KR19980016592A

KR19980016592A - SERGE TANK

Info

Publication number: KR19980016592A
Application number: KR1019960036205A
Authority: KR
Inventors: 감재근
Original assignee: 김영귀; 기아자동차주식회사
Priority date: 1996-08-28
Filing date: 1996-08-28
Publication date: 1998-06-05

Abstract

본 발명은 서지탱크(SERGE TANK)에 관한 것으로, 실린더 헤드(10)내로 흡기를 유도토록 속이 빈 공간을 갖는 서지탱크(20)의 상단에 연통되게 프리넘챔버(30)가 설치되는 것에 의해, 흡입소음이 운전석 실내로 유입되는 것을 방지하여 NVH가 개선될 수 있다.The present invention relates to a surge tank (SERGE TANK), by the pre-chamber 30 is installed in communication with the upper end of the surge tank 20 having a hollow space to induce intake air into the cylinder head 10, NVH can be improved by preventing inhalation noise from entering the cabin interior.

또, 흡입관성의 효과 극대화로 엔진의 성능이 향상될 수 있는 등의 매우 유용한 발명인 것이다.In addition, it is a very useful invention such that the performance of the engine can be improved by maximizing the effect of the inertia.

Description

SERGE TANK

본 발명은 서지탱크(SERGE TANK)에 관한 것으로, 더 상세하게는 차량의 흡기소음이 운전석 실내로 유입되는 현상을 방지하고, 흡입관성의 효과를 극대화시켜 엔진의 성능을 향상시킬 수 있도록 발명된 것이다.The present invention relates to a surge tank (SERGE TANK), and more particularly, to prevent the intake noise of the vehicle into the driver's seat, and to improve the performance of the engine by maximizing the effect of inertia.

일반적으로 엔진의 실린더 헤드에는 도 1 에서 도시한 바와같이 흡기를 위한 서지탱크(20)가 설치된다.In general, the cylinder head of the engine is provided with a surge tank 20 for intake as shown in FIG.

종래, 서지탱크(20)는 하나의 독립된 탱크를 형성하고 있었다.Conventionally, the surge tank 20 has formed one independent tank.

이와같은 종래 서지탱크(20)의 구성에 의하면, 메니홀드내에서 혼합기 또는 공기가 흐를 때 처음에는 관성이 없다.According to such a configuration of the conventional surge tank 20, there is no inertia at first when the mixer or air flows in the manifold.

그리고, 엔진 회전수(RPM)에 따라 혼합기 또는 공기의 흐름이 계속되어 흡입관성 효과가 증대되며 혼합기의 흐름은 멈추지 않고 실린더내로 유입되면서 흡입소음이 발생되었던 것이다.In addition, the flow of the mixer or air continues according to the engine speed (RPM), so that the suction inertia effect is increased, and the flow of the mixer is introduced into the cylinder without stopping the suction noise.

따라서, 부드럽게 흐르지 못하고, 엔진 회전수가 증가되면, 흡입효율이 보다 높아질 때의 흡기소음(SERGE TANK AIR NOISE)이 발생되어 차량의 운전석 실내로 유입되어 NVH가 저하되는 원인이 되었던 것이다.Accordingly, when the engine speed does not flow smoothly and the engine speed is increased, SERGE TANK AIR NOISE occurs when the suction efficiency is higher, which causes the NVH to be lowered by entering the interior of the driver's seat of the vehicle.

또, 서지탱크(20)의 흡입관성이 저하되어 엔진 성능에 지장을 주는 등의 폐단이 있었던 것이다.In addition, the suction inertia of the surge tank 20 is lowered, which impairs engine performance.

도 1 은 종래 실린더헤드에 설치된 저지탱크의 구성을 보인 단면도,1 is a cross-sectional view showing a configuration of a jersey tank installed in a conventional cylinder head,

도 2 는 제 1 도에 대응되는 본 발명의 구성을 보인 단면도,2 is a cross-sectional view showing a configuration of the present invention corresponding to FIG. 1;

도 3 은 제 2 도의 요부 확대단면도.3 is an enlarged cross-sectional view of the main portion of FIG. 2;

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings

10 - 실린더헤드20 - 서지탱크10-Cylinder Head 20-Surge Tank

30 - 프리넘챔버30-Freedom Chamber

이러한 본 발명의 목적은, 실린더 헤드(10)내로 흡기를 유도토록 속이 빈 공간을 갖는 서지탱크(20)의 상단에 연통되게 프리넘챔버(30)가 설치되는 것에 의해 달성된다.This object of the present invention is achieved by installing the prenumerum chamber 30 in communication with an upper end of a surge tank 20 having a hollow space to induce intake air into the cylinder head 10.

상기한 본 발명에 의하면 흡입관성을 극대화시킬 수 있다,According to the present invention described above it can maximize the suction inertia,

그리고, NVH가 개선되는 것이다.And NVH improves.

이하, 첨부된 도면에 의거하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 2 및 도 3 은 본 발명 장치의 구성을 나타낸 것으로써, 실린더 헤드(10)의 내부로 혼합기를 공급하기 위해 속이 빈 공간을 갖는 서지탱크(20)가 설치되고, 이 서지탱크(20)의 상단에 연통되게 프리넘챔버(30)-PLENUM CHAMBER)가 설치된 상태를 단면도로 도시하고 있다.2 and 3 show the configuration of the apparatus of the present invention, in which a surge tank 20 having a hollow space for supplying a mixer into the cylinder head 10 is provided, and the surge tank 20 A state in which the plenum chamber 30-PLENUM CHAMBER is installed in communication with the top is shown in cross section.

따라서, 매니홀드내에서 혼합기 또는 공기가 흐를 때 프리넘챔버(30)로 부터 서지탱크(20)를 통해 공급될 수 있도록 하므로, 관성을 가질 수 있어, 보다 부드럽게 흐르게 되는 것을 알 수 있다.Therefore, when the mixer or air flows in the manifold, it can be supplied from the prenumerum chamber 30 through the surge tank 20, so that it can have inertia and flow more smoothly.

또, 엔진의 회전수가 증가되더라도 충분한 혼합기 또는 공기의 공급을 이룰 수 있어, 흡기소음의 발생을 미연에 방지할 수 있는 것이다.In addition, even if the engine speed is increased, sufficient mixer or air can be supplied, thereby preventing the occurrence of intake noise.

그리고, 흡입 관성의 효과를 극대화시켜 엔진의 성능이 향상되는 것이다.In addition, the performance of the engine is improved by maximizing the effect of the suction inertia.

이때, 프리넘챔버(30)의 용적은 메니홀드의 내경이나 밸브 타이밍등의 여러 조건에 따라 영역이 상이해 지므로, 이 조건등을 감안하여 용적을 설계하는 것에 의해 흡입관성의 효과를 극대화시킬 수 있는 것이다.At this time, the volume of the prenumerum chamber 30 varies according to various conditions such as the inner diameter of the manifold, the valve timing, etc., so that the effect of suction inertia can be maximized by designing the volume in consideration of such conditions. will be.

이상에서 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 흡입소음이 운전석 실내로 유입되는 것을 방지하여 NVH가 개선될 수 있다.As described above, according to the present invention, the NVH may be improved by preventing inhalation noise from flowing into the driver's seat.

본 발명의 목적은 흡입소음이 운전석 실내로 유입되는 것을 방지하여 NVH가 개선될 수 있도록 한 서지탱크를 제공하는 데 있다.An object of the present invention is to provide a surge tank to prevent the intake noise is introduced into the driver's seat to improve the NVH.

본 발명의 다른 목적은 흡입관성의 효과 극대화로 엔진의 성능이 향상될 수 있도록 한 서지탱크를 제공하는 데 있다.Another object of the present invention is to provide a surge tank that can improve the performance of the engine by maximizing the effect of the suction inertia.

Claims

Surge tank (SERGE TANK), characterized in that the pre-chamber 30 is installed in communication with the upper end of the surge tank 20 having a hollow space to induce intake air into the cylinder head (10).