KR19980016730A

KR19980016730A - Operation status indicator of crankshaft and camshaft

Info

Publication number: KR19980016730A
Application number: KR1019960036413A
Authority: KR
Inventors: 김진순
Original assignee: 박병재; 현대자동차주식회사
Priority date: 1996-08-29
Filing date: 1996-08-29
Publication date: 1998-06-05

Abstract

본 발명은 엔진의 크랭크 샤프트와 캠 샤프트 사이의 회전수비가 정상상태에 있는지를 파악하는 장치에 관한 것으로서, 크랭크 샤프트의 플랜지가 회전되는 상태를 감지하는 제1회전 감지 수단과, 캠 샤프트의 스프로켓이 회전되는 상태를 감지하는 제2회전 감지 수단과, 상기 제1,2회전 감지 수단으로부터의 신호를 입력받는 ECU와, 상기 ECU의 지시에 의해 작동되는 표시수단으로 구성된 크랭크 샤프트와 캠 샤프트의 작동상태 지시 장치를 제공함으로써, 크랭크 샤프트와 캠 샤프트 사이의 회전수비에 이상이 있는 경우 운전자로 하여금 즉시 정비할 수 있도록 하는 효과가 있다.The present invention relates to a device for determining whether the rotation ratio between the crankshaft and the camshaft of the engine is in a normal state, the first rotation detecting means for detecting a state in which the flange of the crankshaft is rotated, and the sprocket of the camshaft Operating state of the crankshaft and camshaft consisting of a second rotation detection means for detecting a state of rotation, an ECU for receiving a signal from the first and second rotation detection means, and a display means operated by an instruction of the ECU By providing the pointing device, there is an effect that the driver can immediately maintain the engine when there is an abnormality in the revolution ratio between the crankshaft and the camshaft.

Description

Operation status indicator of crankshaft and camshaft

제1도는 일반적인 캠 샤프트 구동 장치를 도시한 사시도,1 is a perspective view showing a general cam shaft drive device,

제2도는 본 발명에 따른 크랭크 샤프트와 캠 샤프트의 작동상태 지시 장치를 도시한 것으로서,2 is a view showing an operating state indicating device of the crank shaft and the cam shaft according to the present invention,

(a)도는 구성도,(a) is a configuration diagram,

(b)도는 (a)도의 A-A´선 단면도,(b) is a cross-sectional view taken along the line A-A´ of (a),

(c)도는 (b)도의 B-B´선 단면도이다.(c) is sectional drawing along the B-B 'line | wire of (b).

＊도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명＊＊ Explanation of symbols for main parts of drawing *

1: 야광도포부2, 4: 광센서1: luminous coating 2, 4: light sensor

3: 지시 돌출판5: 발광 다이오드3: indicator protrusion 5: light emitting diode

CS: 캠 스프로켓FG: 플랜지CS: cam sprocket FG: flange

본 발명의 엔진의 크랭크 샤프트와 캠 샤프트의 동력 전달 장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 캠 스프로켓이 크랭크 샤프트와 1:2의 회전수비로 정확히 회전되는지를 파악하는 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a power transmission device for a crankshaft and a camshaft of an engine of the present invention, and more particularly, to a device for determining whether a cam sprocket is accurately rotated at a speed ratio of 1: 2 with a crankshaft.

일반적으로 엔진은 실린더와 실린더 헤드 및 상기 실린더 내에서 왕복 운동하는 피스톤의 사이에 형성되는 연소실에서 연료를 연소시켜 발생된 폭발력을 상기 피스톤에 연결된 커넥팅 로드를 통해 크랭크샤프트를 회전시킴으로서 열에너지를 기계적인 회전력으로 변환하는 장치이다.In general, the engine rotates the crankshaft through a connecting rod connected to the piston to explode the force generated by burning fuel in a combustion chamber formed between the cylinder and the cylinder head and the piston reciprocating within the cylinder, thereby converting thermal energy into mechanical rotational force. To convert.

상기와 같은 엔진의 실린더 헤드에는 제1도에 도시된 바와 같이 연소실에서 연소실 연료가 포함된 혼합기를 제공하는 흡개 밸브(50)와, 연소된 가스를 방출하기 위한 배기 밸브(51)가 형성되어 있는 바, 상기한 흡기 밸브(50) 및 배기 밸브(51)는 크랭크샤프트(53)에 연결된 밸브 개폐기구에 의해 개폐가 이루어지도록 구성되어 있다.As shown in FIG. 1, the cylinder head of the engine is provided with an intake valve 50 for providing a mixer including a combustion chamber fuel in a combustion chamber, and an exhaust valve 51 for discharging the burned gas. The intake valve 50 and the exhaust valve 51 described above are configured to be opened and closed by a valve opening and closing mechanism connected to the crankshaft 53.

여기서, 상기 밸브 개폐 기구는 주로 오버 헤드 밸브식과, 오버 헤드 캠 샤프트 방식이 사용되는데, 상기 두 가지 방법 모드 크랭크샤프트(53)에 연결되어 회전하는 캠 샤프트(54, 55)의 캠 운동을 밸브의 직선운동으로 변환시키는 것이다.Here, the valve opening and closing mechanism is mainly used for the overhead valve type, and the overhead camshaft method, which is connected to the two method mode crankshaft 53, the cam motion of the camshaft (54, 55) to rotate the valve It is converted to linear motion.

상기한 캠 샤프트(54, 55)는 크랭크 샤프트(53)의 플랜지(FG)와 캠 샤프트(54, 55)에 각각 설치된 캠 스프로켓(CS)에 체인이나 타이밍 벨트(56) 등을 연결하여 정확한 회전수비를 유지하면서 동력을 전달하게 되어 있다.The cam shafts 54 and 55 are rotated by connecting a chain, a timing belt 56, or the like to a flange FG of the crank shaft 53 and a cam sprocket CS installed on the cam shafts 54 and 55, respectively. It's supposed to deliver power while maintaining defense.

이때, 상기 회전수비는 4행정 엔진의 경우 통상 크랭크 샤프트(53)가 2회전하는 동안 캠 샤프트(54, 55)가 1회전 하도록 되어 있으며, 이는 크랭크 샤프트(53)는 4행정동안 2회 회전되며, 그때 캠 샤프트(54, 55)에 의한 밸브의 개폐동작은 1회 필요하기 때문이다.In this case, in the case of the four-stroke engine, the camshafts 54 and 55 rotate one rotation while the crankshaft 53 rotates two times, which means that the crankshaft 53 rotates twice during four strokes. This is because opening / closing operation of the valve by the cam shafts 54 and 55 is necessary once.

그런데, 상이와 같은 크랭크 샤프트(53)와 캠 샤프트(54, 55)의 회전은 크랭크 샤프트(54)의 플랜지(FG)와 캠 샤프트(54, 55)의 캠 스프로켓(CS)을 연결하는 타이밍 벨트(56)에 의해 이루어지므로, 타이밍 벨트(56)의 파손 및 각종 동력 전달 부분의 고장은 정확한 회전수비를 유지하지 못하게 되며, 이는 엔진의 부조화된 동작으로 엔진성능 저하 및 엔진의 수명 단축의 원인이 된다.By the way, the rotation of the crankshaft 53 and the camshafts 54 and 55 which are the same as the timing belt which connects the flange FG of the crankshaft 54 and the cam sprocket CS of the camshafts 54 and 55 is similar. (56), the breakage of the timing belt 56 and the failure of the various power transmission parts are unable to maintain the correct rotation ratio, which is the cause of engine performance degradation and shortening of the engine life due to inconsistent operation of the engine do.

따라서, 상기와 같은 크랭크 샤프트(53)와 캠 샤프트(54, 55)간의 동력전달의 정확성은 매우 중요하지만, 보통의 운전자는 상기와 같은 동력전달에 문제가 발생하더라도 이를 쉽게 알 수 없어 엔진의 적절한 정비가 이루어지지 못하는 문제점이 있다.Therefore, although the accuracy of power transmission between the crankshaft 53 and the camshafts 54 and 55 is very important, the average driver may not easily know even if a problem occurs in the power transmission, so that the proper There is a problem that can not be maintained.

그러므로, 본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 크랭크 샤프트와 캠 샤프트의 회전수비에 이상이 발생되면 이를 즉시 운전자에게 알릴 수 있는 크랭크 샤프트와 캠 샤프트의 작동 상태 지시 장치를 제공함에 그 목적이 있다.Therefore, the present invention has been made to solve the above problems, and provides an operation state indicating device of the crankshaft and camshaft that can notify the driver immediately if an abnormality occurs in the rotational ratio of the crankshaft and the camshaft. Has its purpose.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 크랭크 샤프트와 캠 샤프트의 작동상태 지시 장치는 크랭크 샤프트의 플랜지가 회전되는 상태를 감지하는 제1회전 감지 수단과, 캠 샤프트의 스프로켓이 회전되는 상태를 감지하는 제2회전 감지 수단과, 상기 제1,2회전 감지 수단으로부터의 신호를 입력받는 ECU와, 상기 ECU의 지시에 의해 작동되는 표시수단으로 구성된 것을 특징으로 한다.Operation state indicating device of the crankshaft and camshaft according to the present invention for achieving the above object is a first rotation detecting means for detecting a state in which the flange of the crankshaft is rotated, the state in which the sprocket of the camshaft is rotated And a second rotation detection means for detecting a signal, an ECU for receiving a signal from the first and second rotation detection means, and display means operated by an instruction of the ECU.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시 예를 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

제2도는 본 발명에 따른 크랭크 샤프트와 캠 샤프트의 작동상태 지시장치를 도시한 것으로서, 크랭크 샤프트의 플랜지(FG)가 회전되는 상태를 감지하는 제1회전 감지 수단과, 캠 샤프트의 스프로켓(CS)이 회전되는 상태를 감지하는 제2회전 감지 수단과, 상기 제1,2회전 감지 수단으로부터의 신호를 입력받는 ECU와, 상기 ECU의 지시에 의해 작동되는 표시수단으로 구성되어 있다.2 is a view illustrating an operation state indicating device of the crankshaft and the camshaft according to the present invention, the first rotation detecting means for detecting a state in which the flange FG of the crankshaft is rotated, and the sprocket CS of the camshaft. And a second rotation detecting means for detecting the rotating state, an ECU which receives a signal from the first and second rotation detecting means, and display means operated by an instruction of the ECU.

여기서, 상기 제1회전 감지 수단은 제2도의 (b)도에 도시된 바와 같이 플랜지(FG)에 플랜지(FG)의 회전을 감지할 수 있도록 플랜지의 원주면 일부에 형성한 야광도포부(1)와, 상기 야광도포부(1)의 회전상태를 감지할 수 있도록 설치된 광센서(2)로 구성되어 있다.Here, the first rotation detection means is a luminous coating portion (1) formed on a portion of the circumferential surface of the flange to detect the rotation of the flange (FG) to the flange (FG), as shown in Figure 2 (b) ), And an optical sensor (2) installed to detect the rotation state of the luminous coating unit (1).

상기 제2회전 감지 수단은 제2도의 (b)에 도시된 바와 같이 캠 스프로켓(CS)에 캠 스프로켓(CS)의 회전을 감지할 수 있도록 형성된 돌출부를 마련하여 야광도포한 지시 돌출판(3)과, 상기 지시 돌출판(3)의 회전상태를 감지할 수 있도록 설치된 광센서(4)로 구성되어 있다.The second rotation detecting means is provided with a projection formed on the cam sprocket CS so as to detect the rotation of the cam sprocket CS as shown in FIG. And, it is composed of an optical sensor (4) installed to detect the rotation state of the indicating projection plate (3).

또한, 상기 표시수단은 본 실시 예에서 ECU가 상기 제1,2회전 감지수단으로부터의 신호를 검사하여 그 회전수 비가 2:1이 아닌 경우에만 운전석의 계기판에 점등되도록 하는 발광 다이오드(5)를 사용하고 있다.In addition, the display means includes a light emitting diode 5 in which the ECU examines the signal from the first and second rotation detecting means and turns on the instrument panel of the driver's seat only when the rotation speed ratio is not 2: 1. I use it.

상기한 바와 같이 구성된 본 발명의 작용 및 효과를 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation and effects of the present invention configured as described above are as follows.

자동차의 엔진이 동작하면, 상기 제1회전 감지 수단 및 제2회전 감지 수단의 광센서(2,4)로부터 제공되는 신호는 모두 ECU에 전달되고, ECU는 크랭크 샤프트(53)의 플랜지(FG)와 캠 샤프트(54, 55)의 캠 스프로켓(CS)의 회전수비를 검사하게 된다.When the engine of the vehicle is operated, all signals provided from the light sensors 2 and 4 of the first rotation detection means and the second rotation detection means are transmitted to the ECU, and the ECU is a flange FG of the crankshaft 53. And the rotational ratio of the cam sprockets CS of the cam shafts 54 and 55 are examined.

이때, 만약 플랜지(FG)와 캠 스프로켓(CS)의 회전수비가 2:1이 아닌 상태가 되면 ECU는 즉시 계기판의 발광 다이오드(5)를 점등시킴으로써 운전자에게 엔진에 이상이 있음을 알리게 된다.At this time, if the rotation ratio of the flange (FG) and the cam sprocket (CS) is not 2: 1, the ECU immediately turns on the light emitting diode (5) of the instrument panel to inform the driver that there is a problem with the engine.

따라서, 운전자는 상기와 같은 발광 다이오드(5)의 점등 상태만으로 엔진의 크랭크 샤프트(53)와 캠 샤프트(54, 55) 사이의 회전수 비가 정상적인 상태인지를 파악하여 적절한 엔진 정비를 할 수 있다.Accordingly, the driver can grasp whether the rotation speed ratio between the crankshaft 53 and the camshafts 54 and 55 of the engine is in a normal state only by the lighting state of the light emitting diode 5 as described above, and perform proper engine maintenance.

이상과 같이 본 발명은 크랭크 샤프트의 플랜지가 회전되는 상태를 감지하는 제1회전 감지 수단과, 캠 샤프트의 스프로켓이 회전되는 상태를 감지하는 제2회전 감지 수단과, 상기 제1,2회전 감지 수단으로부터의 신호를 입력받는 ECU와, 상기 ECU의 지시에 의해 작동되는 표시수단으로 구성된 크랭크 샤프트와 캠 샤프트의 작동상태 지시 장치를 제공함으로써, 크랭크 샤프트와 캠 샤프트 사이의 회전수비에 이상이 있는 경우 운전자로 하여금 즉시 정비할 수 있도록 하는 효과가 있다.As described above, the present invention provides a first rotation detecting means for detecting a state in which the flange of the crank shaft is rotated, a second rotation detecting means for detecting a state in which the sprocket of the cam shaft is rotated, and the first and second rotation detecting means. By providing an operating state indicating device of the crankshaft and camshaft composed of an ECU receiving a signal from the display and display means operated by the instruction of the ECU, the driver in case of abnormality in the rotational ratio between the crankshaft and the camshaft. It is effective to make it possible to maintain immediately.

Claims

First rotation detection means for detecting the rotation of the flange of the crankshaft, second rotation detection means for detecting the rotation of the sprocket of the cam shaft, and receives the signal from the first and second rotation detection means An operating state indicating device for a crankshaft and a camshaft comprising an ECU and display means operated by the instruction of the ECU.