KR19980014921A - RPM signal emergency generator - Google Patents
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Abstract
본 발명은 자동차의 배전기에 관한 것으로, 종래의 RPM 신호 발생 내장형 배전기에 있어 배전기 고장시 엔진의 회전에 따른 RPM 신호가 ECU에 공급되지 않으므로 ECU가 점화장치를 오프시켜 시동이 꺼져 버린다. 이런 경우 발생시 임의의 고정 RPM 신호를 발생시켜 ECU에 공급하여 엔진을 시동시킬 수 있도록 한 것이다.The present invention relates to a distributor of an automobile. In a conventional distributor with built-in RPM signal generator, when an electric distributor fails, an RPM signal due to the rotation of the engine is not supplied to the ECU, so that the ECU turns off the ignition device to turn off the ignition. In this case, an arbitrary fixed RPM signal is generated and supplied to the ECU so that the engine can be started.
Description
본 발명은 자동차의 배전기에 관한 것이다.The present invention relates to a distributor for an automobile.
특히 본 발명은 배전기의 고장으로 엔진 회전수(RPM) 신호가 발생되지 않아 엔진의 시동이 꺼질 때 고정 RPM 신호를 발생시켜 엔진의 시동을 걸 수 있도록 하는 RPM 신호 비상 발생장치에 관한 것이다.More particularly, the present invention relates to an RPM signal emergency generator that generates a fixed RPM signal when the engine is not started due to an engine speed (RPM) signal being not generated due to a failure of a distributor, thereby enabling the engine to start.
종래의 RPM 신호 발생장치는 도 1에 도시된 것처럼, 시동키(12)와, 엔진의 회전에 따른 RPM 신호를 생성하는 RPM 신호 발생부(16)와, 상기 RPM 신호 발생부(16)에서 인가되는 RPM 신호를 인가받아 점화 장치의 동작을 제어하는 ECU(20)로 구성되어 있다.1, the conventional RPM signal generating apparatus includes a starter key 12, an RPM signal generator 16 for generating an RPM signal according to the rotation of the engine, And an ECU 20 for receiving the RPM signal and controlling the operation of the ignition device.
상기한 바와같이 구성된 RPM 신호 발생장치는 자동차의 시동을 걸기 위해서 시동키(12)를 온 상태로 조작하면, 배터리(10)에서 출력되는 전원이 시동키(12)를 경유하여 RPM 신호 발생부(16)로 인가된다.When the ignition key 12 is turned on to start the automobile, the RPM signal generating apparatus configured as described above operates so that the power output from the battery 10 is supplied to the RPM signal generating unit 16).
시동키(12)를 경유하여 공급되는 배터리(10)의 출력전원이 저항(R1)과 커패시터(C1)의 의해 정류 평활되어 레귤레이터(14)에 공급되면, 이는 다시 레귤레이터(14)에 의해 안정화되어 트랜지스터(TR1)의 베이스 측에 공급된다. 이때 레귤레이터(14) 출력전원이 전류제한 트랜지스터(TR1)의 베이측에 입력되어 트랜지스터(TR1)는 온/오프 할 수 있는 상태가 된다. 이 상태에서 포토 다이오드(PD)의 발광부(E)와 수광부(I)사이로 캠축의 회전에 연동하여 신호휠(22)이 회전된다. 신호휠(22)의 투과공(24)에 의해 포토 다이오드(PD)의 수광부(I)에는 전원(Vcc + 0.7V)이 인가 혹은 비인가 된다.When the output power of the battery 10 supplied via the ignition key 12 is rectified and smoothed by the resistor R1 and the capacitor C1 and supplied to the regulator 14, it is again stabilized by the regulator 14 And is supplied to the base side of the transistor TR1. At this time, the output power of the regulator 14 is inputted to the bay side of the current limiting transistor TR1, and the transistor TR1 can be turned on / off. In this state, the signal wheel 22 rotates in conjunction with the rotation of the cam shaft between the light emitting portion E and the light receiving portion I of the photodiode PD. The power source (Vcc + 0.7V) is applied to the light receiving section I of the photodiode PD by the transmission hole 24 of the signal wheel 22 or is not exposed.
이를 좀더 상세히 설명하면 캠축에 연동하여 회전되는 신호휠(22)에 천공되어 있는 투과공(24)의 양단에 대향되게 위치할 때 발광부(E)에 의해 발한 빛이 수광부(I)에 전달되어 수광부(I)가 턴온 상태를 유지하므로 전원이 저항(R4)(R5)과 커패시터(C3)를 경유하여 비교기(COM1)의 반전단자(-)에 인가된다.More specifically, light emitted by the light emitting portion E is transmitted to the light receiving portion I when the light emitting portion E is positioned opposite to both ends of the through hole 24 formed in the signal wheel 22 rotated in association with the camshaft The power supply is applied to the inverting terminal (-) of the comparator COM1 via the resistors R4 and R5 and the capacitor C3 since the light receiving unit I maintains the turned-on state.
그리하면 비교기(COM1)는 비반전단자(+)에 인가되는 기준전합(저항(R10)과 저항(R11)에 의해 분압되어 인가되는 전원(Vcc)을 말한다)과 이를 대비하여 로우 레벨 혹은 하이 레벨의 출력을 트랜지스터(TR2)의 베이스 측에 공급한다.The comparator COM1 is connected to the reference junction (resistor R10 and resistor R11 divided by the power supply Vcc) applied to the non-inverting terminal (+) and a low level or a high level To the base side of the transistor TR2.
즉, 발광부(E)와 신호 휠(22)의 투과공(24) 및 수광부(I)가 일직선상에 위치하여 수광부(I)의 일측에 인가중인 전원이 비교기(COM1)의 반전단자(-)에 하이 레벨로 인가되는 경우에는 비교기(COM1)의 출력이 로우 레벨이 되어 트랜지스터(TR2)의 베이스 측이 로우 레벨상태가 된다. 이에 따라 트랜지스터(TR2)가 동작하지 않으므로 저항(R9)에 인가중인 전원(Vcc)이 ECU(20)에 하이 레벨로 인가된다.That is, when the power supply being applied to one side of the light receiving unit I is located on the inverted terminal (-) of the comparator COM1, the light emitting unit E and the signal wheel 22, , The output of the comparator COM1 becomes a low level and the base side of the transistor TR2 becomes a low level state. As a result, the transistor TR2 does not operate, so that the power source Vcc applied to the resistor R9 is applied to the ECU 20 at a high level.
그러나 발광부(E)와 신호 휠(22)의 투과공(24) 및 수광부(I)가 일직선상에 위치하지 않으면 수광부(I)의 일측에 인가중인 전원이 차단되어 비교기(COM1)의 반전단자(-)가 로우 레벨상태를 유지하는 경우에는 비교기(COM1)의 출력이 하이 레벨이 되어 트랜지스터(TR2)의 베이스 측이 하이 레벨상태가 된다. 이에 따라 트랜지스터(TR2)가 동작함으로 저항(R9)에 인가중인 전원(Vcc)이 ECU(20)에 로우 레벨로 인가된다.However, if the light transmitting portion 24 and the light receiving portion I of the light emitting portion E and the signal wheel 22 are not located on a straight line, the power applied to one side of the light receiving portion I is cut off, (-) maintains the low level state, the output of the comparator COM1 becomes the high level and the base side of the transistor TR2 becomes the high level state. As a result, the transistor TR2 operates so that the power supply Vcc applied to the resistor R9 is applied to the ECU 20 at a low level.
이와같이 동작은 신호 휠(22)의 투과공(24)에 대향되게 설치되어 있는 발광부(E)와 수광부(I)의 일치여부에 따라 반복해서 이루어진다.The operation is repeatedly performed depending on whether or not the light emitting portion E and the light receiving portion I are opposed to each other through the through hole 24 of the signal wheel 22. [
그러므로 신호 휠(22)의 회전에 따른 RPM 신호를 공급받은 ECU(20)는 이를 기초로 점화 장치에 공급되는 전원을 단속하여 엔진이 계속해서 동작하도록 한다.Therefore, the ECU 20, which has received the RPM signal according to the rotation of the signal wheel 22, controls the power supplied to the ignition device based on the signal so that the engine continues to operate.
그런데 이러한 배전기의 고장으로 인하여 엔진의 회전에 따른 RPM 신호가 ECU에 공급되지 않으면 ECU는 엔진이 구동하지 않는 것으로 판정하고 점화 장치에 동작전원을 공급하지 않으므로 시동이 꺼지게 되는 결점을 가지고 있었다.However, if the RPM signal due to the engine rotation is not supplied to the ECU due to the failure of the distributor, the ECU determines that the engine is not driven and does not supply operating power to the ignition device.
따라서 본 발명은 상기한 바와같은 종래의 결점을 해결하기 위해서 제안된 것으로 배전기 고장시 임의로 고정 RPM 신호를 발생시켜 공급하여 배전기 고장시에도 엔진의 시동을 걸 수 있도록 하는 RPM 신호 비상 발생장치를 제공하고자 하는 데 그 목적이 있다.SUMMARY OF THE INVENTION [0008] Accordingly, the present invention has been made in view of the above problems, and it is an object of the present invention to provide an RPM signal emergency generator capable of generating a fixed RPM signal when a distributor fails, The purpose is to do.
상기한 바와같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은 시동키와, 엔진의 회전에 따른 RPM 신호를 생성하도록 되어 있는 RPM 신호 발생수단과, 상기 RPM 신호 발생수단에서 인가되는 RPM 신호를 인가받아 점화 플러그의 동작을 제어하도록 되어 있는 제어수단을 갖는 것에 있어서, 고정 RPM 신호의 발생여부를 선택하도록 되어 있는 선택수단과, 상기 선택수단이 동작되면 고정 RPM 신호를 생성하여 제어수단에 공급하도록 되어 있는 고정 RPM 신호 발생수단을 포함하여 구성되어짐을 특징으로 하는 것이다.According to another aspect of the present invention, there is provided an ignition system including a starter key, RPM signal generating means for generating an RPM signal according to rotation of the engine, A selection unit configured to select whether or not a fixed RPM signal is generated; a selection unit configured to select whether to generate a fixed RPM signal when the selection unit is operated; and a control unit configured to control the operation of the fixed RPM signal And a means for generating a signal.
도 1은 종래의 배전기를 도시한 회로도,1 is a circuit diagram showing a conventional distributor,
도 2는 신호 휠을 도시한 정면도,2 is a front view showing the signal wheel,
도 3은 신호 휠에 설치되는 발광부와 수광부의 설치상태를 보인 측면도,Fig. 3 is a side view showing the state of the light emitting unit and the light receiving unit installed on the signal wheel,
도 4는 본 발명에 따른 RPM신호 비상 발생장치를 도시한 회로도이다.4 is a circuit diagram showing an RPM signal emergency generator according to the present invention.
*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*Description of the Related Art [0002]
10 : 배터리12 : 시동키10: battery 12: ignition key
14 : 레귤레이터16 : RPM 신호 발생부14: regulator 16: RPM signal generator
18 : 고정 RPM 신호 발생부20 : ECU18: Fixed RPM signal generator 20: ECU
22 : 신호 휠24 : 투과공22: signal wheel 24: permeable hole
COM1 : 비교기TR1, TR2 : 트랜지스터COM1: comparator TR1, TR2: transistor
R1∼R12 : 저항C1∼C7 : 커패시터R1 to R12: Resistors C1 to C7: Capacitors
PD : 포토 다이오드E : 발광부PD: photodiode E: light emitting portion
I : 수광부IC1 : 발진용 ICI: Receiver IC1: IC for oscillation
SW : 선택 스위치SW: Selection switch
본 발명의 일 실시예에 따른 구성은 도 1에 도시한 것처럼, 시동키(12)와, 엔진의 회전에 따른 RPM 신호를 생선하는 RPM 신호 발생부(16)와, 상기 RPM 신호 발생부(16)에서 인가되는 RPM 신호를 인가받아 점화 플러그의 동작을 제어하는 ECU를 갖는 것에 있어서, 선택 스위치와(SW)와, 상기 선택 스위치(SW)가 동작되면 고정 RPM 신호를 생성하여 ECU(20)에 공급하는 고정 RPM 신호 발생부(18)로 구성되어 있다.As shown in FIG. 1, the configuration according to an embodiment of the present invention includes a starter key 12, an RPM signal generator 16 for generating an RPM signal according to the rotation of the engine, (SW), and generates a fixed RPM signal when the selection switch (SW) is operated, and outputs the fixed RPM signal to the ECU (20) And a fixed RPM signal generator 18 for supplying the fixed RPM signal.
여기서, 상기 고정 RPM 신호 발생부(18)는 RPM 신호에 대응하는 클럭 펄스를 발생하는 발진용 IC(IC1)로 구성되어 있으며, 특히, 상기 발진용 IC( IC1)에서 발생되는 클럭 펄스의 주파수를 임의로 조절할 수 있도록 이루어져 있다.The fixed RPM signal generator 18 is composed of an oscillation IC IC1 for generating a clock pulse corresponding to the RPM signal. Particularly, the frequency of the clock pulse generated in the oscillation IC IC1 is And can be arbitrarily adjusted.
이와같이 구성된 본 발명의 작용을 설명한다.The function of the present invention thus constructed will be described.
본 발명은 자동차의 시동을 걸기 위해서 시동키(12)를 온 상태로 조작하면, 배터리(10)에서 출력되는 전원이 시동키(12)를 경유하여 RPM 신호 발생부(16)로 인가된다.The power output from the battery 10 is applied to the RPM signal generator 16 via the ignition key 12 when the starter key 12 is turned on to start the vehicle.
시동키(12)를 경유하여 공그비되는 배터리(10)의 출력전원이 저항(R1)과 커패시터(C1)의 의해 정류 평활되어 레귤레이터(14)에 공급되면, 이는 다시 레귤레이터(14)에 의해 안정화되어 트랜지스터(TR1)의 베이스 측에 공급된다. 이때 레귤레이터(14) 출력전원이 전류제한 트랜지스터(TR1)의 베이스측에 입력되어 트랜지스터(TR1)는 온/오프 할 수 있는 상태가 된다. 이 상태에서 포토 다이오드(PD)의 발광부(E)와 수광부(I)사이로 캠축의 회전에 연동하여 신호휠(22)이 회전된다. 신호휠(22)의 투과공(24)에 의해 포토 다이오드(PD)의 수광부(I)에는 전원(Vcc + 0.7V)이 인가 혹은 비인가된다.When the output power of the battery 10 which is open-circuited via the ignition key 12 is rectified and smoothed by the resistor R1 and the capacitor C1 and supplied to the regulator 14, it is stabilized by the regulator 14 And is supplied to the base side of the transistor TR1. At this time, the output power of the regulator 14 is inputted to the base side of the current limiting transistor TR1, and the transistor TR1 can be turned on / off. In this state, the signal wheel 22 rotates in conjunction with the rotation of the cam shaft between the light emitting portion E and the light receiving portion I of the photodiode PD. The power source (Vcc + 0.7V) is applied to the light receiving section I of the photodiode PD by the transmission hole 24 of the signal wheel 22 or is not exposed.
이를 좀더 상세히 설명하면 캠축에 연동하여 회전되는 신호휠(22)에 천공되어 있는 투과공(24)의 양단에 대향되게 위치할 때 발광부(E)에 의해 발한 빛이 수광부(I)에 전달되어 수광부(I)가 턴온 상태를 유지하므로 전원이 저항(R4)(R5)과 커패시터(C3)를 경유하여 비교기(COM1)의 반전단자(-)에 인가된다.More specifically, light emitted by the light emitting portion E is transmitted to the light receiving portion I when the light emitting portion E is positioned opposite to both ends of the through hole 24 formed in the signal wheel 22 rotated in association with the camshaft The power supply is applied to the inverting terminal (-) of the comparator COM1 via the resistors R4 and R5 and the capacitor C3 since the light receiving unit I maintains the turned-on state.
그리하면 비교기(COM1)는 비반전단자(+)에 인가되는 기준전압(저항(R10)과 저항(R11)에 의해 분압되어 인가되는 전원(Vcc)을 말한다)과 이를 대비하여 로우 레벨 혹은 하이 레벨의 출력을 트랜지스터(TR2)의 베이스 측에 공급한다.Then, the comparator COM1 compares the reference voltage (referred to as the power supply Vcc divided by the resistor R10 and the resistor R11) applied to the non-inverting terminal (+) to the low level or the high level To the base side of the transistor TR2.
즉, 발광부(E)와 신호 휠(22)의 투과공(24) 및 수광부(I)가 일직선상에 위치하여 수광부(I)의 일측에 인가중인 전원이 비교기(COM1)의 반전단자(-)에 하이 레벨로 인가되는 경우에는 비교기(COM1)의 출력이 로우 레벨이 되어 트랜지스터(TR2)의 베이스 측이 로우 레벨상태가 된다. 이에 따라 트랜지스터(TR2)가 동작하지 않으므로 저항(R9)에 인가중인 전원(Vcc)이 ECU(20)에 하이 레벨로 인가된다.That is, when the power supply being applied to one side of the light receiving unit I is located on the inverted terminal (-) of the comparator COM1, the light emitting unit E and the signal wheel 22, , The output of the comparator COM1 becomes a low level and the base side of the transistor TR2 becomes a low level state. As a result, the transistor TR2 does not operate, so that the power source Vcc applied to the resistor R9 is applied to the ECU 20 at a high level.
그러나 발광부(E)와 신호 휠(22)의 투과공(24) 및 수광부(I)가 일직선상에 위치하지 않으면 수광부(I)의 일측에 인가중인 전원이 차단되어 비교기(COM1)의 반전단자(-)가 로우 레벨상태를 유지하는 경우에는 비교기(COM1)의 출력이 하이 레벨이 되어 트랜지스터(TR2)의 베이스 측이 하이 레벨상태가 된다. 이에 따라 트랜지스터(TR2)가 동작함으로 저항(R9)에 인가중인 전원(Vcc)이 ECU(20)에 로우 레벨로 인가된다.However, if the light transmitting portion 24 and the light receiving portion I of the light emitting portion E and the signal wheel 22 are not located on a straight line, the power applied to one side of the light receiving portion I is cut off, (-) maintains the low level state, the output of the comparator COM1 becomes the high level and the base side of the transistor TR2 becomes the high level state. As a result, the transistor TR2 operates so that the power supply Vcc applied to the resistor R9 is applied to the ECU 20 at a low level.
이와같은 동작은 신호 휠(22)의 투과공(24)에 대향되게 설치되어 있는 발광부(E)와 수광부(I)의 일치여부에 따라 반복해서 이루어진다.This operation is repeatedly performed depending on whether or not the light emitter E and the light receiver I are opposed to each other through the through hole 24 of the signal wheel 22. [
그러므로 신호 휠(22)의 회전에 따른 RPM 신호를 공급받은 ECU(20)는 이를 기초로 점화 장치에 공급되는 전원을 단속하여 엔진이 계속해서 동작하도록 한다.Therefore, the ECU 20, which has received the RPM signal according to the rotation of the signal wheel 22, controls the power supplied to the ignition device based on the signal so that the engine continues to operate.
이때 상기한 바와같은 배전기의 고장으로 인하여 RPM 신호가 ECU(20)에 공급되 않아 엔진의 시동이 걸리지 않아 엔진을 강제로 걸기 위하여 선택 스위치(SW)를 온 상태로 절환하면, 저항(R6)에 인가중인 전원이 선택 스위치(SW)를 경유하여 발진용 IC(IC1)에 공급되어 발진용 IC(IC1)에서 발진된 클럭 펄스가 RPM 신호 발생부(16)에서 공급되는 RPM 신호를 대신하여 ECU(20)에 공급된다.If the selector switch SW is switched to the ON state in order to force the engine to start because the RPM signal is not supplied to the ECU 20 due to the failure of the distributor as described above and the engine is not started, The applied power is supplied to the oscillation IC IC1 via the selection switch SW and the clock pulse oscillated in the oscillation IC IC1 is supplied to the ECU 17 instead of the RPM signal supplied from the RPM signal generation unit 16. [ 20.
이에따라 ECU(20)는 이를 기초로 점화 장치에 공급되는 전원을 단속하므로 엔진의 시동을 강제로 걸 수 있는 것이다.Accordingly, the ECU 20 controls the power supplied to the ignition device on the basis of this, so that the engine can be forcibly started.
특히, 발진용 IC(IC1)에 접속되어 있는 저항(R12)(13)과 커패시터(C6)의 시정수를 조절하여 발진용 IC(IC1)에서 발진되는 클럭 펄스(RPM 신호를 말한다)의 발진 주파수를 조절할 수 있는 것이다.Particularly, the oscillation frequency of the clock pulse (referred to as RPM signal) oscillated in the oscillation IC IC1 is adjusted by adjusting the time constant of the resistor R12 13 and the capacitor C6 connected to the oscillation IC IC1 Can be adjusted.
상술한 바와같은 본 발명은 배전기의 고장으로 RPM 신호가 ECU에 공급되지 않을 때 임의의 RPM 신호를 생성하여 ECU에 공급하므로써 배전기의 고장시에도 엔진의 시동을 강제로 걸 수 있는 효과가 있다.As described above, according to the present invention, when an RPM signal is not supplied to the ECU due to a failure of the distributor, an arbitrary RPM signal is generated and supplied to the ECU, so that the engine can be forced to start even when the distributor fails.
Claims (3)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019960034084A KR19980014921A (en) | 1996-08-17 | 1996-08-17 | RPM signal emergency generator |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019960034084A KR19980014921A (en) | 1996-08-17 | 1996-08-17 | RPM signal emergency generator |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR19980014921A true KR19980014921A (en) | 1998-05-25 |
Family
ID=66250676
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR1019960034084A KR19980014921A (en) | 1996-08-17 | 1996-08-17 | RPM signal emergency generator |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR19980014921A (en) |
-
1996
- 1996-08-17 KR KR1019960034084A patent/KR19980014921A/en not_active Application Discontinuation
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