direction orthogonal to its output shaft 72.

상기에서 종감속 수단(74)은 공지와 동일하므로 그 상세한 설명은 생략한다.In the above, since the longitudinal reduction means 74 is the same as the publicly known, its detailed description is omitted.

이와 같이 본 발명의 제1 실시예에 의하면 전,후진 제어수단(18)으로부터 회전 방향이 결정된 회전동력이 제1,2 무단 변속수단(34)(62)을 통해 2차로 무단 변속이 이루어져 그 변속폭이 매우 커진다.As described above, according to the first embodiment of the present invention, the rotational power of which the rotation direction is determined from the forward and backward control means 18 is continuously shifted through the first and second continuously variable means 34 and 62, thereby shifting the speed. The width is very large.

이에 따라 엔진의 출력을 보다 효과적으로 이용할 수 있음은 물론 동력성능을 크게 향상시킬 수 있게 된다.Accordingly, the output of the engine can be used more effectively, and power performance can be greatly improved.

그리고 회전 하중이 2개의 벨트로 양분됨으로써. 무단 변속수단의 내구성을 향상시킬 수 있게 되는 것이다.And the rotational load is divided into two belts. It is to improve the durability of the continuously variable transmission means.

제3도는 본 발명에 의한 제2 실시예를 도시한 것으로서, 이는 상기 제1 실시예에 있어서, 전,후진 제어수단(18)을 제2 축(36)상에 배치한 것이다.FIG. 3 shows a second embodiment according to the present invention, in which in the first embodiment the forward and backward control means 18 are arranged on the second axis 36.

제4도는 본 발명에 의한 제3 실시예를 도시한 것으로서. 이는 상기 제1 실시예에 있어서 전,후진 제어수단(18)을 제3 축(66)에 배치한 것이다.4 shows a third embodiment according to the present invention. This is the forward and backward control means 18 is arranged on the third shaft 66 in the first embodiment.

상기와 같은 제2,3 실시예의 작동은 제1 실시예와 동일하므로 상세한 설명은 생략한다.Since the operation of the second and third embodiments as described above is the same as the first embodiment, detailed description thereof will be omitted.

제5도 내지 제7도는 본 발명에 의한 제4 내지 제6 실시예를 도시한 것으로서, 이는 상기 제1 내지 제3 실시예에 있어서, 이들 실시예의 발진수단(2)에 적용되는 토오크 컨버터(4) 대신에 토셔널 댐퍼(80)을 적용한 것으로서, 그 작용은 상기한 실시예와 동일하므로 상세한 설명은 생략한다.5 to 7 show the fourth to sixth embodiments according to the present invention, which in the first to third embodiments, the torque converter 4 applied to the oscillation means 2 of these embodiments. Instead, the torsion damper 80 is applied, and its operation is the same as that of the above-described embodiment, and thus a detailed description thereof will be omitted.

이상에서 설명한 바와같이. 간단한 구성으로 종치 전륜 구동 차량에 용이하게 적용할 수 있으며, 2개의 무단 변속수단에 의하여 무단 변속 영역의 폭을 크게 할 수 있도록 하여 엔진의 동력을 효과적으로 이용할 수 있도록 하고, 이에 따른 동력성능을 향상시키며, 벨트가 분담하는 하중을 양분시켜 분담토록 함으로써, 내구성을 향상시킬 수 있는 것이다.As explained above. It can be easily applied to the longitudinal front wheel drive vehicle with a simple configuration, and it is possible to increase the width of the continuously variable transmission area by two continuously variable means so that the power of the engine can be effectively used, thereby improving the power performance. By dividing and sharing the load which a belt shares, it can improve durability.

Claims

An oscillation means for transmitting the rotational power output from the engine to the first shaft;

A double pinion planetary gear set, comprising: forward and backward control means disposed on the first axis to control forward and backward of the vehicle;

A first continuously variable means disposed between the rear end of the first shaft and a second shaft disposed at a predetermined interval below the first shaft to continuously transmit and rotate the rotational power transmitted from the first shaft to the second shaft; and;

The second shaft and a third shaft disposed parallel to each other at a predetermined interval below the second shaft are shifted to the third shaft by continuously shifting the endlessly shifted rotational power by the first continuously variable means. A second continuously variable means for transmitting;

An output shaft disposed in the same direction as the third shaft and transmitting rotational power output from the third shaft to the longitudinal deceleration means;

A continuously variable transmission for a vehicle comprising a.

The continuously variable transmission for a vehicle according to claim 1, wherein the oscillating means is formed of a torque converter.

The continuously variable transmission for a vehicle according to claim 1, wherein the oscillation means is formed of a torsional damper.

According to claim 1, The forward and reverse control means is the sun gear is integrally formed with the output side of the torque converter, the planetary carrier is connected to the output side of the torque converter via the first friction member as well as the opposite side is the first shaft and And a ring gear connected via the transmission housing and the second friction member.

The driving and driven pulley of claim 1, wherein the first and second continuously variable transmission means are formed to be variable in diameter, and the driving and driven pulleys are disposed on the driving shaft, and the driven shafts arranged in parallel to each other at predetermined intervals. A continuously variable transmission for a vehicle comprising a belt that interconnects.

2. The continuously variable transmission for a vehicle according to claim 1, wherein the oscillating means comprises a torque converter and is disposed on the second shaft in the forward and reverse control means.

2. The continuously variable transmission for a vehicle according to claim 1, wherein the oscillating means comprises a torque converter, and is disposed on a third axis of the forward and reverse control means.

2. The continuously variable transmission for a vehicle according to claim 1, wherein the oscillating means is composed of a torsional damper, and is disposed on a second axis of the forward and backward control means.

The continuously variable transmission for a vehicle according to claim 1, wherein the oscillation means is composed of a torsional damper, and is disposed on a third axis of the forward and reverse control means.