KR19980015146A - 일방향 클러치 고장 점검 및 제어방법 - Google Patents
일방향 클러치 고장 점검 및 제어방법 Download PDFInfo
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Abstract
본 발명은 일방향 클러치 고장시 1속 진입상태에서 발생할 수 있는 주행 불능상태를 방지하기 위하여 1속 진입을 강제적으로 금지시켜 안전주행을 제공하며, 인스트루먼트 패널을 통하여 일방향 클러치 고장 여부 상태를 운전자에게 지시하여 줌으로써 신뢰성 있는 주행을 하기 위한 자동차의 자기 진단 방법에 있어서, 운행되는 자동차의 차속 및 터빈 회전수에 따라 변속단 1속으로의 진입 여부를 판단하는 제1단계와 각각의 검출 수단으로부터 인가되는 신호의 분석을 통해 일방향 클러치의 이상 여부를 검출하는 다수의 판단과정인 제2단계와 일방향 클러치의 고장 발생으로 판단되면 1속으로의 진입을 금지하기 위한 유압제어부에 제어신호를 출력하는 제3단계로 이루어진 일방향 클러치 고장 점검 및 제어방법에 관한 것이다.
Description
도1은 본 발명의 실시예에 따른 일방향 클러치 고장 점검 및 제어방법에 관한 블록도
도2는 본 발명의 실시예에 따른 일방향 클러치 고장 점검 및 제어방법을 실현하기 위한 순서도
[산업상의 이용분야]
본 발명은 자동 변속 차량에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 일방향 클러치(one-way clutch)의 이상 여부를 검출한 후 고장 발생시 일방향 클러치를 작동시키는 조건인 변속단 1속으로의 진입을 회피하여 차량 운행 불가능 현상을 방지하고 나아가 안전 운행을 제공하기 위한 일방향 클러치 고장 점검 및 제어방법에 관한 것이다.
[종래기술]
일반적으로 자동 변속 기구는 다판식 클러치(clutch)와 1조의 다판식 브레이크(brake), 밴드 브레이크(band brake), 일방향 클러치 및 라비니오형 유성치차 기구에 의해 구성되어 있다.
클러치는 유성치차 기구에의 입력을 제어하는 요소이고, 브레이크와 일방향 클러치는 유성치차 기구 각 부의 고정 또는 회전을 저지하기 위한 요소이다.
상기 일방향 클러치는 한 방향으로만 동력이 전달되고 반대 방향으로는 동력이 전달되지 않는 클러치이며 매뉴얼 셀렉트 레버(manual select lever)의 'D'레인지(range) 또는 '2'레인지의 1속일 경우 유성 캐리어(canrrier)가 반시계 방향으로 회전하는 것을 제지하는 역할을 한다.
[본 발명이 해결하려는 문제점]
종래의 자동차에서는 전술한 바와 같은 기능을 수행하는 일방향 클러치의 이상 여부를 검출하는 수단 및 방법이 제시되어 있지 않아 일방향 클러치에 고장이 발생되면 자동차의 운행이 불가하며 나아가 안전하지가 못하다.
본 발명은 일방향 클러치의 고장에 대한 안전기능을 부가하기 위해 안출된 것으로, 운행중에 검출되는 제반조건으로부터 일방향 클러치의 이상 여부를 판단한 후 일방향 클러치의 이상으로 판단되면 매뉴얼 셀렉트 레버의 'D'레인지 또는 '2'레인지에서 1속에서 작동하는 일방향 클러치를 제어하기 위해 변속단 1속 진입을 금지하여 일방향 클러치의 고장으로 인해 발생하는 운행 불가능 현상을 방지하는데 그 목적이 있다.
[문제점을 해결하기 위한 수단]
상기한 목적을 달성하기 위한 수단으로써 본 발명은, 자동차의 자기 진단 방법에 있어서, 운행되는 자동차의 차속 및 터빈 회전수에 따라 변속단 1속으로의 진입 여부를 판단하는 제1단계와 각각의 검출 수단으로부터 인가되는 신호의 분석을 통해 일방향 클러치의 이상 여부를 검출하는 다수의 판단과정인 제2단계와 일방향 클러치의 고장 발생으로 판단되면 1속으로의 진입을 금지하기 위한 유압제어부에 제어신호를 출력하는 제3단계로 이루어진다.
[실시예]
이하, 첨부된 도면을 참고로 하여 본 발명의 가장 바람직한 실시예를 상세히 설명한다.
제1도를 참고로 하여 본 발명의 구성을 살펴보면, 감지부(10)와, 제어 유닛(20)과, 유압제어부(30)와, 경고부(40)로 이루어지는데, 감지부(10)는 엔진(engine) 회전수를 검출하는 점화 코일(ignition coil:11)과, 가속 페달의 구동에 따라 개폐되어 흡입되는 공기의 양을 조절하는 스로틀 밸브(thrott1e valve)의 개폐 위치를 검출하는 TPS(throttle position sensor 11)와, 현재 차속을 검출하는 차량 속도 센서(12)와, 운전자가 감속하고자 하는 경우를 감지하는 제동 스위치(14)로 이루어진다.
상기 제어 유닛(20)은 검출되는 신호에 따라 유압제어부의 솔레노이드 밸브(solenold valve)및 경고 신호를 출력하는 등의 전반적인 제어를 한다.
상기 유압 제어부(30)는 제어 유닛(20)으로부더 인가되는 신호에 의해 제어되는 변속 제어 솔레노이드 밸브 A(31)와 변속 제어 솔레노이드 밸브 B(32)로 이루어진다.
상기 경고부(40)는 인가되는 제어 유닛(20)으로부터 인가되는 신호에 의해 온/오프 상태가 가변되어 운전자에게 일방향 클러치의 고장 여부를 알린다. 상기와 같이 이루어지는 본 발명의 동작을 제2도를 참조로 하여 설명한다. 먼저 제어 유닛(20)은 감지부(10)로 부터 신호를 인가받아 판독(S10)한후 종합적인 판단을 통하여 일방향 클러치 작동 조건인 목표 변속단 1속인가를 비교 판단한다(S11).
목표 변속단이 1속이 아니라면 일방향 클러치의 작동과 무관하므로 일방향 클러치 제어 동작이 불필요하여 유압제어부(30)가 일반적인 통상 상태로 제어되도록 리턴(retum)된다(S12).
목표 변속단이 1속으로 판단되면 제동 스위치(14)의 동작 상태를 판독하여 제동 스위치(14)가 오프(off)시에는 1속으로의 변속이 일어나지 않는 시점이므로 상기 S12와 같이 리턴 된다.
제동 스위치(14)가 온(on)으로 판단되면(S20) 1속으로의 면속이 발생하므로 일방향 클러치가 작동되는 조건이 형성되어 이에 대한 일방향 클러치의 작동 불량 여부에 대한 판단을 한다(S30).
이때 상기 불량 판단 조건들인 S30은, 감지부(10)로부터 터빈(turbine) 회전수(Nt)와 출력 회전수(No)에 대한 신호를 인가받아 판독한 후(S31) 일방향 클러치 이상일 때 나타나는 최소치로 산출된 임계값(A 대략 1)이상인가의 여부를 판단하는 단계(S32)와, 차량 속도 센서(13)로부터 신호를 인가받아 차속 변화량을 연산하여 일방향 클러치 이상일 때 나타나는 최소치로 산출된 임계값(B 대략 0)이하인가의 여부를 비교 판단하는 단계(S33)와, TPS(12)로부터 신호를 인가받아 스로틀 개도 번화량이 일방향 클러치 이상일 때 나타나는 최소치로 산출된 제3임계값(C 대략 0)이상인가를 비교 판단하는 단계(S34)로 이루어진다.
상기 S30의 다수의 단계들 중 해당상태(예)인 경우 일방향 클러치가 불량상태이므로 유압제어부(30)의 변속 제어 솔레노이드 밸브A, B(31,32)에 오프 신호를 인가하여(S40) 1속으로의 진입을 금지시킨다.
또한 경고등(50)에 온 신호를 인가하여 운전자가 일방향 클러치의 불량 상태를 알 수 있도록 한다.
만약 상기 S30의 다수의 단계들 중 해당 상태가 아닌(아니오) 경우 일방향 클러치는 정상이므로 유압제어부(50)가 통상적으로 제어되도록 상기 S12와 같이 리턴된다.
[발명의 효과]
상기와 같이 본 발명은 일방향 클러치 고장시 1속 진입상태에서 발생할 수 있는 주행 불능상태를 방지하기 위하여 1속 진입을 강제적으로 금지시킴으로써 안전주행을 제공하며, 인스트루먼트 패널을 통하여 일방향 클러치 고장 여부 상태를 운전자에게 지시하여 주므로 신뢰성 있는 주행을 제공한다.
Claims (4)
- 자동차의 자기 진단 방법에 있어서, 운행되는 자동차의 차속 및 터빈 회전수에 따라 변속단 1속으로의 진입 여부를 판단하는 제1단계와 각각의 검출 수단으로부터 인가되는 신호의 분석을 통해 일방향 클러치의 이상 여부를 검출하는 다수의 판단과정인 제2단계와 일방향 클러치의 고장 발생으로 판단되면 1속으로의 진입을 금지하기 위한 유압제어부에 제어신호를 출력하는 제3단계로 이루어진 일방향 클러치 고장 점검 및 제어방법.
- 제1항에 있어서 제l단계는 차속 및 터빈 회전수의 검출 분석에 따른 감속 운행으로 판단시 목표 변속단이 1속으로 판독된 상태에서 제동 스위치가 온상태로 검출되면 1속 진입으로 판단하는 단계를 더 포함하여 이루어진 것을 특징으로 하는 일방향 클러치 고장 점검 및 제어방법.
- 제1항에 있어서 제2단계는 일방향 클러치의 이상 여부를 판단하기 위하여 엔진의 터빈 회전수와 출력 회전수를 비교하여 제1임계값 이하로 검출되면 이상으로 판단하는 단계와, 차속 변화량이 일방향 클러치 정상 작동시의 제2임계값 이상 또는 스로틀 개도의 변화량이 제3임계값 이하가 되면 통상제어를 하도록 하는 것을 특징으로 하는 일방향 클러치 고장 점검 및 제어방법.
- 제1항에 있어서 상기 제3단계에서 일방향 클러치의 이상으로 판단되면 제어수단은 소정의 신호를 출력하여 인스트루먼트 패널의 소정 위치에 구비되는 경고등을 점등시키는 것을 특징으로 하는 일방향 클러치 고장 점검 및 제어방법.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019960034383A KR19980015146A (ko) | 1996-08-20 | 1996-08-20 | 일방향 클러치 고장 점검 및 제어방법 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| KR1019960034383A KR19980015146A (ko) | 1996-08-20 | 1996-08-20 | 일방향 클러치 고장 점검 및 제어방법 |
Publications (1)
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| KR19980015146A true KR19980015146A (ko) | 1998-05-25 |
Family
ID=66250949
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| KR1019960034383A KR19980015146A (ko) | 1996-08-20 | 1996-08-20 | 일방향 클러치 고장 점검 및 제어방법 |
Country Status (1)
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| KR (1) | KR19980015146A (ko) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100522751B1 (ko) * | 2002-02-15 | 2005-10-25 | 가부시키가이샤 덴소 | 차량용 발전 시스템 |
-
1996
- 1996-08-20 KR KR1019960034383A patent/KR19980015146A/ko not_active Application Discontinuation
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100522751B1 (ko) * | 2002-02-15 | 2005-10-25 | 가부시키가이샤 덴소 | 차량용 발전 시스템 |
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