KR19980011737U - Fuel injection device for automobile engine combustion chamber - Google Patents
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Abstract
본 고안은 자동차용 엔진연소실의 연료분사장치에 관한 것으로써, 특히 상기 엔진의 실린더헤드 소정부위에 연소실 내로 삽입설치되어 있는 점화플러그의 스파크플러그 주위에 직접 연료를 분사공급할 수 있도록 연료인젝터와 연결설치되어 있는 별도의 연료분사장치를 신설하여, 엔진가동시 점화플러그의 착화시기에 착화를 용이하게 이룰 수 있어 농후한 혼잡기를 점화플러그 주위에 분포되게 함으로써 착화안정성과 연소안정성 등을 향상시켜 희박한계를 확대해 줄 수 있도록 하였고, 또한 연소시 나타나는 배출가스인 미연탄화수소 그리고 질소산화물 등의 농도를 크게 저감시켜 줄 수 있도록 하여, 효과적인 최소의 연료공급으로 엔진에 최대의 출력을 얻어 낼 수 있으면서도 반면에 연료절감을 이룰 수 있음에 따라 운전자의 경비를 최소화 할 수 있게 되었으며 더불어, 환경보존에 있어서의 적합성을 향상시켜 줄 수 있도록 하여 결과적으로 소정부위에 상술한 바와 같은 기능을 하게 되는 연료분사장치를 신설한 엔진을 설치하게 되는 차량전체의 상품성과 신뢰성을 향상시킬 수 있도록 한 고안이다.The present invention relates to a fuel injection device for an engine combustion chamber for an automobile, and in particular, is connected to a fuel injector so that fuel can be directly injected around a spark plug of an ignition plug inserted into a combustion chamber at a predetermined portion of a cylinder head of the engine. A separate fuel injection system has been newly established, and ignition plugs can be easily ignited when the ignition plug is ignited when the engine is running, and the congestion is distributed around the ignition plug to improve ignition stability and combustion stability. In addition, it is possible to greatly reduce the concentrations of unburned hydrocarbons and nitrogen oxides, which are emitted gases during combustion, and to achieve maximum power to the engine with an effective minimum fuel supply, while also providing fuel. Savings can be achieved, thus minimizing driver expenses In addition, it is possible to improve the suitability in environmental preservation, and as a result, improve the merchandise and reliability of the entire vehicle, which is to install an engine with a fuel injection unit that functions as described above in a predetermined portion. It is designed to help.
Description
본 고안은 자동차용 엔진연소실의 연료분사장치에 관한 것으로써, 특히 상기 엔진의 실린더헤드 소정부위에 연소실 내로 삽입설치되어 있는 점화플러그의 스파크플러그 주위에 직접 연료를 분사공급 할 수 있도록 연료인젝터와 연결설치되어 있는 별도의 연료분사장치를 신설하여, 엔진가동시 점화플러그의 착화시기에 착화를 용이하게 이룰 수 있어 농후한 혼합기를 점화플러그 주위에 분포되게 함으로써 착화 안정성과 연소안정성 등을 향상시켜 희박한계를 확대해 줄 수 있도록 하였고, 또한 연소시 나타나는 배출가스인 미연탄화수소 그리고 질소산화물 등의 농도를 크게 저감시켜 줄 수 있도록 하여, 효과적인 최소의 연료공급으로 엔진에 최대의 출력을 얻어 낼 수 있으면서도 반면에 연료절감을 이룰 수 있음에 따라 운전자의 경비를 최소화 할 수 있게 되었으며 더불어, 환경보존에 있어서의 적합성을 향상시켜 줄 수 있도록 하여 결과적으로 소정부위에 상술한 바와 같은 기능을 하게 되는 연료분사장치를 신설한 엔진을 설치하게 되는 차량전체의 상품성과 신뢰성을 향상시켜 줄 수 있도록 한 자동차용 엔진연소실의 연료분사장치에 관한 것이다.The present invention relates to a fuel injection device for an engine combustion chamber for an automobile, and in particular, is connected to a fuel injector so that fuel can be directly injected around a spark plug of an ignition plug inserted into a combustion chamber at a predetermined portion of a cylinder head of the engine. By installing a separate fuel injection device, the ignition plug can be easily ignited when the engine is ignited, and the rich mixer is distributed around the ignition plug to improve ignition stability and combustion stability. In addition, it is possible to greatly reduce the concentrations of unburned hydrocarbons and nitrogen oxides, which are emitted gases during combustion, and at the same time, it is possible to obtain maximum power to the engine with an effective minimum fuel supply. Fuel savings can be achieved to minimize driver expenses In addition, it is possible to improve the suitability for environmental preservation, and consequently to improve the merchandise and reliability of the entire vehicle, which is to install an engine with a fuel injection system that functions as described above in a predetermined part. It relates to a fuel injection device for an engine combustion chamber for automobiles.
일반적으로 자동차용 엔진의 연소은 연료를 연소시켜 여기에서 발생하는 열에너지를 운동에너지로 바꾸어 기계적인 일을 할 수 있도록 하는 것인데, 이는 대략 흡입행정, 압축행정, 팽창행정, 배기행정을 순차적으로 이루며 이룰 수 있게 된다.In general, combustion of automobile engines is to burn fuel and convert the heat energy generated therein into kinetic energy so that mechanical work can be performed, which can be achieved by sequentially forming intake stroke, compression stroke, expansion stroke, and exhaust stroke. Will be.
이와 같은 일을 하기 위한 자동차용 엔진의 연소실은 엔진의 소정부위를 형성하고 있는 실린더헤드에 연소실이 일체로 형성되어 있고, 상기 연소실 외부에는 상기 연소실과 연결설치되는 밸브기구와 흡기 및 배기매니폴드 그리고 점화플러그 등이 설치되어 대략설치되어 구성되어 있는데, 이는 상기 연료인젝터에 의해 분사되는 연료를 흡기포트에 분사시켜 외부로부터 유입되는 공기와 혼합기로 형성시켜 연소기의 내측으로 전달하고 동시에 피스톤으로 압축행정을 가한 후 상기 점화플러그에 의해 점화연소시키고 이때 발생하는 연소팽창열을 이용하여 상기 연소실 내에 설치되어 있는 피스톤을 하강 및 승강 시키게 하는 직선왕복운동을 이루게 함은 물론 동시에 연소팽창한 가스를 배기포트로 배출하게 하는 기능을 하며 이러한 피스톤의 직선왕복운동을 상기 피스톤과 연결형성되어 있는 커넥팅 로드에 의해 회전동력으로 다시 바꾸어 이것을 엔진구동에 필요한 기계적 에너지로 바꿀 수 있는 작동을 이룰 수 있도록 제작 구성한 것이었다.In the combustion chamber of an automobile engine for doing such a work, a combustion chamber is integrally formed in a cylinder head forming a predetermined portion of the engine, and a valve mechanism, an intake and exhaust manifold connected to the combustion chamber outside the combustion chamber, Spark plugs and the like are installed and roughly installed, and the fuel injected by the fuel injector is injected into the intake port, formed into air and a mixer, which is introduced from the outside, delivered to the inside of the combustor, and at the same time, a compression stroke is applied to the piston. After the ignition plug is ignited and burned by the ignition plug, the combustion expansion heat generated at this time is used to achieve a linear reciprocating motion that causes the piston installed in the combustion chamber to descend and elevate, and at the same time, discharges the combustion expanded gas to the exhaust port. And the straight line of these pistons It was constructed designed to this change the piston and back into the rotation power by the connecting rod are formed connecting movement to achieve the operation to change to the mechanical energy required for engine drive.
이와 같은 작동을 이루고자 제작구성되는 종래의 자동차용 엔진의 연소실은 도 1에 도시된 바와 같이 전형적인 한 예를 도시하였는 바, 이를 간략히 설명하면 다음과 같다.The combustion chamber of a conventional automotive engine manufactured to achieve such an operation is shown as a typical example as shown in Figure 1, briefly described as follows.
도시된 바와 같이 소정 부위 내측에 일정공간으로 형성되어 있는 연소실(12)을 형성하고 있는 실린더헤드(10)가 형성되어 있다. 또한 상기 연소실(12)의 상부 일측에는 배기밸브(18a)의 밸브헤드(20a) 부위를 통로 소정부 위에 삽입위치시켜 개폐를 이룰 수 있도록 하는 배기포트(14)가 형성되어 있고, 타일측에는 흡기밸브(18b)의 밸브헤드(20a) 부위를 통로 소정부위에 삽입위치시켜 개폐를 이룰 수 있도록 하는 흡기포트(16)가 형성되어 있으며, 상기 배기포트(14)와 흡입포트(16)의 사이에는 점화플러그(24)가 스파그 플러그부(26) 부위를 연소실(12) 내측으로 향하게 할 수 있도록 삽입설치되어 있고, 상기 연소실(12)의 내측에는 상하 이동가능하게 형성되어 있는 피스톤(28)이 삽입설치되어 있다.As shown in the drawing, a cylinder head 10 forming a combustion chamber 12 formed in a predetermined space inside a predetermined portion is formed. In addition, an upper side of the combustion chamber 12 is formed with an exhaust port 14 for opening and closing the valve head 20a portion of the exhaust valve 18a on a predetermined portion of the passage, and an intake valve on the tile side. An intake port 16 is formed in which the valve head 20a portion of the 18b is inserted into a predetermined portion of the passage so as to be opened and closed. An ignition is formed between the exhaust port 14 and the intake port 16. The plug 24 is inserted to direct the spark plug portion 26 to the combustion chamber 12, and the piston 28 is inserted into the combustion chamber 12 so as to be movable up and down. It is installed.
한편, 상기 배기포트(14)와 흡기포트(16)의 내측 소정부위로 삽입위치되어 있는 배기밸브(18a)와 흡기밸브(18b)의 상부 즉, 밸브스템엔드(22a),(22b) 부위로는 상기 실린더헤드(100)의 상부에 형성되어 있는 캠축(30)의 회동에 의해 작동을 이루게 되는 로커암(32)과 연결설치되어 상기 배기포트(14)와 흡기포트(16)에 형성되어 있는 통로의 개폐를 이룰 수 있도록 형성되어 있고, 상기 흡기포트(16)는 소정부위로 연료인젝터(40)와 연결설치되어 구성되어 있다.On the other hand, the upper portion of the exhaust valve (18a) and the intake valve (18b) that is inserted into the predetermined portion of the exhaust port 14 and the intake port 16, that is, to the valve stem end (22a), (22b) Is connected to the rocker arm 32 which is operated by the rotation of the cam shaft 30 formed on the upper portion of the cylinder head 100 is formed in the exhaust port 14 and the intake port 16 It is formed to open and close the passage, and the intake port 16 is configured to be connected to the fuel injector 40 at a predetermined portion.
이와 같이 구성되는 종래의 고안은 엔진가동시 연료인젝터(40)에 의해 분사되는 연료와 외부로부터 유입되는 공기로 이루어진 혼합기를 흡기포트(16)에 의해 흡입시켜 연소실(12)의 내측으로 전달을 이루게 되고, 동시에 상기 혼합기를 전달받게 되는 연소실(12)의 내측에 형성되어 있는 피스톤(28)은 상승운동을 하여 흡입한 혼합기를 압축하게 된다. 이때, 배기밸브(18a)와 흡기밸브(18b)는 닫혀 있으므로 혼합기의 압력과 온도는 상승하게 되고, 이러한 상태의 혼합기는 상부 소정부위에 스파크플러그부(26)를 연소실(12) 내측으로 향하도록 설치되어 있는 점화플러그(24)에 의해 점화되게 되어 고압력의 연소팽창가스를 발생시키게 되며, 상기 고압력의 연소팽창가스는 상기 피스톤(28)을 내리 밀음으로써 실제로 엔진 구동에 필요한 동력을 발생시키게 되고, 상기 고압력의 연소팽창가스에 의해 아래로 내려가게 되는 피스톤(28)은 자체적인 힘에 의해 다시 상부로 이동하며 연소팽창한 가스를 배기포트(14)로 배출을 이룰 수 있도록 한 것이다.The conventional design configured as described above allows a mixture of fuel injected by the fuel injector 40 and air introduced from the outside to be sucked by the intake port 16 to achieve delivery to the inside of the combustion chamber 12. At the same time, the piston 28 formed inside the combustion chamber 12 through which the mixer is delivered compresses the mixer sucked by the upward movement. At this time, since the exhaust valve 18a and the intake valve 18b are closed, the pressure and temperature of the mixer are increased, and the mixer in such a state causes the spark plug portion 26 to face the inside of the combustion chamber 12 at a predetermined upper portion. It is to be ignited by the ignition plug 24 is installed to generate a high pressure combustion expansion gas, the high pressure combustion expansion gas actually generates the power required for driving the engine by pushing down the piston 28, The piston 28, which is lowered by the high pressure combustion expansion gas, moves upwards by its own force, and discharges the combustion expanded gas to the exhaust port 14.
그러나 이와 같이 구성되는 종래의 고안은 상기 연료인젝터(40)에서 분사시킨 연료와 외부에서 유입되는 공기를 혼합기로 형성시켜 연소실(12) 내부로 유입시켜 주는 흡기포트(16)와 상기 연소실(12) 내부로 유입된 혼합기를 연소시킬 수 있도록 형성되어 있는 점화플러그(24)의 스파크플러그부(26)와의 거리가 소정의 거리를 형성하도록 연소실(12) 상부에 형성되어 있어, 희박연소시 상기 연료인젝터(40)에서 분사되는 연료가 외부에서 유입되는 공기와 함께 흡기포트(16)를 통해 연소실(12) 내부로 공급되는 과정 중에 균일화가 일어나므로 스파크플러그부(26)를 통해 점화시키는 시기에 스파크플러그부(26) 주변의 혼합기가 이미 희박한 상태가 되므로 착화의 불안전현상이 초래되는 문제현상이 야기되었고, 그러므로 미연소가 발생하게 되어 연소안정성이 저하되는 문제와 희박한계가 저하되므로 배출유해가스중 미연탄화수소와 질소산화물의 농도가 급격히 증가되는 문제현상 등이 야기되어 환경보존에 매우 해로운 영향을 주게 되는 문제와 연비가 높게 들면서도 출력을 효과적으로 얻어 낼 수 없는 비효율적인 문제들이 있는 것이었다.However, the conventional design configured as described above includes an intake port 16 and the combustion chamber 12 in which the fuel injected from the fuel injector 40 and the air introduced from the outside are formed as a mixer and introduced into the combustion chamber 12. Since the distance from the spark plug part 26 of the ignition plug 24 formed so as to combust the mixer which flowed in is formed in the upper part of the combustion chamber 12 so that a predetermined distance may be formed, the said fuel injector at the time of lean burning Since the fuel injected from the 40 is uniformized during the process of being supplied into the combustion chamber 12 through the intake port 16 together with the air introduced from the outside, the spark plug at the time of igniting through the spark plug portion 26 Since the mixer around the part 26 is already in a lean state, a problem phenomenon that causes instability of ignition is caused. As the problem and lean limit are lowered, it causes problems such as rapidly increasing the concentration of unburned hydrocarbons and nitrogen oxides in the exhaust gas, which has a very detrimental effect on the conservation of the environment, and the fuel efficiency is high. There were countless inefficient problems.
이러한 문제점들은 결과적으로 이러한 엔진을 설치하게 되는 자동차 전체의 부가가치를 저하시키게 되어 상품성과 신뢰성을 저하시키게 하는 문제가 있는 것이였다.These problems have resulted in lowering the added value of the entire vehicle, which results in the installation of such an engine, thereby degrading the merchandise and reliability.
본 고안은 상기와 같은 문제점들을 감안하여 안출한 것으로서, 실사용시 점화플러그의 착화시기에 착화를 용이하게 이룰 수 있어 농후한 혼합기를 점화플러그 주위에 분포되게 함으로써 착화 안정성과 연소안정성 등을 향상시켜 희박한계를 확대해 줄 수 있도록 하였고, 또한 연소시 나타나는 배출가스인 미연탄화수소 그리고 질소산화물 등의 농도를 크게 저감시켜 줄 수 있도록 하여, 효과적인 최소의 연료공급으로 엔진에 최대의 출력을 얻어 낼 수 있으면서도 반면에 연료절감을 이룰 수 있음에 따라 운전자의 경비를 최소화 할 수 있게 되었으며 더불어, 환경보존에 있어서의 적합성을 향상시켜 줄 수 있도록 하여 결과적으로 소정부위에 상술한 바와 같은 기능을 하게 되는 혼합기 분사장치를 신설한 엔진을 설치하게 되는 차량전체의 부가가치를 향상시키게 되어 상품성과 신뢰성을 향상시켜 줄 수 있도록 하는 자동차용 엔진연소실의 연료분사장치를 제공하는 데에 그 목적이 있다.The present invention has been devised in view of the above problems, and it is possible to easily ignite at the ignition time of the spark plug in actual use, so that a rich mixer is distributed around the spark plug to improve the ignition stability and combustion stability, etc. In addition to increasing the limits and significantly reducing the concentrations of unburned hydrocarbons and nitrogen oxides emitted during combustion, it is possible to obtain maximum power to the engine with an effective minimum fuel supply. As a result, it is possible to minimize the driver's expenses and to improve the suitability for environmental preservation. As a result, a mixer injector having a function as described above in a predetermined portion is provided. The added value of the whole vehicle that will install the new engine The aim is to provide a fuel injection value for an engine combustion chamber for automobiles that can be improved to improve the merchandise and reliability.
이러한 본 고안의 목적은 소정부위 내측에 일정공간으로 형성되어 있는 연소실을 형성하고 있는 실린더헤드가 형성되어 있고 상기 연소실의 상부양측에는 혼합기의 배기와 흡기를 이룰 수 있도록 하는 배기포트와 흡기포트가 형성되어 있으며, 상기 배기포트와 흡입포트의 사이에는 점화플러그가 스파크플러그 부위를 연소실 내측으로 향하게 할 수 있도록 삽입설치되어 있고, 상기 연소실의 내측에는 상하이동 가능하게 피스톤이 삽입설치되어 있으며, 상기 흡기포트의 소정부위로는 연료인젝터와 연결설치되어 구성되어 있는 자동차용 엔진연소실에 있어서,The object of the present invention is to form a cylinder head which forms a combustion chamber formed in a predetermined space inside a predetermined portion, and the exhaust port and the intake port are formed on both sides of the combustion chamber to achieve the exhaust and intake of the mixer The spark plug is inserted between the exhaust port and the suction port so that the spark plug can be directed toward the combustion chamber, and the piston is inserted into the combustion chamber so as to be movable. In the engine combustion chamber for automobiles, which are configured to be connected to a fuel injector,
상기 엔진의 실린더헤드소정부위에 연소실 내로 삽입설치되어 있는 점화플러그의 스파크플러그 주위에 직접 연료를 분사공급할 수 있도록 연료인젝터와 연결설치되어 있는 별도의 연료분사장치를 신설하여 주어 달성될 수 있다.This can be achieved by installing a separate fuel injection device connected to the fuel injector so that fuel can be injected and supplied directly around the spark plug of the ignition plug inserted into the combustion chamber on the cylinder head element of the engine.
도 1은 종래 엔진연소실의 구성상태를 나타내는 요부단면도1 is a sectional view showing the main parts of a structure of a conventional engine combustion chamber;
도 2는 본 고안인 엔진연소실의 구성상태를 나타내는 요부단면도Figure 2 is a sectional view of the main part showing the configuration of the engine combustion chamber of the present invention
*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명** Description of the symbols for the main parts of the drawings *
100 : 실린더헤드102 : 연소실100: cylinder head 102: combustion chamber
104 : 배기포트106 : 흡기포트104: exhaust port 106: intake port
108a : 배기밸브108b : 흡기밸브108a: exhaust valve 108b: intake valve
110a,b : 밸브헤드112a,b : 밸브스템엔드110a, b: valve head 112a, b: valve stem end
114 : 점화플러그116 : 스파크플러그부114: spark plug 116: spark plug
118 : 피스톤120 : 캠축118: piston 120: camshaft
122 : 로커암130 : 연료분사장치122: rocker arm 130: fuel injection device
132 : 연료인젝터134 : 분사홀132: fuel injector 134: injection hole
136 : 밸브136: valve
이하 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부도면에 의거하여 좀더 구체적으로 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, a preferred embodiment of the present invention will be described in more detail with reference to the accompanying drawings.
본 고안은 도 2 에 도시된 바와 같이 소정부위 내측에 일정공간으로 형성되어 있는 연소실(102)을 형성하고 있는 실린더헤드(100)가 형성되어 있다. 또한 상기 연소실(102)의 상부 일측에는 배기밸브(108a)의 밸브헤드(110a)부위를 통로 소정부위에 삽입위치시켜 개폐를 이룰 수 있도록 하는 배기포트(104)가 형성되어 있고, 타일측에는 흡기밸브(108b)의 밸브헤드(110b) 부위를 통로 소정부위에 삽입위치시켜 개폐를 이룰 수 있도록 하는 흡기포트(106)가 형성되어 있으며, 상기 배기포트(104)와 흡입포트(106)의 사이에는 점화플러그(114)가 스파크플러그부(116)를 연소실(102) 내측으로 향하게 할 수 있도록 삽입설치되어 있고, 상기 연소실(102)의 내측에는 상하이동 가능하게 피스톤(118)이 삽입설치되어 있다.In the present invention, as shown in FIG. 2, a cylinder head 100 is formed to form a combustion chamber 102 formed in a predetermined space inside a predetermined portion. In addition, an upper side of the combustion chamber 102 is formed with an exhaust port 104 for opening and closing the valve head 110a of the exhaust valve 108a at a predetermined portion of the passage. An intake port 106 is formed to insert the valve head 110b portion of the 108b into a predetermined portion of the passage so as to be opened and closed. An ignition is formed between the exhaust port 104 and the intake port 106. The plug 114 is inserted to direct the spark plug portion 116 into the combustion chamber 102, and the piston 118 is inserted into the combustion chamber 102 so as to be movable.
또한 상기 엔진의 실린더헤드(100) 소정부위에는 연소실(102) 내로 삽입설치를 이루고 있는 점화플러그(114)의 스파크플러그부(116) 주위에 직접 연료를 분사공급할 수 있도록 연료인젝터(132)와 연결설치되어 있는 별도의 연료분사장치(130)가 형성되어 있다.In addition, the predetermined portion of the cylinder head 100 of the engine is connected to the fuel injector 132 so that the fuel can be injected and supplied directly around the spark plug portion 116 of the spark plug 114 inserted into the combustion chamber 102. A separate fuel injection device 130 is provided.
한편, 상기 배기포트(104)와 흡기포트(106)의 내측 소정부위로 삽입위치되어 있는 배기밸브(108a)와 흡기밸브(108b)의 상부 즉, 밸브스템엔드(112a)(112b) 부위로는 상기 실린더헤드(100)의 상부에 형성되어 있는 캠축(120)의 회동에 의해 작동을 이루게 되는 로커암(122)과 연결설치되어 상기 배기포트(104)와 흡기포트(106)에 형성되어 있는 통로의 개폐를 이룰 수 있도록 형성되어 있고, 상기 연료분사장치(130)는 상기 연소실(102) 상부에 형성되어 있는 스파크플러그부(116)와 거의 인접하도록 연료인젝터(132)와 연결되어 있는 분사홀(134)을 실린더헤드(100)에 형성하고 상기 분사홀(134)의 소정부위로는 상기 캠축(120)의 회동에 의해 작동을 이루게 되는 로커암(122)과 연결설치되어 있는 별도의 밸브(136)를 연결설치하여 주어 분사홀(134)의 개폐를 이룰 수 있도록 구성되어 있다.On the other hand, the upper portion of the exhaust valve 108a and the intake valve 108b, which are inserted into predetermined portions of the exhaust port 104 and the intake port 106, that is, the valve stem ends 112a and 112b. A passage formed in the exhaust port 104 and the intake port 106 in connection with the rocker arm 122 which is operated by the rotation of the cam shaft 120 formed on the upper portion of the cylinder head 100. It is formed to achieve the opening and closing of the fuel injection device 130, the injection hole which is connected to the fuel injector 132 to be substantially adjacent to the spark plug portion 116 formed on the combustion chamber 102 ( 134 is formed in the cylinder head 100 and a predetermined valve of the injection hole 134 is connected to the rocker arm 122 which is operated by the rotation of the camshaft 120. Is installed to achieve opening and closing of the injection hole 134 by The.
이와 같이 구성되는 본 고안은 엔진가동시 상기 연료인젝터(132)에 의해 분사되는 연료를 별도의 연료분사장치(130)에 의해 점화플러그(114)의 스파크플러그부(116) 주위에 공급하게 되어 흡기포트(106)에 의해 흡입시켜 연소실(102)의 내측으로 전달되게 하는 공기와 혼합기를 이루게 되고, 동시에 상기 혼합기를 전달받게 되는 연소실(102)의 내측에 형성되어 있는 피스톤(118)은 상승운동을 하여 흡입한 혼합기에 압축을 가하게 된다. 이때, 배기밸브(104)와 흡기밸브(106)는 닫혀 있으므로 혼합기의 압력과 온도는 상승하게 되고, 이러한 상태의 혼합기는 상부 소정부위에 스파크플러그부(116)를 연소실(102) 내측으로 향하도록 설치되어 있는 점화플러그(114)에 의해 점화되게 되어 고압력의 연소팽창가스를 발생시키게 되며, 상기 고압력의 연소팽창가스는 상기 피스톤(118)을 내리 밀음으로써 실제로 엔진 구동에 필요한 동력을 발생시키게 되고, 상기 고압력의 연소팽창가스에 의해 아래로 내려가게 되는 피스톤(118)은 자체적인 힘에 의해 다시 상부로 이동하며 연소팽창한 가스를 배기포트(104)로 배출을 이룰 수 있도록 한 것이다.According to the present invention configured as described above, the fuel injected by the fuel injector 132 when the engine starts is supplied to the spark plug portion 116 of the spark plug 114 by a separate fuel injection device 130 to intake air. A piston 118 formed inside the combustion chamber 102 through which the air is sucked by the port 106 to be delivered to the inside of the combustion chamber 102 and at the same time, receives the mixer. The compression is applied to the sucked mixer. At this time, since the exhaust valve 104 and the intake valve 106 are closed, the pressure and temperature of the mixer are increased, and the mixer in such a state is to direct the spark plug portion 116 to the inside of the combustion chamber 102 at the upper predetermined portion. It is ignited by the ignition plug 114 is installed to generate a high pressure combustion expansion gas, the high pressure combustion expansion gas actually generates the power required to drive the engine by pushing down the piston 118, The piston 118, which is lowered by the high pressure combustion expansion gas, moves upward again by its own force, and discharges the combustion expanded gas to the exhaust port 104.
이와 같은 작동을 이루게 되는 본 고안은 상술한 바와 같이 엔진가동시 상기 연료인젝터(132)에 의해 분사되는 연료를 별도의 연료분사장치(130)에 의해 점화플러그(114)의 스파크플러그부(116) 주위에 직접 공급할 수 있도록 형성하여 주어, 스파크플러그부(116)의 착화시기에 농후한 혼합기를 주위에 분포시킬 수 있도록 하므로 완전한 착화를 이루게 하여 착화 안정성을 향상시켜 줄 수 있도록 함은 물론이고, 희박한계를 향상시켜 줄 수 있으므로 배출 유해가스인 미연탄화수소와 질소산화물의 농도를 크게 저감시켜 효과적인 최소의 연료공급으로 엔진에 최대의 출력을 얻어 낼 수 있도록 하였으면서도 반면에 연료절감을 이룰 수 있음에 따라 운전자의 경비를 최소화 할 수 있게 하였으며 더불어, 환경보존에 있어서의 적합성을 향상시켜 줄 수 있도록 하여 결과적으로 소정부위에 상술한 바와 같은 기능을 하게 되는 혼합기 분사장치를 신설한 엔진을 설치하게 되는 차량전체의 부가가치를 향상시키게 되어 상품성과 신뢰성을 향상시켜 줄 수 있도록 한 것이다.The present invention to achieve the operation as described above, the spark plug portion 116 of the spark plug 114 by the fuel injection device 130 for the fuel injected by the fuel injector 132 when the engine is operating. It is formed so that it can be supplied directly to the surroundings, it is possible to distribute the rich mixer around the ignition time of the spark plug portion 116 to achieve a complete ignition to improve the ignition stability, of course, lean As the limit can be improved, the concentrations of unburned hydrocarbons and nitrogen oxides (emission gases) can be greatly reduced to achieve maximum power output to the engine with an effective minimum fuel supply. The driver's expenses can be minimized and the suitability for environmental preservation can be improved. As a result, it is possible to improve the added value of the entire vehicle to install a new engine incorporating a mixer injector that functions as described above in a predetermined portion, thereby improving the merchandise and reliability.
따라서 앞에서 설명한 바와 같이 본 고안은 상기 엔진의 실린더헤드소정부위에 연소실 내로 삽입설치되어 있는 점화플러그의 스파크플러그 주위에 직접 연료를 분사공급할 수 있도록 연료인젝터와 연결설치되어 있는 별도의 연료분사장치를 신설하여 주어, 실사용시 점화플러그의 착화시기에 착화를 용이하게 이룰 수 있어 농후한 혼합기를 점화플러그 주위에 분포되게 함으로써 착화 안정성과 연소 안정성 등을 향상시켜 희박한계를 확대해 줄 수 있도록 하였고, 또한 연소시 나타나는 배출가스인 미연탄화수소 그리고 질소산화물 등의 농도를 크게 저감시켜 줄 수 있도록 하여, 효과적인 최소의 연료공급으로 엔진에 최대의 출력을 얻어 낼 수 있으면서도 반면에 연료절감을 이룰 수 있음에 따라 운전자의 경비를 최소화할 수 있게 되었으며, 환경보존에 있어서의 적합성을 향상시켜 줄 수 있도록 하여 결과적으로 소정부위에 상술한 바와 같은 기능을 하게 되는 혼합기 분사장치를 신설한 가솔린 엔진을 설치하게 되는 차량전체의 상품성과 신뢰성을 향상시켜 줄 수 있도록 한 효과를 가지게 되는 것이다.Therefore, as described above, the present invention newly establishes a separate fuel injection device connected to the fuel injector so that fuel can be injected and supplied directly around the spark plug of the ignition plug which is inserted into the combustion chamber on the cylinder head small part of the engine. In practice, the ignition plug can be easily ignited at the ignition time, so that a rich mixer is distributed around the ignition plug to improve ignition stability and combustion stability, and to increase the lean limit. By reducing the concentrations of unburned hydrocarbons and nitrogen oxides, which are emitted gases, the engine is able to achieve maximum power to the engine with an effective minimum fuel supply and achieve fuel savings. The cost can be minimized. It is possible to improve the suitability in the system, and as a result, improve the merchandise and reliability of the whole vehicle to install a gasoline engine with a mixer injector that functions as described above in a predetermined part. Will have.
Claims (2)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019960025259U KR200161420Y1 (en) | 1996-08-22 | 1996-08-22 | Fuel injection apparatus of engine combustion for a car |
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| KR2019960025259U KR200161420Y1 (en) | 1996-08-22 | 1996-08-22 | Fuel injection apparatus of engine combustion for a car |
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Family Applications (1)
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1996
- 1996-08-22 KR KR2019960025259U patent/KR200161420Y1/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR200161420Y1 (en) | 1999-12-01 |
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