KR20070064526A - Apparatus for controlling air flow in vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
도 1은 본 발명에 따른 유동강화장치의 개략적인 작동 개념을 도시한 도면.1 is a view showing a schematic operation concept of the flow strengthening device according to the present invention.
도 2는 본 발명에 따른 유동강화장치의 구성을 도시한 단면도.2 is a cross-sectional view showing the configuration of a flow strengthening apparatus according to the present invention.
도 3은 본 발명에 따른 유동강화장치의 작용 전 상태를 도시한 측단면도.Figure 3 is a side cross-sectional view showing a state before the action of the flow intensifier according to the present invention.
도 4는 본 발명에 따른 유동강화장치의 작용 후 배출가스의 상태를 도시한 측단면도.Figure 4 is a side cross-sectional view showing the state of the exhaust gas after the action of the flow intensifier according to the present invention.
<< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >><< Explanation of symbols for main part of drawing >>
11 : 솔레노이드 밸브 13 : 유동강화 어셈블리11
15 : 유압라인 17 : 블레이드15: hydraulic line 17: blade
19 : 스프링 21 : 외측 하우징19: spring 21: outer housing
23 : 안착공간 25 : 유동공23: seating space 25: flow hole
27 : 내측 하우징 29 : 메인 이동로27: inner housing 29: main moving path
31 : 서브 이동로 33 : 인젝터31: sub moving path 33: injector
본 발명은 자동차용 유동강화장치에 관한 것으로, 좀 더 상세하게는 연소실 로 유입되는 공기의 흐름이 공급되는 연료와 잘 혼합될 수 있도록 제어하는 자동차용 유동강화장치에 관한 것이다.The present invention relates to a flow intensifier for a vehicle, and more particularly, to a fluid intensifier for a vehicle to control the flow of air flowing into the combustion chamber to be mixed with the fuel supplied.
일반적으로 자동차의 엔진은 적절한 공기와 연료의 혼합으로 이루어지는 혼합기를 점화플러그에 의해 강제적으로 연소시키거나 고압으로 자연 연소시키고, 이때 생성되는 열에너지에 의해 실린더의 피스톤을 승하강 작동시킴으로써 기계적인 회전운동을 유발시키는 작용으로 동력을 발생시키게 된다.In general, the engine of a vehicle performs mechanical rotational motion by forcibly combusting a mixer composed of a mixture of air and fuel by a spark plug or spontaneously combusting it at high pressure, and by raising and lowering the piston of the cylinder by the generated thermal energy. Power is generated by the triggering action.
특히 가솔린 엔진의 혼합기 형성은 흡기계를 통해 흡입되는 공기량에 따라 엔진의 흡기포트에 장착된 인젝터에 의해 적절량의 연료가 전자적으로 분사되도록 하고, 공기와 연료를 적절히 혼합되도록 한 후 점화하여 연소과정이 이루어지도록 한다.In particular, the mixing of gasoline engines is performed by injectors mounted on the intake port of the engine according to the amount of air sucked through the intake system, so that an appropriate amount of fuel is injected electronically, the air and fuel are properly mixed, and then ignited. Let this be done.
그러나 가솔린 엔진 초기 시동시 발생되는 매연은 자동차에서 발생되는 배기가스 전체 90% 이상을 차지하고 있다. 갈수록 엄격해지는 배기가스 배출 규제를 맞추기 위해 배기가스 저감을 위한 시스템들이 제안되고 있다.However, the soot produced during the initial start-up of gasoline engines accounts for more than 90% of the exhaust emissions from automobiles. Systems for reducing emissions have been proposed to meet increasingly stringent emissions regulations.
이러한 시스템 중에서 실린더 내 연소효율을 증가시켜 배출가스를 저감시키는 방안으로 연소실로 유입되는 공기의 흐름, 즉 스월(swirl)현상과 텀블(tumble)현상을 이용하는 방법이 있다. 이는 실린더 내에 들어가는 공기에 스월과 텀블을 만들기 위해서 엔진의 헤드 흡기포트 형상과 VCM 밸브(Variable Charge Motion 밸브 ; 이하 VCM 밸브라 함)를 이용한 유동강화기구를 흡기 다기관에 설치하는 방법을 이용한다.Among these systems, there is a method of increasing the combustion efficiency in the cylinder to reduce the emission gas, using the flow of air flowing into the combustion chamber, that is, swirl and tumble. In order to make swirl and tumble in the air entering the cylinder, it uses a method of installing a flow intensifier using an engine head intake port shape and a VCM valve (Variable Charge Motion Valve; VCM valve) in the intake manifold.
그러나 흡기포트 형상이나 피스톤의 형상을 변형하는 방식으로 공기의 유동 을 강화하는 방법은 엔진이 헤드 또는 피스톤의 형상을 제작한 후에는 형상이 고정되기 때문에 필요에 따라 가변적인 공기의 유동을 기대하기가 어렵다.However, the method of strengthening the flow of air by changing the shape of the intake port or the piston is difficult to expect a variable flow of air as needed since the shape is fixed after the engine has manufactured the shape of the head or piston. it's difficult.
또한 흡기 다기관에 유동강화기구를 장착하는 방법은 엔진으로 유입되는 공기 유동 강화에 지배적인 영향을 미치지 못한다.Also, the method of installing the flow intensifier in the intake manifold does not have a dominant influence on the enhancement of the air flow into the engine.
따라서 흡기포트 및 피스톤의 형상을 변형하는 방식과 유동강화기구를 장착하는 방법으로는 연소효율을 향상시켜 배기가스로 인한 환경오염을 줄이는 데에는 한계가 있다.Therefore, the method of modifying the shape of the intake port and the piston and the method of installing the flow reinforcement mechanism have limitations in reducing the environmental pollution caused by the exhaust gas by improving the combustion efficiency.
상술한 바와 같은 문제점들을 해소하기 위한 것으로서, 본 발명은 가솔린 엔진의 초기 시동시 연소실로 유입되는 공기의 흐름을 강하게 하여 연소의 안정성을 확보하고, 이 안정성을 바탕으로 혼합기의 점화시기를 지각시킴으로써 배기가스의 온도를 상승시켜 촉매 활성화 온도에 도달하는 시간을 줄일 수 있도록 하는 자동차용 유동강화장치를 제공하는 데 있다.In order to solve the problems described above, the present invention is to ensure the stability of combustion by strengthening the flow of air flowing into the combustion chamber during the initial start-up of the gasoline engine, the exhaust gas by retarding the ignition timing of the mixer based on this stability It is to provide a fluid intensifier for a vehicle that can increase the temperature of the gas to reduce the time to reach the catalyst activation temperature.
이와 같은 기술적 과제를 달성하기 위해 제안되는 본 발명의 유동강화장치는, 작동 유체가 이동하는 이동로와, 상기 이동로에 연통되는 다수의 안착공간과, 상기 다수의 안착공간과 연통되고 흡기된 공기가 통과하는 유동공이 형성되는 하우징; 상기 다수의 안착공간에 탄성 지지된 채 왕복 가능하게 배치되어 상기 작동 유체에 의해 이동 가능한 다수의 블레이드; 및 상기 작동 유체가 저장된 저장공간과 상기 이동로 사이를 연통하고, 상기 저장공간과 이동로 사이에 솔레노이드 밸브 가 설치되는 유압라인을 포함하고, 엔진의 헤드와 흡기 매니폴드 사이에 배치되어 상기 솔레노이드 밸브의 개폐 동작에 따라 공급되는 작동유체를 이용하여 연소실로 유입되는 공기의 유동을 강화하는 것을 그 특징으로 한다.In order to achieve the above technical problem, the flow strengthening device of the present invention includes a moving path through which a working fluid moves, a plurality of seating spaces communicating with the moving paths, and air in communication with the plurality of seating spaces. A housing through which a flow hole through which is formed is formed; A plurality of blades disposed reciprocally while being elastically supported in the plurality of seating spaces and movable by the working fluid; And a hydraulic line communicating between the storage space in which the working fluid is stored and the movement path, and a solenoid valve installed between the storage space and the movement path, disposed between the head of the engine and the intake manifold. It characterized in that to enhance the flow of air flowing into the combustion chamber using a working fluid supplied in accordance with the opening and closing operation.
이러한 본 발명의 특징에 의하면, 상기 블레이드의 원활한 진출입을 위해서, 상기 안착공간의 대향되는 양측면이 평행하게 형성되고, 상기 블레이드는 대향되는 양측면은 상기 안착공간의 형상에 대응하여 평행하게 형성되는 것이 바람직하다.According to this aspect of the invention, for smooth entry and exit of the blade, the opposite sides of the seating space is formed in parallel, the opposite sides of the blade is preferably formed parallel to the shape of the seating space. Do.
그리고, 상기 상기 블레이드의 저면은 흡기 매니폴드를 향하는 측이 경사지게 형성되는 것이 바람직하다.In addition, the bottom of the blade is preferably formed to be inclined side toward the intake manifold.
또한, 상기 블레이드는 상기 유동공을 향하는 내측이 호미 모양으로 형성되는 것이 바람직하다.In addition, the blade is preferably formed in a hoe-shaped inner side toward the flow hole.
아울러, 상기 이동로는 상기 유압라인에 연통되는 메인 이동로와, 상기 메인 이동로와 안착공간에 동시에 연통되는 서브 이동로로 구성되는 것이 바람직하다.In addition, the movement path is preferably composed of a main movement path in communication with the hydraulic line, and a sub movement path in communication with the main movement path and the seating space at the same time.
한편, 본 발명은 상기 블레이드를 탄성 지지하기 위해서, 블레이드에 일단이 고정되고 타단이 상기 하우징에 고정되는 스프링을 더 포함하는 것이 바람직하다.On the other hand, the present invention preferably further includes a spring, one end is fixed to the blade and the other end is fixed to the housing in order to elastically support the blade.
이하 본 발명에 따른 바람직한 실시 예를 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 1은 본 발명에 따른 유동강화장치의 개략적인 작동 개념을 도시한 도면이고, 도 2는 본 발명에 따른 유동강화장치의 구성을 도시한 단면도이다.1 is a view showing a schematic operation concept of the flow intensifier according to the present invention, Figure 2 is a cross-sectional view showing the configuration of the flow intensifier according to the present invention.
도 1에 도시한 바와 같이, 본 발명의 유동강화장치는 엔진의 헤드와 흡기 매니폴드 사이에 가스켓 형상으로 설치되는 것으로, 일측에 설치되는 솔레노이드 밸 브(11)의 개폐 동작에 따라 공급되는 작동유체를 이용하여 연소실로 유입되는 공기의 유동을 강화하게 된다.As shown in FIG. 1, the fluid intensifier of the present invention is installed in the form of a gasket between an engine head and an intake manifold, and is supplied with a working fluid supplied according to an opening / closing operation of a
이러한 유동강화장치는 유동강화 어셈블리(13)가 연소실에 대응하여 다수개 형성되고, 각 유동강화 어셈블리(13)는 유압라인(15)에 의해 연통된다.In such a fluid intensifier, a plurality of
도 2에 도시한 바와 같이, 유동강화 어셈블리(13)는 하우징에 블레이드(17)가 스프링에 의해 탄지된 채 왕복 이동 가능하게 설치되는 구조이며, 블레이드(17)의 이동은 유압라인(15)과 스프링(19)에 의해 제어된다.As shown in FIG. 2, the flow-
좀 더 상세히 설명하면, 유동강화장치의 하우징은 유압라인(15)이 형성되는 외측 하우징(21)과, 블레이드(17)가 안착되는 안착공간(23)과 공기가 통과하는 유동공(25)이 형성되는 다수의 내측 하우징(27)으로 이루어지며, 각 유동강화 어셈블리(13)는 각각의 내측 하우징(27)에 대응되도록 구성된다.In more detail, the housing of the flow reinforcing device includes an
내측 하우징(27)의 안착공간(23)은 유동공(25)을 중심으로 유동공(25)의 중심을 향해 다수개가 형성되며, 안착공간(23)의 대향되는 양측면이 평행하게 형성되어 블레이드(17)의 왕복이동이 원활하게 이루어지도록 한다.A plurality of
유압라인(15)은 저장공간에 저장된 작동유체가 솔레노이드 밸브(11)를 오픈 위치에 따라 각 연소실에 대응되는 각 유동강화 어셈블리(13)와 동시에 연통되도록 구성되며, 이를 위하여 외측 하우징(21)에 메인 이동로(29)를 형성하고, 각 유동강화 어셈블리(13)에 메인 이동로(29)와 안착공간(23)에 동시에 연통되는 서브 이동로(31)를 형성한다.The
안착공간(23)에 위치하는 블레이드(17)는 도 2에 도시한 바와 같이, 외측면 과 외측면에 연접한 대향되는 양측면은 평평한 면으로 형성되고, 특히 대향되는 양측면은 안착공간(23)의 형상에 대응하여 평행하게 형성됨으로써 진출입이 원활하게 되며, 유동공(25)을 향하는 내측이 호미 모양으로 형성된다.As shown in FIG. 2, the
그리고 도 2를 기준으로 블레이드(17)의 저면은 도 3에 도시한 바와 같이, 흡기 매니폴드를 향하는 측이 경사지게 형성되어 흡기 매니폴드를 통해 유입된 공기가 블레이드(17)를 거치면서 유속이 증가하게 됨에 따라 도 4에 도시한 바와 같이 연소실의 내부에서는 와류 현상이 발생하게 된다.As shown in FIG. 3, the bottom surface of the
이러한 블레이드(17)에는 스프링(19)의 일단이 고정되는 바, 스프링(19)의 타단은 외측 하우징(21)에 고정된다.One end of the
위와 같이 구성되는 본 발명에 따른 자동차용 유동강화장치는 다음과 같이 작용된다.Automotive intensification device according to the present invention configured as described above is acted as follows.
즉, 엔진의 초기 시동시 솔레노이드 밸브(11)가 오픈 위치로 작동되어 저장공간에 저장되어 있던 작동 유체가 이동하여 메인 이동로(29)로 공급된다.That is, when the engine is initially started, the
이어서 서브 이동로(31)로 공급된 작동유체는 다수의 블레이드(17) 외측면에 작용하여 다수의 블레이드(17)가 유동공(25)의 중심부를 향해 이동되도록 한다.Then, the working fluid supplied to the
중심부로 이동된 다수의 블레이드(17)는 도 2에 도시한 바와 같이 각 유동강화 어셈블리(13)에 점선 모양으로 위치하여 유동공(25)의 유동공간이 협소하게 되도록 한다.As shown in FIG. 2, the plurality of
이 때 흡기 매니폴드를 통해 유입된 공기는 유동공(25)을 통과하면서 다수의 블레이드(17)에 의해 유속이 증가하게 되고, 다수의 블레이드(17)를 통과하는 순간 도 4에 도시한 바와 같이 심한 와류를 형성하게 된다.At this time, the air flowing through the intake manifold is increased by the plurality of
이와 동시에 유동강화장치의 후단에서 인젝터(33)를 통해 분사되는 연료는 와류를 형성한 공기와 혼합이 원활하게 이루어져 안정된 혼합기를 형성하고, 점화된 후에는 안정된 연소가 이루어지게 된다.At the same time, the fuel injected through the
이렇게 연소가 안정화 됨에 따라 점화시기가 지각되고, 배기가스 온도 증가로 배기계에 설치된 촉매장치의 촉매 활성화 온도 도달시간이 줄어들게 되어 배기가스의 재연소 및 흡착에 일조하게 되어 종래에 비해 배기가스의 배출량이 저감된다.As the combustion is stabilized, the ignition timing is delayed, and the increase in the exhaust gas temperature decreases the catalyst activation temperature arrival time of the catalyst device installed in the exhaust system, thereby contributing to the reburning and adsorption of the exhaust gas. Is reduced.
이러한 엔진의 초기 시동 후 블레이드(17)에 작용했던 작동유체가 서브 이동로(31), 메인 이동로(29)를 거쳐 저장공간으로 빠져 나가고, 다수의 블레이드(17)는 스프링(19)의 복원력에 의해 안착공간(23)의 내부로 복귀하게 된다.After the initial start of the engine, the working fluid acting on the
그러면 유동공(25)을 통과하던 흡입된 공기는 와류를 발생하지 않으면서 정상적인 연소과정을 거치게 된다.Then, the sucked air passing through the
이상에서 살펴본 바와 같이 본 발명의 유동강화장치는 엔진의 초기 시동시 흡기 매니폴드를 통해 연소실로 유입되는 공기가 유동강화장치를 거치면서 유속이 증가하면서 와류를 형성함으로써 인젝션된 연료와 안정된 혼합이 이루어지게 하여 연소의 안정성을 확보하고, 이 안정성을 바탕으로 혼합기의 점화시기를 지각시킴으로써 배기가스의 온도를 상승시켜 촉매 활성화 온도에 도달하는 시간을 줄일 수 있게 된다.As described above, the flow intensifier of the present invention forms a vortex as the flow rate increases while the air flowing into the combustion chamber through the intake manifold at the initial start of the engine passes through the flow intensifier, thereby achieving stable mixing with the injected fuel. In this way, the stability of combustion can be secured, and the ignition timing of the mixer can be delayed based on this stability to reduce the time for reaching the catalyst activation temperature by raising the temperature of the exhaust gas.
이에 따라 배기가스가 좀 더 완전연소에 근접하게 연소되어 배출되는 배기가스의 양을 저감시키게 되어 환경오염 예방에 일조하게 된다.Accordingly, the exhaust gas is burned closer to complete combustion, thereby reducing the amount of exhaust gas emitted, thereby contributing to the prevention of environmental pollution.
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KR1020050125004A KR20070064526A (en) | 2005-12-17 | 2005-12-17 | Apparatus for controlling air flow in vehicle |
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Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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CN110500173A (en) * | 2019-08-26 | 2019-11-26 | 吉林大学 | A kind of diesel engine continuous variable vortex generating means |
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2005
- 2005-12-17 KR KR1020050125004A patent/KR20070064526A/en not_active Application Discontinuation
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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CN110500173A (en) * | 2019-08-26 | 2019-11-26 | 吉林大学 | A kind of diesel engine continuous variable vortex generating means |
CN110500173B (en) * | 2019-08-26 | 2021-05-28 | 吉林大学 | Continuous variable vortex generating device of diesel engine |
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