KR20070064526A - Apparatus for controlling air flow in vehicle - Google Patents

Apparatus for controlling air flow in vehicle Download PDF

Info

Publication number
KR20070064526A
KR20070064526A KR1020050125004A KR20050125004A KR20070064526A KR 20070064526 A KR20070064526 A KR 20070064526A KR 1020050125004 A KR1020050125004 A KR 1020050125004A KR 20050125004 A KR20050125004 A KR 20050125004A KR 20070064526 A KR20070064526 A KR 20070064526A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
flow
blade
seating
working fluid
hydraulic line
Prior art date
Application number
KR1020050125004A
Other languages
Korean (ko)
Inventor
정재경
Original Assignee
현대자동차주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 현대자동차주식회사 filed Critical 현대자동차주식회사
Priority to KR1020050125004A priority Critical patent/KR20070064526A/en
Publication of KR20070064526A publication Critical patent/KR20070064526A/en

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B31/00—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder
    • F02B31/04—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder by means within the induction channel, e.g. deflectors
    • F02B31/06—Movable means, e.g. butterfly valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10242—Devices or means connected to or integrated into air intakes; Air intakes combined with other engine or vehicle parts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
    • F16K31/00—Actuating devices; Operating means; Releasing devices
    • F16K31/02—Actuating devices; Operating means; Releasing devices electric; magnetic
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Exhaust Silencers (AREA)

Abstract

An apparatus for controlling airflow in a vehicle is provided to obtain stability of combustion by greatly raising the flow of the air introduced into a combustion chamber to increase a temperature of exhaust air. An apparatus for controlling airflow in a vehicle includes a blade(17), a hydraulic line, and a spring(19). The blade is resiliently supported by a spring in a housing. Movement of the blade is controlled by the hydraulic line and the spring. The housing includes an outer housing(21) and a plurality of inner housings(27). The outer housing has a hydraulic line. The plurality of inner housings have a seating space(23) and a flow hole(25). The seating space allows a space for seating the blade. The air passes through the flow hole. The hydraulic line is in communication with a flow strengthening assembly corresponding to each combustion chamber.

Description

자동차용 유동강화장치{APPARATUS FOR CONTROLLING AIR FLOW IN VEHICLE}Automotive Intensifier {APPARATUS FOR CONTROLLING AIR FLOW IN VEHICLE}

도 1은 본 발명에 따른 유동강화장치의 개략적인 작동 개념을 도시한 도면.1 is a view showing a schematic operation concept of the flow strengthening device according to the present invention.

도 2는 본 발명에 따른 유동강화장치의 구성을 도시한 단면도.2 is a cross-sectional view showing the configuration of a flow strengthening apparatus according to the present invention.

도 3은 본 발명에 따른 유동강화장치의 작용 전 상태를 도시한 측단면도.Figure 3 is a side cross-sectional view showing a state before the action of the flow intensifier according to the present invention.

도 4는 본 발명에 따른 유동강화장치의 작용 후 배출가스의 상태를 도시한 측단면도.Figure 4 is a side cross-sectional view showing the state of the exhaust gas after the action of the flow intensifier according to the present invention.

<< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >><< Explanation of symbols for main part of drawing >>

11 : 솔레노이드 밸브 13 : 유동강화 어셈블리11 solenoid valve 13 flow strengthening assembly

15 : 유압라인 17 : 블레이드15: hydraulic line 17: blade

19 : 스프링 21 : 외측 하우징19: spring 21: outer housing

23 : 안착공간 25 : 유동공23: seating space 25: flow hole

27 : 내측 하우징 29 : 메인 이동로27: inner housing 29: main moving path

31 : 서브 이동로 33 : 인젝터31: sub moving path 33: injector

본 발명은 자동차용 유동강화장치에 관한 것으로, 좀 더 상세하게는 연소실 로 유입되는 공기의 흐름이 공급되는 연료와 잘 혼합될 수 있도록 제어하는 자동차용 유동강화장치에 관한 것이다.The present invention relates to a flow intensifier for a vehicle, and more particularly, to a fluid intensifier for a vehicle to control the flow of air flowing into the combustion chamber to be mixed with the fuel supplied.

일반적으로 자동차의 엔진은 적절한 공기와 연료의 혼합으로 이루어지는 혼합기를 점화플러그에 의해 강제적으로 연소시키거나 고압으로 자연 연소시키고, 이때 생성되는 열에너지에 의해 실린더의 피스톤을 승하강 작동시킴으로써 기계적인 회전운동을 유발시키는 작용으로 동력을 발생시키게 된다.In general, the engine of a vehicle performs mechanical rotational motion by forcibly combusting a mixer composed of a mixture of air and fuel by a spark plug or spontaneously combusting it at high pressure, and by raising and lowering the piston of the cylinder by the generated thermal energy. Power is generated by the triggering action.

특히 가솔린 엔진의 혼합기 형성은 흡기계를 통해 흡입되는 공기량에 따라 엔진의 흡기포트에 장착된 인젝터에 의해 적절량의 연료가 전자적으로 분사되도록 하고, 공기와 연료를 적절히 혼합되도록 한 후 점화하여 연소과정이 이루어지도록 한다.In particular, the mixing of gasoline engines is performed by injectors mounted on the intake port of the engine according to the amount of air sucked through the intake system, so that an appropriate amount of fuel is injected electronically, the air and fuel are properly mixed, and then ignited. Let this be done.

그러나 가솔린 엔진 초기 시동시 발생되는 매연은 자동차에서 발생되는 배기가스 전체 90% 이상을 차지하고 있다. 갈수록 엄격해지는 배기가스 배출 규제를 맞추기 위해 배기가스 저감을 위한 시스템들이 제안되고 있다.However, the soot produced during the initial start-up of gasoline engines accounts for more than 90% of the exhaust emissions from automobiles. Systems for reducing emissions have been proposed to meet increasingly stringent emissions regulations.

이러한 시스템 중에서 실린더 내 연소효율을 증가시켜 배출가스를 저감시키는 방안으로 연소실로 유입되는 공기의 흐름, 즉 스월(swirl)현상과 텀블(tumble)현상을 이용하는 방법이 있다. 이는 실린더 내에 들어가는 공기에 스월과 텀블을 만들기 위해서 엔진의 헤드 흡기포트 형상과 VCM 밸브(Variable Charge Motion 밸브 ; 이하 VCM 밸브라 함)를 이용한 유동강화기구를 흡기 다기관에 설치하는 방법을 이용한다.Among these systems, there is a method of increasing the combustion efficiency in the cylinder to reduce the emission gas, using the flow of air flowing into the combustion chamber, that is, swirl and tumble. In order to make swirl and tumble in the air entering the cylinder, it uses a method of installing a flow intensifier using an engine head intake port shape and a VCM valve (Variable Charge Motion Valve; VCM valve) in the intake manifold.

그러나 흡기포트 형상이나 피스톤의 형상을 변형하는 방식으로 공기의 유동 을 강화하는 방법은 엔진이 헤드 또는 피스톤의 형상을 제작한 후에는 형상이 고정되기 때문에 필요에 따라 가변적인 공기의 유동을 기대하기가 어렵다.However, the method of strengthening the flow of air by changing the shape of the intake port or the piston is difficult to expect a variable flow of air as needed since the shape is fixed after the engine has manufactured the shape of the head or piston. it's difficult.

또한 흡기 다기관에 유동강화기구를 장착하는 방법은 엔진으로 유입되는 공기 유동 강화에 지배적인 영향을 미치지 못한다.Also, the method of installing the flow intensifier in the intake manifold does not have a dominant influence on the enhancement of the air flow into the engine.

따라서 흡기포트 및 피스톤의 형상을 변형하는 방식과 유동강화기구를 장착하는 방법으로는 연소효율을 향상시켜 배기가스로 인한 환경오염을 줄이는 데에는 한계가 있다.Therefore, the method of modifying the shape of the intake port and the piston and the method of installing the flow reinforcement mechanism have limitations in reducing the environmental pollution caused by the exhaust gas by improving the combustion efficiency.

상술한 바와 같은 문제점들을 해소하기 위한 것으로서, 본 발명은 가솔린 엔진의 초기 시동시 연소실로 유입되는 공기의 흐름을 강하게 하여 연소의 안정성을 확보하고, 이 안정성을 바탕으로 혼합기의 점화시기를 지각시킴으로써 배기가스의 온도를 상승시켜 촉매 활성화 온도에 도달하는 시간을 줄일 수 있도록 하는 자동차용 유동강화장치를 제공하는 데 있다.In order to solve the problems described above, the present invention is to ensure the stability of combustion by strengthening the flow of air flowing into the combustion chamber during the initial start-up of the gasoline engine, the exhaust gas by retarding the ignition timing of the mixer based on this stability It is to provide a fluid intensifier for a vehicle that can increase the temperature of the gas to reduce the time to reach the catalyst activation temperature.

이와 같은 기술적 과제를 달성하기 위해 제안되는 본 발명의 유동강화장치는, 작동 유체가 이동하는 이동로와, 상기 이동로에 연통되는 다수의 안착공간과, 상기 다수의 안착공간과 연통되고 흡기된 공기가 통과하는 유동공이 형성되는 하우징; 상기 다수의 안착공간에 탄성 지지된 채 왕복 가능하게 배치되어 상기 작동 유체에 의해 이동 가능한 다수의 블레이드; 및 상기 작동 유체가 저장된 저장공간과 상기 이동로 사이를 연통하고, 상기 저장공간과 이동로 사이에 솔레노이드 밸브 가 설치되는 유압라인을 포함하고, 엔진의 헤드와 흡기 매니폴드 사이에 배치되어 상기 솔레노이드 밸브의 개폐 동작에 따라 공급되는 작동유체를 이용하여 연소실로 유입되는 공기의 유동을 강화하는 것을 그 특징으로 한다.In order to achieve the above technical problem, the flow strengthening device of the present invention includes a moving path through which a working fluid moves, a plurality of seating spaces communicating with the moving paths, and air in communication with the plurality of seating spaces. A housing through which a flow hole through which is formed is formed; A plurality of blades disposed reciprocally while being elastically supported in the plurality of seating spaces and movable by the working fluid; And a hydraulic line communicating between the storage space in which the working fluid is stored and the movement path, and a solenoid valve installed between the storage space and the movement path, disposed between the head of the engine and the intake manifold. It characterized in that to enhance the flow of air flowing into the combustion chamber using a working fluid supplied in accordance with the opening and closing operation.

이러한 본 발명의 특징에 의하면, 상기 블레이드의 원활한 진출입을 위해서, 상기 안착공간의 대향되는 양측면이 평행하게 형성되고, 상기 블레이드는 대향되는 양측면은 상기 안착공간의 형상에 대응하여 평행하게 형성되는 것이 바람직하다.According to this aspect of the invention, for smooth entry and exit of the blade, the opposite sides of the seating space is formed in parallel, the opposite sides of the blade is preferably formed parallel to the shape of the seating space. Do.

그리고, 상기 상기 블레이드의 저면은 흡기 매니폴드를 향하는 측이 경사지게 형성되는 것이 바람직하다.In addition, the bottom of the blade is preferably formed to be inclined side toward the intake manifold.

또한, 상기 블레이드는 상기 유동공을 향하는 내측이 호미 모양으로 형성되는 것이 바람직하다.In addition, the blade is preferably formed in a hoe-shaped inner side toward the flow hole.

아울러, 상기 이동로는 상기 유압라인에 연통되는 메인 이동로와, 상기 메인 이동로와 안착공간에 동시에 연통되는 서브 이동로로 구성되는 것이 바람직하다.In addition, the movement path is preferably composed of a main movement path in communication with the hydraulic line, and a sub movement path in communication with the main movement path and the seating space at the same time.

한편, 본 발명은 상기 블레이드를 탄성 지지하기 위해서, 블레이드에 일단이 고정되고 타단이 상기 하우징에 고정되는 스프링을 더 포함하는 것이 바람직하다.On the other hand, the present invention preferably further includes a spring, one end is fixed to the blade and the other end is fixed to the housing in order to elastically support the blade.

이하 본 발명에 따른 바람직한 실시 예를 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명에 따른 유동강화장치의 개략적인 작동 개념을 도시한 도면이고, 도 2는 본 발명에 따른 유동강화장치의 구성을 도시한 단면도이다.1 is a view showing a schematic operation concept of the flow intensifier according to the present invention, Figure 2 is a cross-sectional view showing the configuration of the flow intensifier according to the present invention.

도 1에 도시한 바와 같이, 본 발명의 유동강화장치는 엔진의 헤드와 흡기 매니폴드 사이에 가스켓 형상으로 설치되는 것으로, 일측에 설치되는 솔레노이드 밸 브(11)의 개폐 동작에 따라 공급되는 작동유체를 이용하여 연소실로 유입되는 공기의 유동을 강화하게 된다.As shown in FIG. 1, the fluid intensifier of the present invention is installed in the form of a gasket between an engine head and an intake manifold, and is supplied with a working fluid supplied according to an opening / closing operation of a solenoid valve 11 installed at one side. Using to enhance the flow of air into the combustion chamber.

이러한 유동강화장치는 유동강화 어셈블리(13)가 연소실에 대응하여 다수개 형성되고, 각 유동강화 어셈블리(13)는 유압라인(15)에 의해 연통된다.In such a fluid intensifier, a plurality of fluid intensifiers 13 are formed corresponding to the combustion chamber, and each fluid intensifier 13 is communicated by the hydraulic line 15.

도 2에 도시한 바와 같이, 유동강화 어셈블리(13)는 하우징에 블레이드(17)가 스프링에 의해 탄지된 채 왕복 이동 가능하게 설치되는 구조이며, 블레이드(17)의 이동은 유압라인(15)과 스프링(19)에 의해 제어된다.As shown in FIG. 2, the flow-enhancing assembly 13 has a structure in which the blade 17 is reciprocally installed in the housing so as to be reciprocated by a spring, and the movement of the blade 17 is performed by the hydraulic line 15. Controlled by a spring 19.

좀 더 상세히 설명하면, 유동강화장치의 하우징은 유압라인(15)이 형성되는 외측 하우징(21)과, 블레이드(17)가 안착되는 안착공간(23)과 공기가 통과하는 유동공(25)이 형성되는 다수의 내측 하우징(27)으로 이루어지며, 각 유동강화 어셈블리(13)는 각각의 내측 하우징(27)에 대응되도록 구성된다.In more detail, the housing of the flow reinforcing device includes an outer housing 21 in which the hydraulic line 15 is formed, a seating space 23 in which the blades 17 are seated, and a flow hole 25 through which air passes. A plurality of inner housings 27 are formed, each flow-enhancing assembly 13 is configured to correspond to each of the inner housing (27).

내측 하우징(27)의 안착공간(23)은 유동공(25)을 중심으로 유동공(25)의 중심을 향해 다수개가 형성되며, 안착공간(23)의 대향되는 양측면이 평행하게 형성되어 블레이드(17)의 왕복이동이 원활하게 이루어지도록 한다.A plurality of seating spaces 23 of the inner housing 27 is formed toward the center of the flow hole 25 with respect to the flow hole 25, the opposite sides of the seating space 23 are formed in parallel to the blade ( The reciprocating movement of 17) should be made smoothly.

유압라인(15)은 저장공간에 저장된 작동유체가 솔레노이드 밸브(11)를 오픈 위치에 따라 각 연소실에 대응되는 각 유동강화 어셈블리(13)와 동시에 연통되도록 구성되며, 이를 위하여 외측 하우징(21)에 메인 이동로(29)를 형성하고, 각 유동강화 어셈블리(13)에 메인 이동로(29)와 안착공간(23)에 동시에 연통되는 서브 이동로(31)를 형성한다.The hydraulic line 15 is configured such that the working fluid stored in the storage space communicates with each flow-enhancing assembly 13 corresponding to each combustion chamber according to the open position of the solenoid valve 11. The main moving path 29 is formed, and the sub moving path 31 is formed in each flow-enhancing assembly 13 to communicate with the main moving path 29 and the seating space 23 at the same time.

안착공간(23)에 위치하는 블레이드(17)는 도 2에 도시한 바와 같이, 외측면 과 외측면에 연접한 대향되는 양측면은 평평한 면으로 형성되고, 특히 대향되는 양측면은 안착공간(23)의 형상에 대응하여 평행하게 형성됨으로써 진출입이 원활하게 되며, 유동공(25)을 향하는 내측이 호미 모양으로 형성된다.As shown in FIG. 2, the blades 17 located in the seating space 23 have opposite flat surfaces formed on a flat surface, and the opposite sides facing the outer surface and the outer flat surfaces are particularly flat. By forming parallel to the shape, the entry and exit is smooth, the inner side toward the flow hole 25 is formed in a hoe shape.

그리고 도 2를 기준으로 블레이드(17)의 저면은 도 3에 도시한 바와 같이, 흡기 매니폴드를 향하는 측이 경사지게 형성되어 흡기 매니폴드를 통해 유입된 공기가 블레이드(17)를 거치면서 유속이 증가하게 됨에 따라 도 4에 도시한 바와 같이 연소실의 내부에서는 와류 현상이 발생하게 된다.As shown in FIG. 3, the bottom surface of the blade 17 is inclined toward the intake manifold so that air flowing through the intake manifold passes through the blade 17 to increase the flow velocity. As shown in FIG. 4, a vortex phenomenon occurs in the combustion chamber.

이러한 블레이드(17)에는 스프링(19)의 일단이 고정되는 바, 스프링(19)의 타단은 외측 하우징(21)에 고정된다.One end of the spring 19 is fixed to the blade 17, and the other end of the spring 19 is fixed to the outer housing 21.

위와 같이 구성되는 본 발명에 따른 자동차용 유동강화장치는 다음과 같이 작용된다.Automotive intensification device according to the present invention configured as described above is acted as follows.

즉, 엔진의 초기 시동시 솔레노이드 밸브(11)가 오픈 위치로 작동되어 저장공간에 저장되어 있던 작동 유체가 이동하여 메인 이동로(29)로 공급된다.That is, when the engine is initially started, the solenoid valve 11 is operated to an open position so that the working fluid stored in the storage space moves and is supplied to the main moving path 29.

이어서 서브 이동로(31)로 공급된 작동유체는 다수의 블레이드(17) 외측면에 작용하여 다수의 블레이드(17)가 유동공(25)의 중심부를 향해 이동되도록 한다.Then, the working fluid supplied to the sub moving path 31 acts on the outer surface of the plurality of blades 17 so that the plurality of blades 17 move toward the center of the flow hole 25.

중심부로 이동된 다수의 블레이드(17)는 도 2에 도시한 바와 같이 각 유동강화 어셈블리(13)에 점선 모양으로 위치하여 유동공(25)의 유동공간이 협소하게 되도록 한다.As shown in FIG. 2, the plurality of blades 17 moved to the center are positioned in dotted lines in each of the flow-enhancing assemblies 13 so that the flow space of the flow hole 25 is narrow.

이 때 흡기 매니폴드를 통해 유입된 공기는 유동공(25)을 통과하면서 다수의 블레이드(17)에 의해 유속이 증가하게 되고, 다수의 블레이드(17)를 통과하는 순간 도 4에 도시한 바와 같이 심한 와류를 형성하게 된다.At this time, the air flowing through the intake manifold is increased by the plurality of blades 17 while passing through the flow hole 25, as shown in Figure 4 the moment passing through the plurality of blades 17 A severe vortex will form.

이와 동시에 유동강화장치의 후단에서 인젝터(33)를 통해 분사되는 연료는 와류를 형성한 공기와 혼합이 원활하게 이루어져 안정된 혼합기를 형성하고, 점화된 후에는 안정된 연소가 이루어지게 된다.At the same time, the fuel injected through the injector 33 at the rear end of the flow intensifier is smoothly mixed with the vortex-forming air to form a stable mixer, and after ignition, stable combustion is achieved.

이렇게 연소가 안정화 됨에 따라 점화시기가 지각되고, 배기가스 온도 증가로 배기계에 설치된 촉매장치의 촉매 활성화 온도 도달시간이 줄어들게 되어 배기가스의 재연소 및 흡착에 일조하게 되어 종래에 비해 배기가스의 배출량이 저감된다.As the combustion is stabilized, the ignition timing is delayed, and the increase in the exhaust gas temperature decreases the catalyst activation temperature arrival time of the catalyst device installed in the exhaust system, thereby contributing to the reburning and adsorption of the exhaust gas. Is reduced.

이러한 엔진의 초기 시동 후 블레이드(17)에 작용했던 작동유체가 서브 이동로(31), 메인 이동로(29)를 거쳐 저장공간으로 빠져 나가고, 다수의 블레이드(17)는 스프링(19)의 복원력에 의해 안착공간(23)의 내부로 복귀하게 된다.After the initial start of the engine, the working fluid acting on the blade 17 exits into the storage space through the sub moving path 31 and the main moving path 29, and the plurality of blades 17 have the restoring force of the spring 19. It returns to the interior of the seating space 23 by this.

그러면 유동공(25)을 통과하던 흡입된 공기는 와류를 발생하지 않으면서 정상적인 연소과정을 거치게 된다.Then, the sucked air passing through the flow hole 25 goes through a normal combustion process without generating vortex.

이상에서 살펴본 바와 같이 본 발명의 유동강화장치는 엔진의 초기 시동시 흡기 매니폴드를 통해 연소실로 유입되는 공기가 유동강화장치를 거치면서 유속이 증가하면서 와류를 형성함으로써 인젝션된 연료와 안정된 혼합이 이루어지게 하여 연소의 안정성을 확보하고, 이 안정성을 바탕으로 혼합기의 점화시기를 지각시킴으로써 배기가스의 온도를 상승시켜 촉매 활성화 온도에 도달하는 시간을 줄일 수 있게 된다.As described above, the flow intensifier of the present invention forms a vortex as the flow rate increases while the air flowing into the combustion chamber through the intake manifold at the initial start of the engine passes through the flow intensifier, thereby achieving stable mixing with the injected fuel. In this way, the stability of combustion can be secured, and the ignition timing of the mixer can be delayed based on this stability to reduce the time for reaching the catalyst activation temperature by raising the temperature of the exhaust gas.

이에 따라 배기가스가 좀 더 완전연소에 근접하게 연소되어 배출되는 배기가스의 양을 저감시키게 되어 환경오염 예방에 일조하게 된다.Accordingly, the exhaust gas is burned closer to complete combustion, thereby reducing the amount of exhaust gas emitted, thereby contributing to the prevention of environmental pollution.

Claims (6)

작동 유체가 이동하는 이동로와, 상기 이동로에 연통되는 다수의 안착공간과, 상기 다수의 안착공간과 연통되고 흡기된 공기가 통과하는 유동공이 형성되는 하우징;A housing including a movement path through which a working fluid moves, a plurality of seating spaces communicating with the movement path, and a flow hole through which intake air communicates with the plurality of seating spaces; 상기 다수의 안착공간에 탄성 지지된 채 왕복 가능하게 배치되어 상기 작동 유체에 의해 이동 가능한 다수의 블레이드; 및A plurality of blades disposed reciprocally while being elastically supported in the plurality of seating spaces and movable by the working fluid; And 상기 작동 유체가 저장된 저장공간과 상기 이동로 사이를 연통하고, 상기 저장공간과 이동로 사이에 솔레노이드 밸브가 설치되는 유압라인을 포함하고,A hydraulic line communicating between the storage space in which the working fluid is stored and the movement path, and a solenoid valve installed between the storage space and the movement path, 엔진의 헤드와 흡기 매니폴드 사이에 배치되어 상기 솔레노이드 밸브의 개폐 동작에 따라 공급되는 작동유체를 이용하여 연소실로 유입되는 공기의 유동을 강화하는 자동차용 유동강화장치.An automobile flow strengthening device disposed between an engine head and an intake manifold to enhance flow of air introduced into a combustion chamber by using a working fluid supplied according to the opening and closing operation of the solenoid valve. 청구항 1에 있어서, 상기 블레이드의 원활한 진출입을 위해서, 상기 안착공간의 대향되는 양측면이 평행하게 형성되고, 상기 블레이드는 대향되는 양측면은 상기 안착공간의 형상에 대응하여 평행하게 형성되는 자동차용 유동강화장치.The apparatus of claim 1, wherein both sides of the seating space are formed to be parallel to each other, and the surfaces of the blades are formed to be parallel to the shape of the seating space. . 청구항 1 또는 청구항 2에 있어서, 상기 상기 블레이드의 저면은 흡기 매니폴드를 향하는 측이 경사지게 형성되는 자동차용 유동강화장치.The flow reinforcement device of claim 1 or 2, wherein the bottom surface of the blade is inclined toward the intake manifold. 청구항 3에 있어서, 상기 블레이드는 상기 유동공을 향하는 내측이 호미 모양으로 형성되는 자동차용 유동강화장치.The flow reinforcing device of claim 3, wherein the blade is formed in a hoe shape on an inner side thereof toward the flow hole. 청구항 1에 있어서, 상기 이동로는 상기 유압라인에 연통되는 메인 이동로와, 상기 메인 이동로와 안착공간에 동시에 연통되는 서브 이동로로 구성되는 자동차용 유동강화장치.The flow reinforcing device of claim 1, wherein the moving path comprises a main moving path communicating with the hydraulic line, and a sub moving path simultaneously communicating with the main moving path and a seating space. 청구항 4에 있어서, 상기 블레이드를 탄성 지지하기 위해서, 상기 블레이드에 일단이 고정되고 타단이 상기 하우징에 고정되는 스프링을 더 포함하는 자동차용 유동강화장치.5. The apparatus of claim 4, further comprising a spring having one end fixed to the blade and the other end fixed to the housing to elastically support the blade.
KR1020050125004A 2005-12-17 2005-12-17 Apparatus for controlling air flow in vehicle KR20070064526A (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020050125004A KR20070064526A (en) 2005-12-17 2005-12-17 Apparatus for controlling air flow in vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020050125004A KR20070064526A (en) 2005-12-17 2005-12-17 Apparatus for controlling air flow in vehicle

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR20070064526A true KR20070064526A (en) 2007-06-21

Family

ID=38364169

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020050125004A KR20070064526A (en) 2005-12-17 2005-12-17 Apparatus for controlling air flow in vehicle

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR20070064526A (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN110500173A (en) * 2019-08-26 2019-11-26 吉林大学 A kind of diesel engine continuous variable vortex generating means

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN110500173A (en) * 2019-08-26 2019-11-26 吉林大学 A kind of diesel engine continuous variable vortex generating means
CN110500173B (en) * 2019-08-26 2021-05-28 吉林大学 Continuous variable vortex generating device of diesel engine

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN111164285B (en) Internal combustion engine for a motor vehicle
US20080053408A1 (en) Fuel Injection System of Internal Combustion Engine
JP5325019B2 (en) Sub-chamber engine
JP2010265836A (en) Sub-chamber type engine
CN100419231C (en) IC engine with premixed and preburning jetting inside cylinder
KR20070064526A (en) Apparatus for controlling air flow in vehicle
JP3900210B2 (en) Ignition device
JP3930639B2 (en) Pre-combustion chamber type gas engine
CN115217615B (en) Scavenging device and scavenging method
CN101631939B (en) Direct injection internal combustion engine
JP2007315357A (en) Multiple-fuel internal combustion engine
JP3823543B2 (en) Fuel injection valve
JPS6056247B2 (en) fuel injected engine
JP2010203428A (en) Premixed fuel collision diffusion system internal combustion engine
KR102587151B1 (en) Alternating ignition type hydrogen engine
JPH09268915A (en) Diesel engine with fuel of low quality oil
CN219910938U (en) Pre-combustion chamber structure and engine with same
CN115045752B (en) Combustion system of engine
CN211852019U (en) Gas supply system of double-gas injection device
KR810001659B1 (en) Internal combustion engine
JPH11193720A (en) Structure of combustion chamber in gas engine
KR200161420Y1 (en) Fuel injection apparatus of engine combustion for a car
KR100275998B1 (en) Apparatus for improving fluidity of intake air
JP2000136724A (en) Gas engine with main chamber capacity variable means
JP2008202452A (en) Piston and internal combustion engine

Legal Events

Date Code Title Description
WITN Withdrawal due to no request for examination